萌えてます！E231系 Vol.26

>E231もブレーキを整備すれば、130km/h運転できそう・・・
できねえよあんな貧弱な台車じゃ
だからＥ531系はＥ653系ベースの足回りになるんだろうが

>>913
昼間A快特乗ればほぼ確実に2100だもんな。
この前乗ったら1700が来て(´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝだったが。

スレ違いｽﾏｿ。

>909

甘い､そこで、ビニール袋を…（ｒｙ









でもそれやったらDQNになってまう罠…

>>913
E231系の場合は最小車輪経だと120km/h運転が精一杯だとか。
130km/h運転を行うには、より高回転形の主電動機を採用するか歯車比の変更が必要かと。

>>914
Ｅ６５３も同じ軸梁ボルスタレスじゃねーか？
まあ作りが近畿風（２３１）東急風（Ｅ６５３）の違いはあるけど

>>917
７８０mmまで小さくなった場合、１２０ｋｍ/ｈで５７００ｒｐｍまで行く
これはＭＴ７３の限界近く

Ｅ653とＥ231の台車を比較すると空気バネの左右間隔が全然違うよ
これは時速120キロを超える高速安定性には大事なことだし

>>917
更に皮肉な事に223と同じ歯数比6.53にすると130km/h行けるんだよね、これが。
ま、流石に定格120kW程度のモータ使わないときついだろうけど。
高回転型…MT69の定格抑えたバージョンとか？ｗ

つーかさー、車輪径が小さくなったら、実際120出てないのに速度計は120を指すんでしょ？
てことはウテシもそこでノッチオフするんだよね？
そういう意味では130k対応も可能じゃない？実際出るかどうかは車輪径しだいだけど、
現状の120kだって出てるかどうかはウテシですらわからんわけだし。

>>921
車輪径に合わせた速度表示にするだろ。

自動車輪径測定装置でも付いてるのかね

>>915
それってSH快特だよね・・・＞1700
1500はオールロングなので大はずれ。

>>920
起動加速度はどれくらい確保できるのだろうか。
2.0km/h/s程度確保できるのなら、現状の223系と変わらないね。
そうは言いつつ定格速度や加速余力に差はあるだろうけど。

一番高性能な走ルンですって東急5000か？
まあ、下回りがほとんど別物ですが･･･

>>924
いやA快特。
2100が1本死んでたんだか検査入ってたんだかで代走で入ってた。
せめて600にして欲しかった＿|￣|○

>>926
あれはE231の軽量車体に3000の目黒線対応のオーバースペック気味の足回りって感じだからな。
実測で100km/hまで京急2100より加速いいという話を聞いたことあるし。

とりあえず束の所有車だったら800番台が最強なんだろうか？
MT比違う時点ですごそうな気がする。

>>927
TIMSになぜか「モーター電流量」が出るんですよね、800番台。なぜに･･･？

でもいくら加速力あってもあの「吸い込み音」じゃ（ry

東急5000系とE231系は設計思想にさまざまな違いがある。
際たるものは主電動機に対する考え方でE231系は定格出力を抑えて不足は負荷で対応する考え。
東急5000系は定格出力を高めに取り余裕を持つ考え。
東急5000系の設計サイドから言うと主電動機のコストに大きな差はなく、
ならば定格出力は高めの方が良いと考えたそうだ。
それと東急5000系とE231系ではMT比に対する考え方も異なり、E231系はなるべく少なく抑える方向で、
東急5000系

は同数程度にする方向でそれぞれ設計。
これも東急5000系の設計サイドからはMT比は電力回生の効率を考えてMT同数にしたとか。
これに関するE231系設計サイドの考えをぜひ聞いてみたいもの。

男女板にセルフ車掌のスレがありました。
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1097772395/l50

そういや開発の初期段階ではE231系のMT比は6M4Tだったんだよな・・・。
そのMT比をひっくり返したMT73は凄い、凄すぎる。

国府津車の車輪がすり減るのが楽しみだな

>>921
＞つーかさー、車輪径が小さくなったら、実際120出てないのに速度計は120を指すんでしょ？

ATS-Pが同じ車輪の直径の情報を使ってるのに、そんないい加減なわけないだろが。

じゃあどうやって補正するのか教えてもらおうじゃない

>>934
人にものきく態度じゃないね。

>>935
結局言い出したものの何にも知らないから
答えようがないもんね
素直にならなきゃ

>>936
勝手にそう思ってな。

ブザマだな

速度センサーを調整すればいいだけ。

校正頻度は？
校正方法は？
何を基準に再調整するの？

校正に要する時間は？
校正に要する手間は？

ゲインやバーニヤをさわれば調整できることくらい知ってるよ

煽れば答えるだろうと勘違いしてる香具師ばっかりだな。

速度発電機　速度補償器　くらい調べてみ。

何にも知らないのに煽りしか出来ないんだもんねぇ。
素直にならなきゃ。素直に。

>>943
もったいぶってる藻前が一番悪い

>>944
だったら藻前が教えてやれば？

ID:2uNAkr3Iは多分、列車内では運転台の後ろで運転士とともに指差確認を行い、
学校では執拗に他人を問い詰めるのでみんなから嫌われているやつなんだろうな。

>>946
君達みたいなキモヲタってみんなID:2uNAkr3Iみたいなことしてるんじゃないの
少なくとも世間一般ではそう言う認識ですが

答えが引き出せない方法で質問なんかやってさ、
結局は質問する事自体に、人間らしいまともな意味がないだろ？

馬鹿は放っておくか、他の板に誘導しとけな。

そもそも厨房の巣窟である2chで
必ず優しい回答をもらえると思っている所が馬鹿。

こうして知性の乏しい者とそうでない者の間に情報格差が生まれていくのです。

今回のケースは知性の乏しい者っていうより
人間のクズって言った方がいいんじゃない？

そろそろE231系の120km/h運転の魅力について語りたいのだけど。

一日たかだか十数往復だけ速くてもね〜

>>952
思ったより「スゲー」って感じなかった
静かだし意外と安定してたし

ただ東西線遅延回復１１２ｋｍでも聞いたこと無い
音を発していたのはわかった。

>>953
東海道系統のアップまでマターリ待とうや

ダイヤ改正までE231系の120km/h運転が凄い迫力がある、と言われていていて、
いざダイヤ改正を向かえるとE231系の120km/h運転は意外に静かで安定している・・・
などと書かれているのを見ると、E231系についてあまり詳しくない人は(ﾟДﾟ)ﾊｧ?と
思うでしょうな。

これが宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車の違い。

個人的にはｺﾂ車は偉いと言いつつ、やはりﾔﾏ車支持ということで。

>>955
考えてみれば乗った特快は全部コツだったな

コツはヤマよりさらに進化してるってことなのか？

>>956
宮ﾔﾏ車はE231系のもっとも初期のバージョンで、横ｺﾂ車はE231系の最終バージョン。
ｺﾂ車は数々のマイナーチェンジを施された最終形なので、かなり違いがあるかと。

>>957
やっぱり２年の差って大きいのね

次はヤマ特快狙ってみるわ

ところで地震で新津は無事だったのだろうか？

>>958
＞次はヤマ特快狙ってみるわ

そんなのありませんよ。

>>960

東海道線〜高崎線系統------横ｺﾂ車
横須賀線〜宇都宮線系統----宮ﾔﾏ車

ですからね、残念ですが・・・。
ただ宮ﾔﾏ車でも120km/h出さないわけではないんで、特別快速狙いでなくても良いかと。

ヤマもコツも騒音はたいして変わらないような気がする
強いていうなら110k以上の加速中にヤマ車で鳴ってくる継手のような音が
コツ車では目立たないぐらいかな？

>>959
市民だけど新津は無事も無事
被害と言えば部屋の時刻表の山が崩れただけｗ