何でサンライズEXPは交直流電車じゃないの？

何で？これでは九州の寝台特急に使用できないじゃん。
交直流化して５８５系にすればよかったじゃん。

注・サンライズEXP＝サンライズエクスプレスです。

>>1
新幹線とか飛行機とかの乗り物知ってるか？

トワイライトＥＸＰの置き換えに交直流寝台電車が造られます






















だったらいいな

山手線のE231は案外寝台電車としてもイケそうな気がする。

あう使いにガッ！

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>あう使い── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>4
へぇ〜
どうやって走るのか興味あるな

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機器の収納スペースが無い････

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>8を
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>>7
函館からはＤＦ２００牽引で
>>9
あ・・・

何ですか？ｺｺは。酷いｲﾝﾀｰﾈｯﾄですNE！ｻﾝﾗ伊豆は快速にすべき！

>>9
技術的問題だけなら、

クハネ-サロハネ-モハネ-モハ-クハネ

↑みたいにMMユニットにして、
モハネ (B1ソロ) の車端トイレとモハネ (ノビノビ) の車端のB1シングル2室を潰せば、
機器の収納スペースをかせげる希ガス。


本質的な問題は需要なわけで、
100歩ゆずっても大阪−函館間の「日本海」ぐらいしかないんじゃないか？　＞交直流サンライズ
まあ、上野−青森間の「あけぼの｣に使うのも悪くはないが・・・

技術的問題ならさらにいい方法がある。
今の285系に1500V引きとおし線を追加して、先頭に自走・連結開放可能な交流変電車を作るだけでいい。
それで長浜(或いは敦賀)で連結開放する。
そうすればほとんど285系の設計流用で作れるし、
サンライズやあさかぜ、銀河、東海道ブルトレと共用することで必要数も絞れる

重複スレにつき誘導

【35両】285系ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･出雲･ゆめ【ﾌﾙ稼働】PART5
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092203592/

電気ブレーキは回生のみにして屋根上のブレーキ抵抗器を廃止して
モハネを平屋じゃなくてクモハ215みたいな2F客室1F機器室という構成にすれば
機器スペースが増えるから現行の編成で何とかなるんでは？

>>4
交直流でさらにハイブリットまで詰め込めたとして、
トワイライトのウリである展望スイートはどうするんだ？

小田急のロマンスカーみたいにするのか？

>>15
ココは、「285系をベースに最新の交直流寝台電車の技術や運用を勝手に妄想するスレ｣　ということにでもすればイイような。。。

>>17
ギシギシアンアンしてる上で悶々としながら運転するウテシを想像しますた

>>19
パノラマDXタイプでもいいかもｗ

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　 | |. [□□] [　糞　ス　レ　] [□□]. | |
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　 | | 　 　 　 　||　　　　　　　　　 　 　 | |　＜　糞スレたてるな、蛆虫氏ね
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以前鉄道ジャーナル志に投稿してる人がいたな

EF81+電源車（マニ・カニ等）+285系


終了

>>23のスレ拝見して、九州乗り入れ用にEF30と151系特急電車の間に電源車サヤ421（違ってたらｽﾏｿ）
が組み込みしてたのを、某鉄道雑誌で見たの思い出してしまった…。

試験中に大阪ー岡山でEF65PF+ｶﾆ24+285系というのが走ったな。

>>23
そんな鈍足で乗り心地の悪いのを走らせるぐらいなら、
現行の客車が寿命に達したときに廃止にしたほうがまし。

もっとも、下関−門司間のような短距離ならかまわんが。

直流1500Vを給電できるなら別に機関車＋サヤでなくてもかまわんし、交流区間も同等速度で走れるはず。
というか何も交流機器は常にぶら下げないといけないという道理はないわけだし、車両として分離してもいいんでない？

サヤ421

>>24
サヤ420です。

>>29
そうそうサヤ420でﾎﾟﾝﾋﾟｰﾝ! ありがとさん！

【35両】285系ｻﾝﾗｲｽﾞ瀬戸･出雲･ゆめ【ﾌﾙ稼働】PART5
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092203592/


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　終　　　　了　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>27
じゃあ、立ち席特急需要も兼ねて、直流1500Vを給電できる2&2シートの3両編成くらいの交流電車を
下関からぶら下げていきますか。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ