総武線快速・緩行スレ　４番列車

錦糸町で飲んでて、さあ帰ろうと思ったら市川でグモ･･･orz
朝の通勤を上回る混雑の快速で千葉までかえりますた。

そうそう、今日は東京駅で大暴動だったねｗ。

>>785
千葉駅では客が至って冷静だったけどな。
日常茶飯事だからなのか知らないが、他の支社管轄では考えられない光景だった。

>>785
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>787 新橋で快速待ってたら、市川グモの放送が。その後、東京駅までは
何とか行けたものの、そこからが大変。停車したまま猛烈混んだ社内で３０分
待ち。そしたらホーム反対側の電車から先に発車するとの放送が。この辺で
怒鳴り声がちらほら。そんで反対側の電車に乗って３０分程まっても
やっぱり発車せず。ここで、「車掌が不在の為発車できません」との放送が。
その直後、となりの車両あたりで喧嘩勃発。さらに、少し離れた場所で、
駅員が客に多分殴られてる・・・。もう修羅場。
さらに、「度々すいませんが、反対側ホームより先の出発になりました。」だと。
またまた、元の電車に戻る。この時点で、グリーン車まで人が流れ込み、
もう訳わかんない程混んでる。というわけで、やっと快速が走り始めたのが、
事故から約２時間後ろの0:15分くらい。
船橋で降りたのだが、乗り継ぎ者全員にタクシー券が発行されて助かった。
タクシー運ちゃんの話だと、今回の損害は億はいくだろう、との事。
以上、長文スマソ

これからは列車への飛び込み自殺を図った者の親類縁者にはきちんと損害賠償を請求したほうが良いな。
自殺を抑止するには仕方あるまい。

>>788
ﾄﾝｸｽ
お疲れ様でした…
しかし、いつまでたっても束は遅延回復が出来ないよね。
ここ数年で進歩したのは、駅間での停車が減ったことぐらい（ｗ
駅員を殴るのはｲｸﾅｲが、気持ちはわかる。
束の場合、電車が止まった時はさっさと見切りをつけて、代替輸送機関を
利用するのが吉
特に他線と乗り入れてる路線は、一度トラブルと半日はそれを引きずる
と思っていいと思う。俺も京葉線で散々煮え湯を飲まされてるからさ…

>>786
蘇我駅では、京葉線が遅れて、房総方面の最終電車が行ってしまった後の
タクシー券要求プチ暴動が見ものです。
駅員は乗客から吊る仕上げを食らうも、散々ごねて、
最終的にタクシー券をしぶしぶ発行する。さっさと出せばいいのに、
マニュアルで決められてるのか？

品川から千葉行き快速に乗ったらば、東京駅で折り返しになるってんで降りるはめに。
これが２３時５分前後か。
どうしよーか迷ったが、千葉行き快速が16分に出るっつーんで待つもなかなか来ない。
結局３７分頃発の予定で新橋から４番線に入るも２０分待っても発車せず。
運転士の手配がつかないだのなんだの・・・。
そしたら、後から３番ホームに入って待ってた列車が先に出るとアナウンス。
そりゃ怒るわな。駅長室だかのガラス窓、割られてたよ。
結局千葉方面から入った列車の運転士を４番線の列車に当てて発車。
これが０時１０分頃。この列車が千葉に着いたのが１時頃かな。
ところがだ、内房・外房線は発車予定がはっきりしてた上に、
姉ヶ崎と大網までの臨時列車を出すとのこと。
が、総武本線は手配がはっきりせず、
これに怒った四街道・成田方面への客が駅員に詰め寄って一時はかなり騒然となった。
タクシーへの振り替えもしたようだが、佐倉行き快速が来るっつーんで待った客も多数。
この佐倉行きが出たのが２時１０分頃でした。
成田行き普通の臨時便を出すっつー話だったが、はてどーなったんだか？・・・。

>>786
成田方面へのお客さん、千葉駅改札のところに集まって怒号飛んでましたわ。
あんだけ言うことがコロコロ変わったら、さすがに怒るわな〜・・・・。

>>791
ガラスが割られてのは変電所ｱﾎﾞｰｿ事件以来ですかな？

相変わらず対応がちゃんとできないのな…

>>788
単なる自殺だったら、そんなに時間かからないけど、夜だったりすると体がそろわなかったりで
時間がかかったりする。　国鉄時代から先に現場検証だから最低1時間はかかるし。

昨日の祭りはホントに頭きたよ。数年前の停電祭りを上回る混乱ぶり。
学習能力がないのか？この会社は・・・。

>>789
抑止効果なんてほとんどないと思うけど。
成功さえすれば、本人は支払う必要も請求される恐怖も無いんだから。

自殺者の死体を公衆の面前で辱めるという方法があるが、
グモ死体はグチャグチャだから出来ないな（昔のヨーロッパで実際に行われて効果をあげてた）
いやグモ死体をマスメディアに晒せば抑止につながるかも

現場にいたけど、2280Fに飛び込んだのは50歳くらいの男だったよ。
総武緩行の西行と総武快速の下りは支障していないように見えたんだけど。
指令がパンクしてたのかな。

私は素直に市川真間まで歩きました。。。

まぁ、天災より予測不可能だから
どうしようもないけどね。

動かないなら、タクシーに乗るし
マンガ喫茶で始発待ちってのもいいしｗ。
いろいろ判断できるわけであって、
とにかく正確な情報を流して欲しいね。

・・・と、事故の度に思うのだが、一向に改善しないのは、
バカだからとしか言いようがない。

800グモ

てか代替機関利用もそうだけど緩行使えばよかったのでは？
20分以上待つなら緩行の方が早いでしょう

千葉県民にそんな知恵を期待してはいけません。

こういうときくらい京成電鉄つかってあげなよ。船橋以西ガラガラなんだから。

>>801
緩行も故障とかで止まったんだよ。＠アキバ
で、「おまいら東京駅逝って快速乗れや」って放送があり、逝ってみたら快速止まっているどころか一番の祭り会場に強制ご招待。
怒り狂っている香具師らを擁護するわけじゃないが、気持ちは分かる。

一番悪いのはグモった椰子で、そいつに容赦なく損害額を請求する！

おまえは迷惑！！！

「窓ガラスを割った」ってのはマジだったのか・・・しかし、そこまでしたら
幾らなんでもタイーホだろ？＞割った香具師

振替輸送とかなかったの？

みんな、家に帰るのになんでｿｺまでﾑｷになるんじゃ？

漏れなら、家に帰らなくてよい理由ができたって喜んでサウナに行くが…

へえ、昨日の人身の混乱、そんなに凄かったんだ。
俺はその人身おこした奴の対向側の車両に乗ってたから、
安全確認ができたらすぐに発車してくれて助かったよ

JRの適当な情報に振り回された人達は大変だったね。

あいかわらず学習能力が無い会社ですな
っていうか、指令のバカさ加減にきっと現場も振り回されてるんだろうな

>>791
そんな祭りになっていたとは・・。
漏れは昨夜は新橋から9時半発の快速佐倉逝きに乗っていたが。
間一髪で祭りに巻き込まれずに済んだわけか。

俺は大停電以来
金曜日は早く帰ってる。

漏れ、西船変電所あぼーんの時は千葉支社管内で臨時雇用員だったのでつが

まず現場（駅事務室や乗務員室）に情報が入ってこないこと数十分…、
乗客がキレ出し暴動が始まる。そこへ“間もなく運転再開予定”と情報が入る。
だがここで安易に放送してはいけない。運転再開の情報は二転三転するのだ。

乗客に詰め寄られる。電車を出せと言われても漏れにそんな権限はない。
例えあったとしても次の駅には前の電車が詰まっている。
発車させても次の駅にさえ辿り着けない。
責任者を出せと言われる。しかし深夜帯だ、駅長は既に帰宅の途に付いている。
輸送指令室に連絡を取ろうにも、電話が繋がらない。繋がっても電話に出ない。
車掌に聞いても状況は同じ。駅長事務室に怒鳴り込んでくる乗客、
ここぞとばかりにタクシー代と称して金をせびりに来る乗客が業務の遂行を妨げる。
改札事務室にも駅長室のも連絡は取れない、暴徒の中で完全に孤立したホーム事務室…。
終電が発車したのは午前３時、喧噪の消えた事務室からは合図灯が一個紛失していた。

忘れもしない、１９９８年１２月のある晩の出来事。

JR東でいまだに国鉄感覚で働いているやつがのさばっている
千葉動労が軽微なトラブルを混乱、悪化させているわけだ。

ほかの地区ならここまで酷くはならない。

まず、金曜の夜ってのが運が悪かったな。
お客にとってもＪＲにとっても。

ＪＲを擁護しても仕方ないんだけど、客が暴れることが
さらに状況を悪化される原因なんだよな。
客らがうるさいからその対応で人手が足りなくなって
大事な情報が全然回らなくなるんだろ。

客が駅員を殴りたくなる気持ちも分かるが
駅員も客を殴りたい気持ちなんだろうな。

ともかく俺はそんな修羅場は嫌いなので、そういう事態に
遭ったら、すぐさま代替輸送で逃げます。
それが一番賢い方法だと思う。

こういう時に日頃の不満が爆発するんだろうな。

》814
早く事態を改善できれば
いいですね。
ただし同じ言い訳を
昔から聞いてますので 特に同意もしませんが。

》816
暴れたらJRの負けです。 それがわからない束は いったいなんなんだ？ 同じアホなら暴れにゃ 損だしな。

》815
そうかな？
中央線や東海道なんかよくあるぞ
最近だと湘南新宿ﾗｲﾝと
埼京線とかだな。 日常化しているのかもね。

まだ動労とか言ってる馬鹿がいるのか。

束上層部の思うツボだぞ。千葉のJRの改善が見られないのは動労のせいです、ってか。
むしろ駅業務や保守の委託化を進めたせいで、連携の低下が起こってるわけだが。

会社の上の人たちは、競合路線がないorあっても貧弱（京成）なところよか、
昇進ラインとかに金使いたいのよ。正直いって千葉支社如きに回す予算なんてないの。
E257入れてくれただけでも感謝だ。もっともこれも旧型車両の保守修繕費と新車導入による
諸経費を天秤にかけただけだが。

>>815
ほかの地区ではなく、ほかの会社が正しいと思います。

>>821
燈籠さん乙

天ぷらそばでも食べよっと

動労が存在する限り千葉はよくならないんだろうな。
今回の改正では会社側はよくやったよ。
まったく動労もやることやってから権利を主張してもらいたいね。

指令はちゃんと機能してるのかね？
と、思ったりする。

まー、昨日の１ｃｈは頼りなかったよ。

電車止まったら無条件でタクシー券出せや

少なくとも今はケヨ、マリ、ツヌには千葉動労の組合員はほとんどいない。この件と組合は関係ないかと

指令のレベルの低下は昔と違いスト回避時からの平常ダイヤに戻すことを経験したことがない
若年の指令員が増えたからだと思われる。
また指令業務が総武快速と横須賀で別、おまけに錦糸町〜品川は東京駅の運転整理
と管轄が分かれていて、共に自分の事で手が一杯だった(全体をみていない)のでは？
人件費ケチりすぎで予備の乗務員が足りない(乗務員は車と違いどこの路線でも
好きかってに乗れるわけではない)
分かりきっていることなのに検証も改善もしない。束の体質だろうか？

あと市川快速の上りは通過線のスペースを使って負傷者の救出をすればよいのであって
緩行下りを現場付近を見張りを立てて最徐行で動かしておくべきであったと思う。

結局、1番悪いのは飛込んだ奴だが…。

>>828
じゃあ組合員ってどこにいるの？

>>828
指令のレベルの低下は、113系あぼーん事故でも露呈されてた罠。

指令は、全区間運転と全区間運転見合せしか、出来ないのですか？
人身事故で、いつも三鷹千葉間運転見合せなんて、やり過ぎです。
阿佐ヶ谷などで人身事故なら、三鷹中野間だけ運転見合わせで、事足ります。

まずは自分でやってみせることだね。

と逃げてしまうのね。

＞＞829
国鉄末期からJR移行時に房総の先の方に配転されたり、東京支社内の乗務員区に
乗務移管した、今は千葉以東の運転職場が中心では？。ケヨは新設の最に
千葉動労以外の組合員を優先的に配置したとの噂。
＞＞830
全く皮肉なことにそれをまともに取り上げた組合は千葉動労だけだった。

あと国鉄時代から東京三局と千葉局は仲が悪いという噂は聞いた事がある。
詳しい人いませんか。

>>828
予備の乗務員を常に確保することのコストと、
トラブる発生時の振り替え輸送等のコストを比較して
結果として現状が放置されてるんだろうね。

>>834
あまり詳しくないけど「首都圏本部」のなかでは?じゃないかな。
東京３局は昔はひとつ。
しかし千葉は昔から外様の千葉。
他に東京３局が隣接している水戸、高崎、長野、静岡などは国電のない田舎の
管理局。なのに千葉は国電があって「キッチリ」プライドがあったらしい。

国鉄時代の鉄道管理局＝JR東日本の支社
東京北＝大宮
東京西＝八王子
東京南＝横浜

あとは全部同じか？

>>835
単純に事故時のコストだけを考えたら、そうかもしれません。
しかし、束のダイヤは頻繁に乱れ、これを嫌って客離れが発生したら、どうなります？
私なんか、3ヶ月以上も束に乗らず、パスネットだけで暮らしてます。
そのお陰で、目的地までの所要時間は長くなったが、足止めを食らうことは皆無になりました。

なんで千葉駅には自動放送、発車ﾒﾛﾃﾞｨがないの？
ターミナル駅なのに。1、2番線には自動放送4だけあるけど

>>839
昔はプルルル・・・というのはあったんですけどね。
昭和61年か62年ごろに、新聞の地方版に、
「発車ベルを短くします」というような記事を見たことがありますが、
最終的に昭和63年ごろに発車ベル省略になったそうですね。

どこかのサイトに、その辺のいきさつに関する当時の千葉駅長の話が
載っていたような記憶があるのですが、見つけられなかった。

当時、現在の千葉駅北口付近は、
駅の近くまで民家が接近していて、
住民からの発車ベル廃止の要望もあったのではないでしょうか？

千葉駅の駅員が自分でマイク放送したいから。

私鉄と比べてJR束が人身事故時に運転再開、平常ダイヤ回復まで
長いような気がする人も多いと思いますが…。

思うに警察の現場検証が長引く場合が多いようです。
私鉄の場合は、負傷者の救出後にすみやかに運転再開。
終電後に改めて現場検証というところも多いようです。　
実際はどうなんだろうか？

あまり知られていないが
国鉄時代は「鉄道公安官」が人身事故の現場検証とかしていた。
だからスムーズだった。

だって同じ組織だもん(w

さすが千葉！過激派が多い！！
相変わらず民度低いね。

＞844　＞　さすが千葉！過激派が多い！！

そやつらは、他府県産。成田近郊に集まって。見抜けぬお主も低民度。
土着は抜けてるくらい人畜無害(w

>>840
>駅の近くまで民家が接近していて、

いやあ、２０年ぶりに弁天町に行ったのだが、あまりの変貌ぶりに
わが目を疑いました。

発メロがないのは、駆け込み乗車でダイヤが乱れるのを防止するためだったような

千葉駅はCTCだったな
ATOS区間からも外れてるし

たしか民家からの苦情だった予感

発メロも自動放送も必ずしも必要じゃないということですわな。

オレは両国で１時間放置だった。
上のレス呼んで車掌の言うとおりに東京まわりで帰らずによかった。

しかし、人間（駅員）を殴るのはよくないな。
せめて、器物破損（列車運行に関係のないもの）にしておこうよ。

つーか客も損害を受けているんだから、客もグモったヤシに
損害賠償請求しようよと言ってみるテスト。

>>838
私は大船に住んでるんですが、
東京に出るのに
湘南モノレール→小田急→千代田線なんて使いますか？
現実離れしたことばかり言うのはおやめなさい

>>843
石立鉄男を連想してしまった。

>>854
ここは京成が並行している総武線快速・緩行のスレですが何か？
江ノ島から藤沢までは歩くのですか？
大船→バスで戸塚→市営地下鉄→京急→浅草線もありますね。

>>856
pgr

>>854を解説してあげないといけないのかハァ

大船（湘南モノレール）湘南江の島（徒歩15分）片瀬江ノ島
（小田急江ノ島線−小田原線）代々木上原（千代田線）

徒歩15分がいやなら徒歩3分ほどで江ノ電で藤沢に行く
方法もあるけどそのぶん運賃が高くなるのでここでは
おすすめしませんがルートとしてはあります。

とにかく小田急江ノ島線を知らないやつがここで書き込むなと

当時、おいら緩行線くだりにのってて、平井を出たあたりで急にスピードダウンの徐行。

--
車掌：ただいま、総武線各駅電車におきまして車両故障がおきまし…

警告音：ピピピピピ！！

車掌：うぇ！！？？（と、うろたえてる声が流れる）

（徐行からの急停車へ。結構みんな転んでいた）
（平井〜新小岩の中間の大きな橋でとまる。）

車掌：えー…、、ただいま市川駅にて人身事故が発生した模様です。安全の確認ができるまで停車いたします。

（３分くらい）
（なんのアナウンスもなく電車急発進。新小岩へ）

（新小岩で停車して２分くらいたってから）
車掌：えー、、ただいま総武各駅にて車両故障、総武快速の市川駅にて人身事故が発生している模様です。
　　　　各駅、快速ともに復旧のメドがたちません。また、快速に起きましてはー、
　　　　負傷者の救出が行われています。ただいまレスキュー隊による救出作業中のため復旧のメドがたっておりません。

（１０分後くらい）

車掌：えー、三鷹方面のぼり総武各駅につきましては復旧した模様です。
（上のアナウンス中に、快速くだりが出発）

車掌：あー、快速のくだりが復旧した模様です。
　　　新小岩より千葉方面の方は、快速くだりをご利用ください。
　　　また、各駅くだり、快速のぼりはいまだ復旧のメドがたっておりません。
---


ここで快速にのりかえました。んでめちゃ混みが予想されたので、できるだけ後ろの車両に乗ったのですが、
市川でおりたときに、降りた目の前にご遺体がございました・・・

以上おいらの報告。頭の記憶で書いてるので、車掌の言葉が完璧ではないですが、
ニュアンスは書いたとおりです。

>>859
その人死んでなんかいないよ。
命に別状はない重傷だってさ。

大変だったんだなあ。
漏れは夜１１時過ぎに束ＨＰで抑止を知った。
一部運転再開との情報をあてにせずに丸の内線→新宿線最終で本八幡へ。
当然タクシー激込のため、運転再開した緩行上りで市川へ一駅戻る。
そこで１０分タクシー待って無事帰宅。
振替乗車券もタクシー代も貰っていない。

.　/￣￣￣/l
　|￣￣￣ | |
　| ll.　　　..| |
　| 　 　 　 | |　
　|======.l/| ＜ >>828　それが、束クオリティー。
　|＿＿＿.l/|
　| ll.　　　..| |
　| 　 　 　 | |
　|＿＿＿ |/

新小岩氏ね いちいち快速止まるな

>>789
変な発車ベルモドキだけで、
発車のタイミングがわかりにくいったらありゃしない

市川も氏ね
利用客が大していないんだから、通過しろよ

しかも馬喰町までいちいち行かないでホームライナーを快速化してほしいぞよ

98年の大停電って何？

2〜3年ぐらい前、朝の通勤の総武快速線にて
「この電車は当駅で9分間停車します。お急
ぎの方は他の路線へお乗換えください。」
という車内アナウンスの30秒後に発車したこ
とがあった。
それ以来JRの車内アナウンスは一切信用して
いないので19日の事故の時は「乗り換えろ」
というアナウンスには一切従わず乗っていた
電車が動くまでひたすら待って1時間遅れで
駅までたどり着いた。

時間はかかったけど車内空いててのんびり
帰れたから快速乗り換えるよりよかったかな？

>>866
それこそ事故ったとき監禁される確立が高くなって
客が線路に降りるわで大混乱になる。

>>867
大雪でしょ。
雪の重みで架線が切れたり
パンタグラフ下りたり。

>>867
98年だったかどうか忘れたが、
JR西船橋変電所が故障し、隣接する変電所も全停電して
総武快速・緩行全部が長時間にわたって運転不能になった。
この事故の様相は電気的には難解なので説明しないが、
現在は対策がとられている。

ローカル地区だろ
頭使えや。スト騒ぎの時にどこが影響受けるか思い出せばすぐだ

>>861
私鉄線とか使って先回りして上り電車を待った方が賢いと思う。

>>867
>>869
>>870
もう過去なんだね。1998.12.15に起きた西船橋変電所のブレーカー故障。
つうかアレから西船橋変電所新しくなったね。

http://kondo-hi.web.infoseek.co.jp/1998/12/19981202.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995703693.html
http://www1.u-netsurf.ne.jp/~sato2/ohanasi/ohanasi3.html

西船橋変電所のときの輸送混乱↑関係。
このとき以来「年末年始輸送総点検」って信じていない。

>>874
年末年始輸送総点検とは、客に電車を遅れるような行為を
させないために行うもの。自分のところの点検は一切やらない。

国鉄時代は今の私鉄と同じように、警察が来る前に走らせりゃ
もう止めることは出来ないという判断。
今の束はとりあえず検証を済ませる。
それから、止まってから運転再開までが長いのは
止める基準というより復旧基準がその辺の私鉄より厳しいからだね。
なんかあったらボロクソに叩かれるの分かってるから
慎重になりすぎてるんでしょ。

最近は復旧早くなったんじゃないの？

総武快速にグリーンアテンダントなんて無理だな〜と思った。
暴動に対応できんでしょ？

>>878
煽りだと思うが問題ないだろ？上尾事件の路線にも導入されているからな。
個人的には車掌のほうがいいけど。

いきなりドア閉め発車だから、束は！
無事な方まで人身事故て事だけは、無いように頼む

いつだったか東海道線も長時間止まったことがあったような気がする。

>>881
房総各線も「東海道線の人身事故の影響で」遅れたときか？
あの時たしか埼京・川越線も遅れてたな

なんで親幕の１１５が成総線走ってるの？

113系が酒々井駅で水にダイブしてあぼーんしたからでは？

>>878
1人の女性アテンダントは千葉までが無難だな。
千葉以遠は車掌か男性アテンダント(2人組)に交替が車内治安上ベスト。

事故は事故でしかないが
その後の運転整理が問題だと
いつもおもう。情報伝達とともに なんできちんと
できないんだ？

指令が糞だから
現場も指令に振り回されてるようにいつも思う

ちょっとJRに同情してみる。

快速線の場合、
スカ線や内・外・成田線と、行き先がまちまちで直通列車があるのと
11両・15両と車両数が統一されていないのとで、
指令の人がパニクるからではないか？

>>844
詳細キボンヌ

>>888
京急の、デタラメなようで確実に回復へと向かう、俗称“いっとけダイヤ”と比較すると、
回復力の無さが目立つよなぁ。

京急は、車種もこっちの数倍あるし、平面交差や単線区間、分併列車の多さや
各駅毎のホーム有効長．．．これらを考えるとねぇ。

逝っとけダイヤができない理由の一つに、指令の能力以外にも、予備要員の少なさがあるだろうね。
走らせたくても、ウテシやレチがいない．．．
極限まで削ってるから。そりゃ動労も文句の一つもいいたくなる罠。

>>888
単純な緩行線でも指令はパニクってるが。

>>891
2000年頃から落ち付いていたけど　またレベルが落ちた気がする。
人が変ったかもしれないが
ちゃんとやり方引き継げよ。

>>860
よかった。死んでなかったのか。
事故のあった電車に乗ってて救出前の現場にいたけど、
うめき声とか車輌のゆれ（車輪に挟まれた腕を出そうとして自分で持ち上げた？）とか
色々トラウマになりそうだったよ。まったく何もできなかった。

皆さん普通に文句言ったり状況説明したりしてるけど、
事故現場にたまたまいた人達って結構平気なのかね（精神的・体調的に）？
僕は頭の中が真っ白でただ呆然としてるだけで、気が付いたら気持ち悪くなってたけどね。
救急隊の人が頑張れ、って言った時に、
その言葉すら思いつかなかったことに気が付いて情けなかったよ。
しばらくしゃべれなかったし。

これで安心して眠れるよ。本当によかった。

まあ忘れろ。
そんなことで鬱になるなんて損だぞ。

いや実際、目の当たりにしたらシャレになんないって。
毎日使ってりゃ遭遇する可能性高いし、見たくもないのに
束に御招待されちゃう場合もあるし・・・。

今日東京１７時１９分発の下り快速千葉行きの先頭車両に、変なうめき声を
出している池沼を発見した。

池沼くらいでいちいち報告せんでも・・・珍しくもなんともないと思うが

グモか。
死体見るまでは緊張して頭真っ白になるが、見たら「ああ、こんなものか」と割り切れてしまう。
>>893は直接見なかったからトラウマになったんだ。
死体を見るとスッキリするぞ。
人間がいかに脆い存在なのか知ることになる。

今年の３月に津田沼でネクースがグモった時、そう感じた。

電車で携帯充電する椰子多いね

ワロタ↓

【信号・各種標識関係】
組合　信号や各種標識について特に多いのが汚れだが、未だに汚れたままだがどうなっているのか。
千葉支社　各運転区等に確認させたが、問題ないとの返事が返ってきたので回答のとおりとした。
組合　本当に各現場から問題ないとの報告が上がっているとしたら、それ自体問題だ。組合としても現場で改めて管理者や指導に確認する。しかし、汚れていることは事実だ。黒砂信号所の停止目標の汚れがひどく、ほとんど見えない。
千葉支社　私も先日見たが、本当に汚れていました。
組合　何という回答だ。われわれは、汚れを「確認しろ」と言っているのではない。きれいに城と要求している。支社が汚れているということは、現場からの報告が間違っているということだ。
千葉支社　・・・。

>>898
NEXはそのまま行くのでは、大分前に馬喰町で都営事故？、
ホーム押合いの時、下りNEX悲鳴でが聞こえて、上り出発大分遅れたが
後始末は快速乗務員の仕事？

>>900
それが千葉支社クォリティ　ｗ

14時頃、総武緩行線の車両が、幕張駅の中線から幕張車両センターに走っていったけど、いつもの事なのか？

19日の人身事故後の東京駅の様子。
ttp://bakashishou.at.infoseek.co.jp/tokyost.htm

>>904
上尾事件がこれより酷いと思うとゾッとするｗ

>>869
大雪でストップしたのはは１月くらいじゃなかった？

>>904
こんなザマが一ヶ月断続すれば、age尾事件の再来ですよ。

しかし民度が低いね千葉方面は・・・

幕　張　車　両　セ　　　ン　タ　ー　sage

２年くらい？前に雪が降ったとき、しおさいが市川駅上り通過線で快速退避してた
けっこうワロタｗ

>>908
地下ホームだから心理的にストレスを感じやすいからじゃないか？

やっぱり都内〜千葉方面にもう１つ新線が必要なのかねえ

どこ通すんだよ

>>909

あれはかっこ悪い

過去スレ＆htmlが出来ました。
総武線快速・緩行スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073362751/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1073362751.html
総武線快速・緩行スレ　２番列車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/22/1078668750.html
総武線快速・緩行スレ　３番列車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086970766/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1086970766.html

>>906
98.1.8のかな?

他に大雪は2001.1にもあったけどほぼ平常ダイヤだった。(土曜日)

2002.12の首都圏大雪ってストップしたんだっけ？

今年は暖冬らしいから、大雪降るかもな

寒気の関東までの南下と関東南岸を低気圧が通過するのが同時になったら要注意

>>917
2002/12/9
上りあやめが市川で快速を追い抜けずに通過線で停車。
停車していた快速が先発し、あやめがその後を追って発車した瞬間西船橋かどこかで防護無線が出され、数メートル走って再び停車ｗ

という風にゴタゴタしてたけど、遅れはそんなに酷く無かった。

>>910が言ってるのも、同じ日のしおさいの事だろうな。

>>912
新宿線・京成・東西線・総武緩行・総武快速・京葉線
と首都圏でも一番バイパス線は充実しているけど、
それぞれが棲み分けみたいになっててバイパスとして機能してないのが原因か。

まだ空白地帯みたいな場所ってあるか？

京成千葉線に快速か特急でも走ってれば
総武線のﾊﾞｲﾊﾟｽとしての機能は十分果たせると思うんだけどな
問題は遅くて遠回りなのと定期が高いこと

さて、今日は大丈夫やロカ、これからのるもんで

>>922
昔のストのときの入場制限を考えるに、バイパスになんかなりはしません。

>>924
まぁ実際問題、京成千葉線が京急みたいになり、総武と争わせることが一番束に効く気はする

どうであれ　京成千葉線は総武線より輸送力が低すぎる。

でも、京成はそれをやってもすぐに返し技でめった打ちに会いそうだから、やらないし。

っていうか形成船橋の前後で急カーブがある時点で敗北決定
いまさら直線なんかできないし

そういや、京成船橋近辺の高架化は今日から上りが切替だっけ？

>>922
昔急行が走っててＪＲと競ってたけど、
線形の悪さと退避駅の無さが災いしてあまり速くならなかったらしいよ

京成電車はコーナリングを楽しむ為の路線です

京成のほうが高くて遅いのに、なんでバイパスになるのさ＞千葉線沿線

16:23頃飯田橋駅で千葉行き？にジジババが無理に乗ろうとして
ホームのブザーが鳴って電車止めてました。本人らボーッと何かしら？って感じで知らんぷり
土日はほんと変な奴多いです

>>933
諸君が列車妨害したんだよ蛆虫死値
と教えてやりましょう

>>932
津田沼〜幕張では京成の電車が総武線の電車を一気に追い抜きますが何か。

>>935
短い区間だから・・・。しかも緩行には対抗できても快速とは平然と追い抜かれるから・・・。
京急みたいにJR見たらダイヤ乱してでも追い抜けって指令が出てれば面白いかも名

>>935
昔あそこでＮＥ’Ｘが全開走行しててぶち抜かれたぞ、京成に。

所詮狂気と言えど狭軌ですから…

>>921
総武線と東西線に客が集中し過ぎなだけの様な・・・特に東西線なんか30年前の糞ダイヤにも関わらず利用客多いし。
都営新宿線や京葉線はまだ余裕有るでしょ。特に都営新宿線は総武・東西から客をあまり吸い取れていないのが現状だし。
京成は乗る機会が無いので分からん。

＞＞９３７
３０５０の１４０ｋｍ/ｈ萌え

＞940
３０５０の仕様書に「最高速度１２０ｋｍ／ｈ」とあり、３１００の仕様書に「平衡速度１１０ｋｍ／ｈ」と
あるから、平坦な幕張−津田沼間でどうやっても１４０ｋｍ／ｈは出しようがないが。

＃　横目でにらんでタイミングを合わせ、目に見える形で抜いてくのは定番なんだけど（ｗ

都営新宿線は朝の10連増やさないことには、乗客吸い取りしても困る。
10-300は京王車併結可にしる。

>>935
一駅だけ速ければ全部そっちに乗るんですか？