【いよいよ】名古屋市営地下鉄Ω20号線【環状化】

ユリカ2400終日使えるようになったら使う香具師いる？

>>922-923

ハァ？６本もあれば十分だろ。そんなことで不満を言っていたら
ローカル線の住民なんかどうなることやら。
昔の幹線３だって６本/hだったんだよな？今回の名城線開通区間も
６本/h、本数そのままでバスが６両の電車になったんだから大増発じゃないか。
本来なら２本/hでもバスの輸送力を上回るんだぞ。鶴舞線も同様。

>>925
煽りにしてはヒネリがないねw

【11/2】名古屋市営地下鉄Ω21号線【名港ｦﾀ祭】

【外回り議論】名古屋市営地下鉄Ω21号線【禁止】
【遠回り】名古屋市営地下鉄Ω21号線【注意】
【成長した】名古屋市営地下鉄Ω21号線【八事駅】
【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】
【減便】名古屋市営地下鉄Ω21号線【反対】
【人と街を結ぶﾈｯﾄﾜｰｸ】名古屋市営地下鉄Ω21号線
【ﾄﾞｰﾅﾂﾗﾘｰ】名古屋市営地下鉄Ω21号線

【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】 に一票。

地下鉄の売店でドーナツ買っている香具師いる？
案外これ売れているのかな？

矢田近くの住民だけど、時間が分かりやすい今のほうが以前よりいいよ。
８分間隔のとき時刻表眺めて家を出たけど、今は頭に入ってるから手間がない。
１時間２本くらいの差なら、今のほうが絶対いい。

すいません、今日久しぶりに東山線に乗ったんですが、新車に替わっていてビックリ
しました。いつ頃から走ってるんでしょうか？

>>972
俺も】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】 に一票。

>>931
ﾑｼｮ帰り、お勤め乙。

ダイヤ改良より料金を少しだけ下げた方が乗客増になるような気がする。
どのくらい下げればいいかが問題だが。

一番実行しやすいのではないかと俺が思う方法は、JR中央線・東海道線と
桜通線で囲んだ範囲内（桜通線を含み、これに市役所と亀島を加える）だけ
均一料金200円にしてしまうこと。（均一料金区間の外側は従来通り）
この方式で恩恵を受けるのは都心部だけだが、一番乗客が多い部分でも
あるため効果は大きいと思うが。

関東では、山手線の運賃に合わせて東京メトロ（東京の地下鉄）の運賃が設定されていると聞いたが
本当なのかな？
それを名古屋に当てはめたら金山ー大曽根間もJRの190円？になって相当値下げになってしまって苦しいのかな？
そういう事を実験で行ってマイカーから乗客獲得を・・・無理かなぁ。

>>928
まだ全然先じゃん

そもそも名古屋の地下鉄の運賃は決して高くないぞ。
東京メトロや都営だけが地下鉄だと思ってないか？
東京以外は全て最低運賃200円だし、運賃の上がり方も一番緩やか。

>>934
ユリカ等の利用が一般的になった今では、多少の運賃値下げよりも、
待たずに乗れることの方が絶対的に重要。
とにかく、時間のロスを嫌うからね。
根本的な改善策としては、結局区間運転の復活しかないと思う。

東山線だが、正直混雑しているのに減らしてしまったのはどうかと思ったね。
まあしょうがないから一応そのままとするけど。
確かに名古屋以西は空いているが、車庫が両方にあって運行効率が高いので、
今のままの方が良い
ただ、できれば終電をもう少し延ばしてほしい。
栄発で0時40分あたりまではほしい（東行きは星ヶ丘、西行きは岩塚止り）

名城線・名港線
一応、今のままで様子を見て、混雑が激しくなってきたら増発を考える

鶴舞線
ここは難しい
休日10分毎は少ない上に、毎時４本の名鉄とパターンが合わないのが何よりも難点。
出来れば浄心〜八事に区間運転がほしいが、そうなると5分毎となって、ちょっと供給
過剰とも思えるし。
実は桜通線でも同じことを考えていた（桜山折り返し運転を新設する）

まあ、どなたか良い案を考えてくだされ。

結局は本数の削減って車両が足りないんじゃなくて乗務員の人件費？
個人的には６両の車両を４両にしてもいいから本数をもうちょっと増やして欲しいんだが
人件費だと無理か・・・

名城線は６〜８分間隔で、常時名港線は金山名港間往復（ラッシュ時だけ時々直通で待ち時間軽減）なるべく環状の列車と接続
これだと実質運転量は増えちゃうのかな
うーん

まずは公共交通機関に人を誘致する事から始めないと値下げや利便向上だけ先にやると
経営が危ういのかもな・・・
地下鉄駅に駐車料金格安の駐車場作るとか・・・でも場所が無いんだよな

ちなみに、名古屋以外での地下鉄の環状運転を
やってるとこってどこ？

思いつくところでは
ロンドン、モスクワ、ソウル、北京、マドリッド（ここは環状線が２路線）
あとどっかあったっけ？

やるならガソリン値上がりの今がチャンス。
交通実験運行期間でも作って、その間は昼間でも東山・名城線2.5分間隔
鶴舞・桜通線5分間隔、料金は現状より20円ほど値下げして1ヶ月ぐらい
試行してみる。目標は公共交通利用比率5：5に設定。
「待たずに座れる名古屋の地下鉄」とでも銘打っておけば良い。

これでもし乗客が大幅に増えるのであれば、今までの政策が間違い。
今後は方針転換すれば良いし、ダメな場合は名古屋の公共交通はあくまでも
自家用車の補助的な役割として、健全化をどんどん進めて行けばよい。
名城線や鶴舞線がワンマン化され、桜通線が4両編成になったとしても、
それは利用しない市民が悪い。
現状こそが中途半端ではないか。

次の車両更新のときに4両ワンマン対応の車両を入れるのが
最終的には一番正解に近いような気がする。。。

ポンデライオンの一日乗車券全滅？

>>939
世界で6例目らしいから、名古屋を含めてそれで全部のような希ガス

なんか名城線のスレは独立して立ってるけど、、
新スレは名城線以外の路線用のスレとしないのかや？

【市交】地下鉄　名城線　【名古屋環状】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097441317/

>>944
わざわざ独立させる程のものでもないんだけど、
先日の連休中にこの本スレが、ちょっと荒れたもんだから
立てたらしいな。

それに同じ地下鉄でも
山手線などのように環状線としての機能は特殊だから
独立スレがあってもいいとは思う。

地下鉄共通の話題はもちろんこの本スレ系統で。
そういうえば小牧線や鶴舞犬山豊田直通運転スレもあったけど落ちてるね・・・

>>937
鶴舞線
利用客を増やしたいなら、ラッシュ時間帯の犬山線急行の
乗り入れかなあ。技術的に難易度が高そうだけど。

例えば、ラッシュ時だけ、現状ダイヤに加え、
犬山-岩倉-西春-上小田井-丸の内から赤池までは各駅停車
という急行が一時間に一本程度追加されると助かる人が多そう。
これは休日ダイヤに追加されても面白い(今の本数なら差し込み可能かも)

あとは丸の内駅の改築（桜通線との乗り換えが遠すぎ）。

浄心−八事の区間運転用に4両編成が２本ぐらいあったら
10分間隔のときの合間に4両編成でピッタリなどということはないかなぁ

あと犬山線は急行との兼ね合いでなんとかなりそうだけど、豊田線は供給過剰なような。。。
むしろ300系がちょうどよさそう。。まぁ運用面では難しいだろうけど。

あと末端部の閑散区間から発着の犬山/豊田線直通急行なんて出来たら面白そう。
それに300系を使えばセミクロスで長距離はゆったり座れて助かる人もいるかも。
ただこの場合は鶴舞線内での乗り換えが不便だとどうにも。。。
やっぱ上小田井/赤池しかないかなぁ。
同一ホームで乗り換え出来なきゃ緩急接続としては×？
4〜5分なら待ってもOK？

運用経費のこともあるだろうけど、末端部から名鉄地上線にかけての需給ギャップみたいなものがうにも。。
犬山線はホント急行との兼ね合いや準急設定？とかでどうにでもなりそうだけど。豊田線は小牧線のような感じでやって+αとして急行設定がいいかと

連投スマソ

昨日のちょうど昼頃、名城線八事から、本山、大曽根、久屋大通とずっと混んでた、立ち客もｲﾊﾟｰｲ。

>名古屋の公共交通は〜
交通局の本音としてはそれが一番妥当だろう。
これから自家用車の利用はますます増えるだろう。
下手すると数十年後に地下鉄にも廃線区間が出るかもなー。

名古屋スレは極端な方向に行き過ぎるな
２ちゃんとはいえ、煽りはほどほどにしとけ

上飯田線運転業務名鉄に任せてもいいのでは？
それに小牧線小牧以南普通終日15分間隔として増発分を小牧以北各駅停車の
準急にしてもいいと思う
いくら上飯田線があるとはいえ名古屋まで行くのに2回乗り換えなければならない
上運賃や時間も距離の割りにかかるし
特に名古屋からの場合小牧まで行く時間とお金で岐阜、高蔵寺、安城、四日市
まで行けてしまうし

>>952
名古屋の中心は栄だということはご存じ？

犬　 上　 浄　 八　 赤　 豊
山　 小　 心　 事　 池　 田
　 　 ●−00−●−●
●−●−07−●−●−●
　 　 ●−15−●
　 　 　 　 22−●−●−●
　 　 ●−30−●−●
●−●−37−●−●−●
　 　 ●−45−●
　 　 　 　 52−●−●−●

妄想ｽﾏｿ。
末端部は15分間隔が開くことがあるので反対も多いだろうな。

>>938下の4行

ユリカで乗継割引機能を応用した駐車場が出来たら（･∀･)ｲｲ!!
支払いもユリカで出来たらいいし。

だから支払いはユリカかETCのみ・
駐車料金と地下鉄運賃のセット割引が既存のシステムの応用で実施可能・
問題は駐車場のスペースか

とくに桜通線の桜山以南で、さらには新瑞橋以南ならもっと効果ありそう

　妄想ネタはもう飽きた

お国自慢の方にあった名城線スレ、消されてしまいましたね。

ゆとりーとと地下鉄との乗継割引希望

ゆとりーとは大赤字路線だからなぁ。
何か対策を練らないと・・・
ピーチライナー＆ゆとりーと
名古屋の交通機関の汚点兄弟だ。

今回の減便の主目的は、人員削減にあるから、交通局が赤字の額が大きかろうと
小さかろうと、まず減員。それに合わせて必然的に減便にならざるを得ない。

もう５年としないうちに、大量に退職者が出ます。団塊の世代達が。
ただ、そうなると通勤者も大量に減ってしまうが。

【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097747653/

>>961
スレたてちゃったのかよ！！
まだ意見固まってないだろあんまり・・・


まあ、とりあえず埋めとこ　ザッ.,.,.,.,.,∵゜⊂-o(´_｀o)三(o´_｀)o-⊃゜∵.,.,.,.,.,ザッ

>>943
スコットランドのグラスゴー
19世紀に開業したがいまだに環状線一路線のみ。
それも東山線なんか目じゃないほどの小型車両。
運賃は去年行ったときは£0.9均一だった。

>>937
>そもそも名古屋の地下鉄の運賃は決して高くないぞ。
東京メトロや都営だけが地下鉄だと思ってないか？
東京以外は全て最低運賃200円だし、運賃の上がり方も一番緩やか。

緩やかって、、、何もせずに乗客が減っていくのに値上げしたら余計収支悪化が目に見えているからできないだけでしょ。
だから、収入増やせず支出を減らすために、減便しまくっているという構図。
そもそも安いと思っていたら、もっと乗るだろう。

>>952
さっきたまたま妙音通で下車したのだが、駅のすぐ西の名鉄高架下には名鉄協商の
8時間以上1日一律800円の駐車場があった。これは新瑞橋の橋の南のエイデンなどの
ビルの駐車場も同じ。これとユリカの連絡割引で需要が増えればオンの字とおもう。
駐車券の差込口を別に作ったきっぷ自販機で、駐車権を差し込んでいる間はきっぷ
4枚まで半額（ユリカや昼割ユリカのプレミアムは当然あり）にするとか。

>>964
持参人式定期券（会社保有で入用の社員に貸す）がバス地下鉄全線定期の１か月のみ
というのが問題。
名城線環状化にあわせて新定期として（名城線＋名古屋）内定期券を持参人式で発売
したらどうか。もちろん一般定期も併せて。
名古屋市中央部のかなりのエリアをカバーできるから、リーズナブルな値段で発売すれば
相当の需要があると思われ。

>>964
ということじゃなくて、距離ごとの運賃上昇のきざみが緩やかだということ。

>>964
運賃の上がり方も一番緩やか

ってのは、値上げする時間的ペースの話ではなく
4キロごとに30円上がる
の話だと思うのだが

たとえば
150-190-230-280-340-390（一例です。適当）と
200-230-260-290-320（名古屋市営）を比べたら
後者が緩やかって事かと。

名鉄の場合新名古屋から13キロ離れた岩倉や国府宮、鳴海が340円もするし
これがJRなら230円で済むというのに・・・
もっとも今はトランパスが使えるから幾分割高感は解消されているが

名古屋の地下鉄の輸送人員は一日110万人
大阪が230万人、東京が700万人だから都市圏人口を考えれば
別に少なくはないと思われるが
東京や大阪に比べて市外に出ると人口少ないし

ぬるぽ

>>964
馬鹿がひとりでいきがってて痛いね。