【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】

>>902
あ〜、こだまの加速度が上がっても、待避回数減には役立ちません。

東海道新幹線の運転間隔って3分15秒？って決まってるでしょ。安全上の問題で。
例えば300系こだまが、ある駅で270km/hで通過するのぞみを待避したとして、
のぞみ通過の1分30秒後に発車して270km/hまで加速した時に、先行の「のぞみ」
との間隔がちょうど3分15秒になる。
これ以上加速が良くても、どうせそれ以上運転間隔は詰められないんだから、
高加速のN700系を投入してもその性能が無駄になるんです。
ではなぜN700系が高加速度なのか？それは、高速域での加速性能を得るためです。
制限区間を抜けた後、速やかに270km/hまで加速できるようにするため。
つまりN700系は速達型の「のぞみ」用に開発されているんです。

でもさ、運転間隔の３分１５秒を２分３０秒とかに、変えられないの？

>>920
変えられない。運転間隔を詰めても3分間隔が限度。

最寄り駅がこだましか停まらない身にはちょっとわからない話ですね

>>920

2本の列車が続行で270km/hで走ってるとして、先行の列車にアクシデントが発生した時、
後続の列車が非常ブレーキをかければ先行列車に衝突しないための運転間隔。
新ＡＴＣが導入されても、非常ブレーキの性能が上がるわけではないので基本の運転間隔は
詰めることができない。
ただ、きめ細かな制御は可能になるので速度が遅い区間や、ダイヤが乱れた場合の回復弾力性
は上がると考えられている。

>>917
リーマンでも基地外ヲタでもないからむしろ多い方じゃないか

>>914
酉厨必死だなwww

０系保存へ
http://atashi.net/imgbbs/old/img-box/img20041102211459.jpg

ところで3分なら事故るって話じゃないよね？

>>860
ていうことは、山口県内不停車ののぞみは消滅？

>>864
同意。まだ新神戸停車までは許容出来るが。

>>909
仮にスーパーのぞみを造るなら、京都の停車は不要。
それにこういう列車なら、愛称はいっそ横文字を使ってﾎｽｨ。
例えば「○○ゼファー」「ブルーダイヤモンド」とか。

話題の途中でスマソ
まったり型のりものオタなもんで詳しい事は知らんのだが、東海道の地震対策ってどうよ？
仮にユレダスが作動して停車するまでに3km走るとして、その間に対向列車とスレ違う確率って10%以上にならない？
もし脱線していたとしればゾっとするんだけど。
万一脱線すれば・・・・・そりゃあ仮に停止距離が二分の一以下にはなるかもしれないけれど、数パーセントの確率で対向列車に遭遇するんじゃあ？？？

仕事で袋井にある会社のプラントに米人３人を案内した。
途中、東京駅のプラットホームで新幹線に乗ろうとしていた
我々一行の前に５００系が入線してきた。
米人たちは目を丸くして５００系を眺め、帰りはあれに
乗りたいとダダをこねた。結局、名古屋から５００系に
乗る羽目になった。おまけに、土産にＴＯＭＩＸを用意した。

>>909
逆に小郡停車ののぞみはもういちどひかりにもどしてもらいたい
小郡停車ののぞみって旧速達ひかりなわけだし
値段上がって自由席減らされメリットがなんもない

>>930
外国人（特に米国人）になら米原とか、理想的には姫路なんぞで
わざと早めにホームに案内してさりげなく「のぞみ」の通過シーン
を見せてやれよ
すっげー喜ぶぞ！

そのとおり、今のATCではダイヤ上は3分15秒続行。
いちおう3分0秒にすることも可能だが、そこまでギリギリに
つめてしまうと、遅延時の回復力がなくなる。

オレも小田原の利用者だが、
小田原に関しては、下り列車では、小田原発車後に連続登り勾配が待っている。
新ATCになれば2分45秒間隔が可能（？）になるらしい。
現状では最短でのぞみ通過1分15秒後に通過し、加速によるロスタイムが
2分0秒（300系）で計算されているので、湯河原付近ではちょうど3分15秒後に
なっている。

これをこだまにN700系を入れることで、
小田原ではのぞみ通過1分0秒後に発車し、加速によるロスタイムが
1分45秒にできるので、湯河原付近では2分45秒間隔になる。
のぞみは300系でもN700系でも、小田原→湯河原付近の登り勾配の
所要時間は同じ。
差し引き30秒の短縮になる。

これがこだまが300系だとしたら、小田原ではのぞみ通過45秒後に発車、
加速によるロスタイムは2分0秒で、湯河原付近で2分45秒間隔。

とはいえ、実際にのぞみ通過45秒後発車というのは難しく、
60秒ぐらいになってしまいそうですけどね。
（0系こだまは掛川などで45秒後発車というのをやっていたが、実際には
それ以上かかっていた）

●結論
こだまを300系→N700系に変えたところで、所要時間の短縮はほとんどなし。
むしろ新ATCによる運転間隔短縮の影響のほうが大きい。

新幹線の加減速度は速度域によって違うので所要時分の計算が難しい。
なんか方程式でもあるんですかね。あったとしてもそれが理解できるか
が、また問題なのだがｗ　(数学苦手ｗ)
リニアは速度域に関係なく加減速度の設定が自由なので、計算しやすいん
だけどねｗ

各駅間の列車種別ごとの所要時分がわかるサイトってないかな。

何十秒早いの遅いのなんて気にしないからよ
それよか、地震が怖ぇえんだ、月に何度も新幹線乗るしよう、
ちっとは安心出来るような事あったら教えてくれよ
一応ユレダスってものがあんのは知ってるけど。

>>935
ユレダスはあくまで「惨事」の可能性をある程度下げるだけの機能
しかないよ。東海地震の震源は東海道沖海底が想定されているけど、
P波とS波の時間差は新幹線が停車するまでの時間より、多分短い。
揺れが強ければ脱線するだろうし、そこに対向列車があれば・・

あとは運を天にまかせるしかないって事で。

>>936
ご回答ありがとう
あなたがもしJR東海関係者の方だったら非常に申し訳ないが、これからは飛行機利用が増えそう。
まぁ人間何をしてても死ぬときゃ死ぬが、ニョウボ子供が居る身にはこの世に未練が多すぎるしね

たしかにね、高速列車で万が一事故にあったら悲惨だからね。
海外ではこんな事例もあるし。
http://atashi.net/imgbbs/old/img-box/img20041102211459.jpg

人間として　あるまじき行為
犯人も、その写真をネットで晒す者も、またそれを貼り付ける938も

>>937
それは飛行機にしたって似たようなもんじゃない？
一年にならしてみれば地球上のどこかで墜落事故は起きてるし、最近
ではテロもある。ついでにハイジャックもある。
飛行機は墜落やテロがあれば生き残る確率はかなり低いと言わざるを
得ない。生き残る確率で言えば新幹線の地震の方がいくらかマシでは
ないかと。速度が１Km/hでも遅くなれば、その確率はそれだけ上がる
ことになるからね。

したがって、ユレダスの不完全さが飛行機利用が増える理由にはなら
ないと思うよ。なにごとも「完全な安全」というものはないからね。

>>937
今のところ飛行機利用の致死率＞新幹線利用の致死率　なわけだが。
新幹線は地震には強くないけど、飛行機だって弱点はあるわけで。

>>925
てめえも必至だなｗｗｗｗ　氏ねｗｗｗ

>>938
関係ない写真をあっちこっち貼るんじゃねえ基地外！
お舞は人間として最低。屑。氏んで呉。

乗車時間10時から16時の間ののぞみ1週間前混雑期を除く期間早得きっぷを設定
してもいいのでは？

新幹線は東海地震が来たらおしまい可も知れないが、
飛行機は落ちたらおしまいだからな。

確率はどちらが高いですか？

余裕で退避回数減少可能。
今は相当余裕を持って走行している。
この辺を知らない人が多いんですね。
素人だけですか？

>>946
根拠データを提示できないと誰も信用してくれないよ？

>>947
素人なんでしょ。
妄想のデータで出来ないと騒いでいるしね
余裕があるんですよ
その程度の事ぐらいわからないのかな？
ＪＲを甘く見すぎなんじゃないの？
退避回数を削減できるけど　しない。
それを退避回数の削減が出来ないと決め付けている。
新ATC、Ｎ７００、現行ダイヤ、区間スピードなどを考えれば
楽勝ですよ。
現在は、わざと余裕を持って走行しているんですよ。
これがわかって無い人が多いんですね。

東海も、山陽直通にも力を入れ出すのもよいが、東海道区間のみなのに酉車を押し付けられる乗客・乗務員の身にもなってくれ。
頼むから山陽直通も500系以外は東海がちゃんとした車両を用意してくれ。車両使用料は酉からふんだくればいい。

>>949
のぞみ停車が沢山あるだろ山陽は
身の程知らずとはお前の事だ

>>944
その切符で１６時過ぎると１０倍割増？

>>948
別に退避回数が減るかどうかは興味ない。
あなたがシミュレーションのデータを
提示できるかどうかを聞いてる。
で　き　な　い　ん　で　す　ね　？

>>952
君の妄想には興味は無い。
現実の話をしているだけ。
優秀ですよＪＲ

>>928
>愛称はいっそ横文字を使ってﾎｽｨ。
>例えば「○○ゼファー」「ブルーダイヤモンド」とか。

スピードが売り物の新幹線、そんな長ったらしい愛称になったら乗客はともかく
指定券を発券する窓口係員も覚えづらくて面倒臭いだけ。
新幹線の列車愛称名には、ひらがな5文字以内（東海道・山陽の場合はこれに加えて
大和言葉）という不文律があるとか。

>>953
こちらもキミの妄想には興味ない。
現実だ、といってもキミが主張しているのは
キミの脳内にあるものだ。

キミは火災か？ｗ

>>952 >>953

どちらかが池沼　　どちらかが家裁

>>955
その書き込みも君の脳内
素人ではその程度でしょう。

>>952
この方はデータを提示する「意志」が無いようですから、
スルーするしか仕方がないでしょう。

>>958
君もデータだしたら？
無理でしょうけど

>>953
話が噛み合ってないですよね？大丈夫ですか？
私は、>>946,948であなたが書かれた、
「今は相当余裕を持って走行している」
「退避回数の削減は新ATC、N700、現行ダイヤ、区間スピードなどを考えれば楽勝」
の根拠となるデータを示して欲しいとお願いしているんです。全然妄想してないですよ？
「N700をもってしても退避回数の削減は無理」と主張する連中は、曲がりなりにもデータを
出していますよね？（データの扱いを間違っている部分は多少見受けられますが）
それに対してあなたは、何もデータを出さずにそれを否定する。
明確に否定するには何か根拠となるデータやシミュレーション結果を
お持ちなんだろうと思い、お尋ねしたわけです。
全部見せてくれとはいいませんが、例えば1本のこだまを例にとって示してもらえませんか？

>>960
だからそのようなデータなんて
ほんの一部であり意味が無い
データというものは全て提示できて始めて有効

あんなデータが有効？
君は社会生活をしているのかね？
笑われるよ
過小評価しすぎなんでしょうけどＪＲの力を

現行のダイヤ通りに話をしているんだから話以前のレベル
こだま　名古屋→東京　新大阪→東京
どれだけ時間が変わりますか？新ATC,N７００で
ダイヤが大幅に変更になるのは確実でしょ
この程度の事はわかりますよね
現行ダイヤで考えても全く意味が無いということですよ。

>>959
ええ無理ですよ。オレは新幹線の余裕時分についてのデータは
持っていませんから。でもそのデータは興味がありますね。
あなたがお持ちの「データ」を教えていただければうれしいですね。

書き込みを見てみなよ
イキナリ小田原通過がどうのこうのって
はあ？でしょ。
名古屋又は新大阪から始めないとね　こだま　ならば
現行ダイヤで時間差だけで見ても全く意味が無い。
名古屋始発東京でも三河安城ですら現行とは違う時間になるんだから
掛川や新富士や三島や小田原や全て違う状況になるのはわかるでしょ
大幅な時間短縮、退避回数削減は可能であり
それだけ優れた能力をもっているＪＲ
君達は過小評価しすぎ、というか根本的に現行ダイヤで話をしているんだから
意味が無い
現行ダイヤ通りになるわけないだろ、新ATC+N700で
名古屋始発でも三河安城の時点で既に違ってくる

99 ：海カキＧ編成（大垣車輌区） ：04/11/04 00:05:04 ID:auGrOuc8

【11月3日放送】『新幹線をつくった男たち』いい番組だった。
これを見てＪＲ東海・国鉄は東海道新幹線をかなり成長させたと思うね。
７００系、Ｎ７００系は０系に変わる新生代の新幹線に相応しい。

JR西日本では、これまで京阪神エリアに自動改札システムを導入していますが、
今回、山陽新幹線（新神戸駅〜博多駅）および博多南駅に、新たに自動改札システムを導入します。
詳細
1　導入計画
以下の19駅に自動改札機を導入します。
・ 山陽新幹線
新神戸駅〜博多駅の18駅
・ 博多南線 博多南駅
2　使用開始
平成17年2月より順次使用します。

あくまでも予知できると仮定して
東海地震予知の歪み計は 陸地（及び付近）に設置され
海洋が震源地の場合予知が 出来ない可能性がある。
しかし その場合は震源地が遠いためユレダスが
機能する事が出来る。



かな？

>>966
女性駅員にスタンプ押してもらう機会も殆どなくなるわけか