◆◆今こそ常磐池袋(新宿)ラインの実現を◆◆

ＪＲ東日本のメリットが少ないんだな
常磐線沿線の資産価値向上という広範囲な視野をもってくれー

>>43へ質問。

常磐線と北総線、、、住むならどっち？

池袋以南の線路容量はどう考えればいいのだろう。
池袋止まりにして、乗換えか？

山手線の上に常磐線の線路

埼京線の赤羽線区間を高架複々線（緩行線・急行線）化して湘南新宿ラインを赤羽線経由にすれば
三河島〜山手貨物線の間に地下短絡線を設ければ乗り入れ可能。
ついでに東北・高崎線からの湘新ラインも時間短縮できる。

建設中だから、今しばらく待て。
柏−小菅−江北−板橋…初台−新宿

>58
なんか首都高をなぞってるみたいだ。

常磐新宿ライン
(常磐線）松戸−金町−（新宿）−亀有

新金線を使ったライナー列車なら、あまり大がかりなことしなくても
実現できそうだけどね。
土浦−牛久−取手−柏−松戸-(金町)-(新小岩)-錦糸町−秋葉原−四ツ谷−新宿−池袋

>>60
葛飾区新宿かYO!

新金貨物線って、単線ですよね？ 単線を複線にするのって、簡単なんでしょうか？

相鉄沿線住民が新宿や東京に直通で行けるかもしれん時代だから、何が起きても不思議ではない。

>>61-62
一日１〜２往復の通勤ライナーなら、単線でも十分捌けるだろ

常蛮線沿線住民はちばらぎに引きこもってろよｗ

age

sage

＞６２

複線化用地準備済。
常磐快速の下をくぐるところなどもうつくってある。

池袋、新宿への乗り入れ考えるより、また無視されかけてる東京乗り入れを
何とかこじ開ける方が現実的じゃないか。つくばexpressと特急乗り入れだけで
にごされていいんか。みんな東北、高崎にもってかれてる。

JRに意見とか送るところ無いの？
ここで文句いってもはじまらんだろ

東京乗り入れは、たしかにあった方がいいな。
北方と西方の新幹線駅から最寄に直通できる利点は計り知れない。
というか、東京方面は常磐だけにしてもいいくらい。
高崎＆宇都宮は新宿方面で直通しているし。

常磐新宿ラインと東京乗り入れ線を繋いで、山の手快速線にする手もあるだろうし。（無茶）
あ、でも山の手の快速は京浜東北の昼と湘南新宿ラインで済んでいるか。

>>70
事業化が報道された時でさえ沿線自治体から、東京乗り入れの強い要望なんて
反応聞かなかったような気がするんだけど。意外に興味なしなんじゃないの。

１５両化が先

各駅停車よりも快速が多すぎる現状を変えるのが先

総武快速でさえ新宿直通快速作ってくれないのに、
常磐線の新金線経由新宿快速設定なんて夢のまた夢でしょ。

まあライナー設定くらいなら、人もそこそこ乗りそうだから
やってくれるかもしれないけど、朝の総武快速も常磐快速も容量一杯っすよ。


なーんか、西側の台頭で千葉って完全に放置＆ナメられてるって感じで激しく嫌だねえ。

やっと、現実的なスレ内容になってきて好感もてるね。
夢ばかり語ってたら、東北高崎方面ばかり良くなってしまう。

仕方ないよな。
カネつぎ込む価値のあるところには
黙って集まるし。

新金線なら特に工事もいらんと思うんだが
貨物が武蔵野線経由になって線路容量はあるはず

>>70
公式HPにある
何回か送ってみたが前向きな答えはない
まあ藻前らも送ってみてくれ

>>78
アホかw少しは外に出て現場を見て来いクズ

常磐新宿（にーじゅく）ラインで我慢しろや。

田端操車とヤマカがどうにかなるまで常磐秋葉ラインで我慢汁

＿＿三吉西荻阿高中東大新代千信四市飯水御秋浅両錦新松柏我天取
＿＿鷹祥荻窪佐円野中久宿木駄濃谷谷田道茶葉橋国糸小戸＿孫王手
特快●●━●━━●━━●━━━●━━━●●━━●━●●●━●→佐貫→ひたち野牛久→土浦
快速●●●●●●●━━●━━━●━━━●●━━●●●●●●●
各停＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝

>>82
中央厨が泣くぞｗ

>>83
よくよく考えてみたら、中央厨の泣き所をついてしまった。

・・・・むしゃくしゃしてやった。
厨房か消防なら誰でもよかった。今は反省している。

age

でも、再現性はありそうだね。
1時間に一本くらい（E501とか）から始めてみたら？
総武側も現状打開のキッカケになるかも

>>72
藤代か佐貫か忘れたけどあの辺に東京乗り入れキボンヌの看板あったような。

新金線は殆ど複線分の用地があるのであまり問題無い。
ネックは
・水戸街道・新宿踏切の立体化
・新金線内の駅をどこに作るか
・新小岩繰から新宿方面への渡り線設置
・錦糸町の平面交差
だな

新金線の踏切は立体化予定ありの模様。
http://www.t-yomiuri.co.jp/news/back_no/20040819_01.html

しかしなんで常磐新線って池袋のほうに持ってこれなかったんだろ？
結局アキバどまりでも、東京駅延伸するにしても北千住乗り換えの混雑を回避できないじゃない。

しょうがないなあ・・・。

東北貨物線から貨物隅田川駅へむかう路線（複線）がある。
尾久のあたりから東北線から分離、デルタ線を形作って常磐線三河島駅で常磐線に合流する。
これを旅客転用する・・・・取手方面から来た列車は赤羽まで行ってスイッチバックして池袋・新宿だな。
実現するならこれが一番の道。

>>90
新金線の立体化は前から持ち上がってるし、しRも旅客化の条件としている
がいつまでたっても具体化しないのは何故だ？やっぱやる気無いのかな。

>>91
池袋へ持っていって13号線に直通運転すればこれほど良いことはない。
つくば⇔池袋と八潮⇔渋谷⇔元町中華街の2系統にして。

>>49　>>89
それは困る
そう遠くない将来、独自での半蔵門線松戸延伸が挫折した場合に
新金線利用を経由して半蔵門線に潜り込むって出来なくなるじゃないか

>>92
あれは複線じゃなくて単線並列だった気がしたが。
田端繰を出てすぐのところ50mくらいは、信号設備上
複線かもしれんが。

常磐線は廃止しる

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

＞・新金線内の駅をどこに作るか

やっぱ高砂辺り？

129 ：名無し野電車区 ：04/10/15 14:53:37 ID:XmwsBBu8
今ごろ蓮田や上尾のださいたまの糞田舎低地に移住したがる馬鹿はいないだろう。
そんなのはスカトロ趣味の変態だよ。ださいたま自体が終わってるし。
将来は高齢化で急速に衰退ってか？
天王台はださいたまよりはずっとマシだが、守谷よりははるかに劣る。
老朽化したウサギ小屋が林立してるって感じで、見た目も悪いし土地もないし。
そこへいくと守谷の新興住宅地は横浜の高台の高級住宅地を連想させるくらい
広々として、街の景観も非常に美しい。もちろん民度も最高。
都内の一流企業に勤めて、高所得で教育熱心で妻子も満足する環境を探すセレブ志向
だったら間違いなく守谷を選ぶよ。
それ以外を選ぶ奴は悪いが時代を読めてない。後で後悔するタイプ。


130 ：名無し野電車区 ：04/10/15 14:54:19 ID:XmwsBBu8
そうそう、埼玉人は1都３県とかいって自分達は東京神奈川千葉と同等だと
勘違いしてるけど、今ごろそんなふうに思ってるのは埼玉人だけだよ。
埼玉なんて人口が多いだけのダサダサ地域。
民度も活力も将来性も、そして何よりもつくばや守谷に代表される新興セレブブランドイメージも
茨城より遥かに劣る。
わざわざつくばを出さなくとも守谷一市で全埼玉の市町村をイメージで上回るよ。
今あえて1都３県なんていったら
東京+神奈川+千葉+茨城県南ですから！　残念！
茨城県民は露骨に埼玉をバカにしてますから。
もちろん千葉の住民も埼玉より茨城の方が魅力的と認識してますから。
埼玉は栃木群馬と一緒に衰退してください斬り

2ch的には、さいたまさいたまと言ってもらえるさいたまと
ちばらきとは大きな差があると思うのだが。
鉄板としてもageoはチョー有名だろ、例の事件で。
まぁあくまでもいじられキャラとしての話だが。

>>99
直通だと15両分の有効長が必要なんだけど、確保出来そうな場所なさそうなんだよね。
4両くらいだとありそうだが。