２０９系試作車を追うスレ【９０１系】

車内天井のパネルの変色がヒドイ。
蛍光灯の配置も悪いのか、車内が暗い感じがする。

>>78
それは、東急車輛製の試作車だけに言える事だね。

>>78
照明については独特の雰囲気はあっていいと思うけど、壁のパネルの汚れは目立つね。
205よりボロく感じる

>>79
残念。『東急車輛製の試作車だけ』ではない。
920のうちの大船工場製のサハ２両にも同じ事が言える。

>>81
あ、あの2両は大船工製だったのか。
知らなかったのでジャンパ栓で吊ってき(ry

歌う電車910番台ｷﾀｰｰｰ!!!

試作車のデザインのほうが好き

A編成、数分前に横浜を東京方面へ向けて出発。

落ち着いた内装を求めてつや消しのＦＲＰにしたが汚れがすごいね。
広告シールも貼り付かないから現在は戸袋の広告シールのスペースに
つや有りの化粧板が貼ってあるし。

専門のデザイナーが求めるものはデザイン重視だが「実用性」に欠ける
部分も多くある…って事かな？
外板も全てダル仕上げだったが、汚損防止の観点から500番代以降は窓下
等がヘアライン(だっけ？)になってるし。

>>86
デザイン性と実用性を両立させるのはかなり難しいからね・・・。
基本的に相反しやすい性質のモノなんではないかと。

デザイン性を優先させれば、実用面で扱いにくいものになりがちだし、
逆に実用性を優先させると、デザイン的な面白味に欠けてくる。

911乗車保守

209-900目撃あげ

hosyu

保守

幕部分のラインを黒に戻してくれたら見た目の判断もつきやすくていいのに。
なによりカコイイゾ！！

>>86
E217乗ってて、広告専用の台座つけるなんて気合入ってるなぁと思ってたけど、
シールが貼り付かないという物理上の問題だったのかorz


川重製のおもちゃみたいなビス止め天井は面白くて好きだな。
他社製の天井はすっきりしてるけど、列車の振動でバタバタすることもあって萎え。

23B・・901

保守

普通なら屋根上にあるラジオ受信装置（だったけ？）だけど
屋根上に設置しないほうが屋根の上がすっきりしてていいとおもうんだけど

age

今日、209-901に乗った

廃車

１００！
さあもうそろそろ寿命だがどこまで行くか！９０１系の活躍をお楽しみ
に！

------------------終了----------------------

−−−−−−−−−−　再開　−−−−−−−−−−−

hosyu

もう寿命では？

今朝、９１を乗り逃がしたorz...

大晦日に９００番台に乗った（東京発１６時頃大宮行）

試作3編成で人気があるのは910番台かな。
個人的には量産タイプの車体に東芝製VVVFを着けてほしかったな。

>>107
酉の２０７系は好きだ！
間違いない

910のみモーター音が違うから異色の存在だと思います。
ドアの形も若干違った気がします。

京浜東北線に新型車両導入？　投稿者：夢の番人 投稿日：2005/01/06(Thu) 02:36
明けましておめでとうございます。さておきサークル仲間の知人がＪＲのお偉方と親交があり、聞くところ京浜東北線向けの新型車両の予算が可決されたそうなのです。
元々２０９系は使い捨て電車として寿命半分コスト半分で製造されていたのが方針が改まって当初の予定よりも長く現在も使用されてきていますが、さすがに通常の
ステンレス車両のように３０年も使わないとの事だそうです。もっともまだこれから設計、製造に入る段階なので少なくとも数年先の話となるようです。
この先どのような形で新型車両が登場するのか気になるところです。ただＥ２３１系は東海道線向けの車両を以て製造打ち切りとなるらしいので、
同系をさらに改良、発展させた車両になるのではと勝手に予想しています。

走　　ル　　ン　　で　　す　　は　　も　　う　　い　　い　　で　　す　　
３　　１　　３　　み　　た　　い　　の　　キ　　ボ　　ン　　ヌ

>>110
＞予算が可決
役所じゃないんだからこんな言い方しない
ネタのマルチポストはもう飽きたよ

>>110
もしその話が本当なら京浜東北ユーザーにとっては願ってもない朗報だ。

209-910age

>>107
漏れは量産車が全てＢ編成のVVVFだったら間違えなく京東沿線に引っ越してたな

age

今日、B編成見かけた。

1月10日の朝、京浜東北線に乗ったら、ドアの上のLED案内が無い209系に出会ったんですが、
それが209系試作車だったのでしょうか？

>>118
そうです

ahe

足回り交換で３０年ぐらい使う予感。

>>121
足回りよりも車体の方がくたびれてると思うんだが…
あんな内装の劣化した車体をあと10年も使われたらたまらないな。

そんなに早くくたびれるの？

寿命の適正化といつかの鉄道雑誌に記載されてた

>>123
実際に乗ってみて下さい。
外板は皺が寄ってるし、内装も汚れてきている。
「寿命半分」の真偽は知らないけどあと５年が限度でしょう。

>>111
連結数＝３１３並
内外装＝２０９並

hosyu

>>125
京浜の209は4〜5年に置換え開始予定じゃなかったっけ。

えっ？西に譲渡してＮ４０しないの？

見間違いじゃ無ければ07B(多分)に910

お前ら、試作車とか好きだな

E231スレにある運転協会誌に載ってた次世代車両(901系〜)の開発に関わった
束の運輸車両部長の話の一部コピペ

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えて
も経営を圧迫させない車両として考えることとした。

１３年で置き換えても経営を圧迫させない車両ということは結局は安物ということになる。
安物だから耐久性もない！１３年間メンテナンスフリーということは言い換えれば寿命１３年しか
持たないということになるぞ。１３年間ほとんど手を着けないような機器を１３年経ってから
いざ手を着けようとしても無理があるんじゃないか？そう考えるとあちこちで噂されている置き換え話も
納得出来なくは無いな。要するに発想の転換で開発コンセプトの裏を返せば先行きは見えてくるような・・・

>>134
じゃあおまえんちのテレビも
１３年たたない間に分解清掃してるんだな？

だいたいいまの電車なんてブラックボックスで見るところないよ

>>134
・13年で使用不可能になる車両の設計は困難である
って前置きがあるのに
＞安物だから耐久性もない！
と決め付けるのはどうかと。ほとんど思い込みと憶測だけのようだが。

ｳﾗ35は09C


ってｽﾚ違いか

208-46の床の亀裂見たときはビビッた
あれじゃアンチが増えても仕方ないかな

>>135-136
１３年で使用不可能な車両の設計は困難である・・・困難じゃなくて実際に作っちゃったじゃん！
何であんなに外板ベコベコで車内も床に亀裂が入ったり、ドア故障は頻発するの？もう手遅れ！！
経営を圧迫させないということは修繕コストに金を掛けないということだろ？結果的に手抜き修繕
となりそのつもりはなくても１３年しか持たない電車を作ったという答えにたどり着く。
いくらブラックボックスで見るところ無いとはいってもあれじゃぁ・・・

このやりかた（走るんですシリーズ）破綻しないかな！
次から次へと作るんだけど、次から次へとだめになり早々の置き換え
そして、置き換えに製造が間に合わなくなり各地で事故や故障が頻発する
そしたら面白いんだけど

何が面白いのかさっぱりわからん

考えてみればデビュー平成４年３月、
そして来月に運命の「満１３年」を迎える訳だが・・・・。

141
面白いジャン
俺の大嫌いなJR東日本が、泣く姿を想像すれば！

143が死ねば面白い

hosyu

134=139-140=143

脱　　束　　必　　死　　だ　　な　　w

そんな事より八高線の２０９系がいつまで使われるか気になる。
あれ、マジで３０年位走らないか？

233 名前：名無しでGO![] 投稿日：05/02/22 03:35:22 ID:DvvYjBNL0
>> 229
京浜東北線のお試し車両のパクリみたいな車内だな。

今の山手線や東急の新しい車両は、１６〜２４個液晶ディスプレイ
ついているしな。
どこが大差なのかさっぱりだ。

それに来年度予算には、京浜東北線の新車設計予算つく情況。
３年後には、京浜東北線にまた新車かな。

コピペウザイ！

>>148
京浜東北線に新車？

中央線の間違いだろ

いいじゃん。夢の番人の書き込みだろ。
ほっとけ

>>148
ということは、山手線・東海道線のＥ２３１投入が終わったら、３年の間に中央線・青梅線・横浜線・南武線・埼京線・武蔵野線・京葉線に怒涛のごとく新車投入するということか。
でないと、順番があわねえぞ。
特に痴漢電車扱いされている埼京線は幅広車体早期投入が必要と思うが。

置き換えは必ずしも車齢順とは限らない。まして京浜東北は走ルン(ry

次期新車は中央線で決まってますよ
ただＡＣトレインの成果の洗い出しに時間がかかってるので
もう少し先

裏91編成 本日は37A運用

昨日、209系910番台に久々に乗ったが、かなり歪みや客室内の黄ばみが凄いぞ。
これじゃ、あと数年が限度ですな

>>156
でもデジタルＡＴＣ取り付けちゃったよ。

とりあえず室内化粧板は中性洗剤で洗って欲しいよね。
はてさて、どこまできれいになるのか？？

内装も水で丸洗い出来るようになるといいのにね

>>157
ノーマルＡＴＣの乗り心地の悪さは１０３系の時代から指摘されてたからね。本来ならば、
１０３系を置き換えた時点でＤ−ＡＴＣが実用化されて使用開始されてればよかったがそれが
出来ず、実用化の目処が立ち、早急に乗り心地だけでも改善したかったのでは？実用化の目処
がついたのに、もうすぐ２０９系置き換えなのでそれまで待って下さいとは言えないでしょ？

age

Ｄ−ＡＴＣ装置は次の車両に流用されるでしょう

新車へのＡＴＣ装置の使いまわしは今までだってやってましたし

209系置き換え説が飛び交っているけどそれってマジな話なの？

分かってるのは寿命半分=強度半分=安全性半分=居住性半分だってことだよ。

>>154
京葉線だったな。残念!!

>>166
正確にはそう
いきなり中央線･･･はﾘｽｸあり杉、よって京葉線で様子見

>>167
次世代車両の量産先行車が2009年登場で量産車登場が3年後の2012年だから
中央線201系置き換えはE231系の発展改良型（酷電壮健ではE531系ベースという）の
車両で行うと見るのが妥当かと。

２０１０年以降は２０９系は廃車だよ

age

>>169
「寿命半分」からすると、１９９２＋２／２６＝２００５　今年廃車のはず。

>>168
中央本線も京浜東北線も直流痛勤版E531を投入するのか。
ついでに車内はE231-500ベースかも

中央線に４Ｍ６Ｔで山逝って
１Ｍﾀﾞｳｿしたら、ｱｳﾄにならないか？

ならないよ

それ言ったらロクヨンの貨物なんて・・・

>>133
使い捨て髭剃りみたいなものか。
洗ったら何度でも使えるけど、温泉で使い捨てても財布を圧迫しない。

また京浜東北を置き換えたら完了まで４、５年は掛かるね（厄ウラ）