JRや高速バスにボロ負けの南海空港線【ラピート】

だって５００円で１両貸し切れるもん。
夕方なんか毎日余裕で貸切できる。
経営的にはどうだろう、空港急行に置き換える方が反感は和らぎそう。

関空輸送で一番悲惨なのは関空快速。
南海は健闘している。
遅くて快適性がなくて安いわけでもない関空快速が
毛嫌いされるのは当然だろう。
阪和間でも紀州路快速は相当嫌われているようで、
和歌山駅では先発の紀州路快速（３両でも空席あり）を無視して
10分後の「オーシャンアロー」新大阪行きの自由席には
行列ができるありさま。

南海は沿線のミナミからの関空輸送はほぼ独占している。
ＪＲは難波・梅田に線路がつながっていながら、いずれも
ほとんど相手にされていない。

終電も早いし南海はサイテーだね。
詳しくは知らないけど高野線では泉北高速に対して高圧的な妨害をしたとか有名だね。

>>226-227
大嘘つきね。
紀州路快速はね、昼間でも和歌山駅で立席が出ますよ。
でも南海さんは立席が出るのは岸和田を過ぎてかららしいですね。
空いていて羨ましいですね。
ＪＲは難波にも梅田にも直結していますけど地理には詳しくないですね。

>>226-227
◆Gよおまえなぜこのスレにいるんだ。おまえの専用スレでみんなが寂しがっているぞ。

>>228
泉北が、御堂筋線の終電の時間に合わせて最終列車を走らせようとしたが、南海側が客の御堂筋線への
流出を恐れて、泉北に対する駅舎の使用時間延長を拒否。
これは有名な話。
南海が、利用者の利便性を全く考えていない証拠。

>>223
アホか？和歌山の都市規模が小さく片輸送で効率が悪いから今の運賃はしょうがない。朝の上りが満員で増発すれば下りが空。乗客の利便を考えれぱ経費が収入以上にかさむ。

>>232
「しょうがない」などで済ませているような会社は、将来性がなく衰退あるのみ。
規制緩和後、KDDIがお上とのつながりの強いNTT包囲網と対峙し、十分に業績を伸ばし、いまやNTT側が
悲鳴を上げるまでに至ったのも、KDDIが「NTTは所詮国の後見があるから勝ち目がない。しょうがない」
では済ませなかったからだ。
KDDIの社長が小野寺ではなく>>232だったら、会社は顧客や社員の求心力を失い、すぐに潰れる。
和歌山の都市規模が小さく片輸送で効率が悪いなら、それなりの対策を考えればいい。
都市ブランドを上げるような努力を南海がしてきたか？
同じお茶でも「サントリー烏龍茶」や「伊右衛門」のように、ブランドを築くだけでかなり違ってくる。
南海は沿線のイメージをよくし、住みたくなるようなまちづくりの手助けのような必要手段は何もとってこなかった。
その結果が、＜高度経済成長期の人口の伸び率が北摂よりも低い＞という数字にはっきりと表れている。
「乗客の利便制を追求すると経費が収入以上にかさむ」というのも、経営努力が足りない証拠。
経費を抑える努力など、今の南海にはほとんど見られない。
収支の数字合わせだけを考え、単に運賃を上げるから、客が寄り付かなくなるだけのこと。
伸びる会社は、困難があっても「しょうがない」で片付けず、常に経営努力なり新たな発想なりをして、事態の打開を
図っていくもの。

>>232
その解消の鍵が空港なんだけどな

この１０年間で旅客は３割近く減った区間もある。
南海線に並行する阪和線は概ね横ばいでここ数年は和歌山で増加に転じた。
南海は和歌山市駅では６年間で２５％と惨敗し駅前も閑散としている。
関西空港駅でもついに２万人を割りＪＲに大きく差を付けられている。
ＪＲでは数年内に阪和線から旧型車を一掃し、大阪梅田〜和歌山を７０分で結ぶようになればさらにその傾向は強まる。
高野線と並行する御堂筋線では平成に入ってからは天王寺以南では毎年利用客が増加している。
その影響で高野線も泉北線からの旅客が10％以上減り続けている。
当然乗換え客が増えれば終電繰り下げ妨害工作への批判が強まるのも当然かと。

泉北の和泉市の本社の人がインタビューで南海電鉄が協力しなかったと詫びていたが。
南海は泉北の終電は高野線の終電にさえ接続したらええと言い切ったらしいがどう説明する？

経理さん、月末ですが、資金繰りは大丈夫ですか？
不謹慎だが、大手私鉄初の経営破たんが近年中に見れるかも知れない。
野次馬精神のある者としては見てみたい気もする。不謹慎だが。

>>234
南海が不振なのはやっぱり関空が原因やね。
>>235
泉北ニュータウンに住んでいる人にとったら南海はかなりの悪者扱いらしいね。
あのあたりって通勤で大阪市内まで行く人も多いような場所だからね。
泉北以外でも、特に空港線や南海線での利用客が毎年減り続けているのは深刻だと思いますね。

運賃の割高感に関しては会社も認識している模様。
過去の運賃改定時でも南海が一番値上げ率が高かった。
大昔の業界紙にて、「その差額南海のブランドを認めていただいた利用客に負担してもらう」という言葉には
ブランドと地域経済を担うという誇りが滲み出る。

三国ヶ丘駅の高野線終電後、
阪和線の終電待って駅の営業を終わるまでの経費は、
JRが負担しているのですか？

そうでもない、昔かららの経緯でそのまま継続。
南海は泉北高速には強いけどＪＲには滅茶苦茶弱い。
ＪＲはメンツを傷つけられたら徹底的に戦うから恐れているのよ

中百舌鳥と三国ヶ丘で条件が違うのは力関係。
アンフェアーだな。
それが乗務員を送り込んでまで泉北からの区急を運行する精神にもつながっているのか。
独占欲が強いけど、もっと公正にしないと反感買うだけ。
昔から妨害工作の好きな鉄道会社なだけはあるな。
伝統のある会社は一味違う。
まぁ、一般の方々は南海のやり方位もう死ってますって。
だから関西で一番の落ち込み具合ですよ。

これから人口が減るし、中高年が定年退職を迎えるとさらに減りそうですよ。
沿線の開発でないっすか。
阪神とかこれからの時代は有利そうに感じるよ。

ってより、破綻してくれと思っている奴ばっかやろ。
能無しの経営者を始末して、後任にまともな再建請負人が来るのを期待するとね。
俺もその一人だが。
求められているのは南海の民主化よ。

万が一破綻したら困るのは株主と役員かな。
社員は惨状から解放されて、健康で文化的な最低限度の生活を営む賃金と待遇は期待できるだろう。
大多数の地域の皆様への恩恵は言うに及ばず。

ここは株主もいると思うけど、株券は会社が潰れたら紙屑ですよ。
そうなる前に会社へ意見しましょう。
株主は共同経営者です。潰れたらあなたにも責任があります。

中百舌鳥で地下鉄に乗り換える理由で大きいのは、始発駅で座って行けることでしょう。
でもって安いと。
なのに混んでいて遅い南海はボッタクリだと・・・だから詐欺紛いだと。

あぼーん

ミナミ至上主義者の大阪を分かってへん奴がおるが、
今の流れ・中心はキタやっちゅうねん。分かりましたか？
別にミナミが１００％あかんようになった、とは言うてないから落ち着けよ。

でも、でっかいビルが幾つか建ってるだけで中心ならOBPかて中心になるわな〜。

強いててめーを慰めたるなら、
OCAT付近再開発をバブルの勢いでやってしまえたら・・・・もう遅いわな。
ま、また景気が上向いて再開発が必要になったら難波も盛り返すんちゃうか？
梅田貨物駅は当分の間どかへんし。

あと南海・近鉄やと新今宮または鶴橋でJRに簡単に乗り換えて
梅田へ出れてしまうのが、ミナミはマイナスやね。
JR神戸線・JR京都線・阪神・阪急やと、難波まで行こうとする間に何かしら
「客止め」があるやろ？（地下鉄運賃が高いのも立派な客止めね）
沿線人口自体も梅田へ乗り入れる各線の方が上。
何でわざわざ大丸がアクティに出店する気になったのか分かる？
あの当時でも、心斎橋まで来る客は減ってたんや。

ミナミの地盤沈下に文句言いたいなら、鉄道敷いた人と
鉄道間の連絡方法を考えた人に言いなさい。
OCAT付近の再開発「予定」地区を移転候補に入れない三越でもええけど（笑
閉店したプランタンに文句言ってもええけど、
千日デパート跡地を上本町本店の支店にしなかった近鉄百貨店には文句言わないで下さい。
普通やったら、あんなことあった場所を百貨店になんてしませんから。

あぼーん

>>242
訳がわからないのですか
梅田の陸橋で俺は石をぶつけられても構わないぞ〜ってこと？
要約したら

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

利便性は伊丹空港が最高。
大阪空港〜梅田まで２０分。４２０円。（乗換え時間込み）
で、関空は何時間かかって何千円するかと思うと呆れる。

南海線は運賃が高すぎるし、遅い。不便な不等間隔で行き先もバラバラの運転で使いづらい。
せめて運賃は阪急並みにならないものかと。
もし南海が阪急の運賃水準なら・・・
難波から堺まで２５０円→２２０円　泉大津まで４３０円→２７０円　岸和田まで４８０円→３１０円
泉佐野まで５８０円→３６０円　みさき公園まで７７０円→３９０円　和歌山市まで８９０円→５１０円

難波駅の運賃表を見た京阪神の人達には和歌山がとんでもなく遠く感じるようだ。
みさき公園から難波まで１０００円のカードで往復しても２２０円余ると考えれば鳥肌もの。
実際は１０００円のカードで片道分のみの使用でも残額が２３０円しか余らないのです。

大阪市近辺の方には実感がないでしょうが、この運賃で地元から南海線が敬遠されているのもお分かりでしょう。

バスカードのような割引率が高い5000円で5800円使用できるカードとか。時差カードの2000円で2720円使えるカードも南海線には望まれています。
それらカードを適用したと仮定すれば・・・ （※単位は円。カッコ内は時差カード適用分）
堺216(184)　泉大津371(317)　岸和田414(353)　泉佐野500(427)　みさき公園664(566)　和歌山市768(655)
これだけ割引率を高くしても阪急の運賃レベルより割高です。いかに南海の運賃が高いのかお分かりでしょう。
少なくとも今の回数券の割引制度では焼け石に水です。

moperaの彼が晒されてるようだが、
削除議論板へ持ち込んでやる！と意気込んでいた肝心の某氏は？

じゃなくて、経営努力がなってないとか馬鹿にされるんでしょ。
斜陽産業だし放っておいても下り坂なんだしいいやん。

>>251
ご安心下さい。
伊丹空港は空港施設使用料を徴収される見込みなので
なんば〜伊丹空港となんば〜関西空港の料金はイーブンになります

>>253
単なる削除報告と言ってみるテスト。

肝心の某氏、誰なんだろうな？

>>235
近鉄、名鉄よりは閑散区間はるかに少ないのでは？
西武みたいな感じ。

南海はボロ車両だらけだから、大地震が起きても、設置時期の違う自動停止装置がボロ車両ではちゃんと反応せず、大半がまともに作動せずに、大量に脱線しそう・・・。

ところで>>183-186と、>>187-188の自作自演は一体何なんでしょう。
やっぱりコピペする人ってアホなんでしょうね・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

南海なんか、JRのネットワークに比べりゃ屁みたいなもの。
そりゃ、空港線に客を集めようにもすぐに限界がくる。

だから、そもそも有料特急を走らせること自体、アフォ。

＞引越し厨は、そろそろアク禁が怖くなって引越し作業をやめたのか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

＞向こうは大量の「あぼーん」で満ち溢れてるからな。

ZE179237.ppp.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
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引越し厨は、そろそろアク禁が怖くなって引越し作業をやめたのか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

向こうは大量の「あぼーん」で満ち溢れてるからな。

＞「精神に異常をきたすまで徹底的に（引越しを）やってやる！何ならお前から潰してやろうか？」とか言ってた、
＞当初のあの意気込みは今やいったいどこへ行っちゃったのかな？（藁

＞南海スレ常駐の引越し厨も、しょせん２ちゃんでしかでかい態度をとれない、口だけの小心者クンだったんだろうけどな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ZE179237.ppp.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
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誰なんでしょうかねぇ・・・リモホがdion。

「精神に異常をきたすまで徹底的に（引越しを）やってやる！何ならお前から潰してやろうか？」とか言ってた、
当初のあの意気込みは今やいったいどこへ行っちゃったのかな？（藁

南海スレ常駐の引越し厨も、しょせん２ちゃんでしかでかい態度をとれない、口だけの小心者クンだったんだろうけどな(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

↓引続き、南海の空港急行や高速バスにボロ負けの関空快速について語りましょう↓

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097893261/678
アンチ南海厨の程度がしれるカキコだ。

>>268
そのディオンの奴、空港線の議論が出来ないと、書き込んでいたわりには
新しく建てた空港線スレをDAT落ちさせている。
削除依頼を出すくらいならその新スレを保守しとけよな。

西武はインサイダー取引疑惑。
阪神は一場投手への金銭授与。
近鉄は資材隠しに球団売却拒否問題。

南海は何かないのかな？

>>273
南海の不祥事か？
南海にも、その近鉄の資材隠しのちょっと前の時期に、報道された不祥事がちゃんとあるぞ。

　　＜南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円＞

南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。
同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。
また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ソース：news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html