西武新宿線の車輌

車輌の事。悪口は絶対やめてね。

２だったら女の子押し倒して中出し

分かりました。

６０００系のレンゲショウマよかったよねー。

なにゆえ新宿線限定？

下ネタは一切厳禁ですのでご了承ください。

了解。

私が新宿線沿線に住んでいるからです。(名無し野電車区さんいい加減にしてください。)

最近、２０００系にシングルアームパンタ装備車(２・６・８Ｒ)が登場しましたよね。

370 ：拿奈歯之伝洒紅 ：04/08/28 21:53 ID:XKDOPPzP
死ね！カス！何でキサマが西武ってんだよ！お前は腐り東武で充分！
来るなバイキン！失せろ！名無し野電車区壊滅！消滅しろ！


>>1
さっさと宿題済ませろ。

2000系のVVVF試験車はまだそのままですか？

２０００Ｎ系(一部)のＣＰが、２００００系と同じ電気式ＣＰに変えられているよ！

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
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　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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２０００Ｎ系三菱製ＧＴＯ素子ＶＶＶＦインバータ装備の２０９７Ｆは
池袋線ですよ。ここは��新宿線の車輌�≠ﾅす。

…バルサン？まさか、名無しの電車区さんってＦ.Ｓさん！？
宿題は順調ですよ。

そういえば、新宿線には３０１系が１台しかなくて寂しいなぁ…

そうですねぇ、新宿線の３０１系は最終増備車の１３１３Ｆ８Ｒですもんねぇ。

>>14
間違えましたm(__)m

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酷い！悪口は言わない約束ですよ！(私はめちゃんこ痩せてるのに…)

西武新宿線以外の話題はやめてください(名無し野電車区さん、いい加減ホントに怒りますよ！)

私は、明日早いのでもう寝ます。

永眠してくれな

漏れとしては701の757Fが新宿線の車両として心に残ってるな。
最後は各停運用が多かったけど、最後まで疲れを感じさせることなく一生懸命走っていた姿を今でも鮮明に覚えている。

>>1は初心者か？2chガイドよく嫁。

イケ線よりシン線のほうが4ドア車多くね？気のせいかｗ

新宿線といったら２０００系（原形）だろ。
アイドルからＡＶ女優に転身してしまった小沢なつき出演の「ちゅうかなぱいぱい」で新宿線の２０００系が映っていた気がする。
東映の制作だったからか？
ただし彼女は池袋線住民だったらしい。

記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ　ﾎﾞｯ

６０００系初期型６００１Ｆってどうよ？

新線の６０００微妙

6000は常に微妙

新宿線利用者としては初期型6000マンセーなのだが
全体的に6050の戸袋なしの方が直線的できれい

で20000のデザインはまるでコンセント
悪いとは言わないけど

なんか西武の車両は、１０年くらい遅れてる希ガス

2000系で統一希望

>>32
> なんか西武の車両は、１０年くらい遅れてる希ガス

その通り！いつでも１０年は遅れてます。
ついでに列車も１０年遅れている・・・んなわけないか。
今乗ってる電車は始発駅を１０年前に出発している？？

ここは>>1の独り言スレですか?

>>35
ここはぬるぽスレです

>>34

藻前つまらん

101や301を各停に使うのはいい加減勘弁してもらいたい。
低速域の加速が悲惨すぎて……

いや、6M2T(4+2+2連)とかだとそれなりにいいんだが、たいていは
4M4Tだから……
とりあえず支線と、本線系準急・急行限定だといいのだが……

>>38
101は4M4Tでも2000・3000の6M2Tよりも起動加速度高いですが何か？

>>39
発車時にノッチ操作で加速をゆるめたりしているのかもね。

>>39
はぁ？
−2000,3000の6M2T: 公称3.0km/h/s (目測約2.8km/h/s)
−101の4M4T: 公称2.3km/h/s (目測ほぼ同じ）
　（301の目測値もほぼ101と同様）
ですが何か？

ちなみに、目測時はいずれも同区間、発進時フルノッチで惰行まで
引っ張ってます。

6000・20000は全部池袋線に移転してよろし。
そのかわり、2000系を新宿線に移管しろ。

６０００系６００１Ｆ好調！２００００系２０００１Ｆも大好調！
西武は時代遅れではない！

>>42に一票

>>42
2000系じゃなくて101、301、3000系と痴呆から売却済みを新宿線に呼び戻せば禿童!!

>>41
( ´,_ゝ｀)

>>46
ﾌﾟｯ(ry

＞なんか西武の車両は、１０年くらい遅れてる希ガス

西武初のカルダン車（６０１系）は、なんと１９６３年になってから。
なななんと、１９６２年まではツリカケ車を「新製」してたのだ！
あの塔部ですら１９６１年に２０００系をデビューさせてる。（これも相当遅いが）
その年に西武はというと、なんと釣り掛けの５５１系、５７１系を
「新形式として」デビューさせてたのだ！（爆

しかも西武初カルダン６０１系も、板ばね、電制なし、釣り掛け併結の、「旧性能カルダン車」。
西武に本格的な新性能車が投入されたのは１９６９年になってから。
同時期、すでに営団や東急はチョッパ車や開示天下麗辞制御車を製造している。

>>48
昭和末期から平成初期にかけて、混雑度ワーストに両線とも名を連ねていた時も、
ドア付近に吊革ナシ、座席脇のスタンションポールさえナシ、逝ってヨシ！
>>47
( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)

>>48
電制なしといえば、60年代前中期登場の同時期の車両では結構あったな。
東武8000, 相鉄6000, あと系列忘れたが、あの近鉄でさえ名古屋線用に
電制なしの入れてたな。

>>49
もう夏休みは終わりなのに……逝き遅れの夏厨でつか？

>>50
初期のいわゆる「高性能電車」も二種類に分けられるだろ？

１．最先端技術の粋を集めた高出力で高加減速の本当の高性能電車（国鉄101系・東武2000系など）
２．既存技術応用で経済性を狙い性能などを落とした高性能電車（国鉄103系・東武8000系など）

後者の方は制作コストや保守コストを下げるために電気制動を省略している例もある。
国鉄や多くの私鉄では１が出てから２の車両が大量生産というパターンだったが、
西武は逆で、２の車両（601系〜801系）が出てから１の車両（101系）となった。

友達が山手線車内から2000更新車を見て
「あの車両はどんどん廃車が進んでるんでしょ。」
「ｽｹﾞｰｰボロだもんね。」

>>52
東武は素直に１→２といえるか疑問だな。
１として挙げられた2000はそもそも日比谷線直通に特化した特殊用途車だし。

あと、西武101は１ではなく２だろう。
出力増強やブレーキをマトモなのにはしてはいるが、経済性重視のMT比1:1
(製造当初）、加速度も701と比べて向上はわずかだし、絶対的な値も当時の
車両にしては他私鉄と低い（2.3km/h/s)し。

西武で１に相当するのは、ようやく6000になってからだと思うが。

須磨祖、
　”他私鉄と低い”→”他私鉄と比べて低い”
に訂正。

>>54
MT比1：1とはいえ、1台150kWだぞ…当時としては…

新性能化が遅かったにしては、
釣り掛けの陶汰は比較的スムーズに進んだ気がするが。
１９５０年代後半〜６０年代初頭の（ツリカケ車の）製造両数が少なかったから？
１０１系以降の近代化はポンポン進んで、これまでの遅れを取り戻していけたと思う。
でもＶＶＶＦ化は遅かったかな？１９９３年だっけ？

>>57

２０９７Ｆ・・・・・１９９１年？
６０００系・・・・・１９９２年

>>57
忘れちゃいけない！
8501F・・・・1985年だったよ。
これ本線でないし、レールも鉄でないから別格だけど、西武最初のVVVFインバータ！

モハ145-146を忘れちゃいかん。

8500って最初から3VFだったの？
新線じゃないけど

>>61
じゃあ抵抗制御だって言うのか？
バカも休み休み言え！

>>56
そのせっかくの150kWの（西武としては）大出力を持ちながら、ほとんど
生かされていなかったというか、妙に遠慮したスペックだからなぁ……

>>57
釣り掛けの淘汰が早かったのは多分に運もあると思う。
あの当時は地方私鉄に受け入れ先があまただったから、どんどん売れた。
351、501(II)、451なんかはその最たるもの。

その後、受け入れ先が飽和してからは逆にスローペースになった。
すでに釣り掛けではないが、701一派が1997年まで残ったのが象徴的。

"名無し野電車区さん、いい加減ホントに怒りますよ"

こんなんで釣られる香具師いる訳ないです！

>>63
701系の登場は1963年｡妥当なところでは?
東上沿線に住む俺からしたら、もったいないくらい。

age!

>>65
あー……東武8000はやたら頑丈だしなぁ……
41年間で車体新造を伴うほどの大事故って１件だけだったし。
しかもそれとて、書類上とはいえ廃車扱いにせずに済んだというのも……

地方鉄道への2000系の払い下げ車ってまだ無いな

>>68
ほんと。ワンマン化（運賃箱設置等）を考慮したら2000のほうが一見
やりやすそうだし、２連はMT編成だから101より電気食わないし（回生
殺した場合でも）。

ただ、西武としては３扉をまずなんとかしたいんだろうな。

そこでこうです。

221 名前：交換 投稿日：04/09/25 13:00:55 ID:5TwNDncp
新宿線20000系10連×1＋6000系10連×7⇔池袋線9000系10連×8
新宿線20000系8連×5＋3000系8連×4＋301系8連×1＋新101系4連×8⇔池袋線新2000系8連×14
新宿線101系4連×2＋新101系2連×4⇔池袋線新2000系2連×8

これで新宿線はワンマン以外全部黄色い4ドア
池袋線は黄色は3ドア　銀色青帯は4ドアに統一

こんな便所の落書きみたいなところはやめて、こっちにきなよ↓
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=ashisaga
http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=Lionscolor

５８、２０９７Ｆは１９９２年だよバーカ！
後、６０００も１９９２年１月だよ。
２０９７Ｆは池袋線だぞ。

２２１…ドガッバギッドガガガガガガガガガガガッダダダダダダダダ！
バキーン！ドン！氏某。チーン。永眠しなさい。
西武の悪口はオラが絶対許さねぇ！

>>70
3扉車UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>73
盛れと関係ないところまで逝ってこい。

昔何かに「西武NRAと２２１の見分けがつかない」とか書いてたキティいたなァ･･･

西武も205系もらえばいいのに。

俺の西武新宿線の車両というと４０１＋７０１，８０１だな。ただ、池袋線にも走っていた写真を見てびっくりした思い出がある。

どうでもいい話ですが701系の冷房車は車体が全部黄色いので
友達の間で「マッキー」と呼んでました。

アンチ西武３ドア、氏ね！叩くぞ！

>79
おまいがちねやごるぁ！

>>78　
NHK教育の黄色いロボットのことか?