【もうすぐ４年目】都営大江戸線【その６】

>>101
地図を見たうえで言ってるわけで。

・大江戸線の場合、小断面のため、カーブが造りやすい。
・北側の繁華街の1つである、浅草に接続しないで、中途半端・乗換不便な蔵前を通している。
　（蔵前経由の方が線形はいいけど、あんなに近くなのに浅草を通らないというのは何故？）
・蔵前地区はすでに都営浅草線があり、交通空白地帯では無い。蔵前を通さなければならない理由は無い。

浅草非経由、常磐線中電と接続しない、東武と接続しない、
千代田線（常磐緩行）と接続しない、
浅草線（京成）と接続しない（蔵前は接続とは言わないよね）
日比谷線（東武緩行）との乗り換えが不便
この辺が、大江戸線北側がガラガラな理由でしょ？

>>103
千代田線に繋がげなかったのが一番の原因だと思うが・・・

東中野から山手通の地下を通って大崎に達する新線ｷﾎﾞﾝ
駅は中野坂上、初台、富ヶ谷、池尻大橋、中目黒、下目黒、不動前、西五反田、大崎で

>>103
じゃー、どうやって、浅草に曲げる？
具体的なルートを書いて。

１０３ではないが、地図を見る限り浅草に行くには
民有地を通るしかないと思う｡
幹線道路はすべて、地下鉄が通っている｡

>>106
>>98=103ではない対等区民だけど、ルートを描いてみる。
新御徒町からTXと同時施工で国際通りを北上、田原町駅手前でTXと離れて東折、
銀座線下に取り付く。駒形橋手前に浅草駅設置、浅草線駅南口？と一体化。
駒形橋東詰で南折、清澄通りに入る。本所駅作ってもいいかも。
あとは両国から現行線。

う〜ん、東武駅からは結構歩く事になる鴨。

現行の乗換え路線を考えると浅草接続はほとんど意味がないね。
伊勢崎線の業平橋−牛田間の駅住民の利便性が上がるだけだね。
あ、浅草住民は、乗換えなしで両国方面にいけるめりっとはあるか。

デモ。いくら考えても、もう今更浅草に接続するわけにはいかない。
考えるなら別のこと考えたほうが建設的。

営団絡みがないならまずは都庁前の南北乗り換えの改善と蔵前改良だな。
前者は中野坂上みたいに出来ないもんか？
後者は浅草線の工事がメインになるけど。

今、12-301Fに乗ってるんだが、ドア開閉がおかしいんだけど…
(開くとき、チャイムならず。閉まるとき、なぜか必ず再開閉(9駅連続)が…)
壊れてないか？？

103です
なんか、荒らしみたいなことになっちゃってゴメンナサイ。
言いたかったのは、最初の計画時に、浅草を通る予定はなかったのかなってこと。
浅草通せばさ、（例えば、>>108みたいなルートとか）、東武との接続は場所的に期待できなくても、
浅草に行く客が取り込めたんじゃないかなと思って。

浅草線蔵前駅を移設して、大江戸線とのアクセスを良くするって話を聞いたことあるけど
それをするくらいなら、大江戸線を浅草にもっていってしまった方がいいのでは？
と、思ったのですよ。
現大江戸線蔵前駅をどうするかが、大問題だけど。
大江戸線蔵前駅をちょっと西にずらして、オレンジ通り下に、駒形1丁目交差点に出る感じにできればいいんだけどね。


>>109
春日駅を、後楽園駅に改名しよう。
東京ドームとか、後楽園遊園地に行く客が取り込める。