JRや高速バスにボロ負けの南海空港線【ラピート】
この１０年間で旅客は３割近く減った区間もある。
南海線に並行する阪和線は概ね横ばいでここ数年は和歌山で増加に転じた。
南海は和歌山市駅では６年間で２５％と惨敗し駅前も閑散としている。
関西空港駅でもついに２万人を割りＪＲに大きく差を付けられている。
ＪＲでは数年内に阪和線から旧型車を一掃し、大阪梅田〜和歌山を７０分で結ぶようになればさらにその傾向は強まる。
高野線と並行する御堂筋線では平成に入ってからは天王寺以南では毎年利用客が増加している。
その影響で高野線も泉北線からの旅客が10％以上減り続けている。
当然乗換え客が増えれば終電繰り下げ妨害工作への批判が強まるのも当然かと。
泉北の和泉市の本社の人がインタビューで南海電鉄が協力しなかったと詫びていたが。
南海は泉北の終電は高野線の終電にさえ接続したらええと言い切ったらしいがどう説明する？
南海線に並行する阪和線は概ね横ばいでここ数年は和歌山で増加に転じた。
南海は和歌山市駅では６年間で２５％と惨敗し駅前も閑散としている。
関西空港駅でもついに２万人を割りＪＲに大きく差を付けられている。
ＪＲでは数年内に阪和線から旧型車を一掃し、大阪梅田〜和歌山を７０分で結ぶようになればさらにその傾向は強まる。
高野線と並行する御堂筋線では平成に入ってからは天王寺以南では毎年利用客が増加している。
その影響で高野線も泉北線からの旅客が10％以上減り続けている。
当然乗換え客が増えれば終電繰り下げ妨害工作への批判が強まるのも当然かと。
泉北の和泉市の本社の人がインタビューで南海電鉄が協力しなかったと詫びていたが。
南海は泉北の終電は高野線の終電にさえ接続したらええと言い切ったらしいがどう説明する？
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経理さん、月末ですが、資金繰りは大丈夫ですか？
不謹慎だが、大手私鉄初の経営破たんが近年中に見れるかも知れない。
野次馬精神のある者としては見てみたい気もする。不謹慎だが。
>>234
南海が不振なのはやっぱり関空が原因やね。
>>235
泉北ニュータウンに住んでいる人にとったら南海はかなりの悪者扱いらしいね。
あのあたりって通勤で大阪市内まで行く人も多いような場所だからね。
泉北以外でも、特に空港線や南海線での利用客が毎年減り続けているのは深刻だと思いますね。
不謹慎だが、大手私鉄初の経営破たんが近年中に見れるかも知れない。
野次馬精神のある者としては見てみたい気もする。不謹慎だが。
>>234
南海が不振なのはやっぱり関空が原因やね。
>>235
泉北ニュータウンに住んでいる人にとったら南海はかなりの悪者扱いらしいね。
あのあたりって通勤で大阪市内まで行く人も多いような場所だからね。
泉北以外でも、特に空港線や南海線での利用客が毎年減り続けているのは深刻だと思いますね。
運賃の割高感に関しては会社も認識している模様。
過去の運賃改定時でも南海が一番値上げ率が高かった。
大昔の業界紙にて、「その差額南海のブランドを認めていただいた利用客に負担してもらう」という言葉には
ブランドと地域経済を担うという誇りが滲み出る。
三国ヶ丘駅の高野線終電後、
阪和線の終電待って駅の営業を終わるまでの経費は、
JRが負担しているのですか？
過去の運賃改定時でも南海が一番値上げ率が高かった。
大昔の業界紙にて、「その差額南海のブランドを認めていただいた利用客に負担してもらう」という言葉には
ブランドと地域経済を担うという誇りが滲み出る。
三国ヶ丘駅の高野線終電後、
阪和線の終電待って駅の営業を終わるまでの経費は、
JRが負担しているのですか？
238 ：名無し野電車区：04/10/24 22:05:42 ID:EoUVEkDT
そうでもない、昔かららの経緯でそのまま継続。
南海は泉北高速には強いけどＪＲには滅茶苦茶弱い。
ＪＲはメンツを傷つけられたら徹底的に戦うから恐れているのよ
中百舌鳥と三国ヶ丘で条件が違うのは力関係。
アンフェアーだな。
それが乗務員を送り込んでまで泉北からの区急を運行する精神にもつながっているのか。
独占欲が強いけど、もっと公正にしないと反感買うだけ。
昔から妨害工作の好きな鉄道会社なだけはあるな。
伝統のある会社は一味違う。
まぁ、一般の方々は南海のやり方位もう死ってますって。
だから関西で一番の落ち込み具合ですよ。
これから人口が減るし、中高年が定年退職を迎えるとさらに減りそうですよ。
沿線の開発でないっすか。
阪神とかこれからの時代は有利そうに感じるよ。
ってより、破綻してくれと思っている奴ばっかやろ。
能無しの経営者を始末して、後任にまともな再建請負人が来るのを期待するとね。
俺もその一人だが。
求められているのは南海の民主化よ。
南海は泉北高速には強いけどＪＲには滅茶苦茶弱い。
ＪＲはメンツを傷つけられたら徹底的に戦うから恐れているのよ
中百舌鳥と三国ヶ丘で条件が違うのは力関係。
アンフェアーだな。
それが乗務員を送り込んでまで泉北からの区急を運行する精神にもつながっているのか。
独占欲が強いけど、もっと公正にしないと反感買うだけ。
昔から妨害工作の好きな鉄道会社なだけはあるな。
伝統のある会社は一味違う。
まぁ、一般の方々は南海のやり方位もう死ってますって。
だから関西で一番の落ち込み具合ですよ。
これから人口が減るし、中高年が定年退職を迎えるとさらに減りそうですよ。
沿線の開発でないっすか。
阪神とかこれからの時代は有利そうに感じるよ。
ってより、破綻してくれと思っている奴ばっかやろ。
能無しの経営者を始末して、後任にまともな再建請負人が来るのを期待するとね。
俺もその一人だが。
求められているのは南海の民主化よ。
万が一破綻したら困るのは株主と役員かな。
社員は惨状から解放されて、健康で文化的な最低限度の生活を営む賃金と待遇は期待できるだろう。
大多数の地域の皆様への恩恵は言うに及ばず。
ここは株主もいると思うけど、株券は会社が潰れたら紙屑ですよ。
そうなる前に会社へ意見しましょう。
株主は共同経営者です。潰れたらあなたにも責任があります。
社員は惨状から解放されて、健康で文化的な最低限度の生活を営む賃金と待遇は期待できるだろう。
大多数の地域の皆様への恩恵は言うに及ばず。
ここは株主もいると思うけど、株券は会社が潰れたら紙屑ですよ。
そうなる前に会社へ意見しましょう。
株主は共同経営者です。潰れたらあなたにも責任があります。
中百舌鳥で地下鉄に乗り換える理由で大きいのは、始発駅で座って行けることでしょう。
でもって安いと。
なのに混んでいて遅い南海はボッタクリだと・・・だから詐欺紛いだと。
でもって安いと。
なのに混んでいて遅い南海はボッタクリだと・・・だから詐欺紛いだと。
あぼーん
ミナミ至上主義者の大阪を分かってへん奴がおるが、
今の流れ・中心はキタやっちゅうねん。分かりましたか？
別にミナミが１００％あかんようになった、とは言うてないから落ち着けよ。
でも、でっかいビルが幾つか建ってるだけで中心ならOBPかて中心になるわな〜。
強いててめーを慰めたるなら、
OCAT付近再開発をバブルの勢いでやってしまえたら・・・・もう遅いわな。
ま、また景気が上向いて再開発が必要になったら難波も盛り返すんちゃうか？
梅田貨物駅は当分の間どかへんし。
あと南海・近鉄やと新今宮または鶴橋でJRに簡単に乗り換えて
梅田へ出れてしまうのが、ミナミはマイナスやね。
JR神戸線・JR京都線・阪神・阪急やと、難波まで行こうとする間に何かしら
「客止め」があるやろ？（地下鉄運賃が高いのも立派な客止めね）
沿線人口自体も梅田へ乗り入れる各線の方が上。
何でわざわざ大丸がアクティに出店する気になったのか分かる？
あの当時でも、心斎橋まで来る客は減ってたんや。
ミナミの地盤沈下に文句言いたいなら、鉄道敷いた人と
鉄道間の連絡方法を考えた人に言いなさい。
OCAT付近の再開発「予定」地区を移転候補に入れない三越でもええけど（笑
閉店したプランタンに文句言ってもええけど、
千日デパート跡地を上本町本店の支店にしなかった近鉄百貨店には文句言わないで下さい。
普通やったら、あんなことあった場所を百貨店になんてしませんから。
今の流れ・中心はキタやっちゅうねん。分かりましたか？
別にミナミが１００％あかんようになった、とは言うてないから落ち着けよ。
でも、でっかいビルが幾つか建ってるだけで中心ならOBPかて中心になるわな〜。
強いててめーを慰めたるなら、
OCAT付近再開発をバブルの勢いでやってしまえたら・・・・もう遅いわな。
ま、また景気が上向いて再開発が必要になったら難波も盛り返すんちゃうか？
梅田貨物駅は当分の間どかへんし。
あと南海・近鉄やと新今宮または鶴橋でJRに簡単に乗り換えて
梅田へ出れてしまうのが、ミナミはマイナスやね。
JR神戸線・JR京都線・阪神・阪急やと、難波まで行こうとする間に何かしら
「客止め」があるやろ？（地下鉄運賃が高いのも立派な客止めね）
沿線人口自体も梅田へ乗り入れる各線の方が上。
何でわざわざ大丸がアクティに出店する気になったのか分かる？
あの当時でも、心斎橋まで来る客は減ってたんや。
ミナミの地盤沈下に文句言いたいなら、鉄道敷いた人と
鉄道間の連絡方法を考えた人に言いなさい。
OCAT付近の再開発「予定」地区を移転候補に入れない三越でもええけど（笑
閉店したプランタンに文句言ってもええけど、
千日デパート跡地を上本町本店の支店にしなかった近鉄百貨店には文句言わないで下さい。
普通やったら、あんなことあった場所を百貨店になんてしませんから。
あぼーん