／■／■／■　失敗作汚物電車E501系　／■／■／■

常磐線快速の新時代を担う車両として、２０９系と同じ走るんです車体に
鉄ヲタ垂涎の♪ドレミファインバーターを搭載して文字通り「鳴り物入り」で登場したまではいいが、
何故かたったの４編成６０両で増備ストップ！
そしてＥ５３１系の登場で歴史の闇の中へ葬り去られようとしている謎の失敗作汚物電車
Ｅ５０１系について語りましょう。

車輌図鑑
http://www.jreast.co.jp/train/local/e501.html
同じ穴の狢
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091103984/

あぼーん

あぼーん

>>1
失敗作かもしれんが汚物ではない。
415が汚物
よって１はゴミ415厨逝ってよし

トイレがないんだっけ？

>>5
209ベースなので無い。

気まぐれで慣れない外国製の機器なんか使ったもんだから
保守がやりにくいんじゃないのか？

>5
純通勤型電車だからトイレが付くはずがない。

415の後継車を入れなきゃだめなのに103の後継車にしてしまったのがそもそもの間違いだな。
まあ束もその間違いに気付いたから増備しなかったんだろうけども。

あぼーん

>>1
ｵﾚｧｸｻﾑｦﾑｯｺﾛｽ!

E531が入ったらどこかへ転用したほうがいいんじゃないの？
幅狭車体だし編成が少ないし常磐快速線じゃ邪魔者扱いされることになりかねないと思うけど。

>>12
ぜひとも、北陸に転用してください。

>>13
お望み通り「北陸」に転用しますた。

....　　　　　　　 ＿＿＿＿___
.　　　_┌ "´￣,-､　　　　 ｢l￣｀" ┐_
.....　,-────────────-､
..　,'.,-――――――――――――-､`､
　 | | [3011M]　[　金　沢　] 　[特急]　| |
　 | |─────────────..| |
　 | | |K701|　　　　　　　 　 ヽ=@=/　　| |
　 | | .￣￣　　　　　.......＿__（･∀･）＿__| |
　 | |＿＿＿＿＿＿＿l＿＿＿＿＿＿,| |
　 | |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | |
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　 | ||＿☆彡＿＿＿＿＿＿＿＿__JR_| |
　 | ヽ,[■□]＿＿＿＿＿＿＿[□■]ノ |
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.　　＼＿＿__|＿＿＿＿＿＿＿＿__,／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

とりあえず帯を青にしる

>>15
E501はいわゆる中電じゃないだろ。

>>16
プロ市民には快速に見えるけど、実質中電。

この電車、故障多すぎ。今日の上野発でもまた故障。１１〜１５号車の電気系統のトラブル。
これじゃ失敗作と叩かれても文句は言えん罠。

土浦のプロ市民の「快速土浦延長しろｺﾞﾙｧ！」といった声に応えて作ったのがヨ501だが、
土浦のプロ市民の「便所なしとはどういう事だｺﾞﾙｧ！」といった声に応えて製造中止した。

>>18
シーメンスみたいな海外メーカーは保守対応が良くないんだろうな。
日本の鉄道会社からのフィードバックなんて相手にしないだろうし。

>>19
松戸電車区が交直流車に難色を示したらしいが。E231系を増備すると聞いた時は
がっかりした。

中電が三河島・南千住を通過していた頃、常磐快速電車と間違えて乗って
「何で通過するんだゴルァ」なんてハプニングがあったかも・・・・
(あのカラーリングではね・・・・)
>>5-6、8
そのせいで上野←→土浦間の限定運用になっていますね
>>13-14
50Hz専用だから無理だと思う。

最近は、回生ブレーキが復活したね。

>>22
Ｅ５０１なら加速減速性能は長けてるだろうから
初めから全部停車でもよかったかも


>>19
なぜ２０９系ベースで設計しちゃったんだろうか
同時期に製造していたＥ２１７と共通車体なら文句が出なかったと思うけど

要するに「快速土浦延長しろｺﾞﾙｧ」を誤魔化すために
やっちゃったってことですね

川重の走るんですは汚物

>>14
特急かよ！

なぜ１編成だけでなく、改良なしでさらに３編成も作っちゃった？

>>27
いくら失敗作でも1編成だけじゃ使い物にならないよ。
だからといってもまあ土浦まで直通できれば何でもよかったから改良する気もなかったと。

>>20
シーメンスマンセーの某○浜○行はどうなるの？

むしろ増発しておやぢたちの宴会をやめてほすい

ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/jr/E501-1a.ram
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/jr/E501-1c.ram
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/jr/E501-1d.ram
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/real/jr/E501-1e.ram

漏れは営業運転されてすぐに乗りに行ったが
取手以北の殆どの駅で待っている乗客は目を丸くしていたのが印象的だった。

>>29
あの会社は変わり者だから他社とは違う物を採用することに誇りを感じてるようだ。
コストとか扱いやすさは二の次で。

>>33
流石オンリーワン企業

それでもおまいらはこの電車が来るとＭ車の位置に乗るんだろ？（俺がそう）

>>35
当たり前田のｋ（ｒｙ

なるべく空いてる土浦寄り先頭車に乗る。

もし１０３も４０３も４１５も居なくなったら、こいつの立場は微妙だな。

案外ラッシュ時だけ動いて昼間はゴロン、かもしれん。

この列車、連結器の幌から雨漏りするんだよね・・・構造が悪いのかも

基本編成と付属編成をバラすと不具合が生じるのはマジですか？
それなら中間の運転台撤去して１５両固定にすれば良いにの。

>>38
もしって言うか、2008年頃にはE531の投入が完了してそういう状況になるだろうよ。

そういえば、この前(８月か９月ごろ)上野から土浦行きのE501（１４両目の車両）に乗ったわけよ、

んで、上野を出てファソラシドレミーーーと順調に加速したと思ったら・・・・・・・・

バッコンバッコンっと連結部分がちぎれそうなくらい引っ張られて、ビックリしたよ（´д｀；）


これってあれかな、各車両の電動機の回転バランスが崩れてたからなのかなぁ
てか、E501ってノーメンテでしょ絶対

加速するたびにバッコンバッコン引っ張られてたから、まいったよ（´∀｀；）

向かいに座ってたおじさんとかΣ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)?？状態だったし（笑

サハをりんかい線にあげるんで（４＋４）×４で仙台に下さい

あれぇ、誰もこの事しらないん？

あげてみる。
E501スレは乱立してる気がするが。

>>46
乱立？どこに乱立してるんだ？
乱落ちならわかるが。

ttp://nyamo.mydns.jp/up/img/nyamo367.mp3

１０両編成を５両×２に改造して全部５両編成にしる。
ついでにトイレも取り付け改造しる。
東北線へ持っていって宇都宮〜郡山を直通運転しる。
性能的にも交直使えて無駄が無い。
問題は日中の輸送力が過剰気味なことだ。

もしくは直流化して京浜東北線へ持っていけ。

>>48
南武２０９？

>>50

>>48ではないが、音の伸び具合から京浜東北だと思われ。

秋田にＥ５０１クレ
秋田〜新津間の直通普通列車復活
便所は土崎で改造取りつけ

>>52
真冬の日本海側で自動扉４ドア
行き違いの為５分停車…（ry

>>53

半自動回路つければ解（ＲＹ

素直に209化改造して京浜東北に転配して中途半端な209-500を追い出せばいい。

あげ

交直流だから改造しなくても走れるよ。ATCは付けないとだめだが。

京浜東北でドレミファ(ry

景品東北にやるくらいならばそのまま常磐線で使うに決まってんジャン

付属編成を水戸線にキボンヌ

>>60
ｲﾗﾈ

モハ２０８−２５ 平成５年川崎重工製 の貫通扉の張り紙



雨モレの為貫通扉を
閉めて使用して下さい

１０／２０仕業



だってさ、車齢１１年で既にボロボロ
プレハブ電車 あぼーん あぼーん

アンチプレハブはキチガイが多い

そのうち「座席破損の為立ってご乗車ください」とかいう状態になりそう。

あ〜げ

Ｅ５０１が登場した時に荒川沖に「ネオジオワールド」が出来たな。
その広告が車内にあったのを思い出す。
今や取り壊されてしまったが（ｒｙ

てか、209系の床、わずか10年でボコボコ
そのうちヨ501もああなるのかな・・・

常磐線E501系乗ってる。先月牛久に引越しして通勤に使ったら見た瞬間に小便ちびった。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコン入れるとシーメンスVVVFのﾒﾛﾃﾞｨ、マジで、ちょっと
感動。しかも走るんですなのにシーメンスだからVVVF音も良い。E501は失敗作と言わ
れてるけど個人的には大成功だと思う。E231と比べればそりゃちょっとは違うか
もしれないけどそんなに大差はないって川島令三も言ってたしそれは間違いないと思う。
ただ体調悪いとちょっと怖いね、長距離なのにトイレないし。
シーメンスVVVFにかんしては京急2100もE501も変わらないでしょ、京急2100に乗ったことないから知らないけど車内がクロスシートかロングシートかでそんなに変わったらアホ臭くて誰もE501な
んて乗らないでしょ、個人的にはE501でも十分に快適。
嘘かと思われるかもしれないけどこないだ日暮里付近で60キロ位でマジで、185草津を抜いた、つまりは特急型ですらE501には勝てないというわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

E531系が登場したらますます肩身が狭くなりそう・・・。

なんとか不具合を直して、常磐線各停用にしてほすぃ。

ちょっと失敗作とはいえ少数派の車両だからファンも多いと思う。
これが４０３系を絶滅させるくらい大量増備されていたら叩かれまくりだったはず。

>>68
185系は急行型だが？釣りか？

>>68
４８５系とＥ５０１を勝負させてもＥ５０１が圧勝します。

>>73
ＭＴ比率が高い485で、出力が同じ120Kw/hのモーター積んでも、
E501の方が勝つとは・・・。

ギア比、重量が違うからとも言えるが、時代は変わったな。

併走する各駅停車には抜かされて行く事がありますけどね。

　　　　　　　　　　ま　　た　　故　　障　　か

>>33
どうも試作IGBTの出来栄えに満足してないみたいだよ。
2100落成時のようなコストや性能面でのメリットがほぼなくなってしまった現在
国内製機器（東洋？）再導入も検討されているとかされていないとか。

スレ違いにつきsage

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004110500311171048.jpg

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004110500373871679.jpg
結局直らず土浦行2449Mは運休に

常磐線車内で撮影
ttp://www.sod.co.jp/asx/300k/elcd004_300k.asx

>>73-75
まぁ、通勤型だから209系並みの起動加速度を確保する必要もあるし、
同時に120km/h運転もこなすにはE217系並みの高速性能が要求される。
しかも交流機器搭載で自重も重くなっている。
その条件をクリアする為にモータは120kwに増強、歯数比はE217系と同一
の6.06に設定した。
これで故障が少なければ文句無しなんだけど。
起動加速は所詮は209系基本番台と同等だから、高加速車が揃う各停と同時発車
だと引き離される事が多いのは仕方が無い所か。

E501起動加速は約2.0km/hだぞ
209は約2.4km/h

京急のシーメソスに乗った後、ヨ501に乗るとしRはやる気ないなーって感じるのは俺だけ？

というかJRの他の路線に比べ常磐線にやる気の無さを感じる。

>>83
京急の走行音が下品すぎるだけ
E501は上品に音を奏でます。

>>84
同じ中電路線でも宇都宮・高崎線は積極的なのに
常磐線はいつも後手後手になるな・・・。

って言うかE531もTXの交直流車の結果を見て
投入･置換えを決定したと思われ。

京急2100はそれはそれで好きだが、停止時にもファ〜ミ〜レ〜ド♪って音階を奏でる点で、501もいいかな。
（長距離は勘弁だが）

>>86
結果も何もTX2000登場以前にE531のプレスリリースがあっただろうが。

4編成を予備車なしでろくにメンテもせず回してりゃ壊れて当然だ。

>>89
というよりは、自慰メンスはぼったくりのメンテサポート料とるのでドケチの束が
それをケチるから壊れて当然だ、というのが正直なところじゃ？
自前で検査技術をあげればいいんだが、高値の技術教育料もとるからな。

ま、JЯ車には、なあなあで手取り足取り面倒見てもらえる国産制御機がお似合いってこった。

そもそも何で松戸カラーで登場したかが疑問だ。将来的に快速運用に回ることを前提に？快速幕も装備してるしね。中途半端なら幕張に欲しいよ。10両運用もそこそこあるし結構つかえるんちゃうか。

>>91
色は快速土浦延伸プロ市民対策。
値段の高い交直両用車を、わざわざそっちのほうに送るはずがない。
束は寿命まで常磐線で使い回すに違いない。

予備車がないのは使いまくって、早く寿命が来るようにしてるのかもしれん。

>>92
でもE531系投入後には手に負えないシーメンスの機器をあぼーんして
直流化改造してどこかへ転用という可能性も無いとは言い切れないのでは？

>>91-92
実際に東ﾏﾄの103系置き換えをE501系で行うことを考えたらしいですよ。

>>93
改造なんて勿体無い。そのまま内房線にでも持っていけばｗ
木更津のバカ工房が簡単に壊してくれるよ。

マルチになってスマンが今日の2432M、１ユニットカットして走ってますた。


また故障か・・・。

4M11Tか。また凄いことやってるな…

>>93
209系ベースの短命ボディーだからそこまではしないでしょう。最近自動放送仕様にもしたしね。

まぁ走行音は良いけど、中電区間で出くわすとさすがに萎えるわ・・・

>>98
209よりボディの板厚増えてるんじゃなかったっけ？
見た目は似てるけど思ったより強度が高いんでは？

全面にE217のようなロゴ(シンボル？)入れれば引き立つかも・・・・
例：Electric Commutertrain Series E501

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news2/1099581988/l50
犯罪予告がありまつたよ

失敗作

>>90
京急の人と話したことがあるが、新1000導入時に本気でジーメンス止めようかと
考えたと言ってたな。
日本企業に通用するなぁなぁ、ツーカーの類がゼロ、
契約が全て、金をボラれるでたまらんとな。
まぁ京急の場合は初期の購入費の安さと京急に合った性能特性から
採用を続行したんだろうが、日本メーカ品で事が足りりゃ
ジーメンスなんざ使う理由は無いってこったな。

>>18
付属編成は東急車輛製・・・

http://www.siemens.co.jp/
公式のカタカナ表記は「シ」ーメンスな。

ドイツ語の発音だと「ジ」だが、ドイツ以外では会社名も創業者の名字も
「シーメンス」と呼ばれてるから。

そーなんすっ！

広電がコンビーノに吊革を付けてくれってシーメンスに言ったら
「ｼﾗﾈｰﾖ自分でやれよ」って言われて仕方なくアルナに頼んだらしいからな。

E501の車内の妻面寄りの下にコンセントみたいなのあるんだけど、
あれは業務用でつか？

>>108
車内の掃除用だよ。
E501に限らず新しい電車には大抵付いてる。

>>90
制御機器に限ったことではないような。
コンピューターもしかり。海外製を買いたい場合もなあなあ、ツーカーで手取り足取り
面倒見てもらえる国内メーカーのOEMを買う。

>>108
時々DQNが携帯の充電してるのを見る。

新幹線のコンセント使ってたらデットセクションごとに切れた

何で「なあなあ、ツーカー」でビジネスをしたいのか判らない。
シーメンスのやり方に賛成。
きちんと契約で物事を行わないと万一の時、責任の取らせ方に
困る。

>>112
新幹線の本線上にはデッドセクションはありませんが。

>>114
交・交セクションのことだと思われ

なんかあまり嫌いではないなヨ501

E501って常磐線快速の土浦延長と103系置き換えをもくろんで
導入したんだろうけどトイレが無いという理由で導入を中止した辺り
取手以北の土浦まででもはトイレが無いと難儀するんだろうか？

>>117

室内に吐かれても困るしな・・・。

>>115
新幹線の交交セクションにはデッドセクションはないし、
饋電区分の切り替え時間も0.3秒くらいでコンセントの電源はトランスを3重に通ってるから
停電はしないと思うが。

全部900番台に改番したら？
501という番号を潰してしまうのはもったいない。

207系みたいに最初のは無かったことにしてしまえばいいのに。

>>119
しかし空調は切れる罠。

常磐線が後手後手になるのは、乗客のマナーが悪いから。
千葉県はまだいいが、茨城方面の田舎もんが車内で宴会やるんで
車内が汚い汚い。ビールは家帰ってから飲め。

松戸、柏で降りる人で宴会やってる人もいっぱいいんですけど。

ヨ501は交直流機器外して京葉線へ転用
209系5000番台にしる

今、抜かれました。。。

>>124
交直流機器っていうかトラクションコンテナを丸ごと外すことになるから走れなくなるぞ。

トイレを付けて
シートをどうにかすれば文句なし

E501って、プログラムで言うαな車両だったな…
415全部潰して、501化すると思ってたが、
結局脇役だったんだな…

一時期回生ブレーキの調子が悪くてスイッチ切ってあったみたいだけど直ったの？

どんな感じに調子悪かったの？
車内に衝撃きたやつかな？

脇役だ失敗作だといって、後で希少だといって誉めたたえるチンカスマニア共の集まり。

>>131
自己紹介乙。

>>128
本来ならば少なくとも４０３系は
今頃全車アボーンされている計画だったのが、
現状は…

乗務員からの評判も良くないみたいよ＜ヨ５０１．
トイレがない点が特に。

>>133
乗務員がトイレ使うのかよ。

使うだろ

乗務員って車掌でしょ？使わないっしょ普通は〜

>>123
いねえよ

トイレがなくて客から苦情を言われるから嫌だという話なら納得できるが…。

だいたい、土浦〜上野間のみの運用でトイレつけろってなによ？
それ言ったら、京浜東北とか、中央・総武緩行とか、常磐緩行の
唐木田直通なんてどうすんのよ。

漏れもそう思う
トイレ付けれろという香具師は何故にトイレがほしいのだろうか？

まあ漏れも電車乗って直ぐに気持ち悪くなって
トイレに直行したときは、さずがに付いててよかったと思うが

上野〜土浦で最長は北千住松戸間？でも９分なんだから
我慢できない時間ではないと思うが

本数にもよるんだろうけど…。
だったら八高線はどうなる。

京葉線へ転属を命令する
系式209系5000番台
両数60両在籍　そのうち
10両固定4本
5両+5両 2本
作ればよいのだ

だいたい常磐線の沿線はどこも便所みたいな所なんだから
電車の中に便所なんかいらないだろ。

イバ人にとっては幌も便所と同義！

そもそも車両に便所の設置が義務づけられる条件って何なの？

条件なんか定義されて無いと思う。
ある意味、どんな路線にトイレがあろうと無かろうと構わないんだよ。
ただ、長距離路線にトイレがないとそりゃ不満がいっぱい来るわけで。

でも普通列車のトイレって1編成に1〜2カ所だから遠いし
席を立つと他の人に座られる可能性が高いから使いづらいよな。

1036から浮上age

>>1は親にとっては酷い失敗作だな

汚物age

トイレがない云々よりも、幅狭車体で収容力がないのが痛い。

それよりも故障ばっかりの方が致命的。

電動機をMT74にしてほしいと思うんだけど、
無理か？

MT74ってVVVF？

>>154
205-5000用の東洋電機製の電動機。

とりあえずあげておく。

主回路がイカレまくりだからモーターだけ替えてもしょうがない。

少数派は造ったときはいいんだが、その後の改良が得られない。
2500両以上の両数が、地下鉄から長距離列車、私鉄まであらゆる環境下で
走り回り鍛え上げられていくような車と、4編成60両だけの車では
10年、15年後に大きな差が出てくるね・・

E501系が大変なようだけれど、京急2100形は問題出ていないんだろうか。

>>159
あっちは新鮮除いても多分数も多いから大丈夫だろう。
>>153の言うようにしてもむりぽなら、いっそのこと従来どおりCI＋VVVFのやり方でいけばいいと思う。
で、>>153のやり方を参考に東洋電機IGBT-VVVF化orVVVF+MT74でやり、
後者の場合E501で使っていた電動機は207-900へ。多分これでよくなる。

まあ設計図や回路図等を見ないで案を言うのは簡単なんだよな。俺も見てないからわからんが。

ぶちアゲ！

問題があるのはそういう技術的な部分じゃなくて、束とシーメンスの関係じゃないの？
E501の電機品はどうせ技術提携してるドイツ鉄道からの紹介か何かでシーメンス製を
採用したんだろ。
束は最初から大量導入する気はないからシーメンスと親密な関係を築こうとはしないし、
シーメンス側もそんな客のためにアフターサービスに精を出すことはしないと。

>>163
ジーメンス製のVVVFインバーターは新幹線車両のE2系でも採用されているから、
導入数としては京急を上回ると思うのだが・・・(;´Д`)

といっても東芝と共同開発だったような…

ま、いずれにしろE501が失敗作汚物電車であることには変わりない。

E501は失敗作かも知れないけど、汚物とは思えないけどなぁ。
例の音のお陰で一般人からも話題になるくらいだし。

>>167
あぁ、アレ電車の音なんだ・・・。
常磐線を毎日のように使う知人が漏らした言葉です。
話題になる以前に電車から発せられた音だと気付かぬ人もいるようなので哀しいですね。

>>168
それが、沿線住人クオリティ。

音しか取り柄がない電車って・・・・・

常磐線沿線からやっと引っ越せます。
あのボロ電車と酒飲みのゲロから解放されるかと思うとうれしいです

トイレいらんからゲロ吐き用の洗面台を付けて
終電間際の下り電車に集中運用したらどうだ。

「車内は禁煙です。お手洗いは各車両の間にございます。」

>>173
！！！

>>174
それが、松戸電車区オリティ。

こんなところの客(の一部)を松戸で収容する新京成は偉いかも。

E501万歳！一時期、付属5両が故障して後ろのMMユニット開放して4M11Tで運用
ついてたからな。あれには驚いた。
今はちゃんと6M9Tで運用についてるけど、最近までM'ユニットが故障していたため
片方のＭ車を開放して付随車扱いで5M10Tで動いてた。
ほとんど加速度も衰えないのがすごい。がんばれMT70!
しかもこの車両からベクトル制御が初導入されたし、209よりもMON8のverが新しく
なってるし。台車も209と違ってDT61Cに変わってヨーダンパが取り付けられるように
なったし。PS29が搭載されてるから209よりパンタも小さいはずなんだけど。
ただ209の交直流版のコピーとよく言う人がいるけど、実際のところかなり違う
と思うんだが。また京急2100とＥ501は加速時に同様の音を発するという人も
多々多いがぜんぜん違う音するし、ましてや積んでいるものも違うので
同じ扱いを受けるのもおかしいかと。
E991で研究・開発された自動交直切り替えもこの車両が初搭載されたんだし
結構すごい電車だと思うんだけどね。

>>176
そこでMT70→MT74換装ですよ

MT74は互換性あるから交換できますね。ただ74にするメリットってそんなにありますかね？そんなこというならTR246DとDT61Gにヨーダンパを取り付けてTIMSを搭載して非常時の緊急放送が流れるようにしたほうがいいよ。やっぱりTIMSがなくちゃ。

↑スマソ DT61Cですた

>>176
GTOコピペかと思うほど厨な文章だなｗ

GTOのVVVFのE501乗ってる。先月普通乗車券取得して上野に行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを手前に引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも走るんですなのにワンハンドルだから操作も簡単で良い。MT70は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。新幹線と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ抑止とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分新幹線もE501も変わらないでしょ。新幹線乗ったことないから
知らないけど交流25kVがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも交流20kVな
んて使わないでしょ。個人的にはE501でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど佐貫−牛久の国道併走区間で95キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのE501には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

E501って全部GTOじゃないの？

>>181
今のところは。GTRなんてのは209の試作車で一編成使っただけのはず(GTOに換装
されてあぼーん済み)。

>>178-179
全て施工（MT74もTIMSも台車も）すべきだな。

>>180
走ルンDEATHは最初からワンハンドルですがなにをするやめ（ｒｙ

>>182
GTR→PTRだろ。
と釣られて見る。

>>180
＞嘘かと思われるかも知れないけど佐貫−牛久の国道併走区間で95キロ位でマジで３４GTRを
＞抜いた。

あそこは万年渋滞だから34Rはおろか、フェラーリすら軽く・・・。

test

>>184
イバでフェラーリかよ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

E501はｸﾞﾚｰﾄﾃｨｰﾁｬｰｵﾆﾂﾞｶ搭載

>>176
＞結構すごい電車だと思うんだけどね。

ああ、確かにすごいな。
あんなどうしようもない失敗作が廃車にならずに営業運転してところがすごい。

>>188
E501系は失敗作とまで言えないような。
207系900番台ならともかく・・・。

>>189
203と207-900はE217からVVVFもらって改造すれば由。
ただ、207-900は203とか209より重いはずだから電動機は手付かずでもよさそう。

>>189
あんなに故障が多いんじゃ失敗作呼ばわりされても仕方ないような・・・、207-900が失敗作である理由教えてよ。
>>190
207-900は国鉄初（同時に最後かも）のVVVF車ですが？

>>191
１８９じゃないけど、207-900が失敗作な理由？
メーカー混ぜすぎｗ

汚物

E501系は交直流を生かして上野〜土浦間限定使用せずにいわきまで10両編成運転しろ！
でも、トイレが付いてないし、オールロングシートじゃいわきまで運転するには無理があるか。せめて勝田までは運転しろ！

北陸にあげろよ

>>194-195
断る！

とうとう明日、E531が品川に・・・

今日か？

E531を北陸にあげればいいだけの話

>>192
　国鉄は207-900については半分試作のつもりだったみたいだよ、車番がそれらしいからね。
　そうなると珍妙な造りになってしまい易いわけで・・・

訓練車化汁

900ってつけてる時点で試作だろ

そもそもE501もクハ、サハにユニット式後付け便所積めば土浦以北も運用可になる罠
でもロングシート通しで乗るのは勝田〜日立あたりが限界だろうね。

なんじゃこりゃ？
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2005032519565508c99.jpg

>>204
下手糞過ぎる。

顔がｼｬｷｰﾝのAAに見えたｗｗ

E501は走るんですの優等生だろ。

なんじゃこりゃ？
ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/cgi-din/img-box/img20050326204528.jpg

>>208
これはよくないドレミファ汚物

E501系・・・
好きでも嫌いでもない。

>204
ガッ！

>>207
工エエェェ（´д｀）ェェエエ工

走るんですって偏差値低っ！

>>207
走行音の萌え度では優等生

.

215

あ

何か小さくね？501

小動物ｸﾞﾓの当該は501ですか？

果たして将来E503は出るのか？

220

E501=E531

交直流で輸送量が求められるのって常磐線ぐらいだからE501はそのまま配置でいいよ・。

223

224

>>222
輸送量が求められるんだからたびたび故障してダイヤを乱しちゃいかんだろｗ

今日みたいな事故にはまず耐えられない。特に川重車。

あそこまで逝くと103や415でも大差ない。

228

なんで最近アンチ川重が多いんだ？

>>229
できた車両が粗悪な品質。

ベコベコやん

なぜかトミープラレールのカタログモデル。
　Ｓ−５０　サウンドＥ５０１系常磐線　￥2,520-
需要あんのか？

川重の2シート構造のステンレス車体は予算ケチる鉄道会社向けの特殊なモデルだからな。
安かろう悪かろうだよ。

234

羽越本線に転属させろ
常磐線はE531でいい

>>235
現地に着くまで、もたない悪寒。
黒磯あたりで良かろう．．．

237

羽越本線は未だに気動車か？
ﾌﾞｻｲｸ419系でも導入すりゃあよかったのに。

普通列車は気動車のようだな・・・
415系とか入れる予定はないのかね。

連投スマソ

八高線の209-3100は新製せずにE501をバラして使えばよかった。

>>230
雨樋の処理とか川重製のほうがいいと思うんだけど。

　

配置数
ヨ531＝501ぐらいにはなった？

>>243
もうすぐ超える。

501って15*3だっけ？

15*4

　

北ﾐﾌかﾓｺに転属させてやれよ
それで山陽本線直通専用でもしたら下関〜小郡あたりの人は大喜びするんじゃないか？
新車ｷﾀﾀﾞﾖｰって。どうせ415-1500もロング車なんだし変わらないでしょ

この前、日暮里で同時発車した京成3500(更新)にあっさり抜かれたのはｼｮｯｸだった。
個人的には嫌いじゃないんだけどねぇ(週に５〜10回は乗る)
空転を何とかしてほしい。

ま　た　脱　束　が　立　て　た　糞　ス　レ　か　！？

>>248
壊れまくりのボロ電車はいりません。

　　　　　　　　　　　　　　　　九州旅客鉄道

どうせだったら交流機器はおろして緩行線内限定用（取手･我孫子←→綾瀬）にしたらいいのでは？
緩行線の増発にもなるし、第一あそこは幅狭車しかいないからE501も意外に合っていると思う。60両という両数も増発用には適当だし。

失敗・汚物と罵られながらも、駅のホームではＭ車が来る位置で待つ（しかも台車の上）

それがおまいらだ

揚げ

５０１は、特快の運用しないんだよね？使い勝手悪いんだよね。

改造すれば130�`ぐらい簡単に叩き出せるのに

整備

今日乗ったのにドレミファ全然聞こえなーい(´･ω･`)

T車に乗ったんｼﾞｬﾏｲｶ？

そうかも。
関係ないけど、E501の自動放送が231より聞きやすいと思う。

怒♪連♪魅♪腐♪訴♪羅♪死♪℃→♪

パンフに「新型車両（E501/E531)を使用します」って書いてあるんだけど

代々木上原〜土浦用にしちゃえ！！

改正後の毎時33分はE501とみてE?
E501の代走運用はE531化されんの
E501/E531の充当列車うｐまだー？

クハ415-1901とE501系は歯医者

>>260
言えてる。
最近常磐E231の自動放送は声が割れてる。

汚物汚物と言いながらもわざわざＭ車に移動してハァハァしている鉄ヲタ諸君！
ＶＶＶＦインバータのＭ車からは携帯電話の何百倍もの電磁波が出ている事を
承知で乗っているのかな？癌の原因になる電磁波を大量に浴びているんだよ。

電磁波がガンの原因になるというのも迷信だけどな。

青オビに変更しれ、ナニコラタココラ。

マジレスだけど、常磐快速103廃車しても松戸にE231を増備しないで、代わりに勝田の車両が、一部の上野〜取手快速の運用に入るというウワサを聞いたことがある。
ウワサが本当だとしたら、取手快速の運用に入る可能性が高い勝田車は、やっぱE501か？

>>270
ちょっと違う。103系が残ったのは、つくばエクスプレスが開業して
乗客の減少が顕著な場合にピーク時にスジ１本減＝つまり減便を考慮しているから。
逆に乗客減がそれほどでもない時は当初の予定どおりE231系をもう1本増備する。
もちろん計画変更でE531系の増備になる可能性もありますけど・・・

てかスピードうpすれば、運用統合できるだろ？
折り返し時間とかも10分以内にして

E501を改造してマトのE231に編入するというウルトラCとか。

うげ廃車に汁

今後、E231 と E531 に快速線が統一されると、
E501 がすごく中途半端になるなぁ。
各停にでも転用できないもんかね？

素直に改造して209-1000に編入したほうがいいと思う。

>>271
何勘違いしているのか知らないが、１０３系を残したのは水戸支社（勝田）に運用を一部移管することが２３１系増備中に急遽決定したからなんだが。
来春の改正で運用移管される旨が今月号のＲＪに掲載されていたし。このままいけば日中は土浦までの増便も有り得る。

>>277
運用を移管してもそのぶん勝田の運用が増えるわけではないので
結局TX開業で乗客減を見込んだ変更であることには変わりない。

TX開業で4割減る
地震発生で痛みわけ、お互いに2割減

age

Ｅ５０１がこのまま常磐ラインで営業するのはちょっと無理が・・・

だから羽越本線に持って行ってやればいいんだよ

>>277
移管受け持ちはＥ５０１の可能性高いですね
帯の色も緑だし

>>283
おまえが1番勘違いしている。マトの運用も減るんだぞ。

いずれにせよE501は失敗作。

メンテ

age

まぁよく考えないで作っちゃう傾向というか、世の中の動きが速いよね
旅客需要が伸びるかと思えば、あっというまのバブル崩壊
つくばエクスプレスの路線認可
交直流車輌は高いからね

ﾏﾄに転属するか、トイレ付けて、勝田まで運用するしかなかろうよ。快速120キロ運転するのもいいか…4151500は水戸線と土浦以遠に圧縮。スピードアップだな。

死面酢の機器は絶不調みたいだし、主回路機器を総取り替えして
直流電車として第二の人生を歩んだ方がいいと思うなぁ。

age

トイレ設置まだ〜？？

トイレなんか設置しないよ。
どうしてもという場合は「自主トイレ」をご利用くださいｗ

age

>>290
擦れ違いだがこの前も新鮮が故障したしな。
ﾆｯﾀﾁにしとけば良かったのに。

>>295
インスパイア(ryは確か嫌いだったような？

209とかと一緒に窓改造するらしいね
同時に主変換装置も交換しないかなぁ・・・

交換するとしたらSC60AでFA?

交換するならCL13の方が濃厚でしょ?

それとも
今回改造せずに製造13年目に廃車か?

ラインデリア含め、531より風が強くて涼しいからダメ

>>299
>廃車

それだ！

まずどういう目的で作ったんだ？こんな特殊な車両。
車体は209だが増備する気はなかったみたいだし・・・

>>302
つ【快速土浦延伸プロ市民対策】

>>303
ｽﾏﾝ。この年になって快速線と緩行線がよくわからないんだ。
快速が砦までの列車で我孫子までが緩行線？訳がｂｈｄふぃいああ
だったら531とやらは何なんだー

快速線と緩行線は線路が別であり、取手綾瀬間（北千住）において複々線となっている
緩行線は取手綾瀬間を走り綾瀬からメトロに乗り入れる「各駅停車」が走る。ただし取手我孫子間は朝夕のみ
快速線は取手以遠を走る「列車」と取手上野間を走る「電車」が走る。
取手上野間において「列車」「電車」ともに種別は快速。
これは緩行線の「各駅停車」に対しての快速という意味。快速線の駅を通過するという意味ではない
快速線の駅を通過するのが「特別快速」で、E531が充当される

サンクス。よくわかりますた。
ってことは取手までの現在のE231を土浦まで伸ばしたような存在がE501って訳か。
ますます訳が分からない。だから漏れは、

１．ただの増発用に決まってるだろ
２．本当に土浦のプロ市民の仕業なんですの
３．歯ー麺酢などの機器をテストを兼ねて無理やり載せられたの
４．当時直流の汎用車しかなかったため、交直車は特殊にならざるをえなかったんだ
５．103を淘汰もしくは若番車の代替用として導入しようとしたが、計画が頓挫しちゃって・・・
６．全ての取手止まりを土浦止まりに変更しようとした計画があったの

自分で考えてみた。これらのどれかだと思うのだが・・・

>>306
仰せのとおり当時としては、103を置き換えて土浦延伸を図るというのがプロ市民の構想だったわけだが、
結局伸びなかったし、103はE231で置き換えられた
唯一のオールロングの４つドア車でラッシュ時にはかなり強力な存在だと今でも漏れは思ってるけどね
ただ車幅が狭いのが難点。また漏れは必要ないと思うがトイレがない。これが土浦上野間限定運用の所以。
まあ一度乗った途端吐き気がしてたまたまトイレがついていて即座に駆け込んで助かったのは内緒だ

取手〜土浦のためだけにわざわざ103系を高コストな交直流車で置き換えるなんて有り得ないし
既にE217系が登場していた以上は415系を209系と同じ通勤仕様で置き換えることも考えられないし
将来のことを何も考えずに作ったとしか思えないな。

>>308
E217系は、まだ、スカ総系統のみの特殊仕様、という感じだったな。
当時は。大量試作に近い印象。走るルンです系列の幅広裾絞り車体も
これが最初で、成功するかどうか不明という雰囲気だったし。

最初は日中優雅にご利用になる「湘南族」様がブーたれていたみたいだけど、
結局、首都圏の朝ラッシュを捌くのには４ドア＋ロングシート
に限る、幅広車体はさらに効果的、という当たり前の結論に達したわけだ。

上記の議論・検討にまだ結論が出ない、微妙な時期に登場したのが
501系。だからこそ、足回りには試作的要素を沢山入れて、
車体は既存の209系に極力近くして、必要最小限の両数に抑えたんだろね。

幅広裾絞り車体が失敗するとか意味がワカンネ

>>310
製造コストの問題と効果があるかどうかだと思うが

別に幅広車体は始めての試みではないし
酉は4扉通勤型も最初から幅広で作ってる。

>>312
束の209系派生車で、E217系以前に存在した幅広車体って？

211系、というのは無しよ。走るンですの中での話よ。

酉の207系は、やはり酉の使い方(増備する両数や運用の特徴)
で最適になるような設計なのであって、束のように数百両単位で
増備するとなると、高価すぎて、とても103系を淘汰のスピードは
もっと遅くなっていた思われる。
しかも、何か重大な欠陥がありそうな雰囲気だし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125852947/l50

ここで209の車体幅のことが書いてあるぞ。

要するにE501系は失敗作の汚物電車なんだろ？

通勤時間帯にE531じゃなくてE501が来たら萎える。

>>316
運用決まってるんだからＥ５３１の列車狙えばいいじゃないか

E501の10両の前5両とE531の10両の前5両を交換したら、一応便所つきになる。

>>318
制御系を何とかして混結できれば面白いかも？

気動車時代は、この位車体断面が異なる混結は当たり前だった
からねえ。
キハ10系、キハ20系、キハ35系、キハ45系、全部違うんだよな。

>>319
全ての技術的課題をクリアして混結できても、性能を低いE501にあわせなければならないので、
高性能なE531の魅力が半減するわけだが。

113系が111系の性能に合わせてたのと同じようにね。
常磐線の場合401系の性能に403・415系が合わせてたから。

>>320
E531でE501ひっぱりまわせば良いじゃんE501でも130km/h運転可能らしいし

>>321
ブレーキが非対応。

ウラにミツの209-500が転配されるんでしょ？
どうせならE501を改造して持って行けばいいのに。

322
それじゃカーブ減速できないじゃん、別にいいか

>>316
運用決まってるだろ

E５０１はE531より通勤に特化しているから
個人的には好き
トイレなし、運転台狭いでクハの客室に限れば広々している

>>318-322
どうせならE501の足まわりをそっくりE531のものに取り替えて併結可能にしてしまえば？
トイレもつけて帯色も同じにして
運用面でもメンテナンス面でも楽になるはずだと思うけど。

>>326
E501の余命は5年くらいと思われ

>>327
え？15年で廃車なの？
209ですら車体保全工事やってまだ使うのに。

やっぱりトイレないのが（ｒｙ

E531前面デザイン嫌い
E231黄緑帯嫌い
なのでしばらく頑張って欲しい

E５０１と２０９って形的にどう違うんでしょう？

汚い幕を何とかしてほしい
土浦って文字が黒ずんでるぞ

>>331
確かに

この際ＬＥＤ化に・・・なるわけないか
ところで窓空くように改造したらどういう窓になるのだろうか？
激しくかっこ悪くなりそうな悪寒

>>333
無理矢理に上段下降下段上昇のユニットサッシをはめ込んでみるとか。

>>333-334
やるとしたら２０９系窓開閉化工事と同じ内容になるだろう

501は好きだな。。
２０９ベースなのにちゃちぃかんじがしない。

>>336
帯色くらいしか違わんだろ。

>>337
インバータが違うぞ。
交直対応だぞ。
ボディの板厚がアップしてるぞ。

501は209よりボディ厚なのか。知らなかった・

>>338
交流機器を積むのに車体の剛性が足りなかったのではなかったっけ？

そんなに違うとは知りませんでした。

台車中心間距離も違う。209は車体強度の負担の偏りを防ぐため台車が中央に
寄ってるが、E501はそれだと交直機器が納まらないから、台車が車端に寄ってる。

う〜ん、奥が深いねＥ５０１系

9日に遥々関西からE501に会いにいきました ﾓﾊE501-1 2 6を録音したんですが-1のみ異様に音が小さくクーラーも動いていて聞きづらかったです（泣）土浦1832はかなりガラガラでクリアな音を録音できました

漏れはK702+752ヘセの音が好きだな
一番音が大きいと思われ

ウザイ便所がないので素晴らしい
あとクハの室内も広々
E531より個人的には好き
夏の冷房もE531より断然効いてるし

E501はE531東上後も当分の間変わらないってよ。
ファンにはうれしいんじゃないか？

トイレいらんし、窓も開かなくていい。ドレミファが鳴らないE501なんてE501じゃない！
でも空気清浄機はキボンヌ。あと運行情報も流してくだはい。中の人

青帯E501を見てみたい

501の調子はどんな感じなんだ？
207−900のように故障が日常化してるなら先が危ぶまれるが、
調子いいなら更新もありえる。

このあいだ、柏から土浦まで常磐に乗るときに、E531がくればいいなぁと思っていた。
ＬＥＤ表示機には｢快速 ４ドア 土浦｣の文字。
E531に乗れると思って喜んでいたら、来たのはE501。ふざけるな！

実際E501の音はﾄﾞﾙﾐ…じゃなくてラシド…ソラーー♪の音階みたいです 絶対音感の彼女いわく ﾓﾊE501-2は確かに音が大きかったです ただ運ちゃんが下手で急ブレーキばっかで音階聞けなかった

>>351
運用調べて乗れ！というか日中は特別快速以外でE531が来るのは少ないぞ

大窓のフチがなんか補強？されてるように見えるけど
イスもなんか
肉厚になってるように見える。

♪ファそらしドレミファソ〜〜

（ぎゅいーーん）（第１編成のみ）

こーーーー

ttp://erotyabin.gotdns.com/user/erotyabin/cgi/uproda/img/upsf00976.mpg

あげ

二段窓になるんだって
やーねー

501はかなり優秀。

>>358
E501も改造されちゃうの？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200510192247268b50c.jpg
231スレから

E231の開閉窓もそうだけど
|┣━|
なんでこういう形にするんだろう？
|━━|
素直にこうじゃダメなのか？

耐久性に問題があったんじゃない？

>>363
それが、走　ル　ン　で　す　ク　ォ　リ　テ　ィ　−　。　

素直に換気扇を付けるという発想はないのか？

>365
既に付いてて自動で換気してますが何か？

>>365
窓を取り付けるようになった経緯を勉強してこい





そして俺に教えてくれ

Ｅ５０１使って「急行つくばね」復活してくだちい。

停電しても一定時間バッテリーで作動する換気扇が備えてあれば換気扇はいらない。
全部固定窓の特急型は全部そうだしQの815系なんかも全部固定窓。

バッテリーが切れるほど長時間客を閉じ込めとくという発想は異常。

また出来たよ・・・。「走るんです」アンチスレ・・・。

＞停電しても一定時間バッテリーで作動する換気扇が備えてあれば換気扇はいらない。

で、換気扇は要るのか要らないのかどっちでつか？

窓を廃止しただの通気口にすればコストダウンになるのに。

風が入るんですになるな

風っこビューE501

E501の15両編成って、数センチの差でしかないが、在来線車両では日本一長いって話聞いたことが
あるけどホント？

>>375
ヨ２３１・ヨ２１７よりは長いよね
先頭車の長さの関係で
国鉄型との比較はどうだろ
１１３・４１５系の先頭車も長いから

沿線からの投石にも耐えられるように窓ガラスの外によろい戸も付ければいい。

堕通勤電車
103
105
201
203
207束
209
301
501

ていうか常磐線と言う線がある自体失敗なんじゃないの？

>>379
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

常磐線沿い事業所に左遷＞＞死刑

sageﾙ

E501､E531,>>379汚物市ね

汚物汚物とか言いながら常磐線沿線以外の人には人気だよ。

俺にも人気

E531が配置されてからE501を避けて通るようになった俺が来ましたよ。
乗り心地はE531が勝る。

>>375
E501が最長だと俺も聞いたE231は先頭も中間も長さ同じだし
415とかと比べても長いらしい

いったいE501系の何がいけないんだ？

>>389
トイレが無い、車両価格が高い
じゃないの

>>390
故障、相性、半自動なし、クロスなしモナー

531は５０１より遥かに価格が安いの？

車両価格が高いのは製造しない今となっては別に問題じゃないだろ。

>>392
E501系の製造コストは不明ですが、E531系の製造コストは大雑把に言って約１億円だそうです。
直流車の223系2000番台が約１億２千万円だそうなのでE531系は交直流車両としては破格値と言えるでしょう。

それであの性能と乗り心地を有しているのだからE531系は凄い。

>>394
つーかプレスリリース見ると、290両で300億円だよね。

てっことはやっぱり５３１は、
・・・鉄骨が従来の２０％程度なのでしょうか？

ステンレス構体だから鉄骨は使っていなさそうだがね。

501は531が故障した際の予備編成でいいよ。（15Ｘ2
残りの２編成は廃車。
特に故障しやすい編成と雨漏り編成。

>>398
サハを先頭車化改造して5両編成×１２を作って半自動に改造して水戸線などに投入してほしいな折れは

つーかＥ５０１って外車でしょ？しかもドイツ車（ジーメンス）！！
ポルシェ・ベンツ・ＢＭＷ・アウデー・フォルクスワーゲンと並ぶ超高級車！
そんな高級車に130円でも乗れるんだから文句言うなよ。

整備不良の害車なんてｲﾗﾈ

>>400
外車≠高級車。
ちなみに、アウディーね。

>>400
ヒュンダイ並のレベルでしょ＞E501

>>400
E501の足回りは確かに外車だが、間違っても「高級」ではない。

１３年が過ぎるまで我慢。けど、窓開改造対象に入ってるし

シーメンスと言えば壊れない京急のがマシでは…
501ってホントによく壊れるな… 今日常磐沿線にいたが415が代走していたぞ。ろくに走れないのかね〜…
そろそろトイレ改造して531の足でも引っ張ればいいのでは…

足引っ張ってどうすんのｗ

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　 　　　
　　　　　ノヽノヽ　　　
　　　　　　　くく

　そうだ、ﾖ501の整備は京急にやらせればいいんだ！

>>408
赤くなって転クロスになって帰ってきます。

>>409
そしたら5連12本に改造して水戸線に放り込めばみんな(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>409
それｲｲ！
ダァを閉めますのアナウンスを追加ｷﾎﾞﾝﾇ。

MONは直ったのか？
あれが直り、トイレが付かないといつまでも限定運用・・

何だかんだ言ってＥ５０１系来ると嬉しくなるんだろおまいら？

>>406
ＪＲ東日本でもE2系のは頑張って整備していると思うのですが。

>>413
音だけはこれに勝るものは無い。

>>415
逆にワザとらしく音が作られているので、耳につく人もいるのでは。
個人的には日立2レベルの墜落変調音の方が好きだし。

確かにヤマE231の墜落と比べると甲乙付け難いな

音なら209のほうが

>>277
ダイヤ改正の内容が発表になったんだが、やはり朝ピーク時Ｈ電スジ削減だな。
従って１０３系が廃車、Ｅ２３１系追加製造なし、水カツへの運用移管なし。
三流誌ＲＪの情報など信用してるから・・・
今後、Ｅ５０１系も驚きの転用劇があるからお楽しみに。

>>419
釣れませんなｗ

>>419
上野口中電の総E531系化・ｸﾞﾘｰﾝ車連結化ってやつか？
415ｽﾃﾝ車のように水戸以北と水戸線に回されると聞いたが…

トイレもなく運転台も狭いＥ５０１は好き
立ち場所が多いしね


Ｂｙ牛久市民

トイレなく車椅子スペースたくさん立ちスペースのある10号車
取手ダッシュに重宝してます

by常磐線の利用者＠in藤代

>>400
最近街角で「シーメンスの補聴器」の看板見たが…補聴器って高級？

>>413
インバータ音を真似る子どもをみて子連れのおかあさん笑っていたよｗ

もし早期で配車になってしまうなら
ドレミファインバータは
６５１系に機器更新と称して移植してほしいなぁ〜

そのドレミファインバーターが癌なのだが・・・

ドレミファインバーターエアコン…いや言ってみただけ

ホス

ドレミファインバータの蛍光灯ってどうよ？

E501系の機器を「ゆう」「なのはな」「宴」「やまなみ」に取り付けたら楽しいのでは？
消費電力も少なくなるし九州や北海道でも走れる。台車をフリーゲージ化すれば京急にも
乗り入れ可能で羽田や成田空港へも入る事が出来る。

九州は、周波数が違うの機器がそのままではダメっす。

成田空港でしたら、狭軌の側に乗り入れしているよ。
あえて、標準軌のほうに乗り入れする必要なし。

脳内的には、
羽田なら、ＪＲ東海が新幹線を海底トンネル使って乗り入れるとか
小島新田・塩浜から吊橋でＪＲ貨物が乗り入れるとか
いろいろ可能性はありますよ。

>>429
マジレスすると音階を奏でるのは周波数が変化しているからだと思うが、
蛍光灯で周波数を変化させることに何の意味があるのだい？
音と光の点滅によるイルミネーション？

ﾄﾞﾚﾐふぁインバータの音の元祖だもんな
しかも京急とちがって停止時にも逆音階を奏でるなんて
おしゃれだね。
走るんです車体ではないんだよね。
見ためそうだけど、実は補強してあるという・・・

加速時は最後の音のみ本物であとは飾りだろ

ドレミファは飾りです、鉄ヲタにはそれがわからんのです。

age