【東上】朝霞台・和光市急行通過運動【本線】

>>115
通勤準急にすればいい。

来春のダイヤ改正でも、急行の停車駅は見直されないわけだが。
http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041207.pdf

一駅通過してもしょうがないし朝霞に止めよう

和光市特急停車記念あげ

和光停車記念して特急を
30分ごとに運行汁！

>>119
日中の急行を朝霞に停めれば、志木で接続する池袋〜志木の普通を
成増止まりにできるので、普通列車の運行経費が削減できてｳﾏｰ、
だと思うのだが。

それ以外の時間停めちゃうとまずいでしょうけどね。

>>122
それ凄く困るからやめて
結構いるのよ、下赤塚〜北池袋から和光市以遠に行く人
全普通を成増止まりにすると不便になっちゃう

>>123
地下鉄使えばいいじゃん。

東上線成増のホームから地下鉄成増のホームまで歩いている間に
次の東上線が来てしまうわけだが。

そりゃ地下鉄との乗り換え時間が2分とかで別に初乗り運賃とられなえればそういう選択肢もあるけどね
誰が初乗り運賃3回とられるような経路で行くのか。
複々線が和光市〜志木にあるのはいいけど池袋からの各駅は半分が成増止まり。
有楽町線直通が和光市から東上線だから不便というか。
直通はラッシュ時以外は確実に空気輸送だからなぁ。

志木発着の普通も成増以遠ではかなりな空気輸送だから
成増発着にしても大した影響ないべさ。

和光市で東上線の折り返しが出来れば、志木発着の東上線の普通を
和光市止まりに出来るんでしょうけど、あの駅の構造じゃあどう考えて
も無理だよなぁ。

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age

地下鉄成増と和光市の間を北千住綾瀬間と同じ扱いにすれば何かが解決

そもそも成増から乗り入れればよかったと。

そうなんだよねえ。
成増からの乗り入れって不可能だったのかな？

age

連合　秋闘

>>133
営団が和光検車区の土地を確保していたので、車庫まで自前の営業線で
つなぎたかった、という理由もあると思われ。

なるほど、車庫は和光しか土地なかっただろうしなぁ
・・・しかし、・・・うーむ（ｗ

朝霞台の急行停車は、武蔵野線との乗り換えを考えるとGJなんだけど
（俺の実家は旧浦和市の武蔵野線沿線なので余計そう思う）、
和光市はイラネよなあ。
今となっては地下鉄乗り換え駅なので、仕方ないけど。

朝霞台までﾒﾄﾛなら乗継運賃面で非常に有意義だった。

それより、成増の急行と、朝霞の準急のほうが要らないよ。

朝霞駅を準急通過にしてしまうと、上下両方向へ準急に乗り降りするた
めの２つの接続列車を走らせなければならないので、かえって空気輸
送列車が増えるような・・・

現状の、東上線準急さいたま県内各駅停車は、わかりやすくていいと思うのだが。

【速報】 国籍不明原潜と海自潜水艦が東シナ海で交戦の模様
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/l50

朝霞住民だが昼間なら和光市で必ず接続があるという
条件でなら準急通過してもいいな。朝夕は却下。

禿しく尿意

朝霞の準急通過は永遠にありません。

白紙改正すればあるかもよ?

>>13
上板橋の留置線あたりから下板橋の手前まで地下急行線作れそうじゃないか？

成増は急行止めなくていい。

>>145
朝霞の準急通過、朝霞台の急行通過は永久にありません。
残念でしたね、川越市以遠利用者よ。

俺は朝霞台利用者なのだが…

>>1-149
糞スレ立てんな、蛆虫、死ね！

a

３月のダイヤ改正ネタのカキコ期待age
急行の停車駅に変更はないけど・・・

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、死ね。
東武東上線は池袋・成増・和光市・朝霞台・志木が都心側主要駅。
通過などありえない。

おなじく主要駅の朝霞に急行が停まらないのはいただけない。

そこで、丸の内線を延長して成増まで直下に地下線建設。
都内の各駅停車を分離。
有料列車の入る余地も出てくる。

なんてコピあったが。。。

成増までずっと地下、それいいけど、時間とお金のこともあろうから、
下板橋保線区のあたりに下板橋駅を移設、丸の内線をこの辺りまで延長し、
地上各駅停車はここで折り返す。というのはどうよ。

島式ホーム１つとその両側に通過線。島式ホームの直下に地下延長線。
そうなれば、実質池袋は地上３線、地下２線。小田急新宿と同じになるから、
有料急行・有料特急の設定も可能になってくるんでは？
池袋の一番西側の降車ホームを西武のように別改札にすることも可能かと。

http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tokkyu.htm

ていうか今の状態でも日中〜なら出来なくはないだろ。
1番線、もしくは4・5番線を特急専用ホームにして、
急行・準急は2・3番線共有。
7.5分折り返しはしてはならないとか制約あんの？
少なくとも日中なら7.5分折り返しで問題無いように見えるけど。

7.5分でも6分でも、列車の折り返し自体に問題はないだろう。
現行でも普通はその時間で折り返しているんだから。

池袋では、列車が発車すると入れ替わりに次の列車が入線してくるだろ？
現行なら次の準急の客と急行の客がホームに停まっている電車に乗って
いるので、ホーム幅の割にホーム上は割と空いているけど、1番線を
特急ホームにしてしまうと、次の準急か急行のどちらかの客がホームで
列車を待つことになるので、1・2番ホーム上の混雑が問題になりそうな気が。

なるほど・・・。
でも成増〜ふじみ野間を利用する人間なら
準急でも急行でもホームにいる電車に乗る人結構多いんじゃないかな。
なのでそこまで混雑しない気もする。
夕方が問題になるけど、普通を5番線乗車、優等を3番乗車にするとかやり方はありそう。

ホームの幅だけを考えて特急専用ホームを造るとするなら、
５番：特急乗車
４番：特急降車
３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車
１番：普通乗降
と割り振ればいいのだが、こうすると、降車ホームのない１番線での
普通の折り返しが、7.5分(夕方は6分）で出来るのかどうか。

特急は山手ホームに見せるために１番線だよｗ
５番：普通乗車
４番：普通降車
３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車
１番：特急乗降
問題は５番線からの乗車になるってことだな。
中央南改札で徹底的に案内しないと、普通に乗れない乗客が多数発生するﾖｶｿ

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朝霞台最強

成増最高

５番：特急乗降・別改札
４番：

３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車

１番：普通乗降

では？

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