【ついに】小田急2004年ダイヤ改正Part6【発表】

　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　┃2004年12月、世田谷代田〜喜多見間の複々線化完成を 受けて ┃
　┃改正されるであろう小田急線の新ダイヤについて語るｽﾚです。　 ┃
　┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃
　┃【前スレ】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　┃
　┃小田急2004年ダイヤ改正Part5 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　┃
　┃http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095174605/l50 　 　 　┃
　┗━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪

きたね。

次の祭りはここだと聞いたのですが・・・。

11月21日、複々線完成
12月11日、ダイヤ改正

>>1
乙！

フライングニュースリリースによると…

■区間準急
　 主な運行区間は新宿−唐木田間。日中中心の運転で毎時2本。
　 停車駅は新宿、上原、下北沢と梅ヶ丘からの各駅。

■快速急行
　 主な運行区間は新宿−藤沢間。日中〜夕方の運転で毎時2本。
　 停車駅は新宿、上原、下北沢と新百合ヶ丘からの現行急行停車駅。
　 これに伴い、現行の湘南急行は廃止。
　 他に平日日中〜夕方にかけて新宿−小田原間にも毎時1本運転される。
　 新松田での分割・併合はない。
　 これに伴い、平日の日中の急行のうち毎時1本が新宿−江ノ島間の運行に変更される。
　 全区間10両で運転されるため、本鵠沼と鵠沼海岸は通過。
　 所要時間は町田、藤沢まで5分、本厚木まで6分、小田原まで10分、現行の急行や湘南急行よりも短縮される。

■急行
　 平日日中と土休日終日、経堂に停車する。
　 ここで各停や区間準急との連絡を図る。

■特急
　 サポート号の名称は廃止。はこねかさがみとなる。
　 本厚木−新宿間無停車のさがみ号が登場する。
　 新宿−小田原間の最速列車が62分となり、約40年前の所要時間レベルまで戻る。　

プレスリリースが見れないのでいまいち信じられない
誰かプレリリースのうｐｷﾎﾞｰﾝ

>>5
結局、ほぼ漏らされてた訳だ。

快速急行の所、
　＞新百合ヶ丘からの現行急行停車駅。
は、湘南急行停車駅、だよね？

大野始発の●急行って意味あるのけ？

つまり快速急行は新設というより、「湘南急行の格上げ」というイメージですね。

>>6
今日の未明から朝にかけては見れてましたよ＜プレスリリース
11時前に消されたようです。

誰かうｐしてくれるﾈ申はいないのか

本日、ﾏｽｺﾐ発表がありますので、
あと数時間で再び見れるようにな
ると思います。

ﾈ申降臨タノム　ユウエンキトク　スグツブセ

あしがら号はどこにいったんですか？

>>13
数年後、新宿〜伊勢原間の特急として復活します。
停車駅は本厚木と愛甲石田。

成城〜遊園までの利用者は全く無視した改正だな
不便になる事はあっても便利になる事はない
逆に経堂利用者は万々歳ってとこか

>>7
そうです。

>>8
新宿、上原、下北沢−海老名、本厚木、伊勢原、秦野等間の
乗車チャンスアップに貢献するのではないかと。

前スレの団子はっておきますぞ

小田急線　停車駅ごあんない　　2004.12.11〜

＜小田原、箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h)
●───●─●───◆──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●急行(3+1本/h)
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急(2本/h)

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●快速急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)

急行◆　平日の朝、夜間を除き停車
急行○　一部の列車が停車
準急▲　一部の列車が通過

()内は平日日中

プレスリリースにかいてあったことを適当に思い出したりそこから推測したりすると

・藤沢行き快速急行は現行の湘南急行の置き換え
・小田原行き快速急行は現行の急行を毎時一本置き換えか？？
・現行の町田発江ノ島行き急行を新宿発に　これは新宿〜町田間急行純増か？？
・現行の江ノ島発大野行き急行がどうなるかは忘れた(´･ω･`)
・区間準急の運転区間は新宿〜唐木田および新宿〜新松田　従来の各停を毎時二本置き換えか？

以上をふまえて新宿〜新百合間における各駅について
・新宿・上原・下北・新百合は江ノ島急行の分急行＋1
・成城・登戸・遊園は快速急行の分で急行-3、江ノ島急行の分で急行+1　トータル急行-2
・特に遊園は多摩急行通過のままなのでかなり悲惨ぽい
・経堂は急行の分で+4　激しく勝ち組
・梅ヶ丘〜大蔵・喜多見〜和泉多摩川は現行と本数維持ぽいが東北沢待避無し・区間準急設定のためやや勝ち組か？
・南新宿〜八幡・東北沢・代田は区間準急の分で-2

http://strawberry.web-sv.com/cgi/up/ia/up0703.zip

平日日中、大野〜湯本発着の●急行が設定されるということは優等が毎時5本になるのか？
2002年のダイヤ改正で江ノ島線と多摩線の各停が削減されたようにどこかにしわ寄せが来そうだな。

しわ寄せが来そうなもの
　1.各停が本厚木折り返しで本厚木〜新松田毎時5本
　2.新宿発着各停が毎時5本
　3.小田原線急行が全て●急行で後ろ4両は新松田折り返し

このくらいか。なんか1+2の組み合わせで各停が大幅に削減(優等格上げ)されていそう。

経堂住民としては万歳だ。
小田急少しは見直した！

>>19
THX!!
やっと見れた・・・

乗り遅れた・・・orz

>>19
403

いちごに鉄ネタをうｐるなという話もある・・・。

ニュースリリースのページ、
全部印刷しとくんだった…

路線図しか印刷してないよ…

>>24
アップロダの入り口から入れ

>>27
�dｸｽ

>>20
超フライングプレスリリースには大野-小田原方面の急行については
一言も触れてない。今のところネタ。

まさか有り得ないと思うが誰かがハッキングして載せたなんて言うことはないよな

フライングニュースリリースによると…

■箱根急行
　 主な運行区間は新宿−箱根湯本間。日中〜夕方の運転で毎時2本。
　 停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本です。
　 　他に平日日中〜夕方にかけて新宿−小田原間にも毎時1本運転される。
　 小田原での分割・併合で行う。
　
■急行
　 平日日中と土休日終日、経堂に停車する。
　 ここで各停や区間準急との連絡を図る。
　 ・新宿〜新松田間の10両編成急行の増加。

■特急
　 サポート号の名称は廃止。はこねかさがみとなる。
　 本厚木−新宿間無停車のさがみ号が登場する。
　 新宿−小田原間の最速列車が62分となり、約40年前の所要時間レベルまで戻る。

フライングニュースリリースによると…

■箱根急行
　 主な運行区間は新宿−箱根湯本間。日中〜夕方の運転で毎時2本。
　 停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本です。
　 　他に平日日中〜夕方にかけて新宿−小田原間にも毎時1本運転される。
　 小田原での分割・併合で行う。
　
■急行
　 平日日中と土休日終日、経堂に停車する。
　 ここで各停や区間準急との連絡を図る。
　 ・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加。

■特急
　 サポート号の名称は廃止。はこねかさがみとなる。
　 本厚木−新宿間無停車のさがみ号が登場する。
　 新宿−小田原間の最速列車が62分となり、約40年前の所要時間レベルまで戻る。

>>19

素直にありがとう。
PDFも含めて、プレスリリースの全貌を把握できました。

路線図はまだ見えるよ。
ttp://202.210.180.241/test/odakyu/odakyu-group/release/1211diaya/img/line.pdf

これで見ることができるかな
ttp://202.210.180.241/test/odakyu/odakyu-group/release/1211diaya/

>>18

> ・梅ヶ丘〜大蔵・喜多見〜和泉多摩川は現行と本数維持ぽいが東北沢待避無し・区間準急設定のためやや勝ち組か？

千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵は平日昼間と土休日は終日、経堂で急行と
各停の連絡があるだろうから、結構勝ち組な気がする。

>>19
激しく乙

>>34
そういえばこの路線図、何気に準急が箱根湯本までになってるんですね。

kuji-web.stekwired.com [202.210.180.241]
うーむ、詳細求む。

なんか、多摩・湘南急行デビュー当時のスレが思い起こされるな・・・
あの時もこんな感じだった・・・

小田急の輝かしい歴史に１ページが書き加えられました。
2004年10月6日　誤って12月改正をフライングリリースする。
ホント、馬鹿ですねぇヽ(´ー｀)ﾉ

２度に渡る新宿大改良といい、ワイドドア車といい、

>34,35
アリガ�d
やっと経堂、報われマス。

ところで、ちとふな駅前の開発はどうなるの？
教えて、その道の人。

知りません。

快速急行はこれだけ駅をすっ飛ばすんだから、

急行

って文字があると、初めのうちは誤乗車でてくるだろうな。。。。

成城あたりに行く人が、井の頭線から飛び乗ったら、新百合まで
つれていかれて、、、、、

もしかして…誰かのハッキング？

KKKnewB

いや、ウェブデザイン会社みたいだから
委託受けて製作中->仮up->バレじゃないかという気がしてきた。
もちろん、中の人がクラックした可能性もあるけど。

あと、「はこね」が新松田で分割作業中の急行を追い越すかもしれない。

>>34,35
削除されたね。

ここ見てるのか・・・？

あちゃ〜、消し忘れたって（笑）。

もし俺にハッキングの腕があったら、全くデタラメのリリースを作り、
それをアップ→２ちゃんにURL貼る→数時間後に削除
なんてイタズラやってみたいなぁ・・・

正式にリリースされまつた！

でも、これで情報の信憑性が立証されたね。

>>39
アドレス自体はベッコアメの企業向けレンタルサーバだね。
で、stekwiredというのがホームぺージの作成を請け負う会社らしい。
たぶん小田急の下請けなんだろうと思う。

いつものパターンよ。ダイヤ改正発表前後に
ニュースリリースのnoの番号を変えてのっかっているのを探してくる。

前回もこのパターンで夜中にフライングした。
前回は20番ぐらいあとの数字から見つけてきたのがいた。

正式リリースどこ？

確かにリリースno.は変わってるが・・・

快急は下北沢―新百合ヶ丘で扉が開かないためトイレの心配が出てきますね。
まだ発表前だし成城に止まってほしいです。

寝た扱いしてた香具師恥ずかし過ぎだな(藁

「diaya」ってどういう意味だろう？？

>58
ｵﾑﾂ、ｽﾄｯﾊﾟ必携？？

>>56
ほい
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=d-cue&mode=online

>>62
また探してきた(w

>>62
このアドレスって、
小田急公式サイトからはリンクされてないよね？

869、870と番号変えて探してくるのよ。
よっぽどの執念だと思う。

まぁ本社社員も「毎年日比谷や海老名にくるあいつらか」と
ニヤニヤしてると思うよ。

新種別の幕の色合いはどうなるんでそ？
快速急行　の「快速」を昔みたく緑にすると多摩急と被って誤認しやすいし、
かといって上位優等だから赤〜黄系の色になるとしても黄色は準急、オレンジは
湘南急行だったからな。区間準急は何となく
区間準急
　↑　↑
水色　黄色
みたくなりそうな感じがする。
そして全交換か加刷で済ますのかも気になるな。

>>66
ピンクってのは、やっぱりダメ？

朝保存したhtmlファイルとdiffをとってみた。

PDFの停車駅案内のURLが変わったくらい。
IP直書きだったから、テスト用鯖だったのでは？

>>43
ワラタ

>>68
アドレスにtestってあったね

これを機にフライング東上ならぬフライング小田急を設定汁

よくこんなに増発できたな・・・

もうパンク状態なんじゃないのか？

それと幕の色が気になる・・・。

4000や5000は前面種別表示器のコマが足りないんじゃ？
1000以降(2000と3000、それに8000のLED車)限定の運用になると思われ。

マジでトイレの問題があるから快急に乗れないよ。
車内にトイレを設けるか成城あたりに止めて下さい。

>>64
ttp://www.odakyu-group.co.jp/

>>66
左から時計回りに
急行（赤）
準急（黄）
各停（青）
表示なし
湘南（黄）急行（赤）
臨時（赤）
快速（黄）急行（赤）
多摩（黄緑）急行（赤）
区間（黄緑）準急（黄）

運転室を右半分潰して展望トイレに。

>>77
参急2200のことかー

>>66
それはｹﾃｰｲの新幕でつか？！もしや一部の編成に装填され始めたとか？
>>73
ということはダイヤが乱れて運用振替で非装備車が階級に入ったら種別幕は
無表示で前面窓に紙貼り付けかもなorz

正>>76
誤>>66
自分にアンカーしてどないする…逝きますｗ

>>80
ｸﾞﾓすんの？

なんで区準が梅が丘停車なんだYO!!
あんなDQN駅通過させて経堂まで通過駅を修正しる！

さては小田急が梅DQNのプロ市民相手に屈服したのか！？

小田急線停車駅ご案内　　2004.12.11〜

＜小田原線・箱根登山線＞
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────●───●────●───●●─●─●─●─●──●─●─────●●●●●箱根急行(1+2本/h)
●───●─●───◆──●───●●───●───●●○○○●○●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行(3+1本/h)
●───●─●──────●───●●───●───●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行(1+2本/h)
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●───▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●湘南急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●■■●急行(1本/h)

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行
●―●――●●●多摩急行(2本/h)

急行◆　平日の朝、夜間を除き停車
急行○　一部の列車が停車
急行■　一部の列車（10両編成の電車）が通過
準急▲　一部の列車（平日朝ラッシュ時の上り、平日夜間（午後６時〜午後９時）の下り）が通過

()内は平日日中

開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。
開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車希望。

経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。
経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。経堂、小田急相模原、相武台前、座間、厚木に一部の急行停車希望。

本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。
本鵠沼に湘南急行通過希望。鵠沼海岸に湘南急行通過希望。片瀬江ノ島に湘南急行停車希望。

相武台前は、箱根急行停車希望。向ヶ丘遊園は、箱根急行通過希望。愛甲石田は、箱根急行通過希望。鶴巻温泉は、箱根急行通過希望。東海大学前は、箱根急行通過希望。渋沢は、箱根急行通過希望。

開成、栢山、富水、螢田、足柄は、箱根急行通過希望。

家族が地元民でありながら何に乗ればいいのかよくわからなくなりそうと嘆いております

で、結局快急とか区準って登場するの？

だとしたら小田急よ、種別増やしすぎだぞ。混乱するだろ。

フライングニュースリリースによると…

■箱根急行
　 主な運行区間は新宿−箱根湯本間。日中〜夕方の運転で毎時2本。
　 停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、相武台前、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原、箱根板橋、風祭、入生田、箱根湯本です。
　 　他に平日日中〜夕方にかけて新宿−小田原間にも毎時1本運転される。
　 小田原での分割・併合で行う。
　
■急行
　 平日日中と土休日終日、経堂に停車する。
　 ここで各停や区間準急との連絡を図る。
　 ・新宿〜小田原間の10両編成急行の増加。

■特急
　 サポート号の名称は廃止。はこねかさがみとなる。
　 本厚木−新宿間無停車のさがみ号が登場する。
　 新宿−小田原間の最速列車が62分となり、約40年前の所要時間レベルまで戻る。

>91
４０年前の車両って何キロで走ってたんだろ。

そこに戻るって、いったい。。

まあ今回の改正は、派手にやってくれますな。
気になるのが、区間準急。
これ多分、世田谷代田〜代々木上原の複々線完成までの暫定的種別っぽいな。
代々木上原まで完成したら、千代田線直通の各駅停車に置き換えるつもりでしょう。梅ヶ丘から各駅に停車っていう事からすると。
新宿発は何分に設定されるのか？も気になります。
快速急行の小田原行きは、江ノ島急行とペアになるっぽいね。
土休日の上下合わせて３本ってのも、どの時間帯に走らせるつもりなのか、気になりますが。

普段小田急と無縁な俺にわかるように、今回の改正のすごい点を教えてちょ。

区間準急って、中途半端ねぇ

ロマンスカーの新名称、
新宿・小田原・湯本から中間停車駅に行く場合、
停車駅がごちゃごちゃして混乱しそう。

>>94
どの駅を良く使うのさね？

>>93
代々木上原まで完成したら
新宿、代々木上原から各駅停車or各駅停車or多摩急行とスジ交換あたりではないか？

千代田線直通を毎時４本にして、新宿口を毎時16本にされても困る。
今でさえ30分ヘッド時間帯の多摩急が千代田に直通するの迷惑なんだから。

>■区間準急
>主な運行区間は新宿−唐木田間。日中中心の運転で毎時2本。
>停車駅は新宿、上原、下北沢と梅ヶ丘からの各駅。

各停は削減されるのか？
南新、参宮、八幡、東北、代田の利用者が少ないと言っても、
10分以上間隔が開くのは問題ではないか？

今回の勝ち組駅・負け組み駅を教えて下さい。

>>90
ちょいと前の西武よりはマシでしょ。

遊園はことごとく新種別に嫌われてますなぁ

快速急行でハッテン・・・
考えただけでワクワクする

>>100
新宿　０
南新宿　−２
参宮橋　−２
代々木八幡　−２
代々木上原　０
東北沢　−２
下北沢　０
世田谷代田　−２
梅ヶ丘　０（区間準急登場と東北沢待避廃止により○）
豪徳寺　０（区間準急登場と東北沢待避廃止により○）
経堂　＋４（急行停車で○）
千歳船橋　０（経堂における急行停車と緩急接続で○）
祖師ヶ谷大蔵　０（経堂における急行停車と緩急接続で○）
成城学園前　−２（快速急行通過で×）
喜多見　０（急行乗換駅が成城から経堂に移って△）
狛江　０（急行乗換駅が成城から経堂に移って△）
和泉多摩川　０（急行乗換駅が成城から経堂に移って△）
登戸　−２（快速急行通過で×）
向ヶ丘遊園　−２（快速急行通過で×）

世田谷代田のひと、かわいそ。。

>>92
キチガイコピペ通過厨にレスしないほうがいいよ。元ネタは>>5

> ４０年前の車両って何キロで走ってたんだろ。

これはマジレスすると、
1963年11月のダイヤ改正で1997年6月に引退したLSE3100形を
使った箱根湯本行の特急が新宿〜小田原間を62分で結んでいる。
最高速度は現行のロマンスカーと同じ110km/h。

しかし、昭和40年代に入ると各停や快速準急の増発がなされ、
新宿駅再改造工事が始まって新宿駅が2線しか使えなくなったりと
ダイヤ上の制約が大きくなり、75分程度までスピードダウンしてしまう。

1982年、新宿駅の再改造が終わってからは
1999年の「ダイヤ上激走、実際遅れまくり」ダイヤを除いては
下り70分前後、上り75分前後で安定しているが、近年は一部の
スーパーはこねで65分程度で走破するダイヤが実現している。

遊園のマンションとか、契約寸前の人やめちゃうかも。
誰か不動産屋に言ってあげたら？？

箱根湯本〜新宿の準急も何気に凄いな
たぶん早朝時間帯にしか運転されないのだろうが

>>104
勝ち組・・・経堂
負け組み・・・南新宿・参宮橋・東北沢・世田谷代田

でいいですか？

成城
喜多見
狛江
和泉
登戸
遊園



これらを蔑ろにしたのが腑に落ちないな。
公式発表前に必ず変更しとけよ、小田急。

朝にまた唐木田発に千代田直通急行が1本出来るがこれは小田急車運用かな？それともトトロ車か。
トトロ車となると夜の唐木田にはトトロ車が2本留置される事になるな。

区間準急新設は痛いし、多摩急行なんて変なのが残ってるけど、
まだ快速・通勤準急・通勤急行で勝っているな。

>>106
一応、指摘しておく。
LSEでなくNSEな。

平日日中新宿発の時刻(妄想)
00特湯 01急湯 03厚 10特小江 11急湯 13区唐 15厚 21快藤 23松
30特湯 31急江 33厚 38快小 41急湯 43区唐 45厚 51快藤 53松

区間準急は新宿地下ホームから発車？

>>104
平日の日中に限ると小田原線快速急行と多摩線区間準急を考慮して
新宿 +1
代々木上原 +1
下北沢 +1
新百合ヶ丘 +5

ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=co&mode=online
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=870&info_kubun=co&mode=online
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=871&info_kubun=co&mode=online

一斉にキター!!

今度こそ正式リリースです。

各停８本を６本に減らし、２本を区間準急に振り替え。

新宿発は特急、急行のすぐ後に各停を続行させ、世田谷代田は飛ばして
なんとか複々線区間に逃げこむて感じかな？

快速急行
急行
多摩急行
準急
区間準急
各停





ﾜｶﾝﾈ

>>120
急行の停車駅が一番ﾜｶﾝﾈｗ　何種類になるんだろ。。。。　

>>91
箱根急行ってのは何なの？正式リリースの中には書かれてないけど。

>>122
このスレの住人じゃないね。。。オナニー君だよｗ

>>122
妄想だろ。

>>91は作り話か…。

急行は現行＋平日日中と休日が経堂停車、快速急行は小田原線内が現行の急行・湘南急行から
成城、登戸、遊園通過と江ノ島線内は変わらず。多摩急行は変わらず。
準急も平日朝方の経堂通過とそれ以外の経堂停車にもうひとつついてきたな−

んー平日朝夕しか利用しない人とかはいいが･･･
昼間の登戸通過はとりあえず、評価。

あれっ！
江ノ島線の終電の繰り下げは？？

最終各駅停車大和行きは？？

最近、小田急スレで噂の流れていた
「湘南急行格上げの快速急行」「区間準急」「サポートの廃止」等につきまして、
ネタだの妄想だのと決めつけ、非難してきたことをお詫びいたします。
申し訳ございませんでした。

小田原系統の快速急行
土休日は3本だそうだが時間帯は何時ごろなのだろうか？
リリースによると1本は早朝６〜７時代。もう1本は夕方１７〜18時ごろのようだけど
上下どちらになるのか・・・しかし3本って・・・・

下北沢〜新百合ヶ丘ノンストップとは大胆だなぁ〜＞快急
まあ、後ろに急行か多摩急行走らせれば、経堂・成城・登戸・遊園はいいと思うけど。新たに停まるし。

あと、サポートはみんなさがみかよ。あしがらは？

まあとにかく、JRが力入れてきて、小田急も本気になったな。これはいいことだと思う。

約１３万５千人の利用者駅、登戸を切り捨てるとは思わんかったな。
遠近分離というのも分るけど。

京王・ＪＲの稲田堤が統合していれば、
小田急で新宿にいっていた南武線利用者(長沼・矢野口等)が
稲田堤にシフトするのを恐れ、登戸を快急停車駅にしていたかも知れない。

ただ、現状では、乗換に多少不便な稲田堤にシフトする可能性は、極めて少ないから、
安心して、快急登戸通過出来るが。

>>104
生田〜百合ユーザーはどうなんの？変わらず？
優等接続が若干悪くなりそうだが。

>>119
>>114になると思う。各停は梅まで何とか逃がせる。
区間準急は次の各停が続行する13,43分を切り替えて、
梅以降の間隔をある程度均等化するつもりじゃないかと。

そのうち快急登戸停車とかありそうだな

>>131
登戸は急行と多摩急行でカバーできると思う。

>>134
それが実現するのは登戸-遊園の完全複々線化が成ったときだろうな。

快急でも湘南新宿ラインの弾丸ダイヤには勝てないんじゃないのか・・

あちらの朝ラッシュ時は、戸塚まで3分前を走ってた東海道より先に
横浜に着くような気合の入れようだぞ。
日中で53分というのは、もう一声頑張れなかったのか・・

新百合の出世街道は止まりませんね

さよなら「湘南急行」2002.3.23-2004.12.10
　　　　「サポート」1999.7.17-2004.12.10
こんにちは「快速急行」「さがみ」2004.12.11-　

怪速急行って英字で何って表示すんの？

>>140
Rapid Exp. じゃないの？

経堂急行停車やら区間準急新設やら複々線区間住民に対するお詫びも忘れてないですね。

快速急行への誤乗はしゃれにならんわ。
どうせならセミクロスシートでも導入しないものかな。

>>141
なるほど

区準は
SectionSemiExpressか…

>>107
その為に特急が残っているんじゃないですか（･∀･）

>>143
セミクロ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
むしろトイレを…

>>146
トイレが近い人は、快急を使わないことですな。

区間準急イラネ。
多摩ニュータウンから区準で新宿まで移動する香具師はおらん。

┌─────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐
│2004/10/**│4000│5000│5200│8000│9000│1000│1500｜2000│3000│合計│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│四連編成数│. 　 0│　 15│. 　 0│　 16│. 　 3│　 19│. 　 0｜. 　 0│. 　 0│　 53│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│六連編成数│. 　 0│. 　 0│　 20│　 16│. 　 9│. 　 6│. 　 6│. 　 0｜　 19│　 76│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│八連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 3│. 　 1│. 　 0│. 　 9｜. 　 7│　 20│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│十連編成数│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 0│. 　 4│. 　 0│. 　 0｜. 　 0│. 　 4│
├─────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤
│両数の合計│　 00│　 60│. 120│. 160│　 90│. 160｜　 36｜　 72│. 170│. 868│
└─────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

この陣容で、あの増発が賄えるのか。
複々線化馬鹿にならないな。

もはやBlue Exp. とかOrange Exp.にしてしまった方がいいかも。

>>148
区準どうのこうの以前に永山・多摩セン→新宿は京…うわやめ（ｒｙ

区間準急って6・8両だよな。

こんなにややこしくなったのは
「急行、通勤急行、準急、通勤準急、快速準急、各停」以来でしょうか？

８連の所要本数が増えれば、運用把握も楽になるかと思ってたんだけど、
６＋４の優等増便が顕著だな。

離合は減るのかなぁ。

>>152
まだ和泉多摩川が10両対応になってなかった希ガス
>>153
あの時に種別整理をして通勤急行・快速準急を急行に1本化してしまったからこそ
現状のクソダイヤがある訳で…

>>137
何しろ、最高速度が（ｒｙ
でも、ダイヤでは精一杯がんばったと思う。ただ、相手が悪すぎ。眠れる獅子みたい。

>>145
西武ではただの「Semi Exp.」で、東武では「Section Semi Exp.」だけど、どっちになるんだろう？

小田急には区間急行がないから、
Section Exp.でいい気がする。

むしろ新宿駅の中国語表記がどうなるか気になる

ところでやっぱり地下ホームから出るんだよね？＞区間準急

>>157
区間急行はないけど急行が（ｒｙ

セミエクスプレスだと準急なんだが・・・

>>160
セクション。。。

区間準急中央林間ゆき

登戸付近の工事で協力が必要な川崎市の要望で、すぐに快速急行停車になるかも。
カーブも急で通過しても大して時間短縮にはならないだろうし。

快速急行の幕色は全体オレンジかな？

新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園間ってかなり本数多くない?

>>159
あー、途中から各停になったりするね。
もうそこまでは面倒見切れないね。
意訳でいいんじゃないの？
>>160
Semi Exp.は定着しているから、使わないほうがいいね。

>>163
創設理由に遠近分離のためって書いてあるけどね…

今回の改正は特急登場時の東横で言えば
経堂・・・自由が丘
成城・・・田園調布
登戸・・・日吉
っていう感じかも。

新百合ヶ丘での多摩線は、
特急と多摩急行は２番線、区間準急と各停は３番線か。
紛らわしいな。優等でも３番から発車することがあるのかと迷うだろう。

>>168
藤沢〜片瀬江ノ島…横浜〜桜木町

>>145
S.S.Exp
これじゃダメ？

>>152
多摩線内各停だから、多分最高で８両だろうな。

>>171
京王の準特急がそれだったような気がする

>>171
sexだからだめ。

江ノ島線って日中1時間に3本も10両走るんだね。
正直輸送力過剰だと思うんだけどな。

>>171
京王にもS.S.Expがあったなw

今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！
今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！
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今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！今回の一番の勝ち組は新百合ヶ丘でケテーイで異議なしですね！

SSはなんかやだな･･････
あのちょび髭が思い浮かぶ･･･
>>169
区準は多摩線内各停なので現状と大差はないかと。

平日の昼間は
急行5本（箱根4、江ノ島1）･多摩急2本･快急3本･区準2本･各停6本で計18本になるってこと？
その他に特急もあるが

このダイヤは川島冷蔵庫案を多少は参考にしたのかな？
以前冷蔵庫は快速急行の新設と急行の経堂停車を主張していた。

新百合からだと区間準急もほとんど各停とかわらんかと･･･

>>167
そりゃ現在でも50km以上通し乗車するにはイマイチだからなー
そのうえ経堂停車となるといいかげん切り分けは、必要。

永山センターの合計利用者数
京王約１２万
小田急約５万

これがどう変動すると思う？

区間準急って何のために？？？
どうせ新百合まで逃げ切れないんでしょ？

>>174
多摩線の6両×6本＋10両×2本よりはまだ…

>>149
朝ラッシュ時に、各列車４〜５分の時間短縮がされるので、純粋に最大必要本数が減るかと。
これだけあれば4000形を捻出できますな。

相鉄は朝ラッシュ時減便して6000系を引退させましたが。

遊園折返し運用はどんな感じになるのかね。
短距離（各停）と長距離（急行）のコントラストを
もっとはっきりさせれば利用客が分散すると思うが。

新百合での接続がどのように行われるか興味がある。
鶴川利用の自分としては本線各停を優遇して欲しいところだが････
あと、遊園返しは消滅するのかな？
新百合手前の徐行は悪化しそうだね。

今回の快速急行の登戸通過の報復は、
要するに、「登戸に快急停車してほしかったら、和泉多摩川〜向ヶ丘遊園の
完全複々線化の為にとっとと土地売れやｺﾞﾙｱ！！！」
という事じゃないの？

>>174
JRにスピードでは敵わないので頻度で勝負といったところか
藤沢駅に「新宿直通急行毎時3本　運賃570円!!」とか横断幕を出しそう

できるところから、混雑解消されるのはいいこと。
原因が外圧的だけど、町田―新宿の急行並みの混雑を基準にしちゃあだめ。
込んでなきゃ安心できないって、社員じゃないんだから。乗ってるほうはみんなすいてるのが言いに決まってるし。

深夜の遊園止まりの新百合延長(現在の停泊のための回送列車の客扱い)はネタだったのかな？

>>187
ヨ○○ワグループに対して？

とりあえず藤沢快急と新松田各停の接続がちゃんと行われるかどうかが心配…
下りはできても上りはダメなんてことになってたらヽ（`Д´）ﾉ

>>182
経堂以東の近距離客を急行から排除する為
本当は京王みたく各停を全て8連化して6本/hに削減すれば済む話だけど
あの辺は色々うるさいのが多いからねえ…

>>174
田園都市線は末端区間でも
日中1時間に12本も10両走らせてますな

>>185
多分に2本/時程度は運転区間の短い各停が残ると思うが喜多見の留置線への
アプローチも出来上がったし･･･成城学園前止まりとか。

　　　　　　　　　 . | |
　　　　　　 /ヽ 　 |;,.|
　　　　　　/　 ヽ､,|;;;|､,,.,;!, ､
.　　　　 ,/　　　　　";ﾞ　'ﾞ;`'＼　
　　　　/　 ○　 _　　　○　　 ﾞi
　　　　l　　uﾟ　i´｀i　　υ　＊ ,! 　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 !　 ｡　 !;,,｡!　　ﾟo　　ノ`i 　　＜　 >>1=ﾆｺﾆｺﾓﾅｰは蛆虫、氏ね。
　　　　　＼　　`";`；　　,,.／　　l 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　! ｀`ー--ー"´　　　　|
　　　　　　|　　 ﾞi　' ;､　i　　 ,/ ﾉ
　　　　　　|　　 ,!　；　　l　　 ,! i'
　　　　　　!、 ノ　"・,　 ヾ､_ノ, |
　　　　　　 ｀´l　'　ﾞ　;　,.　　　l
　　　　　　　　|; .　　　　　　　;i
　　　　　　　 ﾉ　　､;;．,'　，　 |
　　　　　　　 l　　ﾞlﾞ;'|ゞ;　　　ﾞi
　　　　　　　 !,　 ';|'';|''i; ,'　　 |
　　　　　　　 ヾ､_ﾉ;:'|；ヾ、　 ﾉ
　　　　　　　　　　|',.| '､| `i´
　　　　　　　　　　|j |．ﾉ ﾉ
　　　　　　　　　　|,.'| ﾟ`";

>>194
成城止まりの区準ができるようだね

>>188
20分毎では頻度が高いとは言えんだろ。今まで30分毎だったこと自体おかしい。

本厚木〜新松田間の急行運転は無しだったんだね

そもそも20分毎かな?江ノ島線の急行・快急は。

しかし、これで本厚木〜新松田間で通過運転する急行系列車登場の芽は永遠に潰えたということか？
後から快速急行通過にするのは反発が大きくて不可能だろうし、もし新種の種別を追加するとするならば
箱根急行か準特急か高速（名鉄にかつて存在した）ぐらいしか思いつかないのだが

>>199
今のダイヤから考えると、快急、特急、快急、急行の順で約15分間隔ではないかと

>>199
新宿発だと30分、11分、19分間隔だな。

>>200
小田急としては毛頭考えてないんじゃない？
通過駅の選定が難しいし。
JTB時刻表の◎駅だから停めろというのは
あまりにも引きこもり的意見すぎる。

>>200
そうなんだよな。
一度運用が確定ちゃうと、あとからなかなか改変できなくなるよな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
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　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
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　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

【区間準急】成城学園前
【区間準急】向ヶ丘遊園　ﾊｱﾊｱ

経堂の取り扱いが、列車種別の上下（急行、準急）によって通過、停車だったのが、
時間帯によって通過、停車を分ける方式に変わったと言うことで、
なんとなく京阪の守口市みたいだな。

>>198>>200
やるとしたら（まだまだ先だけど）下北複々線完成時じゃないかな？
種別は案外「特急」というのができたりして。
ロマンスカーは「特急」ではなく「神様」ということで（ｗ
あるいは、今後数年のうちに何らかの事情で小田原や新松田の利用者数が急激に増えたり、
逆に丹沢４駅の利用者数が急激に減ったりしたなら早期実現の可能性は否定できないが。

>>207
> あるいは、今後数年のうちに何らかの事情で小田原や新松田の利用者数が急激に増えたり、
> 逆に丹沢４駅の利用者数が急激に減ったりしたなら早期実現の可能性は否定できないが。

そんな可能性、ほぼ0でしょ。

正直、経堂の急行停車と梅ヶ丘区間準急停車は解せん。

あと、さよならサポート号運転ｷﾎﾞﾝﾇ

>>206
それもそうだが、特急の「名称の役割」が昔と今とではまったく違ったものになったね。
むかしは「名称」＝「停車駅」（はこね無、あしがら町、さがみ向本松、など）だったが、
今では「名称」＝「行先（運転区間）」になったね。
なんか東北上越新幹線みたいだ（ｗ

中心市街地の過疎化が酷い小田原や
駅前が狭く、寂れている新松田の利用者数がどうやって「急激」に増えたりするんだ？

>>207
京成っぽくなる訳か。

ところで「えのしま」の新宿〜藤沢最速46分らしいんだが、これがもし昼間時間帯の標準なら湘新特快より1分早い？

快速急行って大野（または町田）で逆方向への急行との急急接続をするのかな？？
京王の調布みたいに

>>209
けいおうスレより

　133 ：名無し野電車区 ：04/10/06 22:48:02 ID:5Inzitfa
　小田急は経堂に急行が停車するんだってね。
　そっちの影響の方が大きそうな気がするな。

　桜上水−八幡山あたりが影響受けるかも

経堂急行停車の理由はこれかも

>>213
大野始発の●急行の話が本当なら実現するんじゃないかな？
平日日中の小田原行快急が走る時間帯は新宿視点だと本厚木方面は
直通の急行系列車が20分以上開くからその間に走る藤沢行の快急に
●急行が連絡、この●急行が箱根湯本行になるんじゃないかと。

昼間の急行系ダイヤはどうなるんだろうか。
江ノ島急行が新宿延伸らしいが、これは純増？

>>215
大野始発の●急行はプレスリリースに全く無い。
というより、時間的に江ノ島線快急が相模大野で新松田行き各停に追いつく。
新宿-町田が29分だからね。

ダイヤ上扱いがやっかいなあさぎり5号についてはどうする気なんだろう。

地震デケエエエエエーー！！　沿線住民ならわかるはずだｗ

>>206
京王風味のダイヤになってきたのでいずれはつつじヶ丘のように（ｒｙ

>>207
愛甲石田は青学あぼーんで激減したけど今回の結果な訳で

>>220
激減したけど秦野より多いよね

>>218
あさぎりもパターンに組み入れられないかな？
本厚木分割なんかでEXE付属編成乗り入れでもいい｡

いますぐって意味じゃないけど、いずれは特急車＋一般車の混合列車できないかな？
特急（全席指定）４両＋一般６両で、平日は特急を廃止してすべてこれにする。
種別は適当に「準特急」とかにすればいい。
停車駅は現サポ停車駅全駅に上下海伊をプラスすれば、上下遊百町大海本伊秦松の１１駅か？
遊園は武士の情けで停めてあげようｗ

>>222
はこね　新宿、町田、小田原、湯本停車
はこえの　新宿、新百合、大野、本厚木、秦野停車
さがみ　新宿、町田、本厚木、小田原停車
のパターンにまとめられればすっきり行くんだろうけどね。
あさぎりはさがみのパターンにはめ込めればいいから。

>>222
あさぎり5号は13:40発になってるが、これが快速急行との絡みで厄介な事になりそう。

>>219
多摩・神奈川あたりは震度3、茨城あたりで震度5弱だそうだ

>>226
沿線住民以外でもわかるほど広範囲だった。。。常磐線抑止。。。

>>223
できれば名鉄みたいな専用車両造って欲すぃ…
南海みたいに「とりあえず普通車と特急車くっつけました」風はいやずら

今までネタ扱いしていた人たちは、きちんと謝った方がいいよ。

謝罪謝罪って何度言えばすむんだよ
Ｋ国じゃあるまいし、謝罪如きでスレを埋めるのは勿体無いぞ

あさぎりの件だけど
急行あるいは快急の後追いストーカー運転なら可能かもしれない。

できるなら10分発の特急のスジに入れて欲しいけどね。

快急藤沢行
新宿１２時５０分発
相模大野１３時２２分着　藤沢方面へ

相模大野１３時２４分発　各停　新松田行に連絡

>>216
新宿３１分発の急行湯本行が急行藤沢行に変更
（町田０４分始発の江ノ島行急行が新宿〜町田間延長運転）
新宿３８分くらい発の快速急行小田原行が前出の急行藤沢行に相模大野で連絡、
以後小田原方面は新宿３１分発急行湯本行のダイヤとほぼ一緒。

純増、というか新宿３７分発快速急行小田原行は昔の４０分発サポートのスジね。

>>220
青学の跡地に日産も入り愛甲石田〜本厚木（海老名）の逆ラッシュは相変わらずです
仮に快速急行や急行が本厚木以西で通過運転するようになっても少なくとも休日と
平日の10〜17時を除けば難しいのではないかと。

>>218
現時点でもあさぎり3号の5分ぐらい前後に
特急一本平気でぶちこんでいる会社ですから。

夕方のラッシュ時にも快速急行が走るようだが、
まさか前がつかえているんじゃないだろうな。

南新宿→山手線代々木を利用しろ
参宮橋→京王線初台を利用しろ
代々木八幡→千代田線代々木公園を利用しろ
東北沢→井の頭線池ノ上を利用しろ
世田谷代田→井の頭線新代田を利用しろ

以上

成城始発終点の電車もできるんじゃないのか?
成城の扱いを見ていると、そういう気がしないでもない。
できるとしたら、種別は区間準急かな。

小田原快速急行は夕方ラッシュ以降の時間帯も下りは走るのだろうか？

相模大野（町田）発小田原方面●急行はガセぽいのだが・・
相模大野から小田原方面
快速急行　1本
急行　3本
各停本厚木　４本
各停新松田　２本
で問題ないのでは？

それとも
快速急行　1本
急行　3本
始発●急行　1本
各停本厚木　５本
各停新松田　1本

になるとでも？？
相模大野〜本厚木間は急行＋１本で純増になるが・・・

それと快速急行は実際は箱根湯本まで行くような気がするのだが・・
それとも各停新松田のうち1本が6両化の上、各停箱根湯本に？

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●快速急行（毎時１本）
●───●─●───────────────●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速急行（毎時２本）
●───●─●───●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●─────●急行（毎時３本）
●───●─●───●──●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行（毎時１本）
＝＝＝＝●─●───●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行（毎時２本）
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急（毎時２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝各駅停車（毎時２本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各駅停車（毎時４本）


大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●＝＝＝快速急行(毎時２本)
●―●●―●――●●―――●●●●急行（毎時１本）
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車（毎時５本）
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝各駅停車（毎時１本）

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●多摩急行（毎時２本）
●●●●●●●●区間準急（毎時２本）
●●●●●●●●各駅停車（毎時４本）

新宿-小田原が快急で標準８２分じゃあ、４０年前の急行と同じじゃん。それに本数は半分。
停車駅が３つ増えて時間が同じというのはがんばったとも言えるが。

だれか
朝ラッシュ時上りの始発・空車増結駅別一覧よろしく

といってみるテスト

そう言えば、小田原線快速急行が小田原止まりなら、
新宿発の急行で、湯本乗り入れ列車が１本分減るね。
この１本分の箱根登山線内は、どうするんだろう。
やはり各停が乗り入れるのかな？
その場合、新松田で急行から切り離された４連各停が、箱根登山線に乗り入れたら面白いね。

>>231
平日は、「あさぎり」と「さがえの」が40分発で、
あさぎり運転時はさがえのなし。
休日は、「さがえの」が10分発、「あさぎり」が40分発といったところじゃない？

区間準急は西武みたいにすぐ消えそうだな。

千代田線〜生田のユーザーなんだけど、今回の改正で得するのか
損するのかよく分からないな。湘南急行・多摩急行の登場前までの
１年間のダイヤは最高だったんだけどな。

もしかすると、代々木上原から新百合ヶ丘まで快速急行で
そこから生田へ戻るという手段が使えるかもしれない。

新宿発の特急の時刻は大幅に変わりまして
はこねが10.40発、さがみとあしがらは50発
です。日中のえのしまは廃止となります。

>>244
上原〜梅の工事が終わるまででしょ>区間準急

>>246
Σ(ﾟдﾟ)ｵｲｵｲ

小田原線は、新松田解結とA急行B急行の割合がどうなるのか気になる。

>>240
増えたのは4つじゃない？

40年前の急行通過駅で快急停車駅
上原、新百合、海老名、愛甲、東海

40年前の急行停車駅で快急通過駅
遊園

多摩急行は、どれぐらい増えるんだろう？

>>249
A急行B急行？

ごめんなさい。あしがらではなくあさぎりです。
快速急行藤沢行は毎時28.58発、区間準急唐木田行は毎時21.51発です。
区間準急は地下ﾎｰﾑからの発車です。
急行江ノ島行は町田で町田始発●急行箱根湯本行（6両）に連絡します。

>>233

そんな心配しなくても本厚木以西に手を加えるほど小田急も暇じゃないよ。
あくまでも快速急行は都心〜新百合・町田・大野・海老名・本厚木を速達
化すれば目的達成なんだから…本厚木以西は、ついでのようなもの。

上原で多摩急行と快急が接続すりゃ良いんだが。

愛甲石田〜渋沢ってこのスレでは疎遠者だね。

遠距離重視派からはバンバン通過され、
中距離重視派からはおまけ扱いされる…。

ま、今の小田急のダイヤにもそれが反映されてますが。
この区間で輸送量は大きく変わらないのにほとんど始発電車とかないし、
終電も小田原なんかと一緒だし。

>>255
それが可能なだけの時間の余裕はあるよ。
いま検証作業中だけど。(だれかお漏らししてくれと)

>>246>>253

10・40　特急　箱根湯本
20・50　特急　小田原
21・51　区間準急　唐木田
28・58　快速急行　藤沢

急行と各駅停車まだー？ﾁﾝﾁﾝ（AA略）

勝敗表

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●───◎─●───────────×───◎───●●───◎─●◎●●◎●●●─────●急行→快速急行
●───◎─●───●──●───●●───◎───●●───◎─●◎●●◎●●●─────●快速準急→急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●◎●●●●●●●●●●●●●●●●●●◎●●●●●各停

やはり新百合の躍進と遊園の衰退ぶりが目立つな

>>256 かなり文章おかしかったので書き直し。

新百合〜本厚木付近を重視する人からは「おまけ」扱いされるし、
新松田や小田原を重視する人からはこの区間の駅をバンバン通過しちゃえと言われるし。

本厚木〜愛甲石田間と渋沢〜新松田間では乗車率が大きく異なるのに
伊勢原、秦野発着の電車はごくわずかで、都心部への直行列車本数や始発終電時刻も
愛甲石田からだと30km以上も離れた小田原と一緒だし。

>>258
２分後発の昇進ラインに負ける罠ｗ

>>261
スピードだけは敵わないな

>>253
0分発の列車はないの？
藤沢行快急を0分、30分にしてくるんだったら
分からないでもないけど…。

それともあさぎりとの絡みかな？
小田急線内で10分スピードアップするが、
御殿場線の時刻は大きく変更できないため、
苦肉の策として日中は全体として10分繰り下げたとか。

これはかつて中央西線の特急「しなの」が新車投入で
10分スピードアップしたとき、束管内での時刻を大きく
変更できなかったため、名古屋の発車時刻を
一時期10分遅くしたことがある例に似てるけど。

新宿→はるひ野では最短何分になるのでしょう？
新百合ヶ丘まで快速急行で来て、多摩線にすぐ乗り継げるのかな？

>>259
何で開成が◎なんだ？

>>265
駅なかったから

経堂に電光掲示板設置希望。急行停車バンザ〜イ！！急行全停車を目指せ！
ぶっちゃけ区間準急、準急いらね…。すっきりしろや！

>>266
ああそうかｽﾏｿ

>>253
町田から急行6両では乗り切れないだろ。

>>267
漏れもマンセー。
急行朝は要らないんでない？
朝くらいは長距離の人に譲ってあげようよ
複々線が全部完成したら夜は止まるようになるかもね
区間準急は梅−東完成までのつなぎとして
準急廃止には賛成

となると、今回の改正で一番の勝ち組ははるひ野と言うことでおk。

はるひ野の駅前にヴェルディのフラッグ掲げたらフロンターレは怒りますか？

あさぎりは車両の寿命とともにあぼーんらしいが、当面は湘新対策で足かせになるなー。

>ぶっちゃけ区間準急、準急いらね…。すっきりしろや！

準急は新百合まで急行運転にした方が、多摩線への直通各停を増やせる。
新しい種別を作るより、今の停車駅を変えるべきだった。

>>260
秦野市民だけど、このスレの住人がどうであろうと
小田急は渋沢-愛甲に対してマイナスな事は一切してないんだが
ダイヤが改正されるたびに10連が増えて、快速もありがたい限りなんだが

>>275
伊勢原や愛甲になると違うのかもしれん。

しかし、経堂で急行と各停、区準が接続するってホント？
だとしたら、成城での接続はなくなるよな。確実に。
で、さらに言うと遊園での接続は増えるんだろう。

となると、急行通過駅でいうと

ちとふな、祖師ヶ谷＝マンセー
喜多見、狛江、泉＝鬱
生田、ランド、百合＝マンセー

と、くっきり差がつきましたな。
遊園の各停本数段差もなくなるみたいだし。

>>275
経堂停車はマイナスだと思う。
特に土休日は快速急行がないのが辛い。

なんだか、不慣れな客が多い時間帯で乗換えを強いる
ダイヤになってるのが心配。

>>273
マジ？短編成でいいから残してくれ｡

>>275
朝方の小田原方面が良くないよな。
あと、日中にＢ急行が増えると小田原への到達時間は確実に伸びる。特に新松
田解結があると各停より遅くなるし。

厚-松では、毎時2本ある各停が何気に急行の混雑緩和に貢献しているのも見逃
せないね。8連はオーバースペックだが、列車によっては結構乗っているから
最低でも6連は必要だな。毎時4本の急行に挟まるこのような各停、今回はどう
なるんだろう。

>>272
はい。

つい最近のことだが京王に準特急ができたころ
「種別が多すぎてよくわからん、隣の小田急を見習え！」
なんて言ってた香具師がいたのが懐かしいな・・・。
まぁその頃も「一部の急行は停車」みたいなのはあったから
必ずしもわかりやすかったとは言えんが、
今度の改正後は種別が増えた上にそういうのも相変わらず残るのね・・・。

>>278
土休の小田原線に快急を走らせるとロマソスカーの売り上げが落ちるからだよ。

結局、ダイヤ面でＪＲに勝ち目なし。運賃でだけ勝るということで宜しいですか？

ふざけるな。
複々線化にいち早く協力したのに、成城の緩急接続がないのか？
最後までごねた梅DQNどもには梅→下北→上原→新宿なんていう種別が登場するのに。
いい加減にしる！

>>285
で、お前は協力して立ち退いて、どこに引っ越したのかな？

なにやらレスが多くてビビタ
いろんな需要があるもんですよね
ま、複々線化が進むにつれてよくなってるのは確かだと思う
はよダイヤ全容が見たい、どっかにあるのかな?

>>283
次回（2005年）の改正で若干増発するかもね>快速急行

>>283
相鉄⇔JRの直通が始まると、そうも言ってられないかも。

多摩急、遊園通過のままか･･･むしろ準急になると思っていたのに

鵠沼２駅は数年後には全急行通過になりそうなﾖｶｰﾝ!!

>>290
多摩急は遊園停車にしてただの急行でいいよな。

>>283
そうだったのか。

ところで、平日の小田原行快急は途中増解結しないわけだが、そうなると、
新松田〜小田原は日中３本/ｈになって、小田原〜箱根湯本も日中３本になって
しまうわけだが、結局その分は新松田各停の湯本延長などで補ったりするのだろうか？
　

>>279
ＪＲ東海にすれば、幹品川駅が出来たので「あさぎり」は用済みです。
新宿の他、渋谷あたりからの利用もあるわけだから。当初多かった三島、富士
方面も乗車チャンスや新幹線へのアクセスが良くなったことを考えれば、もは
や「あさぎり」は要りませんな。小田急も御殿場ファミリーランドはとうにあ
ぼーん済みだし。御殿場や裾野市街を目的地にする客が特急4往復分もあると
は思えないし。

>>290
遊園は登戸から歩いても5分だし遊園地もあぼーん済み、複々線になれ
ばここで退避する必要もなくなる。登戸を通過するくらいなのだから、
遊園に止まる必要などナイ！

今回の改正を見ると、
区間準急唐木田行は、１０年後の
東北沢〜梅ヶ丘複々線化完成後には多摩線内各停、新百合からは
準急新宿行で毎時２本運転するんだろうな。
そうすれば対京王にも本格的に競争を挑むことができる。

あと、代々木上原〜向ヶ丘全線複々線化が完成したら快速急行も登戸に停めるんじゃないかと思う。
仮に停車しても複々線、車両更新におけるスピードアップで時間的余裕ができるからね。

平日の新宿−新松田間10両の優等列車が、上り17本・下り11本増ってなってるけど
急行が快速急行に置き換わる場合、快急の上り12本・下り8本は増加分には含まれない
って事だよね？
てことは、新松田上りの優等は全部10連になるの？

成城〜遊園ユーザーには酷すぎる改正になったね。
快急は止まらないし。
退避はなくなるし。

新宿から急行を乗ろうとすると毎時４本だと１５分間隔ぐらいに広がるってこと？
こりゃ不便になるね。

>>294
むしろ急行や快速急行が直通してくれるとうれしい。

>>298
泣くな。
別に新宿から快急（藤沢行）に乗って、代々木上原で多摩急に乗り換えるなら
毎時６本は保証される。これで実質１０分間隔。
ただし間違って快急（小田原行）とかに乗っちゃったら最悪かも。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、小田急のダイヤ改正があったんです。ダイヤ改正。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいでホームに入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、はるひの駅開業、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、はるひの如きで普段乗らない多摩線に乗るんじゃねーよ、ボケが。
小田急多摩線はるひの駅開業だよ、開業。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人ではるひの駅か。おめでてーな。
よーしパパ風力発電機撮っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、150円やるからその場所空けろと。
はるひの駅ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
駅前に何も無い、暇そうにしてるあらゆる奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと乗れたと思ったら、隣の奴が、湘南急行廃止とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、湘南急行なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、湘南急行だ。
お前は本当に湘南急行に乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、湘南急行って言いたいだけちゃうんかと。
小田急通の俺から言わせてもらえば今、小田急通の間での最新流行はやっぱり、
唐木田発急行新百合ヶ丘行き、これだね。
急行なのに10分しか乗れない電車。これが通が乗る列車。
唐木田を発車したと思ったらもう終点。
しかしこれに乗ると次からＭＣにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、１は、相模大野で解放しないEXEを見てろってことだ。

湘南急行乗りたい

神奈川新聞にダイヤ改正の記事がのってます。

アカヒの相模版にもな

さっき間違えて京王スレに書いてしまった

１．新宿＝＜快速急行＞＝代々木上原＝＜多摩急行＞＝登戸
２．経堂＝＜？＞＝新百合ヶ丘＝＜快速急行＞＝町田

１ばかりが注目されがちな気がするけど、２の＜？＞のところはどうなるのか気になっている。

>>305
2.は快急の前の急行で行くしかありませんな。
各停乗っても登戸着く前に抜かれますよ。

急行は遊園で快急の通過待ちに１票

どれもこれも中途半端な本数だな・・・

平日夜のHWは増えないのかな(´・ω・`)

ざっと見る限り日中の下りは遊園退避は無いみたい。

>>277,285

各停＋区準で8本/hもあるから、下りの場合に
・梅ヶ丘まで必死に逃げ切った各停を梅ヶ丘〜経堂間で抜く。
（急行からはその各停に乗り換えられる）
・さらに成城まで走るとさらにその一本前の各停に追いつく。
（成城では同時発車くらいのタイミング）
という事もあり得るので、今のところは静観。

まぁ漏れとしては9割方新宿〜下北しか使わないので、区準も快急も
同一の種別に見えてしまうんだがｗ

いつかは分からんけど
新百合まで複々線が建設される時には
遊園には緩行線にしかホーム作られなかったりして・・・

利用しない奴が適当な事言ってんじゃねえよ

急行より上の種別ができたんだから、
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。
鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。鶴川に急行停車希望。

これで遊園〜新百合ヶ丘の複々線の可能性はますます遠のいたね。

>>314
鶴川に急行を止めて、相模大野または町田で反対方向へ向かう快速急行と救急接続
これ最強

上りは(今で言う)「はこね」が快急のストーキング運転やりそうだな。
それができれば上り「はこね」は66-68分運転ができる。

誤爆してるよorz

>>307
快急への乗客集中をまねくのでそれはない
急行は小田原・藤沢まで先着しないとせっかくのJRに対抗のための優等増発の意味もないし

ああ、でも早く時刻表が欲しいな。
新宿駅の容量問題もあるし。

発表が2ヶ月以上も前だから、
特急の時刻も相当変わりそうだな。

>>305
１．新宿＝＜区間準急＞＝代々木上原＝＜多摩急行＞＝登戸
２．経堂＝＜多摩急行＞＝新百合ヶ丘＝＜快速急行＞＝町田

じゃなきゃ困る。

遊園に多摩急行止めて欲しかった・・・
登戸・成城は区間準急＆多摩急行で6本維持だろうが
遊園はどうせいっちゅうねん！

快速急行はまあいいと思うが、区間準急ははっきり言っていらない。
区間準急の停車駅が新宿、代々木上原、下北沢、梅ヶ丘から先の小田原線内と多摩線内の各駅では
意味が無いと思う。それだったらこの区間準急の分を各駅停車にしたほうがまだいい。

区準新宿地下ホームからの発車ですかね。

区準は東北沢待避を意地でも防ぐためにあるんだろ

　　江ノ島線　　 経堂　　　　梅ヶ丘　　　成城　　　　 登戸　 遊園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.12.11ダイヤ改正の恩恵

>>283
それは大丈夫だ。
特急料金は「設備使用料（グリーン料金みたいなもの）」に、事実上なっている。
ロマンスカーに乗る香具師は、別に高速性を求めているのではなく、
ただマターリしたいだけ。快急が増えてもあんまり影響はない。
新宿方面に行くのに、ロマンスカーが来た、或いはロマンスカーの待ち合わせを
すると案内された場合、衝動乗りする椰子は結構居るでしょう？

>>298
勘弁汁。
小田急は漏れら田舎モンユーザーが大多数を占めるんじゃ。


>>326
東武祭からお帰りかえ〜？

区準は成城まで逃げると思うよ。
プレリリースをみると新〜祖間が20分なら新〜成間は22分。
そして急行は経堂停車分遅れて新〜成間は16分
6分差なら逃げ切れると思うのだが

快速急行、成城・登戸・遊園のノロノロ通過は止めてよ。

>>329
昇進ぶっ潰しモード故、それは心配するな。

経堂の上り通過線は3番の急行を快急やロマンスカーの追い抜きになるのかな？

>>328

区間準急は複々線区間まではさっさと逃げられるから、区間準急の
２−３分後に快急や急行運転、という技も使えるんじゃないか？
梅ヶ丘に着いた瞬間、快急や急行が全速力で通過、みたいな。

しっかし、都心部の非複々線区間（区間準急通過区間）は運行本数中何本通過するんだ・・・。

>>333

２０本中１４本通過
もっとすごい路線もあるけどね

近鉄名古屋線の名古屋〜富吉で普通しか停まらない駅は
１２本中３本しか停車しない
名鉄名古屋本線の東岡崎〜豊明の普通駅は１０本中２本が停まるだけ

という事は、現行の「サポート/えのしま」は「はこね/えのしま」になるわけだな

登戸まで歩け

http://www.tokyometro.jp/news/2004/index_2004-23.html

海老名始発直通準急あげ

直通準急残るね。。。海老名発ってｗ

急行が経堂停車か・・・
なんか、準急は完全に「急行登戸行き、登戸から各駅停車○○行き」という感じ。
しかし遊園・登戸・成城は痛い。
まぁかなり大幅な改正だが梅〜上原複々線完成までの暫定ダイヤだし、
複々線全面完成後の準急大増発に期待か。
何年先の話だろう。
喜多見ユーザーの俺としては、５月と９月のダイヤ修正で復活した成城の緩急接続が
12月の改正後も維持されることを願う・・・

>>335
「はこね/えのしま」と「さがみ/えのしま」の２種類になるんだろ。
６連側が箱根湯本行きか小田原行きかで名前が変わるのか。

>>340
>喜多見ユーザーの俺としては、５月と９月のダイヤ修正で復活した成城の緩急接続が
>12月の改正後も維持されることを願う・・・

維持されないと思われる、殆どが経堂に移りそう。
但し、下りは複々線なので急行で成城で降りてもすぐ各停がやってくる。

>>315
なぜ？

>>341
列車によって成城で接続か経堂で接続かばらばらだと思われ…

>>343
手元で線引いてみた限り、各停を何とか梅まで逃がした直後に特急と快急が抜きにくる。
で、リリースの各停 新宿-祖師ヶ谷大蔵 23分で計算すると、経堂で待たないといけない。

区間準急は新宿-祖師ヶ谷大蔵20分で、これだと成城学園前で待つ事になりそう。
待つ相手が多摩急行みたいだが

>>344
身内退避ってことか

緩行線を走る優等ってのは、設定されるでしょうか？

千代田線直通の夜間本厚木行き無くなるんか。困った..

江ノ島急行は島線内どこで接続取るかで俺の利便性は結構違ってくるな。
快速急行は大和。急行は長後になりそうな予感

何で梅が丘に区間準急が止まるんだ。
ここは各停も通過しろ！

昼間の遊園折り返し普通がなくなるってのは事実？

そうであれば川崎３駅はひさびさの改善だが

小田急線　停車駅ごあんない　　2004.12.11〜

＜小田原、箱根登山線＞
新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●───────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h)
●───●─●──◆──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●急行(3+1本/h)
＝＝＝＝●─●──●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●──▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急(2本/h)

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●快速急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)

急行◆　平日の朝、夜間を除き停車
急行○　一部の列車が停車
準急▲　一部の列車が通過

()内は平日日中

ダイヤ改正は誰の為？
http://fujimoto.internet.ne.jp/cgi/eboard.cgi?board=enoshima&title=general

>>337
すみません。パソコンが壊れてて、しばらく携帯でしか見れないのです(^^;なので、アクセス出来ないので、中に書いてある内容を教えて下さいm(__)m

>>352
要点をまとめると

▼平日の6時台と8時台に小田急線から千代田線直通列車が2本増加
▼平日21時〜23時台に現行の代々木上原行き5本を多摩急行唐木田行きに変更
▼土休日19時〜22時台についても現行の代々木上原行き3本を多摩急行唐木田行きに変更
　※時刻は代々木上原発着時間

こんなところです

>>352
平成16年12月11日（土）
千代田線 ダイヤ改正を実施
唐木田・小田急多摩センター方面との直通列車が増加！

　東京メトロ（社長　）では、12月11日（土）小田急多摩線と東京メトロ千代田線の直通列車「多摩急行」の増加を主体としたダイヤ改正を行います。
　今回のダイヤ改正は小田急電鉄のダイヤ改正に伴い実施するもので、小田急多摩線唐木田（東京都多摩市）方面と表参道・霞ケ関・日比谷・大手町方面とのアクセスが一層向上します。

　 平日の通勤通学時間帯（6時台と8時台※）に小田急線から東京メトロ千代田線直通列車が2本増加するほか、平日夜間（21時〜23時台※）に、現行の代々木上原行き5本を「多摩急行」唐木田行きに変更します。
　 また、土休日夜間(19時〜22時台※)についても、現行の代々木上原行き3本を「多摩急行」唐木田行きに変更します（運転本数の詳細は別紙をご参照下さい）。
※ 時刻は代々木上原発着時間


＜参考＞　直通運転の経緯

昭和53年3月31日 千代田線全線開業（綾瀬・代々木上原間 営業キロ：21.9キロ）に伴い、小田急小田原線本厚木までの相互直通運転を実施（平日）
平成12年12月2日 小田急多摩線唐木田発綾瀬行きを平日の朝に１本、土休日の朝に１本運転
平成14年3月23日 千代田線内から小田急線直通列車として新たに『多摩急行』唐木田行きを加え、小田急多摩線との相互直通運転を開始。これに伴い、主な行先及び始発駅をこれまでの小田急小田原線相模大野から小田急多摩線唐木田に変更。

皆さん、かぶってごめんなさい。
荒らしではないですから許して下さい。

思ったより直通は増えないな
梅から新宿が複線なんだから
直通をもっと増やさないとあまり改善にはならないと思う
いっそ、千代のほとんどを成城辺りの折り返しにするのが良いのでは？
と、言ってみる

>>338-339
本厚木始発綾瀬準急全滅か｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡
おそらく急行の本厚木増結も新松田に変わっちゃうだろうし
朝は海老名まで出ない限り完全に座れなくなったな…

は？

>>358
良く見たら4本残ってたねｽﾏｿ(;´Д｀)

>>359
いざとなったらロマンスカー使いなされ…
席取り大変そうだけどね。

(私のアホな脳内)
小田急線　停車駅ごあんない　　2004.12.11〜
なお、2004.12.11より梅が丘駅は廃止にしてもらいたい。
＜小田原、箱根登山線＞
新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●＝＝＝＝快速急行(1+2本/h)
●───●─●──◆──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●○○○○○●●●●●急行(3+1本/h)
＝＝＝＝●─●──●──●───●────●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(2本/h)
●───●─●──▲──●───●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●───●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝区間準急(2本/h)

＜江ノ島線＞
大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江　 　 　 　
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島　 　 　 　 　
●―●――●―――●―――●――●快速急行(2本/h)
●―●●―●――●●―――●○○●急行(1本/h)

＜多摩線＞
新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●―●――●●●急行
●―●――●●●多摩急行(2本/h)
●●●●●●●●区間準急(2本/h)

急行◆　平日の朝、夜間を除き停車
急行○　一部の列車が停車
準急▲　一部の列車が通過

()内は平日日中

>>361

数匹の梅DQNに迷惑受けてる
「別に複々線に反対じゃなかった大多数の梅ヶ丘駅利用者」
に免じて許してやれよ。

…梅DQN処分と引き替えでもいいけど。

えーと、今までの解説を総合すると、喜多見から新宿への最短ルートは
喜多見-<各停>-成城-<多摩急行>-上原-<区間準急>-新宿
の場合ですかね…乗り換え多っorz

>>363

急行なくなってないんだけど…素直に成城から急行だろ。

>>364
経堂で緩急連絡みたいだから

喜多見─<各停>─経堂─<急行>─新宿

なんじゃないの？

>>363-364
ようは来る電車に左右されるって事では。。。6/8の運。。。

>>354
これだと、平日も土休日も、小田急線から千代田線に入る本数が、千代田線から小田急線に入る本数より３本少ないが…。
小田急線内回送で、代々木上原から千代田線に入るのでも出来るのか？

別の話題なんだが・・・。

平日朝、上りに特急を２本出すらしいねぇ。
非難の声が上がると思うが、丹沢区間に住む漏れにとってはｳﾏｰな話だ。
町田に停まらないのがミソか（プレスリリースを読む限りではそう取れる）。

しかし・・・チケット発売開始と同時に瞬殺の悪寒も。

代々木上原では、区間準急と多摩急行は接続するの？

>>367
同じ本数ですよ

微妙に朝の千代田線直通準急増発ですね。

   快速急行で、新宿⇔小田原が１０分短縮なのに、新宿⇔藤沢が、５分しか短縮にならないのが、
よく分からない・・・・・。

ところで快速急行が小田原どまりで
箱根湯本への急行が毎時３本だと箱根登山線内は減便になってしまうが

普通の湯元乗り入れがあるのか、あるいは登山車の日中小田原乗り入れ復活か
もしくは減便されたままもあるか

複々線区間は各停、流して走りそう・・・

しかし、これまでのお漏らしからメトロ車の唐木田停泊増、小田急のメトロ停泊
があるというのが本当だとすると、以前言っていたウルトラCって本線へのメトロ乗り入れで、
唐木田から大野へ回、大野から本厚をまわすか？区準はﾑﾘっぽいしね。なんだろー。
16日から千代田線のスジ持ち替えにより、92E霞が関ができるらしいぞ。

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　オバ急ヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ジタバタ

>>375
霞ヶ関幕なんてあったっけ？

>>373
急行が毎時1本減るってこと？
てっきに急行4本+快急1かと思ってたorz

>>377
よく知らないけど、なかったとしても追加 (入れ替え) は可能でしょ。

快速急行も本松間各停？
って事は途中駅は昼間毎時7本？
どう考えても過剰だって。

本線：快急１＋急行３
藤沢：快急２＋急行１
ってこと？？
町田や新百合は快急３＋急行４ってことかい？？？

多摩急行はなんで遊園に（ry

>>378
てっきに？

どうやって湘南新宿ラインに対抗するのかたのしみだね。

>>380
平日の日中は小田原方面の急行は３本/ｈだから
快急１+急行３+各停２＝６のまま。
土休日は小田原方面の快急は殆ど無いから以前と変わらず。

禿しく役に立たない区間準急って何者ですか？

もう廃止されたけど、西武の区間準急は池袋〜豊島園の普通の補完で、
池袋〜練馬の準急運転と練馬〜石神井公園（以西）の普通運転を兼ねた列車というのは
わかるんですが、この小田急の区間準急は何の意味があるんですか？

新宿〜世田谷代田の各停のみ停車駅は全く補完がないんじゃないんですか？

>>385
なるほど。ｻﾝｸｽ
って事は新松田以南の普通は？
減便？各停延長？折返新設？

>>386
このスレか複々線スレ読んでから書こうよ。。。聞く前に。。。

激しく亀レスですまんが

>>295
遊園住民の南武線ユーザーなので毎日歩いてるが、5分じゃ不動産屋広告並みのスピードで歩いても着かない。
気合い入れて走れば着くかもしれないけど。
歩きだと不動産屋広告並みの早歩きで7〜8分、普通に歩いて10分といったとこじゃないか？


個人的には遊園に急行止めないでいいから多摩急止めて欲しかった。
そうすれば新宿〜遊園がすべて1回乗り換えになるんだよね。

そういえば、多摩急設定時は急行＞多摩急だったのにいつの間にか逆転してるね。
急行栗平にも経堂にもとまるようになったし。

それにしても、登戸通過は痛手だ。
小田急の通ってない横浜市民の漏れとしては登戸・町田・海老名・大和・藤沢が改悪になりませんようにと祈ってたのに…orz
下北沢停車・登戸通過ってどういう事だ！下北沢が一番要らんだろ！

>>378
経堂の急行停車本数から推測すると
日中の急行は毎時４本。またうち１本は江ノ島線への急行であることがリリースに書かれているので
小田原方面の急行は毎時３本だろう

やるじゃん小田急。見直したよ。

あとは複々線区間でどの位飛ばすかだな。

>>384
快速急行１３０キロ運転
最低でも京急並の１２０キロ運転でビュンビュン飛ばす

加速性能も重要になるだろうよ

>>387
新松田行き普通（区間準急）の一部が小田原に延長→ただし６両化になるが・・
もしくは新松田〜小田原の区間普通の再登場？


小田原快速急行の新百合ヶ丘以南が現行の急行と同じということから
平日日中は箱根湯本まで運転されるのでは？
全区間１０両というのは小田急線内全区間とも解釈できるし。
また休日３本のうち朝と夕の１本ずつは急行小田原折り返し時間帯
とも考えられる

でも、路線図は快速急行は小田原までだったぜ。

本厚木と新松田の間はなにがなんでも各駅停車ってかんじがするんだけど、
この区間ってかなり田舎なんでしょ？
なんで？('Ａ`)
快速急行っていうんだったら、この間も通過駅つくればいいのに

たしか今の急行の最高時速が１００ｋｍ/ｈだが、快急の所要時間を
見ると、１１０ｋｍ/ｈぐらいは出さないと間に合わないような希ガス。

京急じゃないから100kmから110kmまでは
じりじりって感じ。。。

>>391
そこで、例のｺﾋﾞﾍﾟにあった
藤沢快急接続で大野〜湯本●急
を信じると本数だけは合う

ただ島線各停折返と書いていたから６両だし
ありえない気もするが

>>398
漏れも個人的にはこの区間で駅とばしてほしいんだけど
増発による費用増加（および空気輸送化の回避）、それから
この区間の駅は利用者数が均衡していることから通過駅の選定の難しさとかが
あるんじゃないかな？
今回もし快速急行が純増（毎時７本化）だったら通過運転しただろうけど
快速急行を含んで６本のままだと通過は困難だし。

3000形だけの快急運用作れば130km/hはできるかな？
しかし…最高速度100km/hの4000は…鬱

>>403
ダイヤ改正後は4000形は運用に入らない。
逆に言えば、4000形は長くても12/10までの命ということで・・・

改正の日は快晴で回生ブレーキ使って開成に停車します。

>>350
通過駅が一個ずれて快急がえらい事になっとるぞｗ

>>398
さんざん言われてるけど

１．鶴巻を除いて乗降客数に大差がないので停車駅の選定に困る
ttp://www.odakyu-group.co.jp/train/station/jyokou/eki_jyokou.html

２．急行は本厚木以東⇔小田原よりも渋沢〜本厚木⇔海老名以東の利用客が圧倒的に多い
　　（新松田〜足柄から都内に出る場合は小田原からJR利用が一般的）

３．鶴巻〜東海以外は駅間距離が長いので鯖区間ほどﾁﾏﾁﾏ停まっている印象を受けない
　　（確か東海〜秦野と新宿〜下北が同じぐらいの距離）

>>398
漏れも同感。停車駅を伊勢原と秦野に絞ってほしかった。
快速急行は今の急行よりは速いが、昭和30年代の急行より遅い。

増発されるロマンスカー、１０月１３日予約開始か。
朝下痢便漏れそう事件が頻繁に勃発する漏れにはありがたい限りだなｗ

食事中の方ｽﾏｿ

>>409
剥銅

小田原快急は実質2時間に1本ぐらいでしょ。
快急が走らない時間は下手すると新宿方面30分穴になってしまうのかな？

>>396
登山車が日中小田原に下りてこないから新松田〜湯本折返になるはず
平日なんか大型6両では輸送力過剰だし区間各停復活なら大型4両でちょうどいいかも

>>408
だから乗降客数が愛甲＞秦野≒東海である限り、伊勢原・秦野に絞れないんだってば
夕方上りなんて快急が空気輸送、補完各停が激混みなんていう状態もありえる

>>411
どうしてプレスリリースくらい読まないのかねぇ。

【休日】
新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────────────●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急　藤沢
●───●─●──────────────●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急　藤沢
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本　
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本

【平日】
新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●───●─●──────────────●───●●───●─●●●●●●●●─────●★★★★快急　小田原
●───●─●──────────────●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急　藤沢
●───●─●──────────────●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快急　藤沢
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本
●───●─●──●──●───●●───●───●●───●─●●●●●●●●―――――●●●●●急行　箱根湯本　
●───●─●──●──●───●●───●───●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行　片瀬江ノ島

>>373
つまり★の部分はどうなるの？ってことだよね？

ネタ扱いして騒いでた香具師出て来いやｸｽﾞ

>>415
開成〜足柄モナー。

登戸と遊園がこんなに冷遇されるくらいなら、
線路改良のときに駅を統合してホームを新宿方面＝登戸側、小田原方面＝遊園側に配置して
動く歩道で結んでもらったほうがまだマシだった…

曲がりなりにも複々線が遊園まで伸びるし。

遊園ついに念願のはこね停車。大躍進。




orz

快速急行は湯本には行かないでしょ。
プレスリリースにもちゃんと”新宿〜小田原間”って書いてあるし、路線図を見ても小田原までだ。
登山線に乗り入れる急行と合わせて小田原の方は平日昼間は毎時5本じゃないのかな。

成城での緩急接続はきちんとやってくれるのかね。
毎時6本の各停がきちんと成城で急行or多摩急と接続してくれないと。
まともに接続しないようじゃ狛江ユーザーのもれとしてはダイヤ大改悪としかいいようがない。
ここまで新百合ヶ丘以西の利用者を優遇する必要があるとは思えないが。
複々線化工事をしといて工事した区間の駅の利用者が不便になるなんておかしいだろう。

>>399>>403>>404
4000形全廃で最高速度110km/hになるのかな？
さらに5000、5200形がなくなると120km/hにできる？
これらの形式にはとても愛着があるからなくなるのはつらいけど
いい加減もっとスピードアップしないとね・・・。

>>420　梅から成城までのどっかで各停1本くらい抜くだろ･･･

>>402>>407>>408
なるほどですね('Ａ`)

初めて小田急線乗ったのが新松田から急行にだったもので、
「急行」と言う割にはすべての駅に止まるから、いつになったら
新宿に着くのかと正直いらいらしてしまいましたから。。。

>>412
４連車で改正後残るのは、１０００、５０００、８０００、９０００だが、
この中で登山線乗り入れをした事がある４連車は８０００だけでは？
１０００と９０００は６連車も入れるから大丈夫と考えていいのかな？
５０００は６連車と４連車は別物に近い部分もあるが、登山線に入れるかな？
まあ４連車が日中毎時１往復だけでも入れば、登山線内でも車両はいろいろ見れて楽しいが。

ﾔﾀーーーーーーーーーー!!　ｷﾀーーーーーーーーーーーーーーーー!!

　　　　　　さ　が　み　復　活　!　!

　　　　　　　超　気　持　ち　ｲ　！　！

>>424
5000は以前禁止だった
けど窓が原因だったような気がするから今は問題ないはず…

普段、滅多な事では撮り鉄しない俺。
たまたま2600旧色の湘南急行を撮っておいて良かったよ。

側面のあのばかでかい「湘南急行」幕は萌え･･ですた。

長距離利用者への便宜を図ったとはいえ、登戸利用者としてはあまり面白くない改正だな。
ラッシュ時の乗客が多すぎてタイムロスの原因になってるのはよく分かるが･･･

>>415
どうなるもこうなるも路線図が小田原で切れてるわけだが。

結局平日はわざわざ箱根まで逝く香具師もそういなさそうだし、
箱根湯本行きは３本/ｈの急行のみになりそうな予感。

区準の設置は、流石に不要だと思うな
一時的だろうとは言え、めちゃくちゃなことをするとはな．．．
本家��準急�≠ﾌ意味が、さらに薄れてきた希ガス
どうせなら、準急もろとも廃止にすればよかったものを・・・

結局、各停・急行・ﾛﾏﾝｽｶｰ中心のﾀﾞｲﾔ編成か。

>>432
単に東北沢待避を解消するための設定なのだが。
停車駅表しか見てないﾋｷにはわからんだろうな。

>>421
何か１つ忘れていませんか？4000と5000と5200と9(ry

>>429
タイムロスと言うより近距離利用者と中長距離利用者との分離目的が大きいと思うが如何なものか？

>>434
Sannkusu！
ﾔﾎ〜ｲ！

下北〜新百合無停車(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

4000や5000の快速急行仕業は萌えるな。

下北沢〜新百合ヶ丘ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟは京王の明大前〜調布を上回る勢いだな（＊゜Д´＊）ﾊﾌｧﾌｧｧ

>>438
だから、4000は改正前に．．．

　　　　　　　　死　　ぬ　　ん　　だ　　よ　　　　　　　　　　

5000形の快急は迫力に欠けそう…。

>>441
爆音？

1000があの高い音をキーキー(?)鳴らしながら高速で走るのが一番迫力ありそう
なんかいつの間にかsage調子だなw

小田急が120ｋ/ｈ時代になるといいなぁ

>>435
見方は違えど、目的は全く同じなんじゃないかな。
近距離利用者と中長距離利用者との分離がそのまま時間短縮になるから。

>>440
ひえ〜
ﾊﾟｲｵﾆｱ台車と吊り掛け音と、乗務員室後ろの戸袋窓兼ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀｰが…
古くてｽﾏｿ｡

>>413
例えば下りだと新宿発8時〜21時のうち8本でしょ？
完全毎時1本だとすると14本じゃないとおかしい。
つまり6本分は快急が走らない時間帯があるってことでしょ。
だから小田原快急はおよそ2時間に1本という見方は問題ないんじゃない？

区間準急は代々木上原で弾急行の連絡をやります2分止まる。
相模大野始発の箱根湯本行き急行は６両です。確定はぜんぶ本厚木行き。

快速急行は全部3000系とかいうオチは無いだろうな・・・

　　江ノ島線　　 経堂　　　　梅ヶ丘　　　　　 成城　　　　 登戸　 　　遊園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.12.11ダイヤ改正の恩恵

>>447
40分台のﾛﾏｿｽｶｰ置き換えってことを忘れてないかい？
あさぎりと唐木田家路を足すと6本分になると思われ

あさぎりが入る13時台以外、平日日中はほぼ1時間おきになるはず

>>447
下りは１０時台〜１７時台ということじゃないの？
上りは最初の電車が小田原発８時５ｘ分発、最後の電車が新宿着２１時０ｘ分着で、
辛うじて８時台〜２１時台とか。

ごねてる下北と梅は優遇されて、
複々線化に協力してた成城〜和泉が不便になるってのは納得いかない
これが小田急のやり方か(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

成城が協力ねえ。。。

ダイヤ改正ごとに、コロコロ種別や停車駅が変わって、覚えにくい。
根本的なことは、変わってないんだね。

>>420
>成城での緩急接続はきちんとやってくれるのかね。
緩急接続は経堂でやるらしいから成城ではやらないのでは？
やっても毎時２本程度が限界だと思う。
喜多見・狛江・和泉多摩川の人は若干不便になるね。

>>434
で約10年の歳月を経て各駅停車に返り咲くわけだな？

そんなに覚えにくいか？
ちゃんとどの種別がどうして設定されたかがわかってれば簡単に覚えられると思うが・・・

ってそんなこと気にするのはヲタくらいだな・・・。

>>454
成城は協力してなかったのか？
君みたいに鉄ｦﾀじゃないからその辺の事情までは知らないんだ

>>455
>ダイヤ改正ごとにコロコロ種別や停車駅が変わって

2003年3月改正では何か新種別できたっけ？

>>449
ありえないでしょ。　3000形は8連と6連しかないですから。
区間準急ならオール3000形もありえるがw

>>455
小田急なんか路線長の割りに種別が少なくむしろ覚えやすいと思うが

>>459
だれが一年毎と言った
２年前に新種別が２つもできただろう

新4000形は10連固定、新塗装、シートフカフカ、トイレつき
冷暖房完備、オートロック、ペット可でお願いします。

>>458
別にオタじゃなくても昔から乗ってれば気づくと思うけどね。。。

>>462
改　正　ご　と　

>>463
フカフカシートは長距離路線の小田急には不向きかと。腰が疲れるよきっと。
トイレは邪魔にならないかな？あれば個人的にはかなり有難いが。
オートロックって何？どうするの？
ペットは勘弁してくれ、っていうかもう既に乗せてる香具師がいるし。
車内でワンワン鳴かれると凄く迷惑なんだよな<`〜´>

ネタにマジレス(ry

って漏れ釣られたのか？

>>459
急行が栗平に停車

>>453
積極的に協力してたのは経堂と喜多見〜和泉だけ
成城ハ●ムなんて看板まで立てて（ｒｙ

>>455
西武や阪急よりははるかに覚えやすいですが何か？（ｗ

「区間準急」は東北沢複々線化までの過渡的措置のようです。
センスないネーミングといい、はっきり言ってｲﾗﾈ。
こんなに複々線化に時間とｶﾈと手間かけるなら、
世田谷代田−代々木上原間に新線つくってほしかった。

本当に協力した人はどこかに転居しているわけで・・・・
複々線反対運動が少なかったとか、用地買収・工事がスムーズに
いった駅を便利にして、そうでないところを不便にするなんてまるで子供の喧嘩だｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
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　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　今日はここまで読んだよ。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

ちょっとでもダイヤ乱れたら朝ラッシュとか梅ヶ丘でドン詰まりになるんだろうな
急行線に団子状態で停止中の嵐とか。

結局平日日中の開成〜足柄と小田原〜湯本はど〜なん？
おしえて、エロイ人。

でもって、伊勢原回送は少なくなるのか？　なくなるのか？
それとも、相変わらず意地悪するのか？　おた急さん。

区間運休が過渡的って言ったって、東北沢までの複々線はあと１０年くらい掛かるんだろ。

過渡的といっていいものか。

狛江利用者です。
経堂でしか接続しないってなんだよ。狛江3駅は10年近く苦杯をなめてきて、さらにこの仕打ちか。
接続をきにせず緩行線を待避なしで突っ走るのと、
経堂でだけ接続して不便を被るのと、
少し時間調整しても経堂と成城でしっかり接続するのと、
利用者はどれがいいだろうか。
3番目だと思うがどうよ？

区間準急に9000*8がついて萎え

>>471
転居者が多い駅が優遇されていたりして…

負け犬共の遠吠えが聞こえてきたなw

>>477
俺は今成城であるような優等が各停を待っバカげた接続がなければ
どこで接続されようとどうだっていいよ。
ちなみに俺は柿生利用だけど、快急の下北〜新百合ノンストップは笑いがとまらないよw
以前から多摩急の恩恵は受けてたけど、小田急って便利だね。
新百合ではほぼ接続とれるし。

快急の登戸通過反対！

>>470

新宿〜下北の利用が大半の漏れには快急も区準も同じだよ。
それ以遠は…知らん。

>>483
そのような利用者は改正後は各駅停車を利用してくださいネ。
優等の混雑に拍車を掛ける様な事はやめて！

横浜市営地下鉄立場駅周辺住民なんだが、新宿に行く時は
エロ島線
湘新ライン
どっちがいいのでしょうか？
戸塚駅と湘南台駅、どっちに行くのも金額＆所要時間が同じ
違うのは、直通電車の本数で
湘新が4本/h
エロ島線3本/h
さて、どちらがよいのかな‥‥

>>485
時間と金、どっちを取る？

>>442
正面からのアングル。

あのう・・・
代々木上原〜下北沢を毎日利用する私としましては、
快速急行よりも区間準急よりも、東北沢での退避消滅がいちばん嬉しいです。
来た電車に乗ればいいわけだし、たまたまそれが各停であっても
従来みたいに特急や回送の通過待ちでイライラしないで済みます。

>>486
着席乗車>時間>money

海水浴シーズンの晴天時は、湘新にするんだが‥‥

>>488
待避がなくなるってけっこう大きいよな

西武ユーザーの漏れも以前、小田急の各停乗ったんだけど
東北沢で２本待ち食らったときは各停利用者に同情したよ。

複々線と上原での多摩急行接続をうまく生かしてほしい。

>>489
着座に関しては時間帯にもよるな。
JRは詳しくないが、俺が使う時の印象は客の入れ替わりが小田急と比べて激しいから
もし最初から座れなくても待ってれば、例えば横浜から座れるとか･･･。
ラッシュ時はわかりません。申し訳ない。
小田急だと知り合いで湘南台⇔新宿利用がいるが、乗る場所を選べば日中なら座れるらしい。
ただしラッシュ時はどこでも無理みたいだし。
時間で決めるなら湘新ラインでしょう。金なら小田急。

正直そんなに詳しくないからもし間違っていたらどなたか助言をお願いします。
もし出鱈目だったら申し訳ない。

なぜ、下北沢付近や登戸〜遊園の線路沿い方々は、土地を売ってくれないのですか？
額なんですか？代替地が問題なんですか？先祖代々の土地を守りたいのですか？他に理由があるのですか？
あそこまで大混雑を家の前で目の当たりして騒音だってウルサいのに粘り強く住んでいる神経が理解不能です。
線路が敷設された後に住んだように感じられるんだけど、後から来たくせに騒音問題とか言ってんじゃねぇ馬鹿、だったら最初から引っ越してくんじゃねぇよ。

>>492
下北沢ゴネ厨のページですよ
http://www.setagaya.st/shimokitazawa/
最初は緩急別ホームの計画をさんざん叩いていたのですが、
最近はそっちの方はトーンダウンして、
矛先は地下化とセットで行われる道路整備の方に向けられています。

>>477
>少し時間調整しても経堂と成城でしっかり接続するのと、

こんなことしたらただでさえ遅い各停がさらに遅くなるぞ。
経堂で乗り換えたって各停は退避無しで突っ走れるんだ。
どっちが速いか線引いてチェックしてみろ。

>>488
東北沢の場合、急行等は前後の駅が停車駅｡
このため、余計に待避時間が長くなる。

東上ユーザーの俺は、中板橋待避でイライラすることはない。
停車時分が短いから。

>>492
【沿線発展を阻害する害悪の象徴たる守銭奴共は今すぐ立ち退くべきだ！】
とか垂れ幕掲げて練り歩けば？

新百合ユーザーで万々歳な俺だが遊園には同情する。
利用者は遊園＞経堂なのに、遊園の多摩急通過はどうかと思う。
遊園の駅員は客に絡まれること必至。ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

それから前スレでもあったが>>301は厨のふりしてお漏らしの可能性大

もし、小田原発00分で新宿07分着(あるいは小田原発30分で新宿37分着)の
67分で走破する上り特急ができたら、俺を予言者と言ってくれ。

ありえないと思うが、快急のスジ次第でありえないと言い切れなくなってきた。

>>499

あんたのような理解者ばかりなら土地確保もラクなんだけどねえ。

>>492-493
>>496
>>499
下北沢の人たちは、高々架を受け入れる代わりに、側道を拒否すれば良かった気がする｡
住宅密集地は側道を省略できる特例があるから､日照権で妥協すれば良かったのではないかと｡
これならば､独特の街の雰囲気は壊れないし、排ガスの心配も少なかった｡

で､騒音対策はシェルターでもよかったかと｡
用地買収も複々線とホームの幅だけですんだ｡
鉄道の勾配も緩くなっただろう。

地下になってから、街が見えなくなり下車客が減ったりすることもないとは言えない。
今から妥協すればいいのに…無理だろうけどさ。

　　新百合ヶ丘　　経堂　　　　　梅ヶ丘　　　成城　　　　 登戸　 　　遊園
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004.12.11ダイヤ改正の明暗

http://up.2chan.net/r/src/1097166572503.gif

?

>>448
相模大野始発の箱根湯本行き６連急行？
これは初耳だな

小田原発快急が面白い事になりそうだな。
3運用ほどあればやっていける。

新宿 10:38
小田原 12:00
小田原 12:06
新宿 13:28
新宿 13:38
小田原 15:00
小田原 15:06
新宿 16:28

新宿 11:38
小田原 13:00
小田原 13:06
新宿 14:28
新宿 14:38
小田原 16:00
小田原 16:06
新宿 17:28

新宿 12:38
小田原 14:00
小田原 14:06
新宿 15:28
新宿 15:38
小田原 17:00

あくまでも妄想だからな。

あと、小田原快急が運転している間は
上りの新松田-本厚木間も変則的に運転する事になる。

パターンとして
急急普急急普が
急急普急普快のように。

俺新百合だけど、経堂急行停車はいらん。
あと、梅ヶ丘〜登戸で緩行を2本しか抜かないのも困る。
こんなんでスピードアップできんのか？

各停がスピードアップしたからだろ

区間準急は何がしたいの？
せめて成城くらいまで急行と同じ停車駅で行けよ。
世田谷代田利用者はぶち切れだと思うんだが。

>>509
>何がしたいの？
梅まで逃げ切れる各停になりたいの。以上、完璧な回答。

区準の梅ヶ丘停車は正直驚いた。
協力的だった経堂を優遇するのは理解できたので
梅ヶ丘は逆に報復冷遇するのが当然と思っていた
ので。

>>509-510
ちょっとスレ違いかもしれんが、梅が丘は完成後には信号所ができて和泉多摩川みたいな感じになるよね？
それで思うのは、本線代田方から緩行線に進入する列車は出発信号の関係で梅が丘を通過できないのでは？と、素人ながら思ってしまった。
例えば本線新宿方から新百合3番に入って唐木田に回送する列車は必ず3番で停車してるし、大野も1番と4番を通過してる列車って回送も含めてないんじゃないかな？
上りはもっとわかりやすくて、区間準急を梅が丘通過にしてしまうと上り区間準急が梅が丘接近で早々と2番出発信号進行、急行線は停止しっぱなし。
それってありえないよね？そう考えると梅が丘から各駅停車というのも、これしか選択肢がなかったと考えられないだろうか？
信号に詳しい人エロい人、降臨きぼんぬ！

>>477
日中経堂停車時（経堂１０時〜１７時３０分）
・経堂で緩急連絡
夕ラッシュ以降
・成城で緩急連絡

新宿発１７時以降の各停は、

新宿発車〜東北沢通過待ちなし〜梅ヶ丘、豪徳寺あたりの複々線区間で後続の特急、急行に
追い抜かれる〜経堂で一部の電車が準急、多摩急と連絡〜成城で急行と連絡〜
〜向ヶ丘遊園で急行と連絡〜　　になると思われる。

>>509
　だ　か　ら

区間準急＝優等列車　じゃなくて

　　　　＝ちょっと速い各停なんだってばｗ

生田・ランド前・百合丘は、
現在の上り各停が、「成城まで先」なのが、
「経堂まで先」になりそうなダイヤっぽいなぁ。

新宿速達を考えると、新百合折り返しで快急に乗るしか無い？

「区間準急」＝「二線区間（新⇔梅）で優等の邪魔をしない各停」
以外の何物でもない。

>>514
「折り返し乗車は別途運賃をお支払いください」だろ!ﾓﾗｧ!!(゜д゜)

>>506は撤回だな。
なんかうまく調整できたりする。

で、藤沢快急の運用だが、どうも快急固定運用になりそう。
新宿と藤沢のホームを考慮に入れると

新宿1151->1244藤沢
藤沢1252->1345新宿
新宿1351->1444藤沢
藤沢1452->1545新宿

新宿1251->1344藤沢
藤沢1352->1445新宿
新宿1451->1544藤沢
藤沢1552->1645新宿

この2運用で行ったり来たり。
10連固定編成を導入できるな。

あくまでも妄想だからな。

さらに新宿駅ホームの都合上、多摩急行と快速急行が上原で相互連絡した方が
都合が良いので、結局上りに関しては両方ともスジ変えざるを得ないね。
営団との間でもスジ交換やったりする必要がある。

東メトだよorz

全体的に見ると、今度のダイヤでは
特急/快急と急行/多摩急行のペアを10分サイクルで回す事になる。

せめて、DQNに対する復讐の意味で
梅を通過してくれたら面白かったのにな。

折角、優等スジ確保のために梅までの各停駅を通過させるのだから、
＋αで梅も一緒に通過させてほしかった。
理由なんてなんとでもなる。

>>517
3000形4両固定編成とか作れば将来的には
藤沢快急だけ120km/h運転とか可能だな。

新宿−藤沢間50分運転とか実現するかも。

>>514

折返す間に快急が新百合を発車するだろ。
素直に遊園から急行or登戸から多摩急行に乗った方が早いと思われ。

豪徳寺駅の急行線、カントきついね〜。
ラッシュ時にゆっくり走られたら、たおれそ。

成城・登戸・遊園→江ノ島線（特に中央林間・大和・湘南台・藤沢）は不便になるな。

漏れは頭が悪いので居間頃気ずいたのだが
区間準急といふのは要するに10両編制が停車できない駅を通過する
各駅停車のことか？

>>521

梅を便利にさせて複々線効果の甘い汁で反対運動を腰砕けにさせる作戦と思ってみるテスト。

快速急行は長後と南林間にも停車するの？

>>528
http://www.odakyu-group.co.jp/release_img/1211diaya/img/line.pdf

>>526
結果としてそうかもしれない（ホーム有効長は知らない）。
だからといって１０連の区準が走るわけじゃない。

>>528
路線図によると、その２駅は通過になってる。

はぁ〜？？？

将来的に快速急行は完全独立運用（全区間10連）にして3000の固定運用にする。
場合によっては3000×10連の作成も。
そして快速急行に限り120〜130Km/h運転開始。
次に、快速急行の一部または全部を準特急に変更し、停車駅のうち
中央林間、湘南台、相模大野、海老名、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を削除して
新宿−藤沢48分、新宿−小田原68分で結び、JRに対抗する。




愛甲石田に準特急がとまった。ﾔﾀｰ!!!

和泉多摩川は…

久しぶりに鉄板覗いたらなんか祭りですか？

何度も同じ質問するな！

過去ログくらいチェックしろ！

>>526

> 区間準急といふのは要するに10両編制が停車できない駅を通過する
> 各駅停車のことか？

違う。
複線区間で後から追いかけてくる特急・快急・急行から必死に逃げる
各停のこと。
複々線区間の梅ヶ丘に着いた瞬間、フーッ！と息をついて、その後は
終点まで各駅に停車。
ちなみに区間準急の停車駅でも10両非対応の駅はあるよ。
（和泉多摩川とか）

「報復」とか意味分からんよ。鉄道会社がいちいちそんなこと考えてるわけないでしょ。
私情で電車運行してんじゃないんだから。
梅ヶ丘を便利にして他にしわ寄せがこないなら便利にする。だってその方が儲かるから。
世田谷代田を便利にすると他にしわ寄せが来るからたまたま不便にした。それだけ。

もー、俺は喜多見だけど、複々線に協力したからどうとかアホらしいよ。
優等はなるべく成城で接続してほしかったけどね…orz

でも報復とかでは無いにしろ・・・・

「近郊区間の各停は必要。でも南新宿〜八幡・東北沢・代田はｲﾗﾈ！」
って判断は働いてる訳だよね。

>>538
乗降人員みればわかるだろに…。

今回の区間準急と大昔の桜準急ってほとんど同じだね。
桜準急は代々木上原と梅ヶ丘が通過だった以外は全く同じだもんね。

ところで、今回の区間準急の存在意義はわかったのですが、
以前の桜準急はなぜ存在したのかわかる人いますか？
経堂終着各停の絡みかな？

区間準急ってｋｏの快速よりも迫力ないな。
しかたないけど。

区間準急ってｋｑの急行よりも迫力ないな。
しかたないけど。

>>512
信号所の緩行線だってやろうと思えば通過は可能のはずだけど、
小田急の信号ってなぜか一旦赤になるんだよね。前に列車がいなくても。

喜多見の複々線ができてすぐの頃、通過線側の信号が
ポイントの所で必ず赤になってて、急行や特急が一時停止してた。
列車が止まらないように、信号の変わるタイミングに合わせて
わざとゆっくり走る人がいたぐらい。

話題妨害魔です。

個人的には、区間準急の英語表記は
S.Semi.Exp
でお願いします。

お邪魔しました。

なぜ新百合ヶ丘以西をこんなに優遇するんだ？
遠近分離っていう話もあるけど、新百合ヶ丘以西のヤツがみんな快速急行に乗ってくれるならいいけど、そうじゃないのなら全く意味がないと思うのだが。
全く意味がない…

>>544
「急」の字に引きずられるなよ。
Semi Local
のほうが実態に合ってるんじゃね？

>>545
おまいは
AFO
ですか？
新百合以西の人が毎時１本の快急に集中しなきゃならん理由がどこにある？
他の急行は新百合過ぎたら空気運ぶんですか？そうですか。

Skip Local で。

俺はそんなに詳しくないんだが、湘南新宿ラインの対抗策じゃないの？>新百合ヶ丘以西の優遇

Local? で

>>546

> 新百合以西の人が毎時１本の快急に集中しなきゃならん理由がどこにある？

３本だろ。
それより大野で快急は小田原方面の何と連絡するんだろうな。
新松田行きの区間準急とか？

スキップ各停は概ね唐木田行きのようだ。

>>512
4連足りるのですか？
最近4連は減る一方だけど…
でもどっちみち、新松田〜小田原間は4両/ｈ増か。
44両/ｈは過剰。快速急行ができるのなら急行は前6両赤丸急行・後ろ4両新松田止めで十分だと思う。

>>509
区間準急は南新宿・参宮橋・代々木八幡・東北沢・世田谷代田は通過する各駅停車です。
>>510
異議なし。
なぜ梅ヶ丘まで逃げ切りたいの？⇒東北沢待避を解消したいから。
なぜ北沢待避を解消したいの？⇒上原―梅ヶ丘の工事を早く完成させたいから。
まで書いてあればもっと完璧。

>>514
経堂、経堂です。経堂の次は成城学園前にとまります。
千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、喜多見、狛江、和泉多摩川、生田、読売ランド前、百合ヶ丘においでのお客様は各駅停車に…

>>517
30分ヘッドなんだからどう考えても４運用だと思うのだが。
あなたの脳内では藤沢快急は60分ヘッドなんですか？

>>518
上原での接続は区間準急と多摩急行じゃない？

>>547>>551
（・∀・）ｲｲ!!

梅ヶ丘は通過すべきとか言ってる輩をちらほらみかけるが、
こういう頭の悪いのはどうにかならんのか？

そんな物差のまま社会へは出て行かないでくれよ。