103系がインドネシアに輸出！？

ソース

ttp://f-kawasaki.sakura.ne.jp/joyful/joyful.cgi

ネタ乙。
イッテヨシ

これでつね。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093415406/190-191

１０３系がインドネシアに何を輸出するんだい？

武蔵野線のE20とE21から
Ｍcｌ０５＋Ｍ'２３ｌ＋Ｔ２４６＋Ｔc'５９７＋Ｔc８ｌ５＋Ｍ７５２＋M'２００９＋Ｔc'８２２
運行窓埋めたクモハも輸出

輸出される編成の現役時の画像
ttp://bbs1.aimix-z.com/photovw.cgi?room=52135&image=25.jpg
ttp://bbs1.aimix-z.com/photovw.cgi?room=52135&image=23.jpg
ttp://bbs1.aimix-z.com/photovw.cgi?room=52135&image=26.jpg

混色で走るんだろうかｗ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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海外に輸出された日本の中古車両ってどれくらいあるんだろう？
ブエノスアイレスの営団・名古屋市交
タイのキハ５８・１２系
インドネシアの都営
ミャンマーの名鉄
保存車両は置いといて、営業用としては他にもまだあるのかな？

>>8
サハリンのキハ５８ってどうなったん？

何週間か前の週刊文春のグラビアに、タイで現地仕様に改造されるオハネフ25かスハネフ15の写真が載ってたな。

あちらの発展途上国はメンテナンスができないから、電車を送ってもムダ。

客車で十分。

そこでメンテナンスフリーの走ルンですの出番ですよ

>>8
タイにはDD51も持っていったと思うけど、放置ﾌﾟﾚｲみたい。
あと営業車じゃないけど、台湾にDD16,DD14,0系22型を台湾新幹線関連で持っていった。

我が地上の楽園にも、至急Ｅ２３１−500を援助するニダ

インドネシア国民はかわいそうに

>>4
確かにおかしなスレタイだ｡

>>8
フィリピンに12系が行ってるよ。
窓には格子がはまってて護送車みたいだった。
朝夕ぐらいしか見ることが出来ないからなかなかお目にかかれるチャンスがなかった。

>>8
北朝鮮には日本統治時代の車両がまだ残っているらしい

インドネシアは東南アジアでは珍しい直流1500Vみたいだな。

205系一般顔や205系戦闘車化改造車が、インドネシアで走るところを見たい。

雨というより感電のほうが怖くないか？
www.gambarpanjang.com/galleryhtml/train-crowded-jakarta-roof.html

>>8
快速海峡用の50系が中国初の私鉄鉄道に
詳細は不明
日本からの中古車を使えるように１０６７ミリゲージにしたと何処かのスレで見た覚えが

都営6000系のメカニズムは103系ベースと聞いた事がある。
たぶんその互換性を買われたのだろう。
予想だけど部品だけの形でも大量に譲渡されるのでは？

　>>9
　保存車両２両を除いて解体。
　イクルーツク？かどこか本土へ持っていった車両の詳細は不明。
　現在サハリンでは８６年前後に輸出したステンレス日本車を整備して走らせている。
　多分本土に持っていった車両でエンジンなどの部品のコピーが作れたので、解体したのでしょう。

>>23
既に譲渡された部品はあるかもしれない。
どこかのサイトで6000形の先頭車化改造の写真が出ていて、103系のマスコンみたいのがつけられていた。

部品が足りないのならば、6000形の一部車両をT車化して調達することはできないのか？
全車電動車なので半分くらい取っても性能的には問題な誘う。

>>22
しかし計画頓挫したはず。
そのまま日本国内でアボンした模様

ttp://homepage3.nifty.com/j-densya/t6000/3nen-3.htm
これが改造車両か・・・。

長距離運用を爆音で走るのか？
それともﾏﾀｰﾘ短距離運用？
インドネシアの鉄道事情は知らんが

今日、雨の中行かれた方、お疲れですがレポお願いします

市営埠頭から輸出？

>>20志ね！205系嫌いだ！そのまま消えてクレーーーー

>>12
あんなコンピューター電車持っていったら、壊れた途端にゴミになる
修理できないだろ・・・努力と根性だけじゃ

103なら、努力と根性で磨耗しない部品は何とかなる
また、エアコン使えなくても窓開くしな

新たな地でがんばれ。103系

ttp://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/photo5.htm

>>34
間違えて、2FG車付きのE231系を送っちゃったりして。

>>11
だからキハ28.58は結局客車として使われてるじゃん。
というわけで103も客車として運用しる！
その方がモーター音がしなくていいし・・・

>>34
　乙です。編成数増やしたがっているようなのできちんと４両２本ですね。
　　
　鉄道ピクトリアルの別冊都営地下鉄特集号によると、インドネシアでは構造がシンプルな抵抗制御が一番ありがたいようですね。
　韓国製ＶＶＶＦ４両と日立製ＶＶＶＦが２０両前後整備不可能で放置されているようです。
　
　・・・ふと思ったけど、近郊型１１３系や１１５系を輸出するのも喜ばれるかな？

インドネシアは800系電車が、
まんま103だった希ガス

>>38
113系も輸出計画に入っていると某川崎界隈サイトの掲示板にあったな

びっくり

マジなのか・・

103じゃなくて203クレ！

>>34
写真の１０３系の中に人影が見えるけど、職員？それとも幽霊？

インドネシア旅行が一定年齢以上の鉄ヲタに流行りそう…

これからは103は世界進出の時代だな、爆発するまで走ってくれ

103天国のインドネシアも見てみたいな。

しRマークは、はがすんだろうか
そうしたら(;´Д｀)ﾊｧﾊｧだな

>>46
>爆発するまで走ってくれ

想像してﾜﾛﾀ

>>43

チョッパはおまいらでは保守できないだろ。

インドネシアの幹線区間の複線電化にともなう輸出か？
日本とは比較にならんほどの長距離運用されそうだ

>>50
2SC1815と電界コンデンサで（ｒｙ

１８３系も輸出しる！

いっぱい酷使してやってください

>>52
確かに「抵抗」制御じゃないけど、それで電車動かせるの？

都営6000と同じ路線で使うのか？

>>55
模型ですら動かせるか、怪しいかと思われ。

ドイツの名車103はすべて解体されたのだろうか。
どこかの国で生きてないかな。

それに対し日本の名車103はもう少し見られるから問題ない。首都圏の線路から消えても、
関西やインドネシアで末永く活躍してもらえればいいと思う。

>>58
一番最後までみられるのはJR九州のじゃないかなぁ・・・
一番新しそうだし、でもあんなハデハデ塗装では103には見えないのが難。

いっそのこと緑色に塗って「懐かしの103系山手線号」とでも銘打つか？

塩害でボロボロになるので、意外と３５５０番代じゃ？

大阪環状線とインドネシアの１０３系運行路線が姉妹提携を・・・








結ぶわけ無いなorz

イヤンな姉妹提携ｗ

　

インドネシアでも使い古した頃に大阪へ逆輸入…orz

安い労働力でN40工事施工いたします。


―――インドネシア国鉄

>>50
2SC1815はトランジスタだねw

>>64
部品の融通はある鴨・・・
インドネシアでなら無くなっても問題ない部品とか・・・(ｫｨ

>>67
扇風機とか冷暖房とか？

野田線の5070に乗って、103系を譲るくらいなら、東武の5000系列を譲り渡せばよかったのに、と思った。

>>69
なんで？いきなりツリカケ車をもらっても困ると思うんだが。

>>70
釣り掛けではダメかな、やっぱり。
釣り掛けでダメなら8000系だな。
103に似ているようでもエアサスだし、走りも高速向きだから103よりはまともだと思う。

野田線に続いて栃木、群馬ローカルの釣り掛け廃車が先だから譲渡は無理だと思うが。

日本の古い車両を東南アジアに持っていくのはいいことだ。
撮り鉄もいっしょに輸出できるしね

車体は１００００系に準じていて新しいからね。５０７０系は。
むしろ、車体を５０７０部品を１８００改造車や８０００の部品を組み合わせて、更新８０００を作った方が話しになったのだが。

ｸﾏｰ

>>73
5070の車体はボロボロ。
もともと長く使うつもりはなかった車両だから、車体も薄く造っている。
名鉄の釣り掛け車も同じ。

もっとも、インドネシアでは整備も良くないだろうから車両自体長くは使えないだろうけど。
今回の103譲渡がそれを端的にあらわしている。

どうせ日本側も数年であぼーんだとしか考えていないから103譲渡になったのだろうと思う。

長く使うのなら、三田線の6000をきちんと整備して使うでしょ。

>>73
東武5000系列の車体は8000系と見た目は同じように見えますが、既に二度に
わたる大規模更新を経ているため今後長期の使用は見込んでいません。そのため
8000系に比べて車体は耐久性を落としてコストダウンを図った造りとなっています。
車体の新しい5000系を下回り更新しないで廃車するのに対して、古い8000系を大規模
更新するのそういう理由からきています。
似たようなケースだと名鉄3300系（すでに廃車済み）とか、釣り掛けではありませんが
旧スカイライナーの機器を再用した京成3400系（まだしばらくは使う）がありますね。

ちなみに車体更新釣り掛け車でも名鉄6650（6750）系は下回りを更新して長期間使用
することを前提とした車体のつくりになってます。

>名鉄6650（6750）系は下回りを更新して
一次車は除く

しかしインドネシアやロシアなどたいがいの外国は日本人技術者が日頃の車両
整備の重要性を説いてもやっぱり無理なのだろうな。実際に上２７のサイトで
もそういった声を無視されているように書かれているし・・・・・・。

ＯＤＡで日本の鉄道がそのまま使えるようにインフラ整えたらおもしろいだろうな

>>78
JR西日本でも電車区単位で勝手に改造してて現物と図面とが違ってることなんて珍しくないそうだ

方向幕とか萌えじゃねえか

快速むさしのドリーム　ジャカルタ行き

>>79
インドネシアの都営6000が走ってて今度103が行く所が実質それに近い。
日本のODAで建設されたため1500Vの1067mmで、架線やホームの雰囲気も似てる。

　

　

>>83
そう逝えばオリジナル車も日本製種。

>>86
韓国製で速攻で壊れて使い物にならない車両もいると聞いたが

１１５・１１３・４１５系を海外進出だ！！