【東上】朝霞台・和光市急行通過運動【本線】

地下鉄接続は志木でやれ。
緩急接続は成増でやれ。
朝霞台・朝霞・和光市の埼玉３駅利用者は空いてる準急使え。
無料特急は廃止して通勤ライナー化しろ。

２ゲット

３

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

朝霞台はあの利用者数考えたら無理でしょ

池袋口１０両統一と特急６０分毎運転が先

　　　　　　　　　　　＿∧＿∧
　　　　　　　　／￣　（　　´_>｀）⌒＼ 全く、休みだってのに馬鹿みたいに厨が湧きやがるぜ･･････。
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　←1

漏れは朝霞ﾕｰｻﾞｰだが、和光市で有楽町線始発列車に乗換えるので>>1の意見には賛成だ。
北のﾔｼは和光市で始発列車に乗換えてくるな。始発列車は朝霞、和光市民の為にあるんだ。

朝霞台・和光市通過の理由は？メリットは？

〜‘87.8までの急行停車駅か。まあ、糞スレなのでsage

通過で早そうに見えるけど実際西武みたいな糞詰まりダイヤになるので(・A ・) ｲｸﾅｲ!

>>11
ｶﾞｯ!!

>>11
中板橋〜上板橋を複々線にして通過ダイヤ設定するとか。
どうやって複々線化するかは聞かないようにｗ

上板橋準急Ａ停車ﾏ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━ﾀﾞ????

>>8
始発列車は成増以南の有楽町線利用者のためにあると思うのだが・・・
東上線直通は混みすぎなんだよ。

ただでさえ急行が混むようにダイヤ組まれてるんだから西武池袋線みたいに急行と準急で
遠近分離するのはいいことだと思うけど。急行はふじみ野以遠客専用ということでｗ

急行はそのままでいいからさぁ特急を３０分毎に運転しろよ！つきのわだっけ？
あんなところを宅地開発してんだから特急なきゃ売れないだろう。朝は通勤急行
で池袋まで行けっていうのか！

急行の停車駅はそれぞれに意味があるしもういじれないから
特急を30分毎に出してカバーさせるしかないと思う。

和光市−池袋高架複々線化キボンヌ

293 ：名無し野電車区 ：04/10/15 14:26:35 ID:XmwsBBu8
そうそう、埼玉人は1都３県とかいって自分達は東京神奈川千葉と同等だと
勘違いしてるけど、今ごろそんなふうに思ってるのは埼玉人だけだよ。
埼玉なんて人口が多いだけのダサダサ地域。
民度も活力も将来性も、そして何よりもつくばや守谷に代表される新興セレブブランドイメージも
茨城より遥かに劣る。
わざわざつくばを出さなくとも守谷一市で全埼玉の市町村をイメージで上回るよ。

今あえて1都３県なんていったら
東京+神奈川+千葉+茨城県南ですから！　残念！
茨城県民は露骨に埼玉をバカにしてますから。
もちろん千葉の住民も埼玉より茨城の方が魅力的と認識してますから。
埼玉は栃木群馬と一緒に衰退してください斬り

常磐線に言われたって悔しくもなんとも無いわけだが。

民族性ってなに？活力はどうみても茨城より上だろうが。
俺は朝霞在住だが、玄関から池袋まで３０分ですよ。おたくは？？w

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、死ねヴォケ

>>21-22
ネタにマジレスとか

>>22
俺は同じく朝霞在住で、玄関から池袋まで22分。
てか絶対>>20は茨城県民じゃないね。
普通の茨城県民だったらこんなチョソみたいな事は言わないだろ。

>>23
急行乗んな、蛆虫、準急乗れヴォケ

特急寄居行き、後ろ4両川越市行き
池袋―朝霞台―川越―川越市―坂戸〜寄居間各駅停車
後ろ4両川越市から各駅停車越生行き

朝霞台で観光船を走る各駅に止まる川越市行きと同時接続。

和光市始発列車は和光市の人間のためにあるんだよ
朝霞くんだりから乗り換えてくんなしね

>>27
小田急だな。
４+６を６+４に組み替えるのがすごい面倒くさそう。

うるせー馬鹿

昔は、急行：池袋−成増−志木−川越−以下各駅　だった。
和光市はともかく、朝霞台は通過の時代でも志木と和光市の接続でしっかりカバーされてたので、通過のままで良かったと思う。
今の停車駅では複々線の速達効果半減である。（朝霞通過だけでは殆ど効果無いのと同じ）
むしろ現行の準急も朝霞／朝霞台通過で良いと思っている。（新線池袋地下鉄直通を接続列車として活用）
準急のスピードアップで急行の混雑緩和を狙ってはどうか？

>>31
準急を朝霞・朝霞台通過にして新線池袋発を接続させるとすれば、朝霞・
朝霞台から下り準急に乗るための接続列車が必要に成増
（池袋〜成増の普通を志木まで延長）。
和光市〜志木に普通が16本／ｈ走るのは無駄な気がしますが。

良スレsage

種別　行先　池----------------成和----志------ふ----川市------坂----東森----小

特急　小川　55------------------------12------------2224------32----4044474956
普通　成増　56585901050608101214
急行　嵐山　00----------------1013--1719------25----313336394144475054580103
普通　川市　====================141619212325273032353840
普通　志木　0305061011131517192225273032
準急　川市　07----------------17202225272931334042454850
普通　成増　10121315192022242628
急行　森林　14----------------2427--3133------39----45475053555802040811
普通　川市　====================283033353739414850535658
普通　志木　1719202226273133353841434648
準急　川市　21----------------31343639434547495658010406
特急　小川　25------------------------42------------5254------02----1014171926

とりあえずこのあたりでガマンしとけ!!　特急は志木ではなく朝霞台停車でもいいが準急を
緩行にうつさないとだめだな。
　

>>29
連結器新設でOK

準急は上福岡住民専用

急行の朝霞台・和光市・成増
通急の和光市・成増という連続停車は、
埼玉県志木市南部・同市東部
埼玉県新座市北部
埼玉県富士見市南畑・水子周辺からの通勤・通学や
跡見女子大・慶應志木・志木高校・細田学園などへの通学に多大な時間のロスを与えています。


いまこそ、妄想妄想と煽られ続けてきた「快速急行」が日の目を見るときなのです

慶應志木以外どうでも良いだろ。

気のせいならばいいのだが立教新座はスルーか？

>>30
だれにいってんだ？
>>31
朝霞は同意。

ついでにふじみ野も通過しようよ。

つーか、急行そのまんまでいいから、
それより少し速い電車設定してほしい。
特急は止まらなすぎ。
川越〜池袋間はもう一つ位止まってほしい。

>>42
来年から特急は和光市に停車するのだが・・・

>>43
ついでに特急を１時間２本にすべき

速達に積極的に50000を割り当てて、50000系での運用が確定しているダイヤから
時間を50000系基準のものにしていけばいいのでは?パターンが崩れるのが痛いが。

運用の区別が必要になるが、日中は急行→準急→準急→急行→急行→準急…という運用が多いから、
実行できそうな気がする。

それでは、池袋から成増までに1駅だけ準急を停めるというのはどうでしょうか。

>>46
準急廃止でいい。

>>46
ときわ台停車の予感！！

>>46
東武練馬停車の予感。

>>46
中板橋で接続も捨てがたい。

う材から全部各駅でいいじゃないの

>>51
一度と言わず二度三度氏ね

何で有楽町線は東上線との接続駅を成増ではなく和光市にしたの？
何で？成増止まりにすれば
・急行を和光市停車しなくて済む
・営団（今は東京メトロ）を埼玉に乗入れなくて済む
・建設距離が少ない
和光市止まりよりずっといいのに何で？

和光検車区の土地を買ってあったから。
車庫まで自社の線路でつないでおいた方が、何かと都合がいいでしょ。

＞来年から特急は和光市に停車するのだが・・・
マジ？ググっても出てこないよ〜

別に埼玉に乗り入れして困ることも無いと思うが。

>>55
ttp://tobu.ebacchan.com/cgi-bin/imagebbs/img/254.jpg

↑のシールにかくれてる所をよく見てみ

確かに、今は特急が和光市通過してて不便だもんな。
和光市で十分以上後に来る特急に、川越行くまでに追い抜かれるんだもん

夕刻のラッシュ時に下り特急
だして

下り準急の直前に特急を出したらどうだろう。

東武はなんで和光市重視するんだろう。

池袋＞川越＞＞志木＞坂戸＞＞朝霞台＞＞成増＞＞＞＞和光市
ていうかさ、特急は志木に停車汁！

乗降客で考えると、
池袋＞朝霞台＞川越＞志木…
なのだが…

>>63
朝霞台は街としては何もないな。
街としてはやはり
池袋＞川越＞志木＞東松山＞坂戸＞成増・・・・
ってなかんじだろうな。

>>64
いや、東松山よりはマシだから。
てな訳で街としては
池袋＞川越＞志木＞成増＞和光市＞朝霞台＞東松山･･･
だろ。
乗降客数では
池袋＞朝霞台＞和光市＞川越＞志木･･･
だが。

とりあえず、各主要駅候補の駅前を比べてみました。
乗換５Ｐ　バス路線１Ｐ　地図に載るほどのチェーン店・近隣大学１Ｐ

成増　０＋２５＋３＝２８Ｐ　
バス路線：国際興業９本・西武９本・東武７本　計２５本
「ダイエー」「西友(ｱｸﾄ1内)」「デニーズ」

和光市　地下鉄有楽町線乗換　５＋１６＋４＝２５Ｐ
バス路線：国際興業０本・西武１本・東武１５本　計１６本
「サミット」「イトーヨーカドー」「いなげや」「東急ストア」

朝霞台　ＪＲ武蔵野線乗換・わくわくどーむ最寄　５＋１９＋３＝２７Ｐ
バス路線：国際興業０本・西武４本（市内循環除）・東武１５本　計１９本
「オリンピック」「サミット」「東洋大学（朝霞キャンパス）」

志木　０＋３２＋７＝３９Ｐ
バス路線：国際興業１２本・西武１２本・東武８本　計３２本
「志木ららぽーと」「ダイエー」「マルイファミリー」
「サティ」「たいらや」

まぁ、志木の圧勝なわけだが

>>66
訂正。志木は０＋３２＋５＝３７Ｐ

和光市、朝霞台はまだまだ乗換だけの駅に近く、志木は地域の拠点駅ってことか。
東武が特急の停車駅を選ぶにあたって、乗換駅と拠点駅どちらを優先するか。
最近の東武は前者を優先してるみたいだけど。
乗換があるっていうのは重要なことであることは間違いないんだが、
町の大きさで決定的な差があるから、どこに止めるか選ぶのは難しいだろうな。
ちなみに乗降客数の差は朝霞台と志木で３万ぐらい。

>>66
東急ストアは約2年前に閉店した。
その後、パチ屋追い出されたサミットが進出。

特急も急行も停めなくていいよ。
パチ屋もつぶれ、昔の閑散とした駅前が良い。

>>66　ついでに
朝霞　１９＋０＋０＝１９Ｐ
バス路線：国際興業１１本・西武４本・東武４本　計１９本
朝霞駅近隣のスーパーは、どれもバス停１つ分以上離れた場所にある。

和光市・朝霞台が他の鉄道路線の乗換駅なら、志木は志木街道を走る
バスとの乗換駅、と言えるような気がする。

ちなみに、地図は「プロアトラスＷ」を使用の「１万都心」を使用。

>>69
情報�dクス　と言うわけで、和光市は５＋１６＋３＝２４Ｐにsage
>>70
ＧＪ

>>71
その後のサミットを見落としていたsage
５＋１６＋４＝２５Ｐ変わらずorz

朝霞にも急行を停めるべきだな。

>>73
それは朝霞厨の発言。

>>73
ついでに言うと、>>66と>>70を見ろ。
成増〜志木間の急行停車駅の駅ポイントが最低２５ある中で
朝霞は１９Ｐ。ﾄﾃﾓじゃないけどﾄﾒﾗﾝﾈ

捕手

和光市特急って・・・

準急しか止まらなかった駅がねえ、
元特急停車駅の志木駅の不当な扱われ方に比べるとねちょっとね・・・

朝の急行や準急は、上板橋手前で停車しているんだから、
上板橋で追い抜けばいいと思うのは、私だけ？

>>77
むしろ和光市は天下のHONDA本社が来るから特急停車をさせることになったんだと思うが・・・

>>77
そしたら下板あたりでまたつっかえちゃうんじゃないの？

２回抜けよ

それか１１分毎にして通勤特急を増やせよ。９＋１１の２０分毎の通勤特急でもいいよ。

>>74-75
それにつられて朝霞準急通過厨も現れるから
困ったものだ。ユーザーとしては昼間で各停を
2本ほど減らす程度がちょうどいいと考えている
のだが。

>>81
新線池袋発着の各停、昼間に走らす必要はないよな。ガラガラだし。

あと、>>66・>>70のバス路線ポイント、系統の数です。運行本数で
ポイントを計算したら、また別の結果が出てくると思いますよ。

>>80
ここは京成スレ・東急スレ・阪急スレとは一切関係ありません。

各停を9000・50000に統一して、地下鉄線内と同じ本気モードで運転したら
池袋〜成増間、今のダイヤパターンで途中待避無しで優等列車から逃げ
切れるのだろうか？

もし逃げ切れれば、優等列車の増発も夢ではないような気が。

保守age

志木止まり各停を上福岡延長
準急の停車駅を
池袋→中板橋→成増→和光市→朝霞台→志木→ふじみ野から各駅・川越市まで先に到着
急行の停車駅は現状のまま

カッペの妄想乙

>>82・>>84
直通6本のうち2本を急行にすれば
少しは良くなるかな?
あ、もちろんその急行は森林公園まで直通で。

直通を森林公園まで伸ばしたら距離精算が無茶苦茶になるぞ

>>89
その分東武が直通用の電車を増やせばおＫ。
何で50000を直通非対応で作ったんだろうか？

俺も思った。＞50000が地下非対応
13号線直通が待ち受けているこの時期、8000の置き換えに直通対応車を入れるのだろうと思ったが…
で、地上線でも直通でも両対応と言うことで柔軟な運用を実現。

１３号乗り入れ対応って１０両で東横線大丈夫なの？
はみ出さないか？

>>92
優等停車駅は１０両対応にするらしい。(有楽町線ｽﾚ・東横ｽﾚより)

>>90
東武は9000系の乗り入れ台数を極端に減らして、
メトロ車の東上乗り入れを増やす事で川越市までという短距離で済ませている。
せめて東武車もメトロと同等の台数にまで増やせば森林公園まで乗り入れ出来ると思われ。

>>94
それは今まで妄想でしかなかった直通急行の実現？

朝霞台・志木あたりから大宮までぶちこんで(ry

>>96
東上線から大宮なんて需要無さ過ぎ。

メトロと同様の車輌数に増やすのが大変だと思うんですが

はいはい話ずれてますよ

age

>>99
じゃぁネタふれや

で、結局の所
朝霞台・和光市の急行通過は
至急とまでは行かないが十分検討の余地あり。
と思うのは漏れだけか？

東武としては朝霞台通過はしたくなさそうだな。急行停車のおかげで乗降客数増えているんだろうし。
で、エスカレーター作ってるし

急行ってのは遠距離客の為にあるもので、
朝霞台・和光市なら急行に乗っても準急に乗っても時間は変わらないと思うのだが。
和光市は地下鉄に客が流れるから止めざるを得ないのだろうか？

>>104
池袋と成増〜志木の各駅間では、急行でも準急でも乗車時間はほとんど
変わりません。だったら先に出る方に乗りたくなるのが人情ってものでしょう。

>>105
実際、殆どの準急はふじみ野まで先着。

メトロの和光市止まりですぐ急行が来ない場合、
そこで待っても仕方ないのでとりあえず和光市で準急に乗る
で、ふしみのでスムーズに急行に乗り換えるね

でも通過しようと停止しようと昼間の２〜３分でしょ？
朝の急行なし「満員で５〜15分増し」が直らなきゃ意味がなくないか？

特急増便、準急減便、普通一部川越市延長でFA。
急行を遠距離客向けに割り切るのは無理。
もし急行を朝霞台和光市通過させて中距離客が準急に移ったら
今度は準急がパンクするし、成増以降各駅なんてぬるぽ。
ていうか朝霞台と和光市だけで川越市以西全駅の乗降客数に匹敵する。

毎時間特急走らせて、志木か朝霞台に止まって川越市延長の普通と接続。
急行は変わらず和光で直通各駅と接続で準急減便された分を救済して、
特急２・急行４・準急２が理想かな。

てーか準急廃止でFA。
特急が和光市に停車するようなら
名称を快速急行に格下げしてもいい。
権威ある特急は池袋−川越−坂戸−東松山−小川町−寄居。

>>109
休みの日（最悪森林公園検修イベント時）位は森林公園に特急を止めてやれ。

>>104
つーか、東上線の下り方から来た客が
武蔵野線・有楽町線へ乗り換えやすいように
利便を図って停めてるんでしょ。

和光市通過だと客流れちゃうし、朝霞台通過だと本数が足りない

>>108ｶﾞｯ

>>109
準急乗客がますます急行に流れます。

それ以前に通勤急行という名の準急を何とかしないと・・・。

通勤急行は朝霞台通過でｳﾏｰ
和光市も通過できればさらにいいのだが

>>115
通勤準急にすればいい。

来春のダイヤ改正でも、急行の停車駅は見直されないわけだが。
http://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041207.pdf

一駅通過してもしょうがないし朝霞に止めよう

和光市特急停車記念あげ

和光停車記念して特急を
30分ごとに運行汁！

>>119
日中の急行を朝霞に停めれば、志木で接続する池袋〜志木の普通を
成増止まりにできるので、普通列車の運行経費が削減できてｳﾏｰ、
だと思うのだが。

それ以外の時間停めちゃうとまずいでしょうけどね。

>>122
それ凄く困るからやめて
結構いるのよ、下赤塚〜北池袋から和光市以遠に行く人
全普通を成増止まりにすると不便になっちゃう

>>123
地下鉄使えばいいじゃん。

東上線成増のホームから地下鉄成増のホームまで歩いている間に
次の東上線が来てしまうわけだが。

そりゃ地下鉄との乗り換え時間が2分とかで別に初乗り運賃とられなえればそういう選択肢もあるけどね
誰が初乗り運賃3回とられるような経路で行くのか。
複々線が和光市〜志木にあるのはいいけど池袋からの各駅は半分が成増止まり。
有楽町線直通が和光市から東上線だから不便というか。
直通はラッシュ時以外は確実に空気輸送だからなぁ。

志木発着の普通も成増以遠ではかなりな空気輸送だから
成増発着にしても大した影響ないべさ。

和光市で東上線の折り返しが出来れば、志木発着の東上線の普通を
和光市止まりに出来るんでしょうけど、あの駅の構造じゃあどう考えて
も無理だよなぁ。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|　　　　　　 　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　 　　　 　　 　 |
| 　　　本　線　厨　東　急　厨　立　入　り　禁　止　　　　|
| 　 　 　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 .|
|　鉄道板にはたくさんのスレッドがあってこれを荒らす　.|
|　と思わぬ事故が発生し危険です 　 　 　 　 　　　　 　　.|
|　書込むと2ちゃん営業法第33条によって罰せられます.|
|________________________________________________________________________,,|

age

地下鉄成増と和光市の間を北千住綾瀬間と同じ扱いにすれば何かが解決

そもそも成増から乗り入れればよかったと。

そうなんだよねえ。
成増からの乗り入れって不可能だったのかな？

age

連合　秋闘

>>133
営団が和光検車区の土地を確保していたので、車庫まで自前の営業線で
つなぎたかった、という理由もあると思われ。

なるほど、車庫は和光しか土地なかっただろうしなぁ
・・・しかし、・・・うーむ（ｗ

朝霞台の急行停車は、武蔵野線との乗り換えを考えるとGJなんだけど
（俺の実家は旧浦和市の武蔵野線沿線なので余計そう思う）、
和光市はイラネよなあ。
今となっては地下鉄乗り換え駅なので、仕方ないけど。

朝霞台までﾒﾄﾛなら乗継運賃面で非常に有意義だった。

それより、成増の急行と、朝霞の準急のほうが要らないよ。

朝霞駅を準急通過にしてしまうと、上下両方向へ準急に乗り降りするた
めの２つの接続列車を走らせなければならないので、かえって空気輸
送列車が増えるような・・・

現状の、東上線準急さいたま県内各駅停車は、わかりやすくていいと思うのだが。

【速報】 国籍不明原潜と海自潜水艦が東シナ海で交戦の模様
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1105848269/l50

朝霞住民だが昼間なら和光市で必ず接続があるという
条件でなら準急通過してもいいな。朝夕は却下。

禿しく尿意

朝霞の準急通過は永遠にありません。

白紙改正すればあるかもよ?

>>13
上板橋の留置線あたりから下板橋の手前まで地下急行線作れそうじゃないか？

成増は急行止めなくていい。

>>145
朝霞の準急通過、朝霞台の急行通過は永久にありません。
残念でしたね、川越市以遠利用者よ。

俺は朝霞台利用者なのだが…

>>1-149
糞スレ立てんな、蛆虫、死ね！

a

３月のダイヤ改正ネタのカキコ期待age
急行の停車駅に変更はないけど・・・

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫、死ね。
東武東上線は池袋・成増・和光市・朝霞台・志木が都心側主要駅。
通過などありえない。

おなじく主要駅の朝霞に急行が停まらないのはいただけない。

そこで、丸の内線を延長して成増まで直下に地下線建設。
都内の各駅停車を分離。
有料列車の入る余地も出てくる。

なんてコピあったが。。。

成増までずっと地下、それいいけど、時間とお金のこともあろうから、
下板橋保線区のあたりに下板橋駅を移設、丸の内線をこの辺りまで延長し、
地上各駅停車はここで折り返す。というのはどうよ。

島式ホーム１つとその両側に通過線。島式ホームの直下に地下延長線。
そうなれば、実質池袋は地上３線、地下２線。小田急新宿と同じになるから、
有料急行・有料特急の設定も可能になってくるんでは？
池袋の一番西側の降車ホームを西武のように別改札にすることも可能かと。

http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tokkyu.htm

ていうか今の状態でも日中〜なら出来なくはないだろ。
1番線、もしくは4・5番線を特急専用ホームにして、
急行・準急は2・3番線共有。
7.5分折り返しはしてはならないとか制約あんの？
少なくとも日中なら7.5分折り返しで問題無いように見えるけど。

7.5分でも6分でも、列車の折り返し自体に問題はないだろう。
現行でも普通はその時間で折り返しているんだから。

池袋では、列車が発車すると入れ替わりに次の列車が入線してくるだろ？
現行なら次の準急の客と急行の客がホームに停まっている電車に乗って
いるので、ホーム幅の割にホーム上は割と空いているけど、1番線を
特急ホームにしてしまうと、次の準急か急行のどちらかの客がホームで
列車を待つことになるので、1・2番ホーム上の混雑が問題になりそうな気が。

なるほど・・・。
でも成増〜ふじみ野間を利用する人間なら
準急でも急行でもホームにいる電車に乗る人結構多いんじゃないかな。
なのでそこまで混雑しない気もする。
夕方が問題になるけど、普通を5番線乗車、優等を3番乗車にするとかやり方はありそう。

ホームの幅だけを考えて特急専用ホームを造るとするなら、
５番：特急乗車
４番：特急降車
３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車
１番：普通乗降
と割り振ればいいのだが、こうすると、降車ホームのない１番線での
普通の折り返しが、7.5分(夕方は6分）で出来るのかどうか。

特急は山手ホームに見せるために１番線だよｗ
５番：普通乗車
４番：普通降車
３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車
１番：特急乗降
問題は５番線からの乗車になるってことだな。
中央南改札で徹底的に案内しないと、普通に乗れない乗客が多数発生するﾖｶｿ

　　　　　　　 　 .,ｒ────‐､
　　 　 　 　 　 /　　　 .||.　　　ヽ
　　　,,､､--―┴'''''''''''''''''''''''''''''┴―--､､,
　　/　　　　　　　 ＿＿＿＿　 　 　 　 　 ヽ
　　|　 . 回.　　　.│宇都宮│ 　　　.回 . 　|
　　| .＿＿＿＿ . ,二二二二, . ＿＿＿＿. |
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||..| ヽ=@=/. |..|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│(´^ิ�u^ิ｀)│|
　　|│　 　 　 │||│　 　 │||│　 　 　 │|
　　|. ￣￣￣￣ .||. ￣￣￣ .||. ￣￣￣￣ .|
　　|快速======|| 　 　 　 　||==========|
　　|. 　 ◎ 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 ◎ 　 .|
　　|. 　 回 　 　 .|| 　 　 　 　||. 　 　 回 　 .|
　　|　 　 　 　 　 || 　 　 　 　|| 　 　 　 　 　|
　　|＿＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿＿|
.　　 ||　.| ∪ | ∪　 H_〔],》,_H　　| |＿|.|　.||
.　　 　　|＿__| =||::|二二二二|::||:|＿＿|
.　　　　　　.目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目
.　　　　　　―／／――――＼＼―
.　　　　 ―／／――――――＼＼―

朝霞台最強

成増最高

５番：特急乗降・別改札
４番：

３番：準急・急行乗車
２番：準急・急行降車

１番：普通乗降

では？

age