東海の短編成に怒りを隠せない奴の数→

１８きっぷとは別に

「青春こだまきっぷ」10,000円
東京−博多間のこだま号に一日中乗り放題

みたいのを出せばいいじゃん

漏れはどうみても�Q賊としか見えない香具師が座っていると
席を譲るように警告して、席を譲らせている。
最初は無視されるが、執拗に席を譲れと怒鳴り散らしていると
大抵の香具師は数駅で自分の非を認めて席を空けるか下車する。
香具師らも気迫で説得すれば意外と席を空けるので
この方法はお勧め。

在来線をおろそかにしたために新幹線の乗客が減少するのが最悪のシナリオ。

>>844
実際そうなったら火災はどうする気なんだろう

>>840
全国的にこのような状態にならないのは、18きっぷを利用するバカが
東京〜大阪間で最も多いだけで、そんな利益を生まない香具師らが
倒壊地域だけ集中的にいるのは、逆に倒壊にとっては明らかに迷惑だろうな。

>>846
倒壊地域は通過されるだけしな。
18きっぷの売上は発売管内の会社に半分以上入るし。
熱海〜米原の普通運賃は5780円で、それよりも安い。しかも5日使えるし。
これじゃあやる気でないだろう。

>>847
在来線の営業�`で分配すると一枚(５日分)あたり900円くらいにしかならんもんな。
ムーンライトながらなんか18期間外のほうが収入いいかもね。

最大の売り上げである首都圏での売り上げは大半が東だろうしね。

>>846 - 849
理に適ったレスだね。
18キッパーも自分達の消費行動が社会においてどのようなものかを早く理解
できるようになってくれれば良いね。

18キップは大都市が地方から搾取する手段の一つだったんですね。

東海は新幹線で、在来線だと他社管内となる首都圏⇔京阪神客で儲けてんねんから、
敬意を表して在来線の混雑を緩和せぇ！

伊丹空港が廃止されたら東海はもっと稼げるようになんねんから

>>852
本当に廃止してくれるのかいな。
関空・伊丹でも持て余しているところに神戸空港建設など
狂気の沙汰とした思えないのだが。
鉄道原理主義の冷蔵庫もこの点に限って叩かないのは
単なる故郷＝我が身可愛さゆえのことなのか？

>>852
本州2社体制ならここまでひどくはなかっただろうな。当時の官僚は何を考えていたのやら。

スレタイとは関係ないが、中央本線で211系と313系の併結をみた。
あれって最高速度どうなるの？やっぱ110キロに抑えられるの？
教えて偉い人。

束・倒壊・酉にしてみれば、

東海道本線・中央本線・関西本線と東京近郊区間・大阪近郊区間の普通列車
乗り放題で３回分5000円

とかの方が儲けが高いのかもしれないな。

>>855
YES.313系は211系併結時は211系に合わせて出力を落としています｡

18きっぷの売り上げは販売会社の総取りだからね。東海も赤券を通販したりすれば良いのに。

>>858
総取りじゃない。割り当てが決まってる。

>>859
東が5割で、あとの各社が1割ずつだったっけ？

たまに実態調査のハガキ配ってるよね。
倒壊乗車分を水増しして書けば
倒壊の取り分が増えて倒壊も18を冷遇しなくなるのかな。

しかしヲタは感情的だから報復の念を込めて
倒壊乗車分を過少申告してしまう。
水増しの逆で水引って奴だな。
だから全国の生産量のうち7割が飯田に集中するのか…

発売会社が手数料５％
後は放射状に近い会社は割り当てが高く、遠い会社が低くなる。
つまり首都圏で買えば、東は４割。東海は２割くらいか。

>>863
発売会社の管内の旅客会社が最低５割貰える。

「倒壊の短編成」って国鉄時代からってことなの？

>>865
国鉄時代は長編成だけど、毎時1〜3本とかだったんじゃない？

国鉄時代は、６両〜１２両は当たり前だった
長いホームもその名残

>>863-864
俺は、かつて東京に住んでたとき、18きっぷをはじめ長距離切符は、
交通博物館の近くにあったJR九州のジョイロードでできるだけ買ってた。
大阪に赴任してたときは、大阪駅構内のJR四国の窓口で、
そして、東京に戻ってきた今も、東京駅丸の内地下のJR北海道プラザをなるべく利用している。

できる範囲で、3島会社を応援したいからね。
スレ違いsage

>>862
12両！？
でも名古屋地区のことだから数両だけ混雑ってパターンだな。

>>866
静局管内＝毎時2本(普通2)
名局管内＝毎時2本(普通1＋快速1)・普通は大垣どまり。

日中はこんな感じ。

名古屋人の電車の乗り方を考慮して短編成化いたしましま。

乗り方の考慮というより、名古屋人はその程度しか鉄道を利用しないということ。

関東の営業リーマンは昼間でも電車使うのか？

>>873
いや、そんな当たり前のことをいまさら言われてもｗ

あげ

>>873
関東・関西・福岡(博多・天神)は
公共の乗り物で営業行くのが
圧倒的に多いと思うよ！

名古屋が変わってるんだと思うよ。
やっぱトヨタかな・・

大名駅トヨタビルヂング完成でかわるかなあ〜

名古屋地区の普通なんて119単行で足りる。

>>878
はいはい。いつもの人ねｗ

>>878
たーけかー！全部10連だ10連！中央線も東海道線も関西線……はorz

昼間の普通なら単行で行けそうな気がしなくもない。（泣）

そりゃ大阪でも同じですがな。
昼間の東海道線の普通なんてガラガラ。
奈良線なんか(ｒy

>>882
奈良線のは結構混んでるよ。

東海道の普通って、混雑してるとこ見たことないが・・・
快速とのバランスが悪すぎるだけじゃないの？

>>884
普通だって俊足なんだけどねぇ、単に案内不足だよ。
特に日中は岐阜〜名古屋〜刈谷は先着するのだから。
よく快速を増結汁ってレスがあるが、まずは普通を
利用するよう案内して快速の混雑を緩和させる方が先決だよな。

>>884
沼津〜三島は終日混雑してますが。
深夜にしか快速ないし。

>>886
文脈から名古屋圏の話だって分かるのに、
すぐに重箱の隅を突いてつっかかってくる。
頭の悪い鉄ヲタってイヤだなｗ

モ８８８

>>885
新快速の停車駅をいじって強制的に調整するといいかもね。
名鉄との競合のない大府を通過にすればいい感じになるんじゃないかと。
一宮通過はどうだろうね？普通と新快速が逆になっちゃうかな？
でも間違いなく岐阜の住民は喜ぶね。名古屋→岐阜間１５分かな？

>>890
いや、ある程度停車駅は利用者に定着しているから
逆に通過など不便にすると混乱して苦情が殺到するだけ。

それより駅のLED案内標で普通が先着する案内を表示したり
もっと車内放送で先着する案内をした方が効果的。

自分は、普通、快速、新快速、特別快速をすっきりさせて
停車駅を見直して案内をしっかりすれば良くなるかもね〜。