【名鉄】犬山線/常滑線（空港線）系統【準本線】

全特で立ちはツラいね。間違いなくこの朝の時間は乗車率120％だな。しかも途中で降りて無賃乗車するアホもいるし、洗面台占拠してるクソバカアホ女はいるし。困ったもんだ。

ageんなバカ

>>54
木曽川の北から橋渡って江南でパークアンドライド、というのを聞いた事がある。
もちろん行き先は名古屋駅、ていうか、他にどこがある？

江南と聞いてまず最初に思い浮かぶのは女学生とのおしくらまんじゅうかな。
７時台の下り急行、岩倉〜江南間なんかもう・・・ｗ
平日朝の犬山線下りは江南過ぎると一変して空気輸送状態になりますな。
にしても、あの狭いホームでよくあれだけの客をさばけるなぁと関心。

あと、江南からの利用で目に付くのは知多半島方面への通勤客。
早朝の特急を見てると太田川以南へ乗り通す客が結構いるね。
服装からしておそらく工場関係かなと。

ここは江南市民専用スレですか？

>>59
じゃあもっと面白いﾈﾀ書き込んで(はぁと

まぁまぁみんな
堅いこと言わずにだな、その・・・硬軟織り交ぜてだなぁ。。

地下鉄直通車だけどさ、せっかく4扉なんだし、犬山線が大混雑するときには「準急」かなんかにしてっていうか
昼間も閑散としててもったいないから常に直通車は準急でもいいんじゃ？
普通しかないから乗る人少ないんでしょ？
昔は準急があったとか聞くし。
準急をつくって運用するなら多少高速走行向きな車両が適してるけど

100系　　200系
3000形　3050形　　どれがいいの？

あと4扉車の積極活用で例えば犬山線から離脱して新名古屋、さらには金山か神宮前までの混雑区間まで走らせるとかどうなんでしょ？

朝の神宮前行き急行とかに採用希望。

ちなみに２００が一番妥当でしょう。

名市交厨は100系のことボロイとか言ってるけど、
俺から言わせれば3000形の方が数倍ボ(ry

ところで100系を8連で急行運用につかせていた頃の話だけど、
常滑線内ではどういう運用だったの？
太田川で増解結ですかね？

横引きカーテン萌え

>>64
100系８連は見たことないが、
ＳＲ６の代用で100系６連が入線した事があった。

>>59
太田川だったかなぁ。金山だった気もするが。
犬山線利用者だから南側はあんま覚えてないや。
100系急行は設定当初、ホーム長の関係で各務原線に入れないから、
常滑急行、東岡崎急行共に新鵜沼始発になったんだよな。
新鵜沼利用者としては非常にありがたかった。
各務原線利用者の友人は怒ってたが。

新鵜沼といえば、朝の北アルプス連絡線を使った車両のやりくりを
覚えている人って、あんまりいないんだろうなぁ。
犬山橋の真上でスイッチバックしたりして面白かったんだが。

>>67
100系の鵜沼留置線での昼寝運用か。懐かしいな。
橋の上でよくすれ違ってたなぁ・・・。

布袋での貨物取り扱い復活希望！子供のころよく見ていた。デキ３０６かな。
たまに、無蓋車や冷蔵車が混じってて。
あと、３８８０系３連*２本の夕方八百津高速の通過。
布袋の南側でＰ６？の４番線（上り待避線）から１番線（下り待避線）への入れ替え
があって、ちょうど今のＲ１５５の踏み切りの上ぐらいで運転士が降りて
南から北へ走ってたな。

>>69
今でこそ「メロン模様」のボロイ倉庫(福玉倉庫だっけ)も
昔は荷役の拠点ということかの。
布袋の本線上でのスイッチバックはさすがにもう見ないなぁ。

>>45
そこで扉扱い中か、電鈴スイッチを鍵でスイッチオンしないとボタンが効かない。

ＤＱＮ路線で高校生がボタンを押して「押してもならね〜よ。ﾁッ」なんてことが日常。

69だが、昔は駐車場が旧貨物ホーム。今は新車か廃車待ちの留置線。
昔、「旧貨物ホーム」と「１番線の西側の側線」の両方に廃車待ちＨＬ２連*２本
(計８両）留置されていたこともあった。
当時の貨物は、
�@デキ+Ａ到着ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成+緩急車が４番線（上り退避線）で退避後発車。
�A渡り線の南側で停車後、バックで１番線（下り待避線）と旧貨物ホームの
間の側線に停車。
�Bデキを切り離し１番線を通り、旧貨物ホームのＢ発車ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成に連結。
�Cデキ+Ｂ発車ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成を一旦引き出し、バックして側線の緩急車+Ａ到着ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成
に連結。ここでデキ+Ｂ発車ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成+緩急車+Ａ到着ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成となる。
�Dこの長大組成もすぐ引き出し、Ａ到着ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成を旧貨物ホーム横の引込み線に押し込む。
�E再度、前進して、１番線（か西側の側線）にバック。組成はデキ+Ｂ発車ﾜﾑ・ﾜﾗ貨物組成+緩急車である。
�F時間が来ると、犬山方に発車。
以上、今日の？入れ替えの模様でした。
この間、１番線の構内踏み切りは下がりっぱなし。
ちなみに、４番線東側にも短い引込み線があったが使っているのを
みたことない。４番線が８両対応のなったころ、線路もなくなりました。

本ｽﾚで市町村合併が話題になってたけど
常滑線や河和線沿線では話進んでるの？
犬山線沿線は岩倉から犬山まで全部一つの
自治体になりかけたけどつぶれた。

>>73
取敢えず西之口の駅の着工は進んでいます。

布袋５，６番線に車両が入線するときは下り犬山方でスイッチバックの形になります。
近々、空港線開通により、新車＆廃車の留置があると思われる。

名鉄はセントレア関連で並々ならぬリキの入れようですね。「全日空の筆頭株主」としてのメンツがかかってるのかな？

>75
その前に仮線になる鴨　

>76 ：名無し野電車区 ：04/09/19 23:51:37 ID:yLh3tfvl
>「全日空の筆頭株主」としてのメンツがかかってるのかな？


はぁ？

少子化にJRの攻勢。
もう空港輸送くらいしか開拓できるパイがねーんだよ。
そんなヲタの喜ぶようなメンツとかじゃねーよ馬鹿

空港関係で常滑線は線路がよくなり揺れが少なくなりますた。
制限速度の標識も新品が立っていまつ。（JR倒壊と似たような2段式）
2000系以外でもカント向上で+5キロだそうでつ。
「いもむし」が走っていたころの常滑線しか知らない人が
空港開業後に乗ったら驚くだろうな・・・

ところでP車は入ってこないの？
新空港でも恥ずかしくないデザイン、品質は確保してると思うんでつが・・・
走行性能がだめかな・・・？5300系は・・？

P6とNSRは犬山‐常滑・河和系統で使わないと他に使い道がないかと。
次々回の改正ではさすがに微妙だけど。

最近知りました。昼は新岐阜発は「犬山周り常滑行」になっているのね。
つまり車両折り返し時に違う系統に入る・・・
最近、土休日、平日昼間に常滑行急行にP車が多いなって思ったら
これが原因なのね。でも平日夕方以降は新岐阜発は「犬山周り半田方面行」
を設定しているから、従来どおり・・・考えましたな。

急行も復活しているみたいだし・・・各駅停車区間は減ったみたいだね。

犬山線で運用される１００系の２１３Ｆがポケットモンスターのステッカーを貼っていました。
ムシキングと同様な形…。

今日はポケモンはずっと柏森にいるのでお近くの方はどうぞ

>>83さっき特急から見たけど消灯しててよく見えなかった。残念。

そういえば名鉄って回送列車でもちゃんと室内灯点灯してるね。
線路沿いの道をよく利用するものとしてはいろんな意味でありがたい。

>>84
過去、側面に特攻食らってから点灯するようになったらしい

だけど昼間は営業列車の癖に電気をつけないんだよね。

>>81 反対側の 常滑発は 犬山経由岐阜では無く、ほとんど新可児行きですね。

>>75

布袋にまた5500が留置されるのか、、、、鬱死

太田川〜常滑間で追い越し可能な場所ってあるっけ？

それと名和柴田間〜大江の片側高架、いつになったら完成するのだろう。
空港開業までに両側間に合わないのでは？

個人的には、おそらく用地の問題で
・現行下線を西に移設
・常滑行き方面下りだけを先に高架にする
・下りの下線を取り除いてそこに上りの高架を作る

だと思ってたんだが。

>>89
現在なし。
将来西之口が待避線を設けるけど。

長浦付近って一番スピード出そうだけど
130キロ出せないかなぁ＞2000系

>>92
出せそうだが、踏み切りが４連ある。

>>92

長浦付近は真夜中の試運転で130キロ出していたかのような
橋梁の音がしていたよ。

1600系車体傾斜装置搭載編成だと思われ・・・

集中豪雨での犬山線抑止の影響を受けた方々、お疲れ様ですた。

犬山線はよくウヤが発生するね。

>>95
昨日は半端じゃないくらい降ってたからな・・・
一時は東海豪雨を思い出すくらいだった

また台風が…

>>79
Pは972Eでそのまま喰甲線に入るよ
開港後は7500なんか入らないから貴重かも

名鉄１００系げと

10/1から常滑線はダイヤ改正

>>101
太田川駅に掲示してあった一部の常滑行きの発車が遅れるやつ？
何を挟むんだ・・・と思ったが。太田川で待たされるケースがかなり増えちゃうじゃないか・・・とか思った。
一部特別車特急とか走るならいいけど、まだないだろうしなー。

空港建設作業従事者用の特別列車まだー？

>>103
金鯱のラッピング電車だったら笑う。