【放置】キサロハ182の有効活用【４両】

北海道のキサロハ4両と伊豆急のロイヤルボックス4両で
スハ25-300を挟んで日立のED500-901で引っ張ればあら不思議、
残り物処分号のできあがり。

>>517
呑電日立号も付けてくれ。

age

そろそろ“懐かしのｷﾊ183系ｽｰﾊﾟｰとかち号”を運転してもいい頃だ。

>520
ややこしいので「復活キハ183系おおぞら」にしてくれ　　ｗ

面倒くさいので「リレーとかち」と「サロベツ」にくっつける。
・・・・どっちも遅いから重くても無問題！

スーパーとかちのリバイバル運転が出来る日がくるまで残しておくんだ
間違いない

さよならオソーツク号に連結される・・・
なんだ、もうすぐか。

オソーツクとは失礼な。
オホーツクはそんなに遅くないぞ。

オホーツク（６）　 71.8km/h
スーパーくろしお（２５） 70.9km/h
スーパービュー踊り子（４） 67.3km/h

それぞれ、スーパーのろしお、スーパー遅り子、と改名するように。

昔は「あさしお」が「おそしお」だったんだがな。

北海道の特急はキハ２ｘｘという化け物揃いだから、残されたオホーツクが余計に目立つんだよ。

>>525
スパービュー踊り子は、速いからスーパーが付いているのでは無く、窓を大きくして、相模灘の風景を
席からよく見える様にしたから、スーパービューなのだけどな。

>>527
オソーツクは大雪国道の車に競争して、負けてるようじゃ速いとは言えないだろ。
仲間の１８３ＮＮが体感１５０キロ台を出して、余裕で平行する国道の車をぶち抜き、回復運転伝説を
作っていると言うのに情けない。

>>529
それは車両のせいじゃなくて線路のせいだろ？
振り子導入してもあの区間じゃクルマに勝てない。

>>528

そこで、キサロハ登場ですよ。
スーパービューオホーツク、SVO、これでいきましょう。

＃この前、流氷特急(NRE使用)乗りましたが、気の毒なくらい空いてました。
＃定期のオホーツクは、ガンガン増結しているのにね。

通は通常OKのお座敷車に乗るのです。

>530　んなこたぁーない(aa略　、中の客はゲーゲーになるけどｗ

だいたい峠以外はR300でも65km/h（70km/hだっけ？）出るんだし、単に車が速度違(ry

……せめて旭川網走も表定速度で80km/hは出してください、おながいしまつ…。

age

保守

もうネタ切れか？
では、このまま鉄くず逝きで桶だなｗ

だから階下個室でヘルスを営業しろとあれほど・・・、
コンパニオンはツインクル姉ちゃんで。

冷静に考えて使えるとしたら・・・
利尻・サロベツにくっつけるか
酉（はまかぜ用）かＱ（ゆふ・横断特急用）に売るしかないでしょう・・・。

あげ

はまかぜ････新快速の頭を抑えるので却下
ゆふ････････電車特急の(ry
横断特急････T車では山越えに難があるので却下

やはりまりもor利尻が無難だと思われ。
編成が長いから出力低下も小さいだろうし。

真っ赤に塗って郊外のマクドナルドに…

それいい↑

age

間違えたage

根室・釧路・富良野あたりのライダーハウスにしてみては？
ただ漏れはライダーじゃないので鉄道利用の旅人優先使えるようにしてほしい。

北斗星のスシ置換用
ｶﾞｲｼｭﾂ?

小樽駅の５番ホームに置いてビジネスホテルとか？

大麻駅のカレー屋の置換え用じゃだめかな

>>546
ｶﾞｲｼｭﾂだが、それが一番いいな。
改造費は東持ちということで１〜４号車に組み込もう。

北だけで改造費を捻出できるなら、３〜４号車用に
スハ?(ロビーカー)とマシ?(ダイニングカー)にしてみよう。

特急【北海】(山線経由・2往復)復活させて使用！4両中2両使用、2両予備

山線にＴ車付けて走らすなんて無理、やはり、北斗星に連結して、ハザにする。ロザは取り払いサロンとして、現有の半サロン半ネと入れ換える。これで、高い寝台料金から解放される。鉄には強い味方になるか？最近ではザコネもあるが…

やはり付随車なのがネックになってるな。デビュー時２階１人席利用したが静かで快適な車両だった。ホントもったいない！

福岡市に玄海島の仮説住宅用に売りつける。

山車にして引き回すか。

お召し列車に組み込むとか

現実的な線では、
・そのまま　はまなす、利尻、オホーツク(夜行)、まりも　の臨時増結用
・北斗星　用ロビーカーに改造
なのかな・・・。

中途半端な両数(4両)、全てT車、階下を寝台に改造するのは中途半端と言った話を総合して、奇抜なアイディアを考えると・・・

・uシート連結以降、出番の少ない785系があったはず。785系と組み合わせて、中を改造し、リゾート列車化。
　→2M5Tは流石に無理か？
・現状のリゾート用気動車に1両ずつ組み込む。クリスタルEXP、ノースレインボーはパワーに余裕あったはず。ニセコEXP、お座敷183系は??
・「すずらん」用781系に組み込んで、uシートとして販売する。
　→千歳線の過密ダイヤで2M3Tでいけるか？！

・JR西日本に売却し、雷鳥の485系9連/北近畿・きのさき系の183系に増結
　→MT比はOK、カニシーズンには1階の個室が喜ばれそう。(現地との往復の間も一階個室で宴会・・・)
　>537様のアイディアも流用できる？！(笑)　あとは、電車の間に挟んで、連結時の強度や引き通し改造がいけるかどうか、ですね。

・JR西日本に売却し、関空快速用の223系5連に2FG車を増結？？
　→MT比はいける。需要はそこそこ？、関空・和歌山までそこそこ遠いので個室も流用できるかも？？だが、
　　9編成全部に組み込めないのが弱点。環状線でホームが足りなくなる駅も・・・。あ、引き通しができないので×か。。。
・JR西日本に売却し、宮原区の117系6連に2FG車を増結
　→4M3TでMT比はOK、だが何に使うか？湖西線・草津線では2FG車の需要が弱そう。福知山線の快速なら、ホームライナー代わりにはなりそうだが。
　　本線系だと、自由席として使う6両が2扉なのが苦しいし、max115km/hが少々苦しい。。。
　　マリンライナー置換え前だったら、117系7連でマリンライナーという線はかなりイケてたのだが・・・。
　　1階を通常のリクライニング席に変更したら、現状の組成と酷似してるのだが。
　　また、混雑期に、同じく持て余し気味の4連を増結すれば11両化も容易なので、
　　現状の223系＋5000系よりもかえって喜ばれそうだが。。。

4月3日現在まだある・・・。

とりあえず普通席だけカーペット敷きにして｢利尻｣あたりに連結する。
これが一番安上がりかと・・・。

今以上にトレーラが増えて「利尻」は走れるのか？

只見線に投入キボンヌ
あ、でもキハの中間に入れるんじゃきついかな･･･DEで引っ張らないと

スハネフ14を自走できるように改造するというのはどうか?
で、キハネ182誕生!
エンジン変速機動台車は廃車発生品使うということで。
寝台に動力源積まれたら寝心地は悪くなるだろうが。

>559
ハネ1増の5両編成の実績あり。何とかなると思われ。

>>562
利尻って、全車500番台以上？
なら問題ないんじゃないかな。まりもがあれで狩勝越せるんだから。

>563
サロベツ・利尻はN183限定運用。
まりもには183-200がいるが、それほど差はないか。

もともと現在の狩勝は大した峠じゃない。
鉄建公団規格の緩勾配・緩曲線区間だし。


しかしサロベツ・利尻は５００番台限定といえども
全車Ｍ編成じゃないからな……前にどっかで全200番代編成の
オソーツクより編成出力は低いって出てた希ガス。

あげ