東急のダイヤ改悪について考える

最近はひどいと思います。特に特急新設後は！！

あと時刻表見づらいですっ！

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　　　 　　 ノ (　´∀｀) 　彡　 ・＼　＜　公孫３率いる白馬義従がこのスレの>>3をゲットだぜ！
　　　　　§∠ 》|#◎ 彡　　人＿）　 ＼　易京ヒッキー？空気読め？だから何？
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　　 　　〆（//**/―　＿　＼
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ε≡≡≡ / /|　|　 　 　　 ﾉ /） ）　　　

うんこすれ　あぼーん

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を 
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| 
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @ 
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣ 
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　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 | 
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎ 
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣ 
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿ 
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

記念カキコ

おれ漏れも

日吉厨はおとなしく日吉スレで叩かれていればイイ
糞スレ立てるな

ま、>>1に説明してもらおうか。どこが悪いのかを。

>>1じゃないけど、確かに不便だな。
各停が待避ばっかりして時間かかってしょうがないし、
行き先によって乗る列車を考えなきゃいけないのも面倒くさいし間違えると大変。
ＭＭ線の方は特急が馬車道と日本大通を通過しちゃうから、
その駅に行く場合、特急に乗っていると菊名で各駅に乗らなきゃならなくなる。
そうなると時間ばっかかかって運賃が高いから、横浜で根岸線に乗り換えることになる。

特急は廃止して、通勤特急を一日中運転するか、通勤特急も廃止して急行だけにしたほうが便利だよ。

>>9
いくらなんでも頭悪すぎ。
その程度のことも考えられないようじゃ､生きていけない。

待避時間も長い方ではない。

本当は横浜を２面４線にして緩急接続できるようにすればよかったんだけれどな。
上下二層構造にして。

確かに駅の時刻表みづらいｗ

結局は日吉停車厨ぐらいしか不便に思ってないわけだよ

>>9
日吉厨はお帰りください。
なんなら急行も通過させましょうかｗ？

確かに神奈川県の中心部を特急が通過するのは困り者

駅間の短い区間を､特急が各駅に停車するのは困りもの。

あのダイヤ改正後、東急の乗客は増えたそうだがな。

目黒線と東横線の併走ダイヤはなんとかならんのか。

サッカーとかで増えただけだろ

みなとみらい線の乗客が少ないのは、主要駅を特急が通過しちゃうからだろうね。
新高島以外は全種別停車にすべきだと思う。

混んでいる急行･各停　空いている特急
綱島の12分と3分間隔で列車が来る滅茶苦茶な設定

厨房の考えている停車パターン
渋代中祐学都自田多新武元日箕綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸大由調摩丸小住吉輪島倉名寺楽楽町浜高み車通中
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●●●━●━━●━━━━●●●━━━━●━●●●●●●急行

ＪＲが値下げして、横浜〜渋谷を通しで乗る客を全部かっさらって行けばいいのに。

T←→Y
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097743607/

しRが値下げできるわけない
もう少し考えろ

MM線の主要駅は横浜とみなとみらいぐらい
特急は現行のままでいい

とつられてみる

将来的には、みなとみらい線内は全種別停車だな。
新高島があれだけ開発されて全優等通過は不自然だし。
現状ではｽﾚが２回もdet落ちするくらいしょぼいけどな。

>>21
なら、急行廃止して特急を8本/hにすれば渋谷方面もきれいに7･5分間隔になるね。
特急の停まらない急行停車駅からは不満でるだろうけど、各停しか停まらない駅には使いやすくなる。

>>26
横浜〜新高島は普通歩く
代官山と同じような感じになる予感
今後もMM線の停車駅は変わらないはず
むしろ変わる必要ない

通勤特急が一番使い易いね

新高島に優等停まるようになるのは確実

渋代中祐学田自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸代由調摩丸小住吉島倉名寺楽楽町浜高み車通中
●―●―――●―――●――――●――――●―●――●特急
●●●●●●●●●●●●―●●●●●●●●―●●●●急行

・・・何処が急行ぢゃ(俵

渋代中祐学田自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸代由調摩丸小住吉島倉名寺楽楽町浜高み車通中
●―――――――――●―――――――――●―●――●特急
●―――――●―――●――――●――――●―●―●●急行
●―●―――●●――●―●――●―●――●―●●●●快速

渋代中祐学田自田多新武元日綱大菊妙白東反横新み馬日元
谷官目天芸代由調摩丸小住吉島倉名寺楽楽町浜高み車通中
●―●―――●―――●――――●――――●―●――●特急
日直●―――●―●―●―●●―●――――●―●●●●急行
●●●―●―●●――●―●―●●――――●―●●●●快速
●●●●●―●●●―●●―●―●――――●―●●―●通勤急行

田園都市線の朝のダイヤ表なんて覚えきれないよ。
AからJぐらいまであるんだっけ。

これが東急クオリティー。

A　　桜新町で急行の通過待ち
B　　梶が谷で急行の通過待ち
D　　鷺沼で急行の待ち合わせ
E　　鷺沼で各駅停車に連絡
F　　江田で急行の通過待ち
G　　江田・桜新町で急行の通過待ち
J　　江田･梶が谷・桜新町で急行の通過待ち
K　　藤が丘・桜新町で急行の通過待ち
L　　藤が丘・梶が谷で急行の通過待ち
M　　藤が丘・梶が谷・桜新町で急行の通過待ち
N　　藤が丘・江田・桜新町で急行の通過待ち
P　　藤が丘・江田・梶が谷・桜新町で急行の通過待ち
Q　　藤が丘・江田・梶が谷で急行の通過待ち

全部覚えたらネ申かな。

A　　自由が丘で特急の待ち合わせ
B　　自由が丘で急行の待ち合わせ
C　　自由が丘で各駅停車に連絡
D　　元住吉で急行の通過待ち
F　　元住吉で始発の急行に連絡
G　　日吉で特急の通過待ち
H　　日吉で急行の待ち合わせ
J　　日吉で各駅停車に連絡
K　　日吉で急行元住吉行きの待ち合わせ
L　　菊名で特急の待ち合わせ
M　　菊名で急行の待ち合わせ
N　　菊名で各駅停車に連絡
R　　菊名で特急、自由が丘で急行の待ち合わせ
S　　菊名で急行、自由が丘で特急の待ち合わせ
T　　菊名･自由が丘で急行の待ち合わせ
U　　菊名･自由が丘で各駅停車に連絡
V　　菊名で特急の待ち合わせ、日吉で特急の通過待ち
X　　菊名･日吉･自由が丘で各駅停車に連絡
A1　 自由が丘で通勤特急の待ち合わせ
L1　 菊名で通勤特急の待ち合わせ
R1　 菊名で通勤特急、自由が丘で急行の待ち合わせ
S1　 菊名で急行、自由が丘で通勤特急の待ち合わせ

日吉停車厨のほかに新高島停車厨がでてきたな

田都の3xK運用（特に30，31K）に最近は字幕汚物（特に8606F）ばっかりくる。
ダイ改後は解消汁！

264 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/10/12 19:08:29 ID:pfhjWWsd
渋谷｜1100｜1101｜1105｜1108｜1110｜1115｜
代官｜　ﾚ　｜1104｜　ﾚ　.｜1111｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
中目｜1103｜1105｜1108｜1112｜1113｜1118｜
祐天｜　ﾚ　｜1107｜　ﾚ　.｜1115｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
学芸｜　ﾚ　｜1109｜1111.｜1117｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
都立｜　ﾚ　｜1111｜　ﾚ　.｜1119｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
自由｜1108｜1116｜1114｜1124｜　ﾚ　｜1123｜
田園｜　ﾚ　｜1118｜1116.｜1126｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
多摩｜　ﾚ　｜1119｜1117.｜1127｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
丸子｜　ﾚ　｜1121｜　ﾚ　.｜1129｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
小杉｜1112｜1122｜1119｜1131｜　ﾚ　｜1127｜
元住｜　ﾚ　｜1125｜　ﾚ　.｜1133｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
日吉｜　ﾚ　｜1127｜1122｜1135｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
綱島｜　ﾚ　｜1129｜1124｜1137｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
大倉｜　ﾚ　｜1131｜　ﾚ　.｜1139｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
菊名｜1119｜1135｜1127｜1144｜　ﾚ　｜1134｜
妙蓮｜　ﾚ　｜1138｜　ﾚ　.｜1147｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
白楽｜　ﾚ　｜1140｜1131｜1149｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
東白｜特急｜1141｜急行｜1150｜快特｜特急｜
反町｜　ﾚ　｜1143｜　ﾚ　.｜1152｜　ﾚ　｜　ﾚ　｜
横浜｜1125｜1145｜1134｜1153｜1132｜1140｜
祐天寺と白楽に通過線

今後はこのようなダイアになります

マジで通勤特急はいらない

馬車道・日本大通りは、朝は下り電車からの降車客が主体、夕方はその逆（一応は
横浜の官庁街なのだ。横浜自体は東京の衛星都市にすぎない？）
なのに通勤特急は、逆に走っている。利用価値は無い。

日吉停車は論外

特急にすべし。

また日比谷線直通もそろそろいらないのでは。

都心へ向かう客は目黒線（南北・三田線）の方が近道。
日比谷線直通を残す理由として考えられるのは、渋谷駅折り返し容量の問題だけ？

むしろ、日比谷線は、東武伊勢崎線のみと直通するようにし、東武側に、ダイヤ
編成の自由度をもたせるべき。

朝ラッシュは
田園都市は1H30本（急行15、各停15）
東横現状に急行1本追加
目黒、大井町は１H20本（3分おき）
多摩川、池上は1H24本（2,5分おき）
こうすれば混雑がそれなりに解消される
車両が足りないから無理な路線もあるが

東急は汚物だから

>>42
足りないのは車両だけじゃないだろｗ
大井町は１H20本（3分おき）
多摩川、池上は1H24本（2,5分おき）

　ラッシュで増発した列車をどこに入庫させるつもりだｗ

>>44
車庫を2層にするとか大井町線を長津田まで持ってくるとか

多摩川線の多摩川〜田園調布に車両を置いておくってのは無理か?

>>44
田園都市線は南栗橋に避難させる

>>45
>車庫を2層にする
結構なお金がかかるな・・・そこまでするメリットが運営側にあるとは考えにくい
>大井町線を長津田まで持ってくる
田都で増発の上にこんなことをすると、鷺沼（当然長津田も該当）のあたりでパンクすると思うが・・・
　何より急行待ち合わせ駅の数を考えれば長津田まで持っていく事はリスクの方が大きい
　終電間際には確かに田都乗り入れがあるが、あくまでも列車の本数が減っているから成立するもの

>>46
池上線・多摩川線での故障車両及び保線計測車の輸送経路でもあり、無理でつ

急行も停まらないような小駅利用者はすっこんでろ！！

>>46
あそこに置いたら落書きされまくりだろうｗ

>>28
たしかにあの距離で初乗り180円を払あうという香具師はそうはいない。
でもせめて急行くらいは停めたほうがいいんじゃないかな。

>>49
ほぼ随駅停車のくせに神奈川区内通過とは理不尽だ。
そんな理不尽な種別の停車駅利用者にすっこんでろといわれてもただ滑稽である。
東白楽わ深夜早朝は駅員がいないほどだが、し尺にも京急にも乗り換えができるんだぞ。

ポケモン最高。
セックス最高。
東急最強最高。
坪内伊丹最高。
オナニー最高。
アタックカー最高。
金正日最低。
アタックカーは作者のページからダウンロードしてくりとりす。



セックスしたい。

新高島は急行も止める必要ないと思うよ
横浜に待合室があるから待つのも苦じゃないし･･･

自由が丘での大井町線と東横線の接続は最悪

夜の間引いている時間で、大井町線の電車が到着すると、同時に、東横線の電車が出発する
しかも、10分は待たされる

こんな意地悪なダイヤは東京23区内では、他にはない

東急も沿線住民が馬鹿ばっかだからって
通勤特急なんかつくって迎合しなくても

せっかくだから湘南新宿ラインと全面戦争しろよ。
・通勤特急と急行廃止
・特急の日本大通り・馬車道追加停車
・特急のより上の快速特急新設
　停車駅：みなとみらいまでの各駅・横浜・中目黒・渋谷
・快速特急と特急は各15分毎
・優等はY500・5050系限定運用
優等列車が大嫌いでぼろ車が大好きな東急厨の反応が見てみたいね。

大多数の沿線民は、別に通勤特急なんていらない。普通の特急でいいんだ、と思っているだろう。
おまいの定義からすると馬鹿なのは日吉利用者ということになるが。

>>57は>>55に対してのレスね

MM線の馬車道とか日本大通を停車汁っていってるやつってMM線のったことないのかね？
どう考えてもあの2駅は通過でいい

それよりも田園調布〜日吉は目黒線の線路を東横線と共用にしてほしい
元住吉始発の電車は田園調布まで目黒線を走ればそれだけで東横線がかなりスムーズになるはずだとおもう

所詮「東京」急行だな。
横浜にはいらないね。
横浜の都心を大事にしない鉄道は出て行けよ。

横浜勤務の人は無視ですか？
早急に特急は馬車道・日本大通りに停車せよ。

>>51
東白楽からJRや京急に乗り換える人がいるのか疑問。ごく少数ではないの？

>>61
待ち時間最大7分なのですが・・・待てませんか？

以下、理想の東急。

日吉は各停のみ停車。
急行、特急、快特、※急、※特、※快、通急、通特、通快、は通過。

田園都市線は本厚木延伸、小田原まで乗り入れし、
あ○こういしだは各停のみ停車。
急行、特急、快特、※急、※特、※快、通急、通特、通快、は通過。

これで完璧なダイヤになる。

また、東横線、田園都市線に全車両6扉10時まで椅子なし列車を大漁に走らせる。

特急って見てるとかなりの客が菊名･自由が丘で入れ替わっているよーな気がするのだが…
本当に都市間輸送でJRと勝負してるのか？

特急は都市間でなくても遠距離利用者にとっては重宝
自由が丘→横浜とか菊名→渋谷とか

１０／１９改正で
田園都市線平日上りの鷺沼始発が長津田始発に全て延長されてるわけだが
鷺沼始発利用者の不満がまったくどこにも載ってないわけだが

俺もそう思った。途中駅からの着席通勤と言うことについてどう考えているんだ。
ただ始発駅を延長すればいいというものでもあるまい。
一方で横浜線の客を吸収したくて朝は長津田始発なんだろ？
なめたもんだ。

いっその事、指定席つけちゃうとか(w
クロスシートの中間車を新造する必要が出てくるがな。

ラッシュ時に田園都市を利用したことないやつはそう思うだろうね

目黒線を目蒲線に戻す（多摩川線の改良）
昼間は武蔵小杉退避を基本（昼間）
特急と確定が交互（昼間）
特急は横浜より先各停、各停は横浜どまり
これで東横線も多摩川線も便利に。
今の目黒線は複々線の意味が全然ない。

外側2線を優等、内側2線を各停に汁
あとは田園調布に目黒線が折り返し可能な設備を作って昼間は目黒線の各停は田園調布どまりで田園調布で東横の各停に接続
東横の特急に自由が丘で抜かれた各停は田園調布で目黒線の急行に接続、目黒線が先に発車
朝も田園調布始発を作って田園調布住民が着席通勤をできるようにする

東急がダイヤ組むのが下手なのは昔から
特急誕生でごまかされているが、
いまだに沿線ばかり重視し、
都市間連絡を担っているという自覚がない。

>>67
急行をあざみ野に停めた影響ではないかと思われる。
現在は青葉台以西から市営地下鉄に乗り換えるのに、
急行であざみ野まで行く香具師がわりといる。
以前は急行があざみ野に止まらなかったことで遠近分離ができていたのが、
急行をあざみ野に停めた結果、緩急分離の状態が崩れて、
あざみ野以西の急行を増やさざるを得なくなったのが実態であるような気がする。

東急と東急沿線住民の優等アレルギーがある限りダメダイヤであり続ける

>>74で答えが出てしまったので終了ですか？

では、新たな火種を作ってみる。

自分の利用する綱島駅に関するデータ。

特急登場前(急行15分ヘッド時)の所要時間(綱島→渋谷)
急行直後の場合　待ち6分+所用26分=32分
待ち合わせ無しの各停直後の場合　待ち9分+所用21分=30分
所要時間の期待値　27.4分

現在の所要時間
急行直後の場合　待ち2分+所用24分=26分
特急接続の各停直後の場合　待ち13分+所用21分=34分
所要時間の期待値　27.7分

改札to改札でいくと、昔よりちょっと不便になってる。
最速で着く時間は一緒なのに、所用のMAX時間は延びてるし、平均所要時間も延びてる。

でも、思ったより差が無かったのむしろオドロキ。

説明補完
急行利用で渋谷まで21分
自由が丘特急乗換えで24分
各停が待ち合わせしないと26分

で、昔は
急行-6分→各停（待ち合わせ無し)-7分→(各停（日吉で急行待ち合わせ)）-2分→急行
のサイクルでした。
で、現在のダイヤは、皆さんご存知のとおりです

東急厨は優等嫌い
ばかじゃねえの

特急を武蔵小杉、中目黒通過で、急行あぼーん
これでＪＲとの差は無くなる
菊名・自由が丘で接続をきちんとすればいい（菊名で取れない場合は日吉で取る、その場合は菊名通過
沿線からの苦情は必死だが。

自由が丘も通過でいい
沿線住民などどうでもいい

目黒線が役に立ってないという香具師･･･昔朝ラッシュ時に東横に乗ったことがない香具師
鷺沼始発が無くなったって苦情を言う香具師･･･朝ラッシュ時に田園都市線の鷺沼以西に乗ったことない香具師

東急厨はageで意見いってみろ
このﾁｷﾝが

以下、理想の東急。

日吉は朝夕運転の各停のみ停車。
急行、特急、快特、※急、※特、※快、通急、通特、通快、普通、は通過。

乗降客１２万人の日吉駅が朝晩停車だけですむわけねーだろ。　馬鹿。

>>81
鷺沼の人は朝の鷺沼以西に乗った事なんて無いからな（ｗ
怒るのも当然でしょう、同意はしないけど。

日吉厨は野蛮だね。

日吉が野蛮

日吉はショボイ

鷺沼始発急行がある時間帯は、
鷺沼ではほぼ全列車を4番線だけで捌いている状態になっていますが、
その状態を解消して、渋谷口の増発に役立てようということでしょう。
鷺沼で始発急行に乗り換えているユーザーにとっては改悪ですが、
他のユーザーにとっては改善に繋がる可能性もあるのでなかなか難しいものです。

全部各停にすればみんな幸せになれるよ♥

また利用者の敵、各停馬鹿が来たよ

各停厨は池上線沿線にでも引っ越せばいいのにな。

停車駅の違う「Ａ急行」「Ｂ急行」をつくるってのはどうだ？

とりあえず明日田園都市線がどこまで変わるか見ものだな

スルーされると思って部外者が適当なこと書いただけだったんだけど、
昔から確執がある話題だったのね…ｽﾏｿ

>>84
"朝夕運転の各停のみ停車"致しますが、ドア開けたくありません。

朝上りの池尻大橋はその殆どが停車しますが、そのうち半分はドアが開きません。

>>95
田園都市線の場合、二子玉川で一旦減りますが、基本的に「渋谷まで増え続ける」ので全部各停にすると途中で破綻してしまうのですよ。
ターミナルまで増え続ける路線の場合は、ラッシュ時間帯は全部各停にするのではなく、急行の比率を上げるのが一般的でしょう。
例えば小田急なんかは、朝ラッシュ時の登戸以東の緩急比率は緩行1:急行2ですし。

東急厨が部外者を装って各停教を布教してるね。

100
one hundred

>>98
二子玉川が小田急の下北沢、代々木上原のように捌け口になればいいが現状は…。

東急厨はageで書き込んでみろ

確かに東急東横線のダイヤは改善の余地がたっぷりありますね。
まずは急行を全廃して特急にするべきでしょう。

通勤特急も特急に統一すればいいと思う

急行は全廃。
特急は毎時4本から毎時6本に。
各停も毎時8本から毎時10本に。
特急は現在の停車駅＋日吉。

これならみんな満足。

目黒線日吉延伸時に

急行は平日朝夕だけ、日中や土休日は特急と各停のみ
新丸子と元住吉は基本的に目黒線だけ停車

これならみんな満足。

大井町線の15時第の自由が丘始発が消えた

>>105
特急は通勤特急の停車駅にして、馬車道、日本大通にも止めた方が良いよ
当然日吉駅で各駅停車と連絡ね。

日吉停車厨必死すぎ

必死にならんでも地下鉄できたらいやでも止まるだろうに。。。

東急厨って日吉をやたら重視するね

>>109-111
俺的には日吉なんて用も無いしどうでもいいんですが、
特急停車駅がひとつだけ増えるのと引き替えに
急行が全廃されて特急の本数が増え、いまの15分ヘッドから10分ヘッドになるのなら、
その方がうれしいですね。

普通なら10分ヘッドに現行特急1、各停2で自由が丘と菊名で各停に接続だろ
わざわざ日吉に止めようとするのはおかしい

日吉厨は志村タクシーにでも乗ってろ！

今日の朝の田園都市線は軽く混乱してたな。
鷺沼発７時30分くらいの各駅停車とか結構やばかった。
ちょうど今回の改正で各駅が急行に置き換えられたところ。
逆に急行の混雑は改善された気がしないでもない。
恐らく三軒茶屋あたりで詰まったんだと思う。
今日みたいな状態が明日以降も続くとは考えにくいが、万が一今日のままだったら、大改悪ですな。

7時台の大井町線とかは均等に走らせることはできないのか？5-5-4-6-3-4分間隔とかマジで勘弁

>>115
確かにそんな感じだった。

ノクチあたりから渋谷先着の各停に乗っていた人たちが
全て桜待ちになったのを知らずに各停に乗っているのかも。

日本の首都を日吉にしよう。これで遷都問題は万事解決！！

あぼーん

名無志野ナンバー ◆UZK8iScsI6ってただの荒らしじゃん

今日は仕事が休みなので、溝の口でウォッチしてみた。
やはり、各駅の混雑はひどい。
東武車急行（溝の口7時40分発）が恐らく一番の混雑具合。
全体的にラッシュが早めになったね。
逆に8時半あたりは狙い目かも。

>>120
前から気に入らない固定だったが、放置推奨臭い。

東急バス→電鉄のリンクができない