【JR西日本】　117系総合スレッド　【JR東海】

嵯峨野線の１１７系３００番台は快速専用で運用して欲しいな。

117を新疋田で撮影できるようになりますか？

>>799
じゃ、計画中のなにわ筋線が開通したら
桜島線と直通運転できるの？

>>811
できると思う。

なにわ筋線って梅田貨物線も兼ねているんだっけ？

平成14年のやつだけどあった。
梅田貨物線はそのままで、地下に新設されて
はるかやくろしおが通る、という計画なんじゃな
かったっけ・・・。
ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/1_3_1.htm

>>813
桜島線安治川口発着の貨物列車は、引き続き梅田貨物線経由で運転されるだろう。

現在梅田貨物線経由の特急(はるか・くろしお)が、なにわ筋線経由になるので、
空いた枠で新大阪〜桜島直通の普通列車を走らせると予想。

保守

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　　　　!､jヽ､ ,-　　 ;;　-､　/ _ﾉ　　に変わる摩訶不思議な鬼コピペ。
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>>817　志村ー、角、角

昨日乗ったのは、茶色の117だった。湖西

117系は米原〜姫路ではいつぐらいまで新快速の運用をしていたの？
あと新快速の運用を外れた後も現在の221系みたいに快速電車の運用をしたいたのか？

>>820
今でも琵琶湖線内のみ運転で117系の定期運用あるけど。。。

前半分。2000年3月
221系の新快速撤退とあわせて117系も撤退した。

後ろ半分。
1990年前半ごろは221系進出であまった117系の本線快速の運用もあったけど、
やはり2扉がたたって比較的短期間で消滅。奈良線快速や福知山線快速、
サンライナーに転用。
あるいはマリンライナーの助っ人に使われたりした。

>>821
大阪以西に関しては10年ぐらい前に終わったんじゃなかったっけ？＞117新快速
最後は朝ﾗｯｼｭ時に下りが一本あって、上りは回送で折り返してたっけ？

>821
深夜の上りもあったよ。23:20大阪発の京都行きだったか野洲行きだった。
記憶では6+6の12両で、京都で半分切り離ししてたような記憶もあるんだけど、どうだっただろ。
その後にも新快速1本あったような記憶もあるけど、それは221か223だったような。

age

深夜の上りは当時の最終新快速の野洲行き。
８＋４の頃もあった。
大阪始発でまったりできて愛用してますた。

朝の下りは大阪行きやったのが、震災の後で
姫路ゆきに延長されたはず。

さすがに朝の１１７はつり革もなく、途中駅での
乗り降りも時間がかかってたな。

>>825
そうか、思い出します田。確かに震災の年に朝の下りを見かけました。
あと、快速運用で末期まで残ったのは夕方５時半ごろ大阪始発の下りがありましたよね。
買い物帰りに愛用していました。これも１０年ほど前に置き換わったかな？
ともかく221が出揃って、117奈良線運用が始まった後の本線運用は侘びしかったですね・・。

>>826
＞快速運用で末期まで残ったのは夕方５時半ごろ大阪始発の下りがありましたよね。

あったね。備前片上行きで外側列車線を走行する快速だったね。
ただ、その快速の117系運用は土休日のみで平日は221系だった。
（編成はいずれも12両）
97年春のダイヤ改正で土休日も221系になっちゃったけど。

ちょっと初心者質問します
117系の8両編成って今走ってますけど>>825さんの書き込みを見ると昔もあったようですね
8両貫通編成ってどのぐらいあったんですか？

>>828
正確な数字は知らないが、ちょっと考えてみると、4両がある分だけ8両があったと考えると、
ミハ→4編成
オカ→5編成
ナラ→5編成(現ワカ)
ぐらいだったから10編成以上はあったと思う。
まあ、6両→4両があったことも考えられるので、一概には言えないが。

>>829
3500番台化で中間車のみ岡山や広島に飛ばされたものを考えると、
そんなになかったと思う。

14ユニット28両が3500番台化

岡山に117サンライナー用を飛ばした時は、115-3500改造が11ユニット、
その時は117-300は全部6連で、残りの0番台と100番台を8+4に組替えていたかと。
（第1編成のみ100番台ユニット組込して福知山色）
当時は全編成ミハ。
それで、奈良線快速6連化の時に8+4を6+6に戻し、半端なの4連が出て300番台を一部4連化して
福知山〜城崎の区間運転に充当できるようにし、あまりの300番台ユニットを0番台組込。
その後300番台4連2編成をヒネに転出）
本線＆奈良線撤退時にヒネは5編成に（後ワカへ）なって最終的に過剰となった300番台3ユニットを
115-3500追加改造分へ。
ってな流れかと（私は東京人なのであくまでも書類の上で。誰か編成表で補ってくれ）

6両編成で激混みの117系新快速　近江舞子行きに
乗れなかった記憶があります・・・。

>>833
いつ？どこの駅で？

横乳

現在の117系の運用範囲

JR東海　浜松〜米原
JR西日本　京都〜永原・柘植・園部　　和歌山〜高田　　和歌山〜御坊　　和気〜三原

過去の117系運用範囲

JR東海　浜松〜米原　大垣〜美濃赤阪
JR西日本　「新快速」近江今津・米原（彦根）〜姫路　　大阪〜福知山　　京都〜奈良　　
「三原〜広島ノンストップの臨時快速」福山？〜広島　　福知山〜城崎　　

過去に名古屋口中央線・関西本線で走っていたことはあったの？
大和路快速で走っていたことは？

訂正・補足よろ

名古屋圏では中央線快速にも一時期使われたこともある。
再度東海道線の快速にコンバートされたけど。関西線は忘れた。
あと和歌山線の運用範囲は王寺〜和歌山

臨時でよければ路線数はかなり増える。
東海だとナイスホリデー伊那路で飯田〜米原のロングラン運用があったし、

関西だと最近では新大阪〜奈良のならウォーキング号とか、
大阪〜長浜の長浜盆梅とか。
西に目を向けると100番台がマリンライナーの助っ人で岡山〜高松で走ったり、
宇部線や下関ふくフク号（広島〜下関）等での運転実績もある。

基本的に117系は直流区間ならば低屋根区間を除きどこでも走れるから、
運用可能範囲はかなり広いよ。

>>836-837
臨時までは知らないが、定期列車では関西線に使われたことはない。
中央線では、分割民営化直前のダイヤ改正から117が神領配置に移り、
快速が117系化されたが、２ドアや転クロで混雑を招き(*1)中央線
ユーザーから嫌われたため、ちょうど東海道への新快速新設のため
車両の必要となった89年のダイヤ改正(*2)で中央線の快速は211系化
され、117は大垣へと撤退した。

*1〜中央線は典型的な関東型の通勤路線で平均乗車距離が短いため、117よりも113よりも103が好まれた。
*2〜311はその半年後、金山総合駅開設とともに配置された。

>>27
事故の予言してたんだね

サンライナーってもうないの？

団体列車だと浜松以東まで入っていますね。

>>837
中央線で使われていた時代は神領にいたとはいえ東海道線と共通運用なので、東海道線に再度コンバートされたという訳ではない。
その当時は定期運用で一往復のみだが南木曽まで逝っていた。

>>840
ま だ あ り ま す よ

>>836-838
臨時で白浜(紀伊田辺〜白浜間回送)まで入ってたような希ガス。

ならウォーキング号はめちゃくちゃすいてたなぁ・・・
廃止されてもしょーがない。

>>845
列車の知名度が低い上に新大阪発着だったからね。

ﾎｼｭ

age

妄想君で仕方ないが
117系を全部西の所有にして福知山線183系の代替にどうだろう？ｗ
車内はのいすやインテリアはもちろん特急使用に改装、
ドアから連結面はトイレや洗面所、コンパートメントスペースに！
こうすれば全車6連に出来るし
ただ海の100番代は廃車でそうだろ？ｗ

わざわざリニューアルするくらいなら今ある183を改造すればいいだけのようなきがする

>>849-850
いや、束から185系を買うのが一番早そうな。

本物の183系が消えても、亜流の酉183系はしぶとそうだもんな。

>>849
＞こうすれば全車6連に出来るし

実は酉も倒壊ももともと６連だった。

２ドアがネック

>>739
広島の快速シティライナーにも１１７系を是非。

age

台風の影響で明日の午前中の快速サンライナーに
運休等の影響が出るかも。

保全