【221･117系】JR和歌山線桜井線【103･105系】

いろいろとケチつけたくなる和歌山線・桜井線について語ろう！

北宇智age

南荒子

「ぺ」さま

質問
高田駅、桜井駅って将来、２面４線に改造可能ですか？

とりあえず、高田-粉河間を走る香具師はトイレをつけろ
紀勢線みたいに特急の選択もないからな

221系をもっと入れろ。3時間105系ははっきりいって体に悪い。

>>5
余裕で可能。
でも、将来することはないかも。

>>8
高田はともかく桜井は絶対しないでしょうね。

高田もまずはハト対策を何とかしろ

>>1　乙〜

そういや、２年くらい前に桜井線＆和歌山線の単独スレありましたね。
１ヶ月で落ちたけど・・・。

和歌山線・和歌山橋本間、駅大杉でｾｺｾｺ止まり杉！！
快速でもあればいいんやけどね。
とりあえず、車両は１０５系２両または１１７系ワンマン４両で、停車駅は
橋本−高野口−笠田−粉河−打田−岩出−和歌山　
あと、ダイヤは１時間ヘッドって感じでｗ

しかし、和歌山橋本間・・・、
ｲﾊﾟｰﾝ人（学生のぞく）で通しで乗ってる香具師いくらいるんやろ・・・。
漏れやったら、不便な和歌山線を使わずに車で逝きますけどね。
紀ノ川の南岸にある県道「和歌山橋本線」（国道２４号の抜け道的県道）を
使った方が早い。

直接吊架線だっけ・・？
スピードあんまし出ない架線方式。
和歌山線の五条〜和歌山間は、この方式なんでしょ？

さらに日中は橋本で15分も停まって
時間かかってるよな。

五条で中途に大阪支社に代わるから、日中の直通105が
冷遇されてるんだと思う。
今度からトイレつきのが導入されるけど、
それってきのくに線用だろうし。

ただ、五条で運用を分けると、
和歌山側は改善されるかもしれないが
大阪側はばっさり切られる可能性があってなんともいえない。
昼間は吉野口から近鉄が乗り入れれば便利なのに。
乗るやつあんまりおら(ry

>>12
和歌山線快速は朝の通勤・通学時間帯に2本ございます。ご利用ください。
車両は105系の2両編成となっております。車掌が乗務しておりますので検札などにご注意ください。

北宇智駅への行き方に感動しました。
篠ノ井線の姨捨駅の行き方を連想させます。

>>16
その快速、混雑の度合いはどんなもんですか？

>>18
朝は２本ともかなりの混雑。夕方はしらね。
>>16
車掌は乗ってないよ。

>>12　名手も止めてよね。

五條→王寺にも快速を！

広島へ送る113や117を桜井線に！

>>19
ﾗｯｼｭ時に105系快速の2両編成・・・
和歌山支社って特急以外、客の利便なんか関係なしなのか。

>>23
4両だと空きすぎになります。

>>21
区間快速があります。そちらをご利用ください。

>>25
ﾈﾀだと思うが、とりあえずﾏｼﾞﾚｽ。

っていうか、区間快速って和歌山線内普通なんですが。

もっと利用者がいれば、和歌山方面みたいに１日２本程度
快速を走らせてもいいと思うんだけどなぁ。

五條→吉野口→御所→高田→香芝→王寺
所要時間30分

リバイバル飯田線119系はどこを走ってるのですか？

>>28
漏れも情報きぼん

和歌山支社は105系大好きだな

>>1
このスレ、大和路線スレッドの付属でいいのでは？

このスレ【完】

>>2
北宇智って未だにスイッチバックがあるのね。
アレ廃止にすることってできへんの？

>>7
>221系をもっと入れろ。3時間105系ははっきりいって体に悪い。
素直に天王寺か難波経由でいけばいいのに。
無人駅も多い路線だから、２２１系を入れると取りこぼしが多くなる。
ワンマンで走らせた方がいい。
近鉄と競争できるのはせいぜい高田まで。
そのほかはこのまま推移していくものと思われる（川島調）。

>>31
和歌山線・桜井線は4両でもワンマンするんですが。221を入れたからといって取りこぼしが増えるわけがない

>>12
快速を走らせるほど利用者がいないのが辛いところ。
でもそのまま和歌山まで乗り通すのも辛い。
というわけでマイカー。という悪循環。

>>32
１０５系の４両ワンマンは知っている。最近その存在を知って驚いた。
やっぱりワンマンだから一番前の車両しか空かないのね。
でも、２２１系をワンマン改造するわけにはいくまい。
結局車掌を乗車させなくてはならず、コストがかかる。
定期券の多いラッシュ以外は必要ないよ。

>>32
117系の4両ワンマンがラッシュ時にあります。全部の駅で全部のドアが開く。

>>34
それいいのか？無人駅での運賃はどうやって回収しているんだ？

>>33
105系4両ワンマンは全てのドアが開く。３両以上のワンマンは
規則上一番前のドアだけ開く事が出来なかったと思うが？
>>35
高校の最寄り駅はたまに臨時の駅員がいる。

117系には運賃箱は付いていないから駅で回収している。駅員がいない駅では駅の回収箱に入れてる。

>>32
桜井線の4両ワンマンってあったか?
車掌が乗っていたような気がする。

>>38
105系ワンマンでない4両編成なら知ってるけどワンマンで4両は聞いたことが無い。

せめて吉野口⇔橋本は一時間に２本にして欲しい。

>>37
和歌山−五条は全ての駅に券売機はある。五条から先もあったかな？

105系4両ワンマン
王寺10時10分頃着/21時29分発五條行き

117系4両ワンマン
王寺16時08分発五條行き他

1年前の105系4両ワンマンのバカなニュース

『扉開いてもホームなし後部の乗客降りられず』
　10日午後9時33分ごろ、王寺町畠田3丁目のJR和歌山線畠田駅で、王寺発五条行き普通電車（4両編成）が誤って2両編成用の停止位置で停車。ホームに入らなかった3、4両目の乗客が降りられなくなる運転ミスがあった。
そのままドアが開いたが、乗客が線路に転落するなどの事故はなく、乗客約200人にけがはなかった。
　JR西日本によると、電車はホームの4両編成用の停止位置から約40メートル手前の2両編成用の停止位置で停車。運転士は停止位置など安全を確認せずにドアを開けたという。電車はワンマン運転で、ドアの開閉操作は運転士が行っていた。
　ドアを閉めた後、電車はそのまま畠田駅を出発。同駅で降りられなかった乗客約20人は、次の志都美駅で王寺行き電車に乗り換え、約5分遅れで畠田駅に戻った。運転士は乗客らに指摘されるまでミスに気付かなかったという。
　乗客らの話によると、電車が志都美駅に到着した際、畠田駅で降りられなかった乗客数人が運転士に説明を求めたが、運転士の対応の仕方が悪かったらしく、怒鳴り声が聞こえるなど一時騒然となったという。
　帰宅途中だった女子大学生(22)は「志都美駅で乗り換える時も説明はなく、後でJRに問い合わせてもちゃんとした説明がなかったのが腹立たしい。ドアが開いた時、線路に転落してけがをしてたかもしれないのに」と納得いかない様子。
　JR西日本は、運転士のミスを謝り、対応についても「不備があったのなら申し訳ない」と話している。
（2003年09月12日 金曜日　奈良新聞）

天理と桜井ってICOCA処理機や簡易Jスルーカード改札機があるのに
公式にアナウンスしないのはなんで？

>>44
>同駅で降りられなかった乗客約20人

あの駅は後ろ側に出口があるので、ほとんどの人が後ろに乗る。
で、そんなに少なかったということは
勝ち組（多数）−前の車両から降りた
勝け組（少数）−そのうち車両を移動させて空けてくれるだろうと待っていた
って言うことか。

>>44
非電化時代はそれが日常茶飯事でしたが何か？

※４両分しかない駅に６両やら８両の列車を停車させる方が悪いのだが。

１０５系、せめてＮ４０化しろ。

簡易ICOCAは全駅に設置してほしいところ。
嵯峨野線で保津峡にもあるくらいだし。
ただあっちの場合は園部ぐらいまで範囲だからついでについてる可能性もあり。

>>48
広島にありますが何か。

>>47
和歌山線・桜井線は全駅6両対応じゃなかったっけ？
五條以西は未確認だが。

>>51
全駅６両

>>51-52
電化後はね。
非電化時代、畠田・下兵庫・紀伊山田・中飯降・大谷・西笠田・紀伊長田・下井坂・紀伊小倉・千田は４両分しかなかった。
６両対応になったのは電化直前。
桜井線は知らん。

昔の和歌山線は６両・８両の列車が当たり前に走っていたのだが・・・

>>53
片面ホームの駅ですな。

電化後も団臨で７両・８両の電車が走っていたりする。

そうそう、全部じゃないけどキハ３５が
ホームからはみ出してとまってた。
大和二見駅西側の踏切上まででハミ出て停車して
ドアが開く様は違和感あったなあ。（上りの話）

　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿
　　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ
　┌||￣|l￣l| ||　 ||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐
　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ
.　　|　　|　　|.|　　|.　.|‖|───────────.|‖| |　
.　　|四..|ﾞ,-､|l 四 |.　.|‖|三三三三三三三三三三三.|‖| |　
　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　
　 　 ￣￣v≡≡∩─v──∩￣￣v≡≡v─v──v'￣
　　　　　 　　　 //　　　　　 | |
　　　　　　　　//∧＿∧　 | |
　　　　　　　　| |（　´Д｀）//　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　＼　　　 　 | 　　＜　　うるせぇ、105系ぶつけんぞ！！
　　　　　　　　　 |　　　／ 　 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　　＿＿ |　　　|　　　＿_
　　　　　＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
.　　　　　　　　|| 　　　　　　　　　　 |

>56
ｵﾏｲの持ってるのは（ｼｯｶﾘ汁

>>53
今でも奈良発区間快速JR難波逝きが走ってる。103系6両編成。

五條、吉野口、御所、高田、香芝、志都美は
今でも何とか8両にも対応できそうな構造してるな。

>>54
３８１系９両フル編成も何回か走った事あるし、２０７系試作貫通７連もな。

>>58
桜井線も和歌山線五条〜王寺も６両編成走ってるのは知ってるけどね。
昔は日中でも８両とか６両が当たり前のように走ってたの。

そーいや、和歌山線全線電化直後の一時期、１１３系春日色６連の和歌山線経由湊町→和歌山の快速が走ってたな、真っ昼間に。
和歌山着が２時頃だったような。で、和歌山到着後、五条まで回送しとった。

>>59
有効長だけなら、和歌山線の交換可能駅（ＪＲ五位堂含む）は１０両くらいまでいけるはず。
北宇智なら１０両は大丈夫だろ。五条は８両なら余裕。

畠田って、いつまであんなホームでやっていくつもりなんだろう？

>>61
1日6000人の乗降客数のある駅にしては小さいし、
交換も不可能なのは不便だよな。
7時55分頃の難波行きなんて、ホームからあふれそうなくらい利用者いて
今後、改装する必要があるな。

あと、ダイヤが乱れたとき、大和路線快速直通が王寺止めになるのは
畠田で交換ができないのが原因だと思う。
王寺で対向列車が来るまで1番のりばに高田行きを5分以上待たせると
奈良方面の後続列車に影響与えるからな。
畠田で交換できれば、ラッシュ時に大和路線直通を増発することも可能。

今日、鉄道ファンを見て「おぉ、１０５系リニュアル」と喜んだんだが、
和歌山線への入線は無いとかなんとかって書いてあった…。

>>60-63
あの自動車学校を何とか汁！と思うのは俺だけか？

お久しぶりでございます　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月23日(土)00時48分30秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

>BluePure様
そうでした｡大学が関西線沿線だったので､よく奈良には行ったのですが､221系は別として103系･105系といった国鉄の残党ばかりが目につく中､｢かすが｣はまさに特別な存在でまるで｢世界の車窓から｣(テレ朝)を見ているかのようでした｡
そのような形式の車両は当然JR西日本には無く､かなり修得には難儀するかと思いますが亀山以西ではJR西日本社員が運転しているのですね｡
それに比べわがままなJR東海は西日本の221系について1週間前まで運転する事を頑なに拒否し､そのお陰でお荷物車113系が残っておりましたが､ようやく大垣発着列車についても221系に統一する事が出来ました｡

>こう様
私は関西の文化遺産であったBuを破壊した近鉄が嫌いになっておりますので､是非共それに競合するJR各線には頑張ってもらいたいものです｡
特に関西線の加茂以西は､特急最優先で一般車を蔑ろにしている近鉄と違って利用しやすいダイヤになっているので(寧ろ近鉄よりもJRの方が私鉄っぽいダイヤだと思う)､より一層のテコ入れをして欲しい所です｡
特に休日については京都方面･天王寺方面から桜井線方面への乗り入れを積極的に行い観光客の取り込みをすれば良いかと思います｡
また事実上アーバンネットワークの一翼を担っており最近新駅も出来た和歌山線(王寺〜高田)については地交線から幹線乃至は電特区間に格上げし(その代わり関西線非電化区間は地交線に格下げ)､JR難波･天王寺〜JR五位堂･高田間を特定区間とし近鉄潰しをすべきです｡

>PP&M様
貴方様の文章は表面的には丁寧なように見えますが､皮肉たっぷりできっと心の中では私を小馬鹿にしている事でしょう｡

【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/

二層高架しかないのか

王寺〜高田は、夕方16時・17時台も221系4両で走らせていいと思う。

見たところ、現在の105系2両では香芝・JR五位堂まで立ってるのが結構いてるし、需要はあるといえる。

>>68
16時台は2両でもいいと思う。
16:07のように117系4両もいらない。

問題は18時台
昔は117系4両の和歌山行きがあったのだが
2年ほど前になくなって105系2両になってしまった。
ここを元に戻すことが先

>>69
105系の奈良逝きに乗って、高田で高田始発の117系に連絡してるから
高田までの辛抱。

>>38
遅レス

桜井線は4両で車掌乗務ですか?それは知りませんでした。
4両ワンマンは和歌山線オンリーということで。

連続スマヌ
奈良に、ワンマン対応の221があるとの情報を得たんだが、本当?
2両か4両で、都市型ワンマンらしいのだが・・・

>>69
王寺18時台は難波から直通にするべきだな。(221系４+４両）
JR難波18:11は、久しぶりの和歌山線直通だから、
1本前が発車する前から待ってる人がいてたりして混雑してる。
JR難波17:32、17:52も和歌山線直通対応にすべき。

>>72
乗ったこと無いけど、今春改正以前の王寺21:06は
221系4両なのにワンマンって聞いたことがある。
自動音声がないので、車内アナウンスは運転手がするか、流れなかったらしい。

昔の天理〜桜井の列車交換は柳本駅中心だったけど、今は三輪駅と半々になった。
効率が良くなった感じがするな。
過去に2回2両編成の221系がノーマルダイヤの営業運転やってたし。

今回のダイヤ改正で
日中、高田毎時07分発は天王寺までの所要時間が1分遅くなった。(37分)

43分着→44分着

たかが1分程度なんだが、今春改正でも1分遅くなってるので、
1年で2分も所要時間が増えてしまってることになる。

少しずつ糞ダイヤにしていくんだろうなぁ。

>>73
マジですか。
検索したけどさっぱり出てこなかったから1編成しかないのかな〜

女性専用車逝ってよし！
和歌山線内はいらんだろ

>>73
JR難波17:32、17:52は無理だと思う。
221系の数が足りない。
前者はオレンジ103系8両、後者は221系6両（固定編成）

奈良〜和歌山間がロングシートでは流石にこたえる。
ロング運転は117系にしてくれ。

って７９サン
奈良〜和歌山間通しで乗らんヤロ？

和歌山〜粉河間なんて岩出と粉河がないともう終わりだな

何で高田−粉河と奈良−高田だけ保守工事するの？

>>82
他は困るから

>>79
あれをロング運転と捉えるのは鉄ヲタだけ。

>>80
117系になれば、京都へ行くのには奈良経由を使う。

和歌山線は客の少ない昼間ばかりに221系区間快速走らせるのやめれ

朝夕も20分サイクルですべて区間快速で走らせろよ

>>86
それが理想ですが、和歌山線の駅は大半が６両までのため、
王寺から先の混雑に対応しきれないかも。

>>73
＞221系4両なのにワンマン

EBもないのにワンマン運転なんてできるわけない。