首都圏の東海道線は情けない

未だに最高速度110km/h(貨物線除く）ｗｗｗ
10月16日改正後もしばらくは113系がわんさか走る(こんなこと言うたら環状線が叩かれそうだがｗ）
185系なんてｷﾊ181系より最高速度が低い低性能特急車両
新車が投入されても座席が硬くなり、座席数も減る。

首都圏のくせに、中京、京阪神圏以下やな。

ぬるぽ

また大阪人か。

しつこい嫌東厨は逝ってよし!!!
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>>2
ガッ!

>>1
15両編成、朝ラッシュ３分間隔が名古屋・大阪より情けないと？片腹痛いゎ

脱束

　　　　　　　　 ξ
　　　　　　　　 人
　　　　　　　　 ノ:丿
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　　　 　 　(::::::::）
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　　　　　　 ﾉ :::::＼
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　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　 ヽ
　　　　 / _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　i
　　　　 i 　jr三ミ__r;三ミ_　 ヽ
　　　　 l ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　 ﾉ　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ヽ.l　　,.r､_,っ､　　!, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな！蛆虫！氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>1は

　脱　　束　　同　　盟

普通電車は90�`ﾀﾞｲﾔ(ﾌﾟｹﾞﾗ

東海道線すら情けないなら京浜東北や横須賀線は何なのかと小一時間(ry

>>10
芦屋の30秒接続を何とかしてからモノを言え。

>>1
だから首都圏が関西並に便利になったら関西人はみんな首都圏に行っちゃって、
関西はｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝになるけどそれでもいいのかと何度言わせたらわかるんだ？ｗ
もし本当に首都圏が嫌ならば、首都圏の人口は激減して関西は人口が激増しているはずなのですがねえｗ。

サルページ未遂

>>12
15秒停車ですが、なにか？

ちゃんとお勉強しましょうねｗ

東海の新快速が4両だという事を知って我を疑った。
メインラインなのに…

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl 
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>16
メインラインでもその程度しか客がいないということ。
朝夕はともかく昼間や休日の鉄道利用者が少な過ぎる。

10/06の中日新聞朝刊より
・東京………鉄道：マイカー＝８：２
・大阪………鉄道：マイカー＝７：３
・名古屋……鉄道：マイカー＝３：７

平成１５年度運輸収入-

東海道新幹線　　９，５７４億円
ヤマト運輸　　　　８，６７８億円
　　　・
　　　・
　　　・
近畿日本鉄道　 １，７２６億円
ＪＲ九州在来線　１，３１２億円
小田急電鉄　　　１，０８４億円
ＪＲ東海在来線　１，０５６億円
ＪＲ北海道　　　　　　８４０億円
名古屋鉄道　　　　　８２３億円
神岡鉄道　　　　　　　　１億円

車両の両数では負けてないはず

倒壊の東海道線だって問題山積じゃないかよ＼(゜Д゜)／
スイカ・イコカみたいなICカードとかATS-P搭載に消極的なこと、
在来線の短編成にケチ臭いことを改善してからスレ立てろやゴルァ(゜Д゜)／／／

結局は速度で比較したいだけなのね

速度しか自慢できるものがないからね。

ICカードでも先行されてるし。

>>1が情けないよ。

昼間は減車で大混雑
ぬるぽ

>>25
昼間減車してどこが大混雑？

>>26
大混雑とまでいえるかどうかは別として、
戸塚−藤沢間はダイヤ改正前よりは混んでいる。

関西の東海道線が一番情けない！何女性専用車なんか導入してんだよ！最悪だ！他の何よりうざい！
JRよ、性差別はやめろ！

新快速はE231にすれば混雑解消

>>28
激しく同意。
優秀な車両もアレ一つでゴミ同然だ。

女性専用車両を廃止しろとまでは言わないけど
だったら男性専用車両も作れって話だよな
理由は、最近痴漢をやってないのに痴漢だと思われて誤認逮捕されたりする
男性が多いから。と言えば合理的な理由になるかもな。
男しか乗ってない車両なら痴漢のしようがないから疑われることもないというわけだ。

さらりーまん川柳
「痴漢避け　両手を上げて　スリに遭う」
(痴漢に疑われないように、両手で吊革を持って乗っていたら、
ズボンのポッケから財布ごとスラれてしまった。ああ無情！)

男でも痴漢にも痴女にも遭うよ。
痴女には数回、ホモオヤジには何回も触られたことある。

あぁ、俺もあるなぁ

最高速度が低いのはダイヤが乱れたときの遅延回復マージンを多めに取ってるからなんだよ。
利用客が半端でなく多いんだから、ひとたびダイヤが乱れると影響を受ける人数も馬鹿にならん。

酉の東海道は、最高速度をギリギリまで高めたが為に遅延回復が出来ず、いつまでもダイヤの乱れを
引きずるからな・・・

来号の鉄道ジャーナルは、特集

関西アーバン新快速 VS　湘南新宿ライン

>>29
まず環状線に
>>20
酉の東海道のＡＴＳ-Ｐ準備完璧なのに使おうとしない

東京口は130km/h準備中(制限120なる看板が)だが、
ということは踊り子に新車投入、
スピードアップさせるのだろう。
踊り子が速くなれば、待避の関係から
普電の高速化もやることだろう。

三つの「情けない」

1. 昼間でもランダムダイヤ
2.　普通列車のスジが寝すぎ
3.　そのくせ特急の本数が少ない

横浜〜熱海のような新幹線を使えない区間は地獄

>>39
東海道線に限ったことじゃない、束の中電区間は
どこもそう。