◆◆今こそ常磐池袋(新宿)ラインの実現を◆◆

東武、TXユーザーにも計り知れないメリットがあると思います。
JRと東武出資の3セクでもいいから具体化を真剣に考えるべき。

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どうやって常磐線から山手貨物線に行くの？

>>3

新松戸から武蔵野線を通って、新座貨物ターミナルからＲ254経由で池袋に。
車両はｺﾋが開発中のDMV。

千代田線との乗り入れを解消して欲しい

ホリデー快速ときわ鎌倉と同じルート(田端操折り返し)で良いのでは?

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
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三河島で潜って、田端経由で駒込付近で山手貨物に合流
…莫大な金かけてまで造るメリットなしか。

三河島をぶっ壊して新たに線路作るんだ。

>>6
たしかに、田端のところで折り返すのであれば、すぐにでも始められそう。
走らせみて必要性をアピールするといいと思う。

本格的に運行するのであれば、田端付近に常磐貨物線と山手貨物線との間に
連絡線を設けることになろう。

問題は池袋以南の線路容量。日中は問題ないが、ラッシュ時は余裕がない。
このことについては、15両編成を走らせるのであれば、埼京線の列車よりも
輸送力があるので、埼京線の列車の代わりに池袋以南に行かせるという考え方
もある。

>>1
おまえ、特急ドラクエだな？

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　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ 　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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小田急藤沢駅構造にしるっ！！＜上野駅

ｶﾞｲｼｭﾂだが課題は多い。

まず、田端-駒込連絡線が必要｡
池袋-新宿･三河島以北の線路容量。

上は建設するしかない。
下は、柏･南千住通過列車の設定をすれば解決できなくもない｡
松戸･北千住･新宿を交互発着にすれば、少しは朝ﾗｯｼｭでもｽｼﾞが入るだろう。

やれるならやってもらいたいものだが…

常磐沿線の湘新ラインへの想いは分からなくもないけど、、、、何でもかんでも
繋げばいいってもんでもないでしょ。もっと、別のやり方ありそうじゃない？
東北、高崎方面が羨ましがるような。

上野から東京地下鉄銀座線＆丸の内線を使えばよろし。

これからの都心アクセスは、従来の山手線の東半分へのアクセスに加え、
西半分の池袋〜新宿〜渋谷方面のアクセスを充実させる必要がある。
埼京線にはじまり、湘南新宿線の整備はまさにその方向性に沿ったもの。
北千住を通る各線の都心アクセスは、現在、東半分偏重だが、常磐新宿
ラインの整備により、バランスが取れたものになる。

　具体的な事業展開を2005年度まで、2010年度まで、2015年度までというスパンで分けてお話しします。
　まず2005年度まででは、これからのドル箱路線になる湘南新宿ラインを2004年秋に大増発します。
池袋駅の立体交差化工事を2004年6月に終え、2004年秋に湘南新宿ラインは運転本数が１日あたり38往復から
64往復に増強されます。また、同じく2004年秋には高崎線、宇都宮線、湘南新宿ラインの3線にグリーン車を導入し、
サービスアップを図ります。

常磐快速、普通は東海道直通、東京駅乗り入れも予定されていない。
東京へも新宿へも直通できないため常磐、東武伊勢崎線沿線は首都圏一
都心からの走行距離の割には地下が安い。もっとも元水田だったところの宅地は
どこでも安いわけだが。
日暮里、西日暮里、新御茶ノ水、表参道で一回乗り換えるだけじゃんと
いわれればそれまでだが一番開発余地が残されている北千住ターミナル
沿線各地のための投資なら積極的に具体化、推進すべし。

停車駅を最小限にすることで、乗換えなしで池袋、新宿方面に行く
ことができるようになるのみならず、従来の路線よりも速く到達
することができるようになる。
したがって、停車駅は、たとえば、
　北千住〜田端付近〜池袋〜新宿
とすることが考えられる。

綾瀬以北12分間隔となっている緩行を6分間隔に倍増。
その増やした分を新宿に直通させる。これでいいのかい、>>1。

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　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ 　＜　 >>1お前特急ドラクエだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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我孫子ー代々木上原ー藤沢

常磐湘南ライン

日暮里−東京　池袋　共に約12分
日暮里−田町、新宿　共に約20分
北千住−明治神宮前(原宿)&表参道乗換え渋谷31分
山手線接着のない東武に比べるとまだ全然現状でもマシ。

いわき-日立-水戸-土浦-北千住-代々木上原-町田-藤沢

東北の湘南と本家の湘南を結ぶ湘湘ライン！！

>>21
常磐池袋線は、快速線の電車、すなわち、快速か中電が乗り入れる
のでは。
北千住乗換えというのは、ちょっと不便なので、緩行線からの
乗換え方法について考えておく必要があるかもしれない。
綾瀬で乗換えられるといいのだが。

とーほぐの湘南っていやすぎなんですが・・・
誰ですか最初に言い出したのは

ぱかやろう！
神奈川の小名浜が湘南だろ？

手賀沼の南が沼南

>>21


それいいよ
ぜひそうして欲しい

TXの土浦＆東京延伸によるスーパーひたちの東京乗り入れが先だろう…
>>18の言う様に山手貨物線(正式路線名)はこれで満杯だよ。
ホリデー快速ときわ鎌倉が運行出来なくなった位だから。

常磐線にホリデー快速は定着しないね

>>31
妄想乙。

柏から新宿に行きやすくしてくれー

結局、実現は限りなくない！ってことっすか。

これって完全に妄想スレ？

実現したらいいなー

沼南沼南ライン

高柳（千葉県沼南町）〜柏〜春日部〜大宮〜沼南（埼玉県上尾市）

>>38
どんなラインじゃ、それはｗ

ぬるぽ

ガッ！！

つーか最初から、新宿に乗り換えないで行きたいやつは常磐線沿線なんかに住むなよ。
西日暮里・日暮里での乗換を前提として土地を買ったんだろ

>>42
いや生まれたら常磐線沿線だったんだよ＿|￣|○

常磐―柏―総武鉄道―大宮（地下）―埼京
埼京線大宮止りのを直通させれば池袋以南の線路容量は怪傑

>>43

引っ越せ！

常磐線に新宿直通は不要！

さすがに、東京か新宿のどちらかには通じた方がいいだろうな。
首都圏近郊で、このどっちにも通じてないのはこの路線だけだし。
通じてないだけならまだしも、その乗換えが異様に不便だし、おまけに運賃も高い。
しかも、他の路線への乗り換えもし辛く、列車もボロい。
まるで隔離されているかのような扱いだ。（社長変わってから扱いが変わってきたけど）

特快でも１時間に一本設けて（Ｅ５０１辺りに）、試しにどっちかに流してみてはどうだろう？
金町から総武線に沿って行く手もあるし。

東京直通は今工事。

>>４７
新金貨物線ですか。

京浜東北線に乗り入れてくれよ
大井町まで乗り換えなしで行きたいんだよ

池袋まででもいいでしょう
需要はあるんだから
東武と金出し合ってつくれ

たとえこの計画をやったとしてもだ、予算面で相当きついと思う。
やるといっても埼玉・千葉あたりから直通させるか
北千住から別線路作って池袋あたりに繋げて
新宿につなげるか。（相当金かかると思うがな）

日比谷線　半蔵門線直通電車　千代田線　使う手も有り得る。

ＪＲ東日本のメリットが少ないんだな
常磐線沿線の資産価値向上という広範囲な視野をもってくれー

>>43へ質問。

常磐線と北総線、、、住むならどっち？

池袋以南の線路容量はどう考えればいいのだろう。
池袋止まりにして、乗換えか？

山手線の上に常磐線の線路

埼京線の赤羽線区間を高架複々線（緩行線・急行線）化して湘南新宿ラインを赤羽線経由にすれば
三河島〜山手貨物線の間に地下短絡線を設ければ乗り入れ可能。
ついでに東北・高崎線からの湘新ラインも時間短縮できる。

建設中だから、今しばらく待て。
柏−小菅−江北−板橋…初台−新宿

>58
なんか首都高をなぞってるみたいだ。

常磐新宿ライン
(常磐線）松戸−金町−（新宿）−亀有

新金線を使ったライナー列車なら、あまり大がかりなことしなくても
実現できそうだけどね。
土浦−牛久−取手−柏−松戸-(金町)-(新小岩)-錦糸町−秋葉原−四ツ谷−新宿−池袋

>>60
葛飾区新宿かYO!

新金貨物線って、単線ですよね？ 単線を複線にするのって、簡単なんでしょうか？

相鉄沿線住民が新宿や東京に直通で行けるかもしれん時代だから、何が起きても不思議ではない。

>>61-62
一日１〜２往復の通勤ライナーなら、単線でも十分捌けるだろ

常蛮線沿線住民はちばらぎに引きこもってろよｗ

age

sage

＞６２

複線化用地準備済。
常磐快速の下をくぐるところなどもうつくってある。

池袋、新宿への乗り入れ考えるより、また無視されかけてる東京乗り入れを
何とかこじ開ける方が現実的じゃないか。つくばexpressと特急乗り入れだけで
にごされていいんか。みんな東北、高崎にもってかれてる。

JRに意見とか送るところ無いの？
ここで文句いってもはじまらんだろ

東京乗り入れは、たしかにあった方がいいな。
北方と西方の新幹線駅から最寄に直通できる利点は計り知れない。
というか、東京方面は常磐だけにしてもいいくらい。
高崎＆宇都宮は新宿方面で直通しているし。

常磐新宿ラインと東京乗り入れ線を繋いで、山の手快速線にする手もあるだろうし。（無茶）
あ、でも山の手の快速は京浜東北の昼と湘南新宿ラインで済んでいるか。

>>70
事業化が報道された時でさえ沿線自治体から、東京乗り入れの強い要望なんて
反応聞かなかったような気がするんだけど。意外に興味なしなんじゃないの。

１５両化が先

各駅停車よりも快速が多すぎる現状を変えるのが先

総武快速でさえ新宿直通快速作ってくれないのに、
常磐線の新金線経由新宿快速設定なんて夢のまた夢でしょ。

まあライナー設定くらいなら、人もそこそこ乗りそうだから
やってくれるかもしれないけど、朝の総武快速も常磐快速も容量一杯っすよ。


なーんか、西側の台頭で千葉って完全に放置＆ナメられてるって感じで激しく嫌だねえ。

やっと、現実的なスレ内容になってきて好感もてるね。
夢ばかり語ってたら、東北高崎方面ばかり良くなってしまう。

仕方ないよな。
カネつぎ込む価値のあるところには
黙って集まるし。

新金線なら特に工事もいらんと思うんだが
貨物が武蔵野線経由になって線路容量はあるはず

>>70
公式HPにある
何回か送ってみたが前向きな答えはない
まあ藻前らも送ってみてくれ

>>78
アホかw少しは外に出て現場を見て来いクズ

常磐新宿（にーじゅく）ラインで我慢しろや。

田端操車とヤマカがどうにかなるまで常磐秋葉ラインで我慢汁

＿＿三吉西荻阿高中東大新代千信四市飯水御秋浅両錦新松柏我天取
＿＿鷹祥荻窪佐円野中久宿木駄濃谷谷田道茶葉橋国糸小戸＿孫王手
特快●●━●━━●━━●━━━●━━━●●━━●━●●●━●→佐貫→ひたち野牛久→土浦
快速●●●●●●●━━●━━━●━━━●●━━●●●●●●●
各停＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝

>>82
中央厨が泣くぞｗ

>>83
よくよく考えてみたら、中央厨の泣き所をついてしまった。

・・・・むしゃくしゃしてやった。
厨房か消防なら誰でもよかった。今は反省している。

age

でも、再現性はありそうだね。
1時間に一本くらい（E501とか）から始めてみたら？
総武側も現状打開のキッカケになるかも

>>72
藤代か佐貫か忘れたけどあの辺に東京乗り入れキボンヌの看板あったような。

新金線は殆ど複線分の用地があるのであまり問題無い。
ネックは
・水戸街道・新宿踏切の立体化
・新金線内の駅をどこに作るか
・新小岩繰から新宿方面への渡り線設置
・錦糸町の平面交差
だな

新金線の踏切は立体化予定ありの模様。
http://www.t-yomiuri.co.jp/news/back_no/20040819_01.html

しかしなんで常磐新線って池袋のほうに持ってこれなかったんだろ？
結局アキバどまりでも、東京駅延伸するにしても北千住乗り換えの混雑を回避できないじゃない。

しょうがないなあ・・・。

東北貨物線から貨物隅田川駅へむかう路線（複線）がある。
尾久のあたりから東北線から分離、デルタ線を形作って常磐線三河島駅で常磐線に合流する。
これを旅客転用する・・・・取手方面から来た列車は赤羽まで行ってスイッチバックして池袋・新宿だな。
実現するならこれが一番の道。

>>90
新金線の立体化は前から持ち上がってるし、しRも旅客化の条件としている
がいつまでたっても具体化しないのは何故だ？やっぱやる気無いのかな。

>>91
池袋へ持っていって13号線に直通運転すればこれほど良いことはない。
つくば⇔池袋と八潮⇔渋谷⇔元町中華街の2系統にして。

>>49　>>89
それは困る
そう遠くない将来、独自での半蔵門線松戸延伸が挫折した場合に
新金線利用を経由して半蔵門線に潜り込むって出来なくなるじゃないか

>>92
あれは複線じゃなくて単線並列だった気がしたが。
田端繰を出てすぐのところ50mくらいは、信号設備上
複線かもしれんが。

常磐線は廃止しる

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

＞・新金線内の駅をどこに作るか

やっぱ高砂辺り？

129 ：名無し野電車区 ：04/10/15 14:53:37 ID:XmwsBBu8
今ごろ蓮田や上尾のださいたまの糞田舎低地に移住したがる馬鹿はいないだろう。
そんなのはスカトロ趣味の変態だよ。ださいたま自体が終わってるし。
将来は高齢化で急速に衰退ってか？
天王台はださいたまよりはずっとマシだが、守谷よりははるかに劣る。
老朽化したウサギ小屋が林立してるって感じで、見た目も悪いし土地もないし。
そこへいくと守谷の新興住宅地は横浜の高台の高級住宅地を連想させるくらい
広々として、街の景観も非常に美しい。もちろん民度も最高。
都内の一流企業に勤めて、高所得で教育熱心で妻子も満足する環境を探すセレブ志向
だったら間違いなく守谷を選ぶよ。
それ以外を選ぶ奴は悪いが時代を読めてない。後で後悔するタイプ。


130 ：名無し野電車区 ：04/10/15 14:54:19 ID:XmwsBBu8
そうそう、埼玉人は1都３県とかいって自分達は東京神奈川千葉と同等だと
勘違いしてるけど、今ごろそんなふうに思ってるのは埼玉人だけだよ。
埼玉なんて人口が多いだけのダサダサ地域。
民度も活力も将来性も、そして何よりもつくばや守谷に代表される新興セレブブランドイメージも
茨城より遥かに劣る。
わざわざつくばを出さなくとも守谷一市で全埼玉の市町村をイメージで上回るよ。
今あえて1都３県なんていったら
東京+神奈川+千葉+茨城県南ですから！　残念！
茨城県民は露骨に埼玉をバカにしてますから。
もちろん千葉の住民も埼玉より茨城の方が魅力的と認識してますから。
埼玉は栃木群馬と一緒に衰退してください斬り

2ch的には、さいたまさいたまと言ってもらえるさいたまと
ちばらきとは大きな差があると思うのだが。
鉄板としてもageoはチョー有名だろ、例の事件で。
まぁあくまでもいじられキャラとしての話だが。

>>99
直通だと15両分の有効長が必要なんだけど、確保出来そうな場所なさそうなんだよね。
4両くらいだとありそうだが。