【東京から】東海道線東京口スレ15【熱海まで】

踊り子、SVO、倒壊３・４号ウヤ決定。

>>892
横須賀線の西大井〜品川間は複線になっていて、西大井から行くと途中の蛇窪という場所で品川方面と大崎方面の線路が分岐する。
分岐する大崎方面の線路も複線ね。
で、この分岐は全部平面交差になっているから、
西大井から大崎に向かう場合、品川から西大井以遠に向かう横須賀線下りの線路をふさぐことになる。
逆に、横須賀線下り電車が品川から西大井に向かうと、西大井から大崎以遠に向かう湘南新宿ライン北行の線路をふさぐことになる。
という問題。

参照
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/yokosuka_s.html
2段目「西大井」左手、青い線が横須賀線、分岐している緑の線が湘南新宿ライン。

>>895 >>899
そうでしたか。サンクスです。

373系はﾗｲﾅｰ運用だと、ﾁｬｲﾑが鳴らない。自動放送がない。
ｽﾚ違いだったｽﾏｿ

>>903
特急列車のみ自動放送が入ると思った。他はテロップだけ。さらにスレ違い下げ。

小田原13:44の快速下りってなんで小田原のホームで急停車したの？

アンチE231厨　

別名、湘南田舎民。生息地　茅ヶ崎・平塚・藤沢などの東海道沿線神奈川県央、西地域　

オンボロ113系よりも座席数が少ない新車両E231系が東海道線に投入されることにより、

通勤時間帯に着席できなくなることに反発する利己的な田舎民。新車両投入と同時に

定期券＋グリーン券購入でグリーン車乗車のJR東日本の新サービスがあるものの、

経済的背景からそれもできず、ただ2chでわめくことことしかできない。また、普通列車

の戸塚・横浜・川崎通過を主張するのも湘南田舎民の特質である。

>>899
鳴るといって始発駅と終着駅だけでしょ？
あと自動放送でワイドビューチャイムが鳴るときは、放送終了後にはチャイムはもう鳴らない。

手動放送のときは車掌さんにもよるけど放送前後で鳴らしてくれる。

>>906
E231化で減少した座席数をG車のオールDD化で補えるのかと逝って
燃料を投下してみるテスト

横浜からグリーン乗車中だがめずらしく満席
台風効果かな

コツのＥ２３１系湘南新宿ラインでは結構みかけるけど
肝心な東海道線本体には全然こないね

今は東と東海の通しは無くなったって聞いたけど。。
まぁ、あくまで聞いた話なので詳細は知らん。

>>907
上り東海号に乗った時、横浜や品川でも鳴った気がする。

>>910
湘南新宿ラインにE231＆グリーン車をあてがうということで、
優先的にそっちに回したのかな。

横浜〜熱海速度規制と間引きｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>912
だからこそダイ改初日時点でＧ車連結率１００％という
驚異的な車両運用が出来たんだと思われ。（当初は約１ヶ月での予定だった）
いまでも生産が急ピッチだから１１３系の置き換えも予定より早まるなんてこともあり得る・・・わけないかなｗ。

横浜駅で、前4両品川止まり、後ろ7両が東京行きです
などと、とんちんかんな案内をする駅員ﾊｹｰﾝ

台風ｶﾓ〜ﾝщ(ﾟДﾟщ)

>>915
宇都宮線から飛ばされたのか。
って駅員は支社やエリアを跨いだ転勤ってあるのだろうか？

熱海駅の雨量計が規制値を突破したとか…

小田原駅で降りると、大雄山線だけが平常運転。素晴らしい！

品川＠東海道
激しく積み残し発生中
２本待ち覚悟せよ

東海道線内で、半自動ドア扱いｷﾀ━━━(・∀・)━━━!!

横浜戸塚間35km規制

束鯖落

川崎大混雑中。
発車出来るのかな？

東海道　川崎駅構内速度規制25k
人大杉によるもの

1881Mウテシ
ヌッコロス

>>926
どうした？ｗ

内緒♪

>>928
こら(･∀･)

鷲が乗っている1881Mは戸塚手前で停止中
あ、動いた

>>929
指令とウテシのやりとり
その直後の列車の挙動に
むかついただけですw

無通告着発線変更
発令

>>901
�d。大変よくわかった。
たしかにこれは問題だわな。
でもネックならそのうち解消されるのでは？
立体交差１つだけですし、効果絶大ですし

>>931
どんな挙動だったの？ｗ

無事茅ヶ崎帰着。
ルミネ閉まっているYP
家で晩飯中。

>>934
まあ、あれだ。
通告券は走行中に受け取れと。
列車止めるなと小１(ry

>>935
は？
停めて受領するのが基本ですが。

>>933
なんか大崎短絡線（蛇窪〜大崎）なんて計画有るみたいだよ。

上り線から北側に分岐する単線の線路を作って、
新鶴見→大崎方面と横須賀下り線の支障をなくすのではないか、と推測。

帷子川の横浜駅前で土嚢積みやってる様子をNHKでやってたね。

そんなことより、東海道線大井町付近〜大崎に短絡線作れば、運行形態もスッキリするし
川崎にも昇進が停まれるのに。あと快速通過駅の人の神経を逆なですることも無くなるし。

>>937
http://up.2chan.net/r/src/1098266752304.jpg
ふたばにうｐされていたよ

昼間の減車→激混み列車について苦情のメール送ったら
「11→10両になる列車はあるが、東海道線に変動はない」
「適正な輸送力を確保している」

などと解答してきた。
減車しながら減車なんかしてねぇと惚けやがるとは嘗められたもんだ。

　　r｢l l h
　　|　､. !j
　　ゝ　.f　　　　　　　　　＿
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､　　　
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　　適正な輸送力を確保している
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 　　 　適正な輸送力を確保している
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ 　　　　
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'　　　　　　　　
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
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>>941
15両→11両に減車した列車(792M)あるというのに
変動がないというのはおかしい。

で、数えてみたんですよ。
そしたらデータイムに10・11両になった列車が上りで10本ある。
逆に15両に増えた列車が4本（横浜駅の発車時間で照らし合わせた）。
差し引き6本を短い編成化しておきながら、同じとはおかしいじゃないかと。

特に昼1時頃の改正後15→10両列車は積み残しを出し、遅延まで出た。
それを言ったら、変わっちゃいない、適正な輸送力を確保してると来た。
客をバカにしているとしか思えん。

>>944
きっとあれでしょう。束厨の言う「E231になれば詰め込みがきくから大丈夫だ」
ってことなんでしょう。

もうね(ry

川崎に昇進ラインを止める方法はある。
川崎〜(南武線)〜尻手(通過)〜(尻手短絡線)〜新川崎(通過)〜(横須賀線)〜(以下略
ただ、尻手駅構内のの配線を変える必要があるけどな。
車両はＥ231系近郊型付属5両で。大崎駅で併結すればいい。

本数が減ったのにボロ電車で沼沢人が神奈川乗りされるんでたまりません。

>>944
んで反対運動でもするんですか？

>>945
11が10になって文句言ってるんじゃないワケよ。
異常に混む列車を更に削るのはどういうことかということさ。
E231で朝も楽になるし、そりゃぁいいんだよ。

湘南新宿もそれなりに乗ってるし空いてる列車の減車はかまわんが
減車列車を選ばない無神経さと減っちゃいないと言い張る根性が
どうしようもない。