【高級】関西の電車は速いね【良ﾀﾞｲﾔ】

神　JR東　JR東海　東急　京王　東京メトロ
----------------------------------------
一流鉄道　京急　小田急
二流鉄道　東武　西武　相鉄
三流鉄道　京成　JR九州
四流鉄道　JR北　JR四国　西鉄　名鉄
-------愚鉄道のみが越えられない壁--------
十流鉄道　阪急
十五流鉄道　京阪　阪神
二十流鉄道　南海
----------------------------------------
百二十八流鉄道　JR西
----------------------------------------
四千九十六流鉄道　近鉄

京急快特って乗ったこと無いけど便利なん？

>>39
特急系統以外使えん！
朝ラッシュの各停は阪神ｼﾞｪｯﾄｶｰより使えないんじゃないか？

阪神は特急の停車駅を増やしすぎて、遅さに関してどうにもならなくなったな。
梅田─三宮間の停車駅の数が、いつの間にかＪＲの快速を上回ってる。

>>38が泣いているようにかんじるんだが・・・

京急良好
束急最低
束日本死ね



これを関西にあてはめると、
京阪最高
阪急まあまあ
酉日本嫌だ

束＝酉
京成＝南海
東急＝阪急
京王＝京阪
京急＝阪神
東武＝近鉄
小田急、西武、相鉄、新京成、山陽、神鉄は独自？

>>44
酉＝束
近鉄＝東武伊勢崎
南海＝京成＋東武東上
阪急＝東急
京阪＝京成
阪神＝京王
山陽＝相鉄
近鉄特急＝小田急特急

>>44のほうがイメージ的に近いな

京急は私鉄の中で神に近い

>>47
運賃がもうちょい安ければ神

>>33
そんな貴方につくばエクスプレス。

・・・本数は・・・期待しないほうが良いかも知れないけど（大汗

近鉄ダイヤ=小田急ダイヤ

年々停車駅増+本数減の特急
急行運転→各駅停車→急行運転と展開される料金不要の最上級優等

>>47
京急は私の中で神鉄に近い

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>>51
そういうことか！何かかってに勘違いしてたよ

<=( ´∀｀) 　ウリは生粋の東京人だけど、関西の電車は速いと思うニダ

>>54
そんな貴方に京急快特と、1年待ってつくばエクスプレス＆E531。

>>55
それらに使用されている車両はいずれも手動で転換できないｸﾛｽｼｰﾄもどき

もう関西＝在日がデフォのような扱われ方だなw

>>1
関東の人間から見ても、高級なのは阪急の9300。
223-2000は只の転クロ搭載で130km/hを出すだけの「走ルンです」（＝酉厨が言う「安物」）。
しかも未だにATISやTIMSのようなまともな車上情報機器が無い劣化版。

阪急9300・京阪8000は「高級車」。
JR北の車両・京急2100・東京メトロ20m車・阪神電車は「高性能車」。
E231系は確かに安物だけど「ハイテク車」。
223系は転クロと130km/hだけ。

>>37
　コピペだが激ﾜﾛﾀ

>58

　おまえ２２３乗ったことある？
確かに早くて点クロな安物とも言えなくはないが、
明るい車内や高速感があるモーター音も魅力だよ。

モーター音など静かな方がいいに決まってるだろ。

>>60
似たような車内インテリアならメトロの07だって負けちゃいない。

>>60
乗ったことがあるが、何か。
ちなみに乗った時の感覚は、正直、関東で言えばメトロ6000VVVF車だった。
6000に高速安定性を追加したような感じ。

>>1
んなもん今更言って何になる？
省線時代から常識だよ

>>1のﾎﾟｹｯﾄﾏﾈｰで
東京の鉄道を関西並の水準に引き上げてくれるってよ。
喜べ！東京人。

>>65
いらねーよ。
短編成で立つスペースもロクに無いんじゃ大混乱。

>>65
その前に埼京線を全駅15連対応に汁。

age!

>>37
関東がアフリカねぇ・・・
つまり日本人（人類）の起源は関東（アフリカ）なのですな。

見よ！この実力を！ｗ

都市の実力・上場企業本社数

東京２３区・・・１１１３
----------------４桁の壁--------------
大阪市・・・３４１
----------------３桁の壁--------------
名古屋・・８５
神戸・・・４９
横浜・・・４５
京都市・・４５
----------------規模の壁--------------


福岡市・・２８
川崎・・・２２
札幌・・・２１
広島市・・２０
----------------２桁の壁--------------

俺は埼玉出身で今は大阪に住んでいるが、新快速大好きです。速くてスカッとする。
しかし、だからといって関西のJRが関東より進化しているとは思わない。
環状線なんか見ていると昔の武蔵野線を思い出すし・・・。
とかいいつつも関西は女性車掌が多いからいいな・・ともお思うし。

>>1のような関西・・・特にJR西日本に幻想を抱く者は、いっぺん18きっぷを片手に関西のアーバンネットワーク以外の区間を旅することを勧める。
何故ここでJR西日本が三菱自動車やモンテローザ並の扱いを受けているのか骨身に染みて分かるはずだから・・・

つってもこの手の鉄ヲタには走ルンですとアーバンネットワークだけしか頭に無いか。

>>72
結論は目にみえてる。
「やっぱアーバンネットワークは最高やな」ｗ

今年の夏，大阪（京阪沿線）から東京に移ってんけど，ダイヤとか車両とかより
一番感じたんは，運賃の高さ！
京阪のように豪華２階建てテレビ特急１０分間隔に無料で乗れたころが懐かしい・・。

普通駅に住んでたんだが，特急待避も昼間は０だったしね。（連絡は別）
ん？萱島だけあったかな？

1が本物の東京人か酉虫のなりすましかは別として
だいたい酉マンセーの関東人は、新大阪で降りて神戸線か京都線しか利用しない。
外来者のほとんどは目的地が京阪神エリア内だからしょうがないけど。
んで京阪神の都市間を疾走する新快速や221系、207系だけをみて、これが酉の一般的な姿だと勘違いする。

おそらく非酉エリアの酉虫は、広島や金沢もイコカ対応で223系が走ってると思ってンだろう。

>>72
関西近辺でお勧めは関西線加茂以東・桜井線・和歌山線高田以南ぐらいか？

>>76
大阪環状線・阪和線・関西線・草津線・山陰線
阪和・関西・環状線の普通電車なんかほとんど103だし、山陰線（京都口）の定期の快速・普通に関しては全て113・115。
草津線の電車も113ばっかり。

酉厨って視野が狭いんですね。アーバンですらボロの巣なのに・・・。

>>77
その点、205を玉突きしてでも103を追い出そうとしている束は
えらくエコロジーだな。近郊だと113･115は直接ヨ231に追い出
されているし。

湘新の新ダイヤは15分間隔、高速運転、両端は枝分かれと新快速に似ている気がする。

関西のアーバンネットワークで新快速とか京阪、阪急の大阪〜京都間に
転クロス車導入できるのは、関東みたいな東京一極集中による
朝ラッシュ時上り東京方面激混み、夕ラッシュ時下り神奈川、埼玉、千葉方面激混み、
みたいじゃなくて
朝ラッシュ時でも神戸、京都から大阪方面だけじゃなくて
大阪から神戸、京都に向かう客も結構いるから（特に京都方面は京大、同志社、立命館などの大学への需要がある）
上り、下りともそこそこ混んでる、という感じで東京より混雑率が緩和されてるからだろ。

ま、それだけ（神奈川、横浜はともかく）埼玉、千葉方面に魅力がない、ということなんだが・・・

>>80
魅力も何も東京の周りの県と東京は大都市圏として一心同体だからねえ。

>>77
そこら辺はまだまだあの「酉」の中ではやさしい方。
関西線加茂以東：例のオールロングトイレなしの糞ｷﾊ120が1本/hで走ってる区間。月1ウヤもあり。おまけに駅便所も中間駅は関を除いて全てボトーソ。
桜井和歌山線：ある意味ｷﾊ120以下の国鉄型のオールロングトイレなし105系が走り抜けてる路線。

はっきり言って酉なんて東海道線と山陽新幹線以外は全部ゴミだからな。

>81
大阪の周辺都市も関東のそれと大して変わりはしない。ただ関西の場合概して観光色が強いのが千葉や埼玉などと違うところ。

スレの趣旨に話をもどして
新快速は速いが乗り心地が悪い。スピードのせいではなく安物の台車や椅子の座り心地、天井の低さによる圧迫感、運転士のブレーキングの荒さなどが原因。
私鉄の場合今でもカッ飛ばしているのは山陽の明石以遠、南海本線などだろう。

>>79
良いとこを取り入れたのかもな。

＞南海、山陽

カッ飛ばしているわりにはしＲに客取られまくっていますなｗ

>>85
南海は大阪側のターミナルが梅田まで届いていないのが痛い。
また、南海本線も羽倉崎以南はあきらめたかのような線路状態。
木の枕木がぎょーさん残ってるし、カーブも多い。
山陽はカーブも途中駅も多いから飛ばすに飛ばせん。

＞運転士のブレーキングの荒さ
でないとダイヤを守れないんだろう。これは東海も一緒。
名古屋市内の中央線は中央快速線かと思うくらいだらだら走るときもあるのに、
停まるときは一気に急ブレーキで「キーーーーッ！！」