【見果てぬ夢】九州横断・高千穂鉄道・南阿蘇鉄道

>>251-252
トロッコ宮崎乗り入れも好評だったし
そのトロッコ高千穂は宮崎で一番新しい車両。
微力ながらも放置JRのケツをたたく意味でもTRには頑張って欲しい。

九州の３セク鉄道は沿線自治体にまだまだやる気のあるところが多いから、北陸や東北に比べると恵まれているかもしれません。
のと鉄道なんて悲惨ですものね…。

ＴＲの場合、
高千穂町＆日之影町が積極的に支援。
五ヶ瀬町がお付き合い程度。
北方町が廃止推進自治体であるも、延岡市と合併予定。

で、肝心の延岡市は。無関心…（ここがＴＲの泣き所かもしれん）。

保守

>>254
延岡無関心は痛い所だが
北方あぼーんで廃止推進自治体が消えるのは
TRにとって朗報では?

トロッコの延岡発が昼前というのは
宮崎発の日帰りにはチョッチきつい。
高千穂発とダイヤが逆ならなぁ…

>257
あくまで午後のトロッコ神楽4号に団体旅行客を乗せることを優先しているようで。
バスツアーに組み込んでもらうことがトロッコ神楽号の生命線になっている現状では。
今のダイヤもやむなしかも。
ただ、シーズンオフの朝のトロッコ神楽2号の集客は…。空気を運んでいる状態。
客室乗務員の人件費がトロッコ料金400円になるという話もｗ。

>>259
>>シーズンオフの朝のトロッコ神楽2号の集客は…。空気を運んでいる状態。

もったいない話ですなあ。まあ回送運転と思えば・・・

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>>257-258
延岡に車庫があれば1往復のみという運用も組めるけど
現状ではありえない。
それなら>>227-228のようなキハ200改造車の投入ってのも
ありだけどJRQがその話に乗る確率はきわめて低い…
片道はトロッコ＋にちりん、
もう片道は観光特急でっていうのも
魅力的なんだろうけど。

>>261
夏場なら夜は日南線でビヤホール列車ってのも出来そうだし
観光特急以外でも使い道はありそうなんだけどなぁ。

久々の書き込みです。

高千穂〜高森の鉄道建設は難しいので、DMVで直通するのはどうでしょうか？
まずは実績を積んでみて、好調なら鉄道を。
熊本空港アクセスとして、空港整備特別会計から支出してもらえるといいのですが。

最初からバスでいいじゃないかと小一時間

どこだか忘れたが、全国紙に地方私鉄の財務に関する表が出てたね。
高千穂鉄道は…orz

保守

>>265
いやいや、まだましなほうでしょ。
まあ中小はどこも苦しいわけですが・・・

>>267
高千穂鉄道はトロッコ導入と昨年の高千穂〜宮崎直通企画で光が見えてきてると思う。
できれば、直通便を定期運用にするか、キハ２００ベースの特急設定を考えて欲しい。
まあ、それやったら日豊線の放置との矛盾が生じちゃうけど…

TRは宮崎市方面からの観光客よりも、熊本・福岡方面からの団体バス旅行客に生き残りをかけているような気がするなぁ。

>>270
何か本末転倒な気がするけど
JR（特に車両）が放置じゃなぁ…

>>269
もっと大きなビジョンが欲しいなあ。
熊本から高森・高千穂を抜けて宮崎への周遊観光ルートを開発するとか。
あのエリアは魅力があるのに知られていない。これはもったいない。

本気でやるなら、熊本空港新線と高森〜高千穂新線を建設しないとダメ。
それで、熊本空港〜宮崎空港を結ぶ列車を運行する。
その上で、首都圏(人口3000万人)・京阪神(人口1800万人)でのPRを強化する。
山手線・大阪環状線・主要地下鉄線などに、広告ジャック電車を走らせるくらいしなきゃいけない。
もちろん、デパートともタイアップ。スポットCMも流す。

リピータ対策も必要。季節ごとに楽しめるようにしないと、すぐ飽きる。
阿蘇だけで人を呼べる時代ではない。広域で考えないと負ける。
ただでさえ海外旅行におされ気味なんだから、地元は奮起して欲しい。

素朴な疑問ですけど、南阿蘇鉄道と高千穂鉄道がつながってたら延岡〜熊本って何時間くらいかかるんですかね？

>>272
熊本〜肥後大津〜高森〜高千穂〜日之影〜延岡
最低限の停車駅は、こんなもんだろうか
総距離はざっと130kmくらい
いかんせん延岡〜日之影間は線形が悪いので、速度が出せない
 
まあ３時間は切れるだろう。２時間半ってところが妥当でしょうかねぇ・・・

妄想だけど、、、
熊本市内の豊肥線を高架化、複線化
南阿蘇鉄道、日之影線部分の改良で熊本〜延岡2時間台前半に。
そうすると博多〜延岡は3時間半、博多〜宮崎4時間半、熊本〜宮崎3時間半。

ほくほく線とか智頭急行の成功を見聞きするたびに、虚しくなってくる。

>>271
宮崎県内の連携が駄目ポ。　高千穂から宮崎の移動だけで140kmあり、
片道3時間近くかかるのでは？　延岡−宮崎の移動も退屈な景色だよ。

　宮崎県内は想像以上に広く、宮崎市周辺は霧島辺りと絡めるのがベター。
高千穂は、高千穂神社や天岩戸、高千穂峡を回った上で、カッポ酒を呑み
ながら夜神楽を見れば、十分な時間を過ごせる。

>>273
熊本−新水前寺−水前寺−武蔵塚−肥後大津−立野・・・高森
−高千穂−日之影温泉−(川水流)−延岡
という感じか。　南阿蘇鉄道内も１つか２つは停まるでしょうな。

>>274
豊肥線の改良は、近郊輸送の関係からも必要。ラッシュ時なんて1時間に５本。
現状だと、有明も離合で実質各駅停車と化している。
TRの旧日之影線区間は、完全に放棄する位じゃないと改良できないよ。
でも、それをすると、ほとんどトンネルの中。　トロッコは台無しになるし、
218号線と平行する形になるから、ローカル輸送の意義も薄れる。
　まあ、それ以前に高森−高千穂は夢のまた夢だが。

　ほくほく線は、首都圏、智頭急行は、京阪神というバックがあるからねえ。

age

「南阿蘇村」本日誕生age
ttp://kumanichi.com/feature/gappei/kiji/20050213.1.html

熊本〜延岡、福岡〜延岡のバスは繁盛してる？
てゆーか、高千穂とか五ヶ瀬って県都宮崎に直通する交通機関はないのに
熊本福岡に直通するバスは走っているんだな。

>>277
あえて村制を選択したのがイイ!!　
たまにポリタンク持参で来てます。　で、帰ってコーヒー入れると、　(ﾟДﾟ)　ｳﾏｰ

>>278
あそ＆たかちほは微妙。以前は4往復だったが、産交が1便減らして３往復。
福岡便は安定した需要がありまつ。　対延岡だけでなく、高千穂での利用も多い。
一昨年には、矢部町停留所が出来ました。　最も本社から遠い宮交のポールです。
フェニックスもそうですが、途中停留所での利用も狙ってますね。
都城北や小林ICと人吉IC、そして高千穂バスセンター。

〜チラシの裏〜

せっかくのおいしい水をポリタンクなんかに入れるというのがわけわからん。
あんなのに入れたらまずくなるだけじゃないか。

〜チラシの裏〜

保守ね

>>279
確かに宮崎交通の矢部町バス停はめちゃくちゃ違和感がある。
熊本バスエリアの中にぽつんと佇んでいるわな。
どうせなら熊本バスも福岡・熊本〜延岡間長距離バスに参入すればいいのに。

ちなみに矢部町は清和村、蘇陽町と合併して山都町になりました・・・

>>282
西鉄だってつい最近までは南関バス停がありましたから〜

保守

高千穂鉄道のダイ改はいつですか？

老朽化著しいTR100･200形の車両延命のために列車本数の間引きのダイ改なんてことがないことを願っております；一_一

JR豊肥線の、AM8:13立野着から8:16発の南阿蘇鉄道高森行きへの乗り換えは可能ですか？
地獄温泉に行こうと思っています。それを逃すと9:41まで待つ必要があるようなので・・・

>>287
大丈夫でしょ。

>>283
今でもあるじゃん＞西鉄南関

>>287
０分以上あれば乗り継ぎ可能です。

>>287
余裕ですよ。
実際高森行きに乗る人の大半がＪＲからの乗り継ぎだと思うな。

>>278
　国交省のとあるデータを見ると、平成7年度に比べて1.3倍の利用があるとか。
本数は変わらないので、好調だと思われます。
なお、宮崎熊本[なんぷう]は、やや増。　宮崎鹿児島[はまゆう]は減少が続く。
>>283
西鉄は山鹿まで路線があったので連続性があります。
宮交矢部町は、一般路線も何も無く、熊本バスのエリア内にポールを１組
ポンと置いてるだけですから。　正直な所、矢部で客扱いをすると聞いた時、
どこのポールを立てるのか気になった。
>>285
　毎年JRに合わせて改定を行っています。
>>286
　高千穂町パパが何とかしてくれるハズです。
宮交バスの残った路線も、今後どうなるか不透明で危機感がある。

宮交のスポンサー探しは進んでいるのだろうか？
このご時世に引き受けてくれるとこあるのかなあ。

保守しときます

>>293
クマの35の場合は某893屋さんが出てきましたな。
とりあえず、他の県内企業との合同でとの形になりそうですが、
いったいどうなることなのやら？

>>295
水面下でいろいろと調整は続いてるんでしょうけどね。
どこも余裕はないだろうし・・・

そろそろ支援企業が決まるんだっけ？＞宮交

日豊線スレじゃ宗太郎越えの話が盛んだけど、できることなら高千穂鉄道に一部協力して欲しいよ。
せめて市棚までの区間便をやるとか。だめ？

「トロッコ宗太郎号」（佐伯〜延岡間）ってか？ｗ
途中停車駅・宗太郎のみｗｗｗ

そこで「トロッコ重岡宗太郎号」でつよ。
停車駅は（ｒｙ

あと、「なぜに宗太郎駅へ？」ＣＭの続編を作って欲しい。
最近ブレイクしてる九州ローカルＣＭ女王って誰？

>>298
そういえば、九州系の某掲示板にそんなカキコがあったなあｗ

昔は市棚発着の便が南延岡所属のキハ20でやっていたそうな。
今のTRでは、車両や運転士(※)が足りなくなるから駄目だろうね。
（※＝JRで甲種内燃動車免許の要員が近くに居ないため：貨物除く）

そして、市棚方面に出すなら、JR構内に入れる必要があるのだが、
TRはJRに改札委託の必要性が出てくるのでTRに有利な条件にせねば。

>>299
もしオフシーズンでJRに貸し出したなら、各駅停車・全席指定(400円)でしょ。
データイムの1便を置換えて、どんどん金を巻き上げて行かないと。

保守