【見果てぬ夢】九州横断・高千穂鉄道・南阿蘇鉄道

ついに果たせなかった九州横断
日本一と二番目の高さの鉄橋を持つ両鉄道について
皆さんまったりと語り合いましょう。
情報はこのあたりで
　ttp://homepage2.nifty.com/~aogen-train/takachiho.htm
　ttp://homepage3.nifty.com/tr-club/

２

参　獲得させて戴きますた。

よんげと

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　|　　　　　　　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ
　　|Д´)　　　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝｽﾙﾅﾗ
　　|ノ ）.　　⊂二⊃　　　　ｲﾏﾉｳﾁ…
　　|<　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
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♪ﾊﾞｰﾙｻﾝ　　 ゞ　　::::;;;）
　　　ﾊﾞｧﾙｻﾝ　　ヾ　::;;ﾉ
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　ヽ(`Д´)ﾉ　　　 ⊂二⊃
　　(へ　)　　　　　ﾊﾞﾙｻﾝ
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　　♪ｺﾞｷﾌﾞﾘﾅﾝﾃ　　ヾ　　:::::::;;;;;::::::::::::::
　　　　　　ｲﾁｺﾛﾀﾞｲ　　ゞ　 :::::;;:::::::::::::::::
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　　　　 (Д´　)　　　　　⊂二:::::::::::::::::::::
　　　 〜(　〜)　　　　　 ﾊﾞﾙ:::::::::::::::::::::::
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:::::::::::::::::::::::/:彡ミ゛ヽ;）ー､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;)::::::::::::::::::::::::::ﾙ:::: ﾝ::::::::::::::::::
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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣|
　ｹﾞﾎｹﾞﾎ

今からでも遅くない。やれ。九州新幹線開業で需要もある。

age

このスレが1000に達するのも見果てぬ夢かな。

50もむりだろ

　　　　　　 | |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1糞スレ立てるなんて許さない！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　　　　蛆虫氏になさい！
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀　　　
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ　　　
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　　　　　 　 　　　　　　 　 　 　
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|　!　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／　　　　　　　　　　　　 　 　 　
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　
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　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼　　　　＼　　

宮崎空港から高千穂まで直通の観光列車を走らせられないだろうか？
観光客に空港から高千穂までどうやって行くといいか良く聞かれるのだが・・

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

>>12
空港なら
熊本空港が遥かに近い、行政区に囚われちゃダメ。

有志でトンネル掘るか？人力で。
100年後位には完成するだろw

そんなの何十年も前に出来てる
あとは線路を引くだけになっている
もちろん長年放置されていたので修理は必要だが

高千穂駅−高森駅の直通バスはなくなっちゃったんだね。

　まず、前段として高千穂〜高森直通バス復活が必要。

>>18
その代わりとして熊本−延岡を結ぶ特急バスが一日３本あるね。

でも高千穂はバスセンター、高森は高森中央でバス停がどちらも駅から少し
離れた場所になるのがちょっと不便。（まあ歩いて５分ちょいの距離だけど）
高森なんか駅前を通るのに止まらないのはなんでだろう？

>>12
(1)JRに乗り出しする分、TRの車両が不足する。
(2)延岡駅はJRの構内を利用するので、改札委託料が発生。
(3)延岡から宮崎方面にかけて、甲種内燃動車免許を持つ
　運転士(DCのウテシ)をJRは用意しなくてはならない。
(4)延岡から宮崎方面へDCを入れるほどスジの余裕が無い。
(5) >>14

　(1)と(2)はTRの経営を圧迫する。(3)(4)はJRの都合。
(5)は、根本的な問題。(ただ、トロッコ神楽で少し好転)

>>16
　トンネルの一部は坑口を埋設し、高架橋は撤去済。
そもそも、高千穂新線は未着工区間の率が高い。

高森〜高千穂間は鉄道が繋がって欲しいです。延岡地区〜福岡市内が、「にちりん」よりも速く行かれ完全な日帰り圏内にもなる。延岡、日向両市で佐世保市の人口に匹敵するので、利用者も見込まれる。建設費と沿線住民の熱意。この二点が必要。

>>21
それって、熊本-延岡間に新線作れと言ってるのと同じ

地元のタクシーの運ちゃんと話していて、
トンネルの工事現場から水が吹き出なければ線路はつながったんだがなあ、
としきりに言ってました。
今は湧水公園として整備されているそうだが、その時は時間がなくて立ち寄れず、
残念な思いをした。今度是非行ってみたいな。

>>23
高森のトンネル公園はトンネル内が湧水で川の様になってます。

熊延鉄道も、国鉄松橋−延岡新線も、国鉄高森−高千穂新線も夢に終わり、
なんだか呪われた区間みたいだな。

今は、嘉島−延岡間で高速道の計画があるけど、4 度目の正直となるか。

>>24
あちこちのＨＰを見てきました。
毎分３２トンも水が湧き出てるんだね。すごい！！
高森町の水源を切ってしまったんでは、そりゃ、トンネル掘るのは無理だわ。

しかし、戦争や思いがけない出水、国鉄民営化そして中止とこの計画は数奇な
運命を辿ったんだねえ。

南阿蘇鉄道は豊肥線と接続するが、豊肥線が肥後大津まで電化し、立野までは
非電化のままなので、立野までの利便性が下がった。

すげー台風だ。
復旧まで何日かかるか。

>>27　
たしかに豊肥線は肥後大津を境にして全然違う線だよね。

高千穂鉄道の確か日之影温泉辺りだったと思ったけど、窓から見下ろすと
川に垂直に立った壁の縁を走るところがあって、ちょっと怖かったというか、
びっくりしたな。今にも落っこちるんじゃないかと思ってしまったよ。

温泉入ってみたかった・・・

>>27
肥後大津〜高森間に直通便が、あると乗りやすくなると思う。

去年、高森の町内報のような冊子を読む機会があって、それに南阿蘇鉄道の
ことが特集されていた。
それによると、トロッコ列車が予想以上に好調で、収益の大黒柱になっている
そうだ。しかし、他の地方交通機関と同様に、肝心の通勤、通学客が年々じわじわ
と減り続けているそうで、結局は赤字。民営化時点であった蓄えでなんとか食いつ
ないでいるとのこと。
第三セクターの運営は大変なんだなあと改めて感じたよ。

九州新幹線博多〜新八代開業の折には、熊本駅へ直に乗り入れする列車を設定きぼんぬ。

４年連続の黒字　当期利益４５５万円−−高千穂鉄道　／宮崎

　高千穂鉄道（社長＝黒木睦郎・高千穂町長）は０３年度決算を発表した。
昨年３月のトロッコ列車導入で客数が前年度より約８０００人増え、運輸収入は
前年度比７・４％増の１億８２００万円。当期利益は４５５万円で、４年連続
単年度黒字を計上した。累積赤字は約６０００万円。

　利用客増は９４年以来。決算には国際コンベンション・リゾートみやざき
振興基金からの補助金２億１０００万円、特別損失（固定資産圧縮損）
１億５３００万円などが含まれている。

毎日新聞　2004年7月1日

高千穂鉄道のトロッコ列車、乗ってみたい！！

今年の春、通過した。
朝､延岡の宿を出て夜は長崎の宿へ。

高千穂→高森は特急バス･熊本→長崎は高速バスを利用した。
つながっていれば…と思った。

鉄道経営者といえば、しな鉄を立て直し、今埼玉高速鉄道の杉野社長が
もてはやされているが、南阿蘇鉄道の経営者も中々だよ。
トロッコは開業時は全収入の１割だったそうだが、今じゃ５割。
売り上げは２．５倍。
この時代に売り上げを２．５倍にするってすげー。

>>37
母数が少ないからな

>>37 >>38
確かに頑張っているよ。

トロッコはＳＬあそＢＯＹと連絡しているから、ＳＬとあわせて乗る家族連れ
が多いんだろうな。

南阿蘇水の生まれる里白水高原駅　保守

桃鉄�]にも出た

第三セクター化以降にＪＲとの直通運転がされたことはあるのだろうか？
延岡や立野は線路つながっているのかなあ。

>>42
熊本の１４系座席車が南阿蘇鉄道に入線した事があるよ。

>>43
レス、サンクス。やっぱり立野はつながってたんだね。
今は観光客用にはトロッコが主体だから、あえて直通はしないんだろうなあ。

>>42
高千穂鉄道に関しては、無い。

前は、方向幕に南延岡が用意されていたが、消されて久しい。
　南延岡は、日豊線電化後も高千穂線DCが配置されていて、
大部分の高千穂線列車は、延岡ではなく南延岡発着だった。
　この駅を最寄とする高校は、延岡高校、延岡工業、聖心ウルスラ
が該当しており、TR沿線からの通学もある。
　朝夕は、南延岡乗り入れがあっても良かったのだが、
少子化で、結局は無くなっていただろうか。

>>大部分の高千穂線列車は、延岡ではなく南延岡発着だった。

へえー、そうだったんだ。第三セクター化して高校生たちは乗換で不便に
なってしまったんだね。

>>46
　そうそう、1往復は宮崎・南宮崎発着だったと付記しておきます。
実は、うちの母親も高千穂線通学だったんですよ。5時半起きで。

　で、延岡駅の構造ですが、線路は繋がったままです。
最近は、トロッコ神楽の甲種輸送で使われました。

>>47
藻前が、だろ。
いやなんとなくな。

>>48
いや。生まれてこの方、列車を通学や通勤で使った事が無い。
ただ、高校の最後辺りで親父が家を建てて引っ越してから、
高千穂線＋日豊線の踏み切りを渡るようになったが。

　実は、TRの踏切で列車に轢かれかかった事がある。
その踏切は、遮断機も警報機も無い踏切だったが、
数年前、警報機と遮断機が取付けられたが、JRのみだった。
TRの線路は、遮断機の外になったのだ。
　ある寒い朝、踏切を渡ろうと、築堤を上り、急いで自転車で
渡ろうとしたら、十数メートル先に列車が来ていた。
築堤で、木の陰で列車が見え難かった為だが、延岡駅を出た
ばかりで速度が出ておらず、無事に渡りきった。
　それ故か知らぬが、1〜2ヶ月後に、TRにも遮断機と警報機が
取り付けられた。　ただ、JRとは別物になっている。

>>49
片方が第一種で､もう片方が第四種なんて一番危ないね。

>>49
>>十数メートル先に列車が来ていた

うひゃー、危機一髪。聞くだけで鳥肌もんですな。

高千穂鉄道の延岡〜西延岡間に2つ程、駅を新設出来ると良いと思われる。

確か、TR延岡駅にあった路線図式運賃表の延岡−西延岡間に
1駅分用意してあり、文字を書き込むだけになっていた。
というのも、以前から富美山団地に、駅を設けようという話が
あったのだが、地権者との話し合いの不調で頓挫したらしい。

　延岡を出て、1個目のトンネルである中川原トンネルを
出て、旭中学校前の踏切を越えた辺りだと思われる。
　あの団地、分譲した順に番地を付けたので、飛び飛び。
市街地とは今山で隔絶され、谷に押し込めた感じだが、
意外にも5000人ほど住んでいるらしい。

　私個人としては、中川原のガード付近に駅があっても良いと
思っている。　延岡で廃れていない商店街は、中央通と
レーヨン通りだけだが、共立病院があり通院客が非常に多い。
また、市内バスの拠点にもなっている。

>>53
TRの駅計画の詳細ありがとう。私も中川原の駅には賛成です。駅が出来たら高千穂や日之影からの利用が増えると思う。

>>54
中川原の駅は、西臼杵郡からの利用は難しいと思われる。
高千穂も、日之影も町立病院がある。

高校の通学区域も、延岡三北と西臼杵は分かれている。
(但し、日之影町は両方OKなのと、職業科は全県区)
バスとの接続も、TR延岡駅は駐輪場を挟み、延岡BCがあり、
JR延岡駅の駅舎前にもバスが乗り入れてくる。
　まあ、曽木か川水流までが有効範囲でしょう。

>>55
高千穂や日之影には病院があったんですね。現実には無理でしょうが、中川原や富美山が駅ができたらJR線に乗り入れした方が利用客が増えそうな感じもします。

高千穂鉄道の車両にトイレ付き車両はありますか？

>>57トイレ付き車両はありません

ゴンジャー!!!

>>57
日ノ影での交換時に駅のトイレに行ったなあ。

>>58
>>60
そうですか…ありがとうございました。

>>57 >>60
TRに移管される時に、「今度のレールバスはトイレが無いげな」
なんて、槇峰の婆さんは言ってたのを思い出した。
　TR移管前に乗った時は、もちろんトイレから線路が見えますた。

ちなみに、沿線各駅のトイレは移管後、ことごとく建替えられますた。

今後もトイレ付車両が導入される見込みは無いんですかね？

なんとなく、age

トロッコ神楽は新造車輌なんだね！
南阿蘇のトロッコのように貨車の改造のも趣があるけど、新車も良さそうだな。
どちらも乗ってみたいよ。

両者ともトロッコに社運を賭けてるといったら大げさか。でも意気込みは感じるな。

高千穂鉄道はもう少し本数を増やしてバス並み（毎時1本）にして欲しいんだが、
それもできないぐらい利用者が減っているのは悲しいなあ。
バスも道路が良くなって以前より速くはなったが、儲かっているんだろうか？
車両も福岡の路線バスよりは少し短く、かなり古めの気もするし。

>>1
高千穂鉄道が旧国鉄高千穂線だったころ（だいたい20年前か？）は車掌が
東洋一の高さという案内をしていたが今はどうなのだろうか？

と思ったら、こんなページを発見。（JR鹿児島支社のページ）
ttp://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/mp/miyazaki1.html

これによれば、トロッコ車両の制作費は1億3000万か。
（223系が1編成の1両あたり1億、レールバス車両のキハ120が1両7000万だとか
聞いたことが。九州のJR車両はあんまり情報が入らないがだいたい同じぐらいかと）
低速走行とはいえそれだけ内装に金かけているんだなあ。

>>65
トロッコ神楽にトイレが無いのが、欠点。新車なのに

>>66
宮脇俊三の時刻表2万キロで、高千穂橋の上で運転手がわざわざ停めてくれて、
鉄橋の下を窓から首を出して下を覗き込んだことが書かれているね。

国鉄時代からサービス満点だったみたい。

いや、国鉄時代からヒマ(ry

『高千穂鉄道は国際コンベンションリゾートみやざき振興基金を管理する「宮
崎コンベンションビューロー」に１億５１１８万円の補助金交付を申請した。
同社が来年春から運行するトロッコ列車の車両導入費用に充てる。
　トロッコ列車は２両編成で、このうち１両の購入費と車庫整備などに今回申
請した補助金を充てる予定。残りの１両は日本宝くじ協会の助成で購入する。』

高千穂鉄道のトロッコが今度日豊線を走るらしいね。延岡の新聞に載ってたよ。

「トロッコ神楽号」に乗ろう　秋の県北を車窓から　ＪＲ九州/西日本新聞

　ＪＲ日豊線と高千穂鉄道をつなげて二十二日、トロッコ列車が
宮崎―延岡―高千穂間に登場する。走るのは、高千穂鉄道が
昨年三月導入した「トロッコ神楽号」。秋の県北を楽しんでもらおうと、
延岡、日向両市の観光協会も加わった初企画で、ＪＲ九州は乗車希望者を募集している
。
　神楽号は二両編成。ＪＲの機関車を連結し、午前十時十分に宮崎駅を出発する。
車内では、クイズ形式で沿線の観光案内をし、ひょっとこ踊り隊も登場。
法被とお面を付けて、踊りの体験もできる。

　途中、五つの駅に停車し、同十一時三十八分に延岡駅に到着。
ばんば踊りの歓迎式典があり、アユと酒が振る舞われる。
神楽号はそのまま高千穂鉄道に乗り入れ、午後零時三十八分に出発し、高千穂駅に向かう。

　募集定員は六十人。参加料は通常の往復運賃（小人半額）のみ。
宮崎―延岡間だけの乗車も受け付ける。
高千穂町での食事付き「グルメきっぷ」（大人九千百円）もある。

南阿蘇鉄道の車内放送チャイムに萌え
元の曲は何なんだ？

>>72
なんと、ＪＲと直通なんだ。これが好評なら第二弾、三弾とあるかもね。

>>74
好評に進めば、トロッコの臨時乗り入れが多くなるか、観光特急の運転も考えられる。

>>73
おてもやん（熊本民謡）
ttp://www.owasechojuen.or.jp/karaoke/shi/01s-a/05o04-otemoyan.html
の４〜５行目の部分。
√ごていしゅが、ぐじゃっぺだｒけん、まぁださかずきゃせんだった

「♪曲を聴く」ばクリックして、MIDIの0:35-0:40ら辺ば聴いてみなっせ。

>>72
ウヤ情にも載ってなかったような
また、「延岡発12:38」は12:11の間違いのような希ガス（811レのスジでは）

>>77
今回の直通運転のことは高千穂鉄道のHPには何も書いてないね。
あくまでJR九州の企画だから?

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040918-00000009-nnp-l45

高千穂鉄道もＪＲ線にトロッコを乗り入れするんだから、南阿蘇鉄道も熊本〜高森間に運行して欲しい。

＞７６
サンクス！おてもやんだったのね。

>>66
昨年乗ったときは徐行運転してたよ。
テープでの案内もあった。

>>79
熊本側の豊肥線はダイヤがすでに飽和状態だからなあ。
まあ、あそ BOY が運休するシーズンにそのスジを使う手があるけど、それはそれで
寒風吹きすさぶ中でのトロッコ乗車になってしまうし・・・。

そうか。

>>79 >>82-83
MRのあれは、保線などで使った車で、本線走行するにも、
今の速度がギリギリ。　老朽化も速度に影響が出ている。
何せ、25km/hまでしか出せない。
　かといって、JRの機関車に付替えたとして、イメージが崩れる。

TRのやつならば、本当は単体走行でも問題無かったはず。
確か、1両400馬力程の出力がある。
ただ、普段はDCが入らない事による要員の問題や、
保安機器の問題でもあったか。

>>66
　あの沿線規模からして、あれ以上の本数を求めても酷。
JR時代までは、延岡−高千穂は6往復しか無かったのだし。
それに、1995年に電子閉塞と日向岡元、槇峰に離合設備を増設
して、本数も増やした。　だって、普通が13往復、トロッコが1.5往復だよ。
JR延岡から宮崎へ向かう普通列車でさえ14本だし。
＞高千穂橋梁
　ちなみに、25km/h制限がかかってます。

>>84
ＪＲＱのトロＱ使用

そういや錦川のNDCは日立製作所組立ってのは有名な話だけど南阿蘇のNDCも
見た目同じように見えるけどあれも日立製作所組立てなの?

>>66
そんな贅沢言っちゃあいけない。あんまり乗ってないのに減便しないだけでも
ありがたく思わなくちゃ。

トロッコ神楽号の宮崎乗り入れは、利用状況は良かったのかな？仮に次回運行しても12月以降でしょう

>>87
結果が気になるところだね。乗った人でここを見てる人はいるのだろうか？

>>88
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20040923
http://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf45/nsu4509/nsu450923a.htm
人数が違うのは何故だ？

>>89
ほんとだW
こっちの記事ではさらに人数が違うし。
http://www.mainichi-msn.co.jp/kurashi/travel/news/20040923k0000m040148000c.html

まあ、でも好評だったみたいだね。

>>89>>90
想像だけど、乗客50人強、取材陣20人だったりして…
つじつまあわせしてみた。

紅葉の時期は高千穂も南阿蘇もきれいそう。
どちらの線も観光資源には恵まれてますな。

>>91
それプラス美々津の観光協会の職員が集団で乗車。延岡駅でイベントに参加したようです。

ちなみに延岡からのＴＲ４００はほとんど回送状態だったそうで。アヤチホちゃんが暇そうにしていたんだってさ。
ＴＲに恩恵のあるイベントではなかったようです。今後に期待！

>>93
実名出しちゃっていーんだろうか…

ま、本人もよく　从‘ 。‘从＜高千穂の千穂でーす　とか言ってるけどさｗ

ＴＲ線内の乗客は２０人ちょっとでした。

>>93
写真見たよAYACHIHO…
いや、なんでもない…

>>95
名札がモナーで伏せてある訳だが…いや何でも（ｒｙ

なるほど、日豊線内で盛り上がってたんだね。
ＪＲの企画だから当然といえば当然だけど・・・

>>97
>>89の宮日の記事にもこんなふうに書かれているし・・・

高千穂町と延岡市を結ぶトロッコ列車を県北地域の観光ＰＲに利用しようとＪＲ九州は二十二日、「神楽号」を初めてＪＲ宮崎―延岡駅間で運行させた。
（中略）
神奈川県藤沢市の主婦＊＊＊＊さん(60)は「以前から高千穂やトロッコ列車に興味があった。偶然、宮崎駅で記念運転の企画をみつけたので、一泊予定を
延ばして滞在します」と話していた。

高千穂は、湯布院に比べて交通網の整備が進んでない。同じ観光地ですが、不遇な地域である。高速道路の計画がある。しかし限られた地域、人しか行かれない。高千穂〜高森間が開通していたら。地元地域や自治体の熱意がないと高千穂鉄道の未来は厳しいと思う。

100getしましたが何か？

>>99
Ｒ３２６が整備され南阿蘇方面とのアクセスが格段に向上したことにより、阿蘇・熊本方面との広域観光重点エリアとして観光客誘致しています。
団体ツアーの誘致を主体に世界的観光地・阿蘇の観光客を呼び込めるかに、観光地としての高千穂の未来がかかっているといっても過言ではありません。

しかし…。どうも観光地として成熟してないというか。
３連休の中日の日曜日に町内の飲食店のほとんどが閉まってしまうし、いまいち商売っ気がないのが高千穂気質のような気がする。
そこが良いトコロでもあるんですけど。

ちなみにＲ３２６沿いのに列車レストランとして使われているＴＲ３００（旧「たかちほ号」）の方向幕は「南阿蘇」と書かれた紙が貼られています。
なんか、切ない。

>>101
道路整備も少しずつ進んでるんですね。観光地でありながら休日に飲食店は休業とは。地元人は観光地の意識が低いみたいな感じに見える。それで、鉄道にも関心を示さないのですね。

>>99 >>101-102
　子供の頃からだと、もう20年は行き来してますが、
道路は凄く良くなりました。10年近く前までは、218号線で
車の離合さえ困難な区間さえありましたから。

　なお、高千穂観光の入口は、熊本側にあるのが実態です。
延岡−高千穂−熊本の特急バスも熊本空港に乗り入れます。
(ＳＮＡ熊本便就航の理由には、これも含まれていますし)

　なお、ＴＲへの熱意ですが、西高東低です。
高千穂は観光地以外に、西臼杵地区の中心という顔を持ち、
国の出先機関・県西臼杵支庁、高校などがあります。
　ゆえに、ＴＲ線の両端に求心力があるので、輸送密度の
向上や、客単価の増加に役立っています。
　しかし、少子化や旭化成の業態転換の影響が影を落としています。
トロッコ高千穂は思わぬ効果をもたらしました。
　この間は、宮崎乗り入れでレンタル料が入ったみたいですな。

>>103
去年家族旅行で初めて高千穂に行った。
宮崎まで飛行機で飛び、延岡までＪＲ、そして高千穂鉄道で高千穂入りして
一泊した。旅館の人にその行程を言ったらちょっとびっくりされて、東京
からの観光客はやっぱり熊本空港からの人が圧倒的に多いそうだ。

でも、高千穂鉄道に乗りたかったのでと言ったら宿の人も納得してたけど・・

>>104
ＳＮＡの熊本便運航の大義名分が、「高千穂地区は熊本空港のほうが便利」だったような

>>１０３

西高東低…。まさにその通りですな。沿線自治体の視線は九州横断自動車道ばかりで。

高千穂が結構開けた大きな町なのがちょっと意外？だった。
地元以外の人では、山奥深い秘境のイメージを持ってる人が多いんじゃない
かな。

TR存続を巡っては沿線自治体の足並みが揃わず
一度はバス転換で決まりかけたくらいだからね

>>106>>108
宮崎県はマイカー県なので、鉄道利用意識が他県にくらべて低いのでしょう。

age

>>105
　何かと、宮崎県(庁)で宮崎の観光と言うと、宮崎〜日南になり、
宮崎市周辺にばかり金が行ってしまい、反感がよく上がる。
(観光に限った事では無く、近年は県武道場の立地で都城市と喧嘩した)
　トロッコ神楽に関しても、県リゾート基金がシーガイア関連
ばっかりだったので、ゴルアされて実現したものですし。
>>106
　自治体は建設促進を訴えかけていますが、218号はだいぶ
改良されており、住民レベルでは現状でも結構満足してます。
なにせ、30年もかかって進めているのですから。
>>108
　北方町がゴネて、県によるの説得がありましたな。

>>111
今でも北方はＴＲ廃止推進派。事あるごとに高千穂鉄道の廃止を議題に出していますなぁ。
でも延岡に合併されるから由としよう。

ちなみに延岡はＴＲに関しては徹底した無関心…（それも困ったもんで）

現実には無理ですが、線路改良しスピードアップ出来ると良いのですが。例えば延岡〜高千穂を50分〜1時間あたり短縮可能になると利用客も増えると思うのだが。

ＴＲ開業とほとんど同じ日に、宮交バス延岡〜高千穂便は倍増された。
当時のバイパスは高千穂〜槇峰までだったが、所要時間は３セクと同じ。
３セクに出資している宮崎県がよくそんなバス増発を認可したもんだと
当時は不思議に思ったものだが。

　　　　__,,,,＿
　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜一旦上がりましょう。　　　　　
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼


皇太子殿下直々のageです。

>>114
高千穂線が廃止になることを見込んで宮交は高千穂営業所に中型バスを大量導入。
しかし、土壇場で３セク転換が決まったため大量に購入したバスが余ってしまったとのこと。
それで延岡・高千穂線の増便を認可させたのでしょう。

それから幾年が経ち…。
高千穂町が町営バスの運行を急に決めたため、町営バスへの業務移管や主要路線の業務委託と
高千穂町に振り回される宮交…。高千穂町からの補助金収入も絶たれてしまい、高千穂営業所
の存続もどうなることやら。

高千穂町は鉄道とバス、両方の支援をすることに手を挙げたんですね。
共倒れにならないことを部外者は願うだけです。

>>116
＞廃止になることを見込んで・・・中型バスを大量導入
　なるほど。日野のRainbowがやたら目立つのは、それですな。
延岡高千穂線は、比較的まとまった本数がありますが、
そんな事情があったとは。
　まあ、その後にバイパス経由と旧道経由が分かれたので、
その点では、間違いでは無かったかと。

　そういえば、母親の話では、30年少し昔まで、槇峰の中心に
バスが入ってきていたとの事。　槇峰行きでは無かったので、
国鉄バスに多かった「立ち寄り」だったのでしょう。
＞営業所
　馬見原方面や延岡方面など、町外路線は健在なので大丈夫でそ。
大規模な転配はありますが。　(延岡営業所は昔から満杯でつ)

>>113
延岡〜高千穂を50分〜1時間で移動したい人はきっと

迷　わ　ず　２　１　８　号　線　を　走　り　ま　す　よ

もっとも、ここのスレは「それを言っちゃぁおしまいよ」だけどなｗ

>118-119
延岡−高千穂を30分で走破しますた。　ごめんなさい。
だって、アクセル踏み込むと気持ちいいんだもん。

>>120
一ツ葉の港側入口〜住吉料金所を３分半で走破しますた。　ごめんなさい。
だって、アクセル踏み込むと(ry

単年度黒字だけでもたいしたもんだＴＲ

>>122
トロッコの効果が大きいみたいですね。

TRが黒字なのは基金を取り崩しているからでは？ところで、TR線と並行してレーヨン専用線が有ったと思うのですが、まだ生きていますか？分岐器関係は撤去されてしまいましたか？

>>124
　工場ゲートから中は線路がもうありません。
マックスバリュ裏の踏切は、警報機が撤去されました。
延岡駅構内を含め、後はそのままです。
　しかし、不可解なのはレーヨン通りのガードを、用途終了後に
綺麗に塗替えた事。　線路の草は時々刈られています。

　レーヨン生産も数年前に終え、今は次々と新しいプラントに
建替えられて、すっかり変わってしまいました。

>>124
基金の取り崩しはイコール赤字の証拠です。黒字なのは宮崎県を始めとする自治体の補助金のためで
相変わらず予断を許さない状況です。

高千穂鉄道に必要な施策。
駅の新設
観光特急（宮崎空港〜高千穂）
主な駅での旅行業の兼務
駅周辺の開発等
今後必要と考えます。

>>127
　観光特急については、車両購入費の負担が重過ぎます。
「宝くじ号」・「県リゾート基金」を使いトロッコ神楽を造ったばかり。

　主な駅についてですが、延岡、日之影温泉、高千穂くらいです。
延岡はTR駅舎の真ん前にJRQのジョイロードがあります。
日之影温泉も、温泉施設が切符を販売する簡易委託。
残る高千穂も、旅行センターが平成2年からあります。
川水流も、完全な無人駅ですしね。(駅舎は保線詰所)

　高千穂橋梁などの自治体委譲というのはどうでしょう。

>>127
特急ってニーズあるのかなあ。列車ならトンネル前に置かれた廃車TR300の復活が
あるだろうが、座れなくてもサロンカー料金ケチって立って乗ってた人たちのことを考えるとねえ。

NHKのドラマのオープニングでTRのトロッコを知った関東の知人から、詳細を
聞かれたのだけど、あまりのアクセスの悪さに旅行は断念したようだ。

ゆふ森位の感覚でいたようだ

>>126
高千穂鉄道等の詳細ありがとう。新車でなく中古車を改造して運用が良いのでは。活性化は必要ですが、難しいですね。国鉄民営化の時に、未成線の工事権（正式記名不明）を放棄したのが失敗。ＪＲに、なって開業した三セクはすべてが、工事権で建設したようです。

>>126
間違いでした。
>>128
南宮崎在住様宛です。>>126すいませんでした。

トンネルの駅のＴＲ３００は、とりあえず走れる状態で保存するようで。
ただ、このまま風雨にさらされたらどうなることやら。

列車レストランのＴＲ３００を見ていると、剥製のクマをみているようで不憫でなりません。

>>129,>>133
TR-300の近況ありがとうございます。
廃車とはショックです。orz
ワンマンに対応できない、まだ使えるのにもったいない、
復活して欲しいなど勝手に妄想しています。

>>131
　中古も色々と問題があると思います。
(1)まず、適当な中古車があるか。
キハ185系が適当ですが、もう余る事は期待できません。
(2)保守の問題
TRは、保線車1両(富士重)を除き、新潟鉄工製(神楽はトランシス)。
(この業界、保守に手を焼くものは長続きしません)
(3)TRは、旧日之影線部分は簡易線規格です。
橋梁上にR150未満の曲線や、R130程度の曲線が連なります。
しかし、山は断崖絶壁、下は五ヶ瀬川というロケーションだったり。
それが面白いのですが、もはや高速化は無理でしょう。
　但し、仮にルート変更すると、幾つかの集落を切ってしまい、
そうするとTRの意義が無くなるというジレンマも。

　結局、特急車はJR乗入れという前提での話だと思われますが、
延岡−宮崎は結構タイトな運行です。　そして、今春までなら
大分方面が2時間ヘッドだったので、間に入れるだけでしたが、
今は1時間ヘッド化されており、もうJRのスジがありません。
無理に乗入れという手段を取らずとも、接続は良好です。
　しいて言えば、JR延岡の下り特急を1番線に戻して欲しい事ですか。　
>>134
　ワンマン非対応なのと、片運転台も大きな制約でしょう。
前面展望を期待してきたら、後部にぶら下がって　orz　とか。

宮交高千穂営業所（旅行センター併設）が廃止されたら、ＴＲ旅セが少しは増収に・・・？

高千穂も南阿蘇もどちらも苦しいわけだが、それでも第三セクターの中でも
比較的恵まれたほうなんだね。

>>137
某鉄道雑誌によると南阿蘇は錦川と並んで大赤字にならないのが不思議な路線だそうで。

>>138
南阿蘇もトロッコが稼いでいると聞いたよ。

>>137-139
南阿蘇鉄道の場合、熊本都市圏に「比較的」近いからな。
テレビタミンの中継でも、南阿蘇から「汽車」で熊本市内まで買い物に
来たという人が結構うんばば中尾に捕まってたような。
あと通勤通学客も多少はいるのかも。

まあ電化後は乗り換えが増えて、また熊本−高森直通バスも走り出したりして
最近の状況は分からんけど。

熊粋トンネル前の移転高森駅の完成予想図とかなかったのかな？

SNAが熊本に参入したのは高千穂地区へのアクセスのためだったらしいけど
バスの本数が少ないから鉄道が通っていれば肥後大津あたりから
JRで行けたんだろうけどなぁ。

>>142
陸上交通で大量輸送出来る鉄道が、高千穂地区では発揮してない。繋がってないので。残念

age待

もし両線がつながっていたら、やっぱり観光が目玉の路線になってたんだろうね。
でも、目ぼしい温泉がないかな?

>>145
古くからある有名温泉なら、地獄温泉や垂玉温泉があるぞ。

さらにもともと火山地帯だから、最近になって沿線にどんどん温泉施設は増えてる。
阿蘇下田駅なんかもそのひとつ。

>>146
>>さらにもともと火山地帯だから
なるほど、そうだよね。その気になって掘ればいくらでも湧き出そう。
なんかこの沿線の温泉に行きたくなっちゃたよ！！

博多から２時間〜３時間位でアクセスできるといいんだけどな。
黒川は車以外で行くのが不便でかなわん。

台風被害は無かったですかぁ。ＴＲは当日夜に運転開始だそうです。

>>148
なかなか湯布院のようにはいかないね。

10年くらい前九州旅行で高森〜高千穂を路線バスで超えました。
過疎地がどういうものか勉強になりました。

高森〜高千穂では過疎地の勉強にはならないと思うが。

>>152その通り。

彗星を廃止してそのスジに直通特急を走らせたら？クルマはリゾート基金を使ってハイブリッド車を新製投入。ところで、ハイブリッド車を運転するのに必要な免許種別は？

>>154
なぜ彗星廃止?
関西直通＆大分からの一番列車で
改善次第で接続需要も見込めるし
別の時間帯でも出来ると思うんだけど。

彗星は瀬戸内海航路との競争が激しいんではなかったっけ？

こんなバスが走りますよ。

「南阿蘇〜高千穂無料周遊バス」　２００４年１１月６〜７日限定運行

高森駅　　9:00 11:00 13:30 15:30
馬見原 9:35 11:35 14:05 16:05
五ヶ瀬 9:40 11:40 14:10 16:10
高千穂峡 10:00 12:00 14:30 16:30
高千穂駅 10:10 12:10 14:40 16:40
浅ケ部 10:15 12:15 14:45 16:45
天岩戸 10:35 12:35 15:05 17:05

天岩戸　 9:00 11:00 13;30 15:30
浅ケ部　 9:20 11:20 13:50 15:00
高千穂駅　9:25 11:25 13:55 15:55
高千穂峡　9:35 11:35 14:05 16:05
五ヶ瀬　　9;55 11:55 14:25 16:25
馬見原　 10:00 12:00 14:30 16:30
高森駅　 10:35 12:35 15:05 17:05

企画：南阿蘇高千穂地域観光交流協議会
問合せ：高千穂町商工観光課
　　　　五ヶ瀬町企画商工課　　

彗星は延岡止まりにして、延岡以南は直通特急にしたほうがいい、という意味。延岡以南は飛行機のほうが早いし、彗星の延岡以南の利用者のほとんどはヒルネ客なので座席車のほうがよい。また、彗星は空港直通でないので不便。

保守

>>157
無料とは随分太っ腹だなあ。何かイベントがあるのかなあ? それとも紅葉？？
２日間限定ではなくシーズン中の休祝日にも運行してほしいね。
(無料はちと無理だろうけど)

あけ

トロッコ保守

日之age温泉

無料バスの記事を発見

無料バス実験走行　11月に高森〜高千穂間　観光ルート開発へ
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200410/20041027000039.htm

なるほど、これは単なるイベントではないんだな。
うまくいけばおもしろいかも。

無料バス保守

綾○穂が刈干なんとかに選ばれてたぞ。

>>166
あな嬉や、ヤング乗組員氏アヤ●ホタンが選ばれるとは。車掌業務に支障がでないよう願うや切。詳細をキボンヌ。　　　　　　　　　　　　　　　

あけ

紅葉を見に行きたい

無料バスの利用状況（高森〜高千穂）は良かったのかな？

乗った人はいないのかなあ・・・

>>170 171
乗ったよ。鉄ヲタっぽい人は一人見たでし。観光客よりも地元の利用者の方が多かったな。
高千穂町内だけの利用者や、「高千穂〜五ヶ瀬」「蘇陽〜高森」といった地域に根ざした利用者がかなりいました。
無料で乗れるっていうのが良かったのでしょう。ただ町外の人にたいするＰＲ不足は否めないものでした。
来年も運行されるか、まったくわかりませんが。初めての試みにしては、それなりに利用者がいたような感じでした。

>>172
レポ乙です。
ある程度定期的にやらないとなかなか観光客を呼べないかもね。
また是非やってほしいね。

南阿蘇鉄道の駅舎は小ぎれいなところが多いね。
高森の駅は雰囲気良かった。

高千穂は高森に繋げるより、五ヶ瀬から阿蘇の外輪の南側に抜けて熊本に繋げるほうが良いのではないか。

>>1735
金を払ってくださいです。。。
外輪山の南側は人口密度も低いから鉄道に不向きでつよ。

南阿蘇鉄道の窓口氏は何時行っても愛想がないと思う。

>>175
建設費用は膨大な額ですが、仮に線路が繋がれば、利用はそれなりにあると思う。福岡からマイカーで行くのには、遠すぎる。

九州縦断高速道路のルート。高千穂−五ヶ瀬−蘇陽−矢部−御船−熊本と行けば、開発が進むでしょう。
人口密度が低いと言っても外輪の内側の南側も低いだろう。南阿蘇鉄道は赤字で、赤字額が増えているじゃないか。
高千穂鉄道も赤字だが、赤字額は減少しているのに。とは言え、車両の更新とか迫っていて大変だが。

高千穂鉄道のトロッコは特に休日、客が多いから大変。
満席御礼なのはいいが、増結した一般車両に座らせられた客、立席客からもトロッコ料金をとるのは・・・
特に槇峰とか途中から乗ってくる団体ツアー客を一般車両に押し込むようじゃ、いかんよ。
トロッコ神楽号の大口顧客なんだから。

これほど盛況になるとは思っていなかったみたい。>>トロッコ神楽号
確かに観光シーズンになると立席が当然の対応で「列車の定員は座席定員」と考える開業当初からの
基本方針が揺らいでいるような気もします。
旅行会社に対する営業も積極的に行い、中高年の旅行ニーズにはまっている現状ではしばらくは安泰かと思いますが。
ただ、熱しやすく飽きっぽい九州人気質が、今の盛況を今後もつなげていけるかが課題だと。
あっけなく撤退の運命になった「たかちほ号」の二の舞にならないように見守っています。

>>180-181
これはマズイな。　立席客や一般車両に乗った客からトロッコ料金を
徴収したのは、それ以上にマズー。　リピーターが来なくなるよね。
トロッコ車両の増備は難しいので、一般車両内も神楽の飾付けを行い、
雰囲気だけでも味わってもらいたいもの。
殿様商売に近づきつつあると取れるが、熱が冷めた時のしっぺ返しが怖い。

　しかし、何で槇峰なんだろう・・・。　＞ツアー客

トロッコ神楽号の宮崎乗り入れ出来ますね？利用状況が良いので、ＪＲにとっても宮崎の鉄道活性化にはプラスでしょう。

>>182
槇峰は大型バスがＲ218バイパスから降りられやすく、高千穂に近いからだと思われ。
（高千穂側からバイパス延伸中につくられた旧道への取り付け道路）
それに槇峰から高千穂方面は見所多いし。
日之影温泉も乗降はあるが、大型バスでは少々つらい。

>>183
先日DE10牽引で乗り入れたが、トイレが・・・

TR100.200の一般車両の更新が近づいているなら、１両ぐらいトロッコ増結用として観光車両にリニューアルしたらどうよ

>>184の追記

トロッコ満席で一般車両増結するにしても、せめてオールクロスのTR200にしてくれ。
セミクロスのTR100で吊革がぶらさがってるのを見ると余計幻滅する。

TR-300を１両ぐらいフカーツできないもんかね

age待

この間新聞に高千穂鉄道を旅程に組み込んだツアーの広告が出てたよ。
九州をいろいろと特急を乗り継いで(一部バス)ほぼ一周するという内容だった。
東京との往復の足も飛行機ではなくもちろん新幹線。
企画した人は鉄分の濃い人かも・・

高千穂町のふれあいバスに乗ってみたい
ttp://www.town-takachiho.jp/~publicity/

>>185-186
300形2両を、手力雄・天鈿女それぞれにつなぐのはどうか。
何せ、走行可能な状態で保存という事らしいから。
しかし、トロッコは2両じゃないと足りないか。　ならTR301-TR401-TR402で。
しかし、予想外の事だからなあ・・・。
>>188
ＴＲに接続する特急だけがしんどそうですな。ソニックから乗り継いだ時は・・・。
>>189
幹線系統は宮交の形をしたバスです。表記は「宮交タクシー」ですが。
末端区間は、ハイエースが運行されてます。

>>184
　なるほど。218ＢＰの終点が槇峰だった時期は長かったから、アクセス道
としては、一番まともな部類になりますな。
　2度ほど、ブレーキが利かなくなった車が転落し、1回目は大型トラックが
槇峰駅舎を粉砕してしまった事を思い出します。駅舎側も犠牲者でましたし。

　そうそう、槇峰駅近くに綱の瀬川がありますが、そこを少し上った所に
槇峰銅山がありました。　40年ちょっと前まで、そこから槇峰駅まで
索道があったのですよ。　槇峰駅裏は家が建ってますが、昔は構内が
広かったのです。

age

　すいませんです。
　車両の性能データーが知りたいのですが、どなたか教えてくださいませんでしょうか？

　知りたいのは、ＴＲ-100（200）、ＴＲ-300とHSOR-100、できたら鹿児島交通のキハ300形です。
　重量、最高速度、ギヤ比、定員がわかればありがたいです。

　よろしくお願いします。

九州の車両全てのデータを揃えたいようだな…

TR100 最大寸法　長さ　16300 自重　26.2 機関形式　DMF13HS　
　　　　　　　　高さ　 3890　定員　106 　　　出力　250*1
　　　　幅　　 2998 台車　NP1200 NP120T
TR200 最大寸法　長さ　16300 自重　26.2 機関形式　DMF13HS　
　　　　　　　　高さ　 3890　定員　100 　　　出力　250*1
　　　　幅　　 2998 台車　NP1200 NP120T
TR300 最大寸法　長さ　18500 自重　28.5 機関形式　DMF13HS　
　　　　　　　　高さ　 3845　定員　 91 　　　出力　250*1
　　　　幅　　 2828 台車　NP1200 NP120T

今週発売の「日本の鉄道データブック」に高千穂鉄道の車両紹介が掲載されています。
ご参考に立ち読みされては如何？（ワシは高くて買いきらんかったです）　　　　

　ありがとうございます！！（感謝
　九州関連スレにて、マルチになってしまい申し訳ありませんでした。

　よければ、その他の車両のデーターも分かれば教えてくださいませ。
　自分も>>194氏の紹介された本を調べて見ます。

延岡市岡富町山田トンネル付近で土砂崩れにTR乗り上げ

ちょっと雨が降るとこれだもんなあ…九州横断どころでは

>>196
NHKｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!
復旧にお金結構かかるんだろうね。｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

全国紙にもでたね

http://www.asahi.com/national/update/1205/014.html

TRで土砂崩れというから、北方町、日之影町だと思ったら延岡市だし。
しかも右側斜面という事は、富美山団地の法面が崩れたか・・・orz
>>197
　崩れた法面は、青葉台という団地で、一応新興住宅地です。
今、ゼンリン住宅地図「延岡市北部」を持ち合わせて居ないので
何とも言えませんが、上には住宅があるはず。そっちも気になる。
この崩落は、市の方にも責任があるかも知れません。

　今秋は、延岡市内の一ヶ岡団地で斜面が崩落して、斜面沿いの市道が
3分の2ほど埋没し、市道沿いの家は最近まで3ヶ月ほど避難指示があった。

200

>>199
旭中学より西延岡ヨリの辺りかしら？確かに住宅地の中で新駅のお話もある辺りですよね。

川水流以北は大規模な土石流対策がなされているけど、もし五ヶ瀬川流域の川沿い区間で災害発生したら…。
長期運休、最悪「廃止」になりかねませんものね…。
台風ラッシュの今年、よく災害が起きなかったものです。

>>201
　岡富町だそうなので、延岡を出て二個目のトンネルである山田トンネルを
抜けた先みたいですね。　ニュースを見たら、線路の下(南側)に家があった。
つまり、１９９の場所は間違いという事です。もう少し西寄りで、岡富校区。
　ただ、ここも西環状線が通る為、それに合わせ区画整理されます。
今山NTから大貫、新大瀬橋を抜けて恒富まで接続される予定。
やはり、五ヶ瀬川沿いで被災すると致命的ですな。(特に南岸部分)

保守も兼ねて…

>>202
大瀬大橋などを含むあの道路は最終的に今山NTに通じるんですね。
この道沿いの街は発展が期待できると聞いてはいましたが、そういう理由だったんですね。

宮崎で一番新しい車両があり、
観光客も「宮崎より新しい」と褒められているのを
先日乗っていて聞いたのでがんばってほしい。

開発次第で、この路線の価値もかなり変わる。

とりあえず保守

新聞によると、こないだ加久藤トンネルが４車線化された時に延岡市長が羨ましいってこぼしてたらしいね。
矢部〜延岡の大半が基本計画のままだし、鉄道路線としての高千穂〜高森にかけられてた期待は凄かったんだろうなと思う。

南阿蘇鉄道沿線は雪が降ったりするんでしょうか?
外輪山や中岳や草千里の雪景色は写真等で見るのですが、さすがに高さが違います
よね・・

降ります。
とは言ってもこの程度ですが。
ttp://asobotei.cool.ne.jp/panorama/minamiyuki/minamiyuki.htm

>>209
おお、これは素晴らしい！！　ありがとうございました。

保守

あげときますね

ネットサーフィンしていたらこんなページを見つけたよ。
まだ高千穂と高森間のバスが走ってた頃の話のようだ。

ttp://www2.plala.or.jp/seabreeze/travel/takachiho.html

>>213
とりあえず延岡〜熊本直通特急バスが一日3本と
越境通学する高校生のために
蘇陽まで走るバスは今も走っている。

揚げ

Ｑはダイ改の概要を発表したわけだが、高千穂鉄道はどうなんだろね？

宮崎からの直通トロッコが運行されたりして注目されてるわけだし、直通トロッコの定期運行が無理でも、待ち時間の少ない乗り継ぎなどを考えてほしい。

>>216
延岡〜宮崎が110までならキハ200改造の
直通トロッコ列車ってのがあってもいいんだけど
放置な宮崎じゃ無理だろうなぁ…
高千穂だけでなく日南や吉都でも使えそうだけど。

少なくとも今後直通トロッコやるならトイレ付き車両の増結を考えなきゃね…。トロッコがＪＲ車両と相性が良いかは分からないが。

>>216
　TRもJRに合わせてダイヤ改正をやってますよ。　にちりん同士の離合を
延岡以外で出来れば、全て1番線発着でTRと平面の移動が出来ますけどね。

>>217
110km/hで走ったら風が凄くて、ずっと控車に居なきゃいけなさそう。
（ごめん・はなり線のオープンデッキ車が参考）
日豊線の日向路は、海(外洋)が近いので風が吹いてくる。
てか、延岡−宮崎の普通列車は、ラッシュ時に2時間立ちっ放しだから、
そんな事よりは、無改造でぶち込んだ方が、まだ喜ばれると思われ。

　＞日南・吉都
日南線は山岳路線だし、吉都線も盆地で、観光地アクセスも良くないし。
鹿児島支社管轄だから、新幹線との結びが無いと難しいが、これでは・・・。

>>218
トロッコ神楽はNDCだから、保安機器などさえクリア出来たら、
国鉄型だろうが特に問題ないと思われ。　トイレは同感。(例えTR線内でも)
＞直通
　あの時は旅行会社主催だったが、JR自身が継続してやりたいかは疑問。
「速くて快適な[にちりん]をご利用下さい」と言いたそう。

確かにＴＲにトイレは必要かも。
以前子連れで乗ったとき（トロッコではないけど）、途中でチビがトイレ行きたい
と言い出して往生した。結局途中駅に退避中に行かせたけど・・
でも車両自体もさることながら、基地の処理設備とかに金がかかるんだろうね。

こういう問題の対策資金としてリゾート基金運用すりゃ良いのに。
用途が限定されてるのかな？

>>220
その為か、沿線の駅トイレはことごとく建替えられますた。
それまで、軒並みボロくて臭かったです。
>>221
従来はシーガイア関連ばっかりだったので、ｺﾞﾙｱしてTR-400形のうち1両購入。
もう1両は宝くじ号だったですね。

保守

夏の納涼ビアホール列車ではトイレはどうするんだろう？
我慢するしかないのか・・・・

>>224
他地域の例ではトイレ休憩が用意されている由

保守

>>217
同じ改造するなら観光特急にして、宮崎空港〜高千穂間に走らせて欲しいです。

>>227
ゆふ森�V世でも実績のあるキハ200改造車なら
制限110の延岡〜宮崎空港でも爆走できて
いいんだけどなぁ。
でも放置なJRでは無理か…
せめてTRの業績が改善すれば
現実味も出てくるのだが。

>>228
ＴＲの業績は否定出来ません。県や自治体がＴＲを絶対潰さない保証があれば、ＪＲも観光列車の運行を考えると思います。

>>229
県や自治体による「お布施」次第の間違いだと思われます。
>>228
高千穂観光の入口は熊本空港です。
宮崎空港からだと、1720円(JR運賃)＋920円(B特急)＋1470円(TR運賃)
＝4110円　になり、それにTRの特別料金が加算されるでしょう。

その悪条件の中で、トロッコ神楽が好調なのは、「トロッコ神楽に乗る」
という目的によるものなので、今はツアーにも組み込まれている程です。
つまりは、直通特急として優れた車両を入れないと無意味という事。

そして、にちりん・ひゅうがの1時間ヘッドとは別に入れて欲しい。
２両じゃ日豊線でスシ詰めは必定。　だが長編成はTRで過剰になる事から。
　＞放置なJR
延岡−宮崎は、適当に485系でも走らせておけば客が勝手に乗ってくる区間。
その現状に十分満足しているのでは無かろうか。　やる気なさそう。

>>230
確かにやる気の無さは目に余る。
今回のダイ改も無関係だし
仮にあったとしても扱いが小さい。
非鉄の知り合いも鈍行（817）のほうが
きれいで乗り心地が良いと言い始めている。

高千穂は熊本空港の方が近い。
でも宮崎空港でも往復切符の案内をしているからには
実現の方向に行って欲しい。目指せ宮崎のゆふ森と
言いたいところだけど博多直通が叶わないとなれば
宮崎空港を入り口にするしかない。
2両は短いし4両は過多だろうから
3両ぐらいが妥当な線だと思うけど…

＞直通特急
「いさしん」や「はやとの風」みたいなのでどうでしょう？
ただ空港駅にＤＣが入ることがあるか…。

（仮）下関駅新ビル断面図（高さ８０〜１２０ｍ、１８〜２４階建て程度）
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　□□□□□□　　　　小倉駅ビル断面図（高さ約７５ｍ、１４階建て）
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　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　　　　　　　　　（仮）博多駅新ビル断面図
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　□□□□□□　　　　　 　 　 □□□□□□　 　 　 　　　□□□□□□　広島駅ビル断面図（高さ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　３０ｍ以内、５〜６階建て程度）
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　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　仙台駅舎（３階建て）
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ 駅ビルでは
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□ ありませんｗ
　□□□□□□　　　　□□□□□□□□□□□□　　　□□□□□□　□□□□　□□□

>>233
博多も立て替えるなら１５階建てぐらいがいい

ちょっとスレ違いだけど・・
宮崎交通が正念場を迎えてるね。九州産交と同じ道を辿るかも。

宮崎交通が再生機構活用を検討、月内に最終判断
ttp://www.nikkei.co.jp/sp1/nt40/20050109AS1F0900509012005.html

あっちゃあ・・・。
学生時代は、宮交関連でバイトしてたんだが・・・。

＞宮交
やっぱ県内でドル箱路線を増やせなかったからでしょうかね？
延岡〜宮崎空港では鉄道の一人勝ちだし。高速道路の未開通で、長距離の路線を持てなかったのは勿体無い感じがします。
スレ違いスマソ＞ALL

あげましょ

>>237
バスよりも関連事業の方に問題があると思われます。
これまでも、色々と子会社を切離しましたが、宮交所有のホテルの例では、
橘通のエアラインホテルは良いが、大淀河畔の宮崎観光ホテルは新館の
建設費が足を引っ張り、青島パームビーチは赤字。
　バスは昨秋に貸切の台数を削減した様子。　高いと評判が芳しくない。

地元紙(南日本新聞)の社説
number2のところに宮崎交通の問題がでてる。これはかなり厳しそうだ・・

ttp://373news.com/2000syasetu/2005/sya050111.htm

>>239
九州産業交通だって、関連事業の方が問題だったからね。

宮観の新館建設はバブル真っ最中でしたからねー。
オープンは崩壊後だけど。。。丁度その頃あそこでバイトしてました。

保守

とりあえずageておこう。

宮崎交通、産業再生機構の支援決定ですね。
はたしてスポンサーは付くのでしょうか?

ttp://www.asahi.com/business/update/0118/109.html
ttp://www.nikkei.co.jp/sp1/nt40/20050118AS1F1800Y18012005.html

鹿児島のいわさきか？

>246
岩崎だけはやめてくれ〜！！っというより岩崎ならドル箱の宮崎〜福岡便しか引き継がないと思うとマジスレしてみたりしてw

支援の事前交渉に関する記事が出る１週間ほど前に、県内の交通事情についての記事があって、宮交が３部構成で出てたよ。
今度の宮崎市内のダイヤ改正は０からの見直しだって言ってるよ。

保守

あげてみよう

>>246-247
いわさきは林田を巻き上げた後遺症を引きずって
地域ごとに分割もしたのでそれは無いと思う、
というか無いことを切に願う。
ANAとの提携など航空業の地元総代理をやっている点では
南国の方が似通っているから
まだ南国に支援してもらった方が
マシだろうけどあそこは手堅いからまずありえない。
いわさきの方が再生機構に近いイメージあったけど…

果たしてTRは大丈夫だろうか…

>>251
TRも決して楽ではないけど、それでも全国の三セク鉄道のほうではまだ
恵まれているほうなのでは。まがりなりにも高千穂という観光地を持っている
ことが大きいかも。
もう危機的にやばい三セクが全国にごろごろしてるし、それらより先に
TRが逝ってしまうことはないと思うよ。

>>251-252
トロッコ宮崎乗り入れも好評だったし
そのトロッコ高千穂は宮崎で一番新しい車両。
微力ながらも放置JRのケツをたたく意味でもTRには頑張って欲しい。

九州の３セク鉄道は沿線自治体にまだまだやる気のあるところが多いから、北陸や東北に比べると恵まれているかもしれません。
のと鉄道なんて悲惨ですものね…。

ＴＲの場合、
高千穂町＆日之影町が積極的に支援。
五ヶ瀬町がお付き合い程度。
北方町が廃止推進自治体であるも、延岡市と合併予定。

で、肝心の延岡市は。無関心…（ここがＴＲの泣き所かもしれん）。

保守

>>254
延岡無関心は痛い所だが
北方あぼーんで廃止推進自治体が消えるのは
TRにとって朗報では?

トロッコの延岡発が昼前というのは
宮崎発の日帰りにはチョッチきつい。
高千穂発とダイヤが逆ならなぁ…

>257
あくまで午後のトロッコ神楽4号に団体旅行客を乗せることを優先しているようで。
バスツアーに組み込んでもらうことがトロッコ神楽号の生命線になっている現状では。
今のダイヤもやむなしかも。
ただ、シーズンオフの朝のトロッコ神楽2号の集客は…。空気を運んでいる状態。
客室乗務員の人件費がトロッコ料金400円になるという話もｗ。

>>259
>>シーズンオフの朝のトロッコ神楽2号の集客は…。空気を運んでいる状態。

もったいない話ですなあ。まあ回送運転と思えば・・・

女神の恋ＢＳ再放送ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
http://www.nhk.or.jp/drama/archives/megami/

>>257-258
延岡に車庫があれば1往復のみという運用も組めるけど
現状ではありえない。
それなら>>227-228のようなキハ200改造車の投入ってのも
ありだけどJRQがその話に乗る確率はきわめて低い…
片道はトロッコ＋にちりん、
もう片道は観光特急でっていうのも
魅力的なんだろうけど。

>>261
夏場なら夜は日南線でビヤホール列車ってのも出来そうだし
観光特急以外でも使い道はありそうなんだけどなぁ。

久々の書き込みです。

高千穂〜高森の鉄道建設は難しいので、DMVで直通するのはどうでしょうか？
まずは実績を積んでみて、好調なら鉄道を。
熊本空港アクセスとして、空港整備特別会計から支出してもらえるといいのですが。

最初からバスでいいじゃないかと小一時間

どこだか忘れたが、全国紙に地方私鉄の財務に関する表が出てたね。
高千穂鉄道は…orz

保守

>>265
いやいや、まだましなほうでしょ。
まあ中小はどこも苦しいわけですが・・・

>>267
高千穂鉄道はトロッコ導入と昨年の高千穂〜宮崎直通企画で光が見えてきてると思う。
できれば、直通便を定期運用にするか、キハ２００ベースの特急設定を考えて欲しい。
まあ、それやったら日豊線の放置との矛盾が生じちゃうけど…

TRは宮崎市方面からの観光客よりも、熊本・福岡方面からの団体バス旅行客に生き残りをかけているような気がするなぁ。

>>270
何か本末転倒な気がするけど
JR（特に車両）が放置じゃなぁ…

>>269
もっと大きなビジョンが欲しいなあ。
熊本から高森・高千穂を抜けて宮崎への周遊観光ルートを開発するとか。
あのエリアは魅力があるのに知られていない。これはもったいない。

本気でやるなら、熊本空港新線と高森〜高千穂新線を建設しないとダメ。
それで、熊本空港〜宮崎空港を結ぶ列車を運行する。
その上で、首都圏(人口3000万人)・京阪神(人口1800万人)でのPRを強化する。
山手線・大阪環状線・主要地下鉄線などに、広告ジャック電車を走らせるくらいしなきゃいけない。
もちろん、デパートともタイアップ。スポットCMも流す。

リピータ対策も必要。季節ごとに楽しめるようにしないと、すぐ飽きる。
阿蘇だけで人を呼べる時代ではない。広域で考えないと負ける。
ただでさえ海外旅行におされ気味なんだから、地元は奮起して欲しい。

素朴な疑問ですけど、南阿蘇鉄道と高千穂鉄道がつながってたら延岡〜熊本って何時間くらいかかるんですかね？

>>272
熊本〜肥後大津〜高森〜高千穂〜日之影〜延岡
最低限の停車駅は、こんなもんだろうか
総距離はざっと130kmくらい
いかんせん延岡〜日之影間は線形が悪いので、速度が出せない
 
まあ３時間は切れるだろう。２時間半ってところが妥当でしょうかねぇ・・・

妄想だけど、、、
熊本市内の豊肥線を高架化、複線化
南阿蘇鉄道、日之影線部分の改良で熊本〜延岡2時間台前半に。
そうすると博多〜延岡は3時間半、博多〜宮崎4時間半、熊本〜宮崎3時間半。

ほくほく線とか智頭急行の成功を見聞きするたびに、虚しくなってくる。

>>271
宮崎県内の連携が駄目ポ。　高千穂から宮崎の移動だけで140kmあり、
片道3時間近くかかるのでは？　延岡−宮崎の移動も退屈な景色だよ。

　宮崎県内は想像以上に広く、宮崎市周辺は霧島辺りと絡めるのがベター。
高千穂は、高千穂神社や天岩戸、高千穂峡を回った上で、カッポ酒を呑み
ながら夜神楽を見れば、十分な時間を過ごせる。

>>273
熊本−新水前寺−水前寺−武蔵塚−肥後大津−立野・・・高森
−高千穂−日之影温泉−(川水流)−延岡
という感じか。　南阿蘇鉄道内も１つか２つは停まるでしょうな。

>>274
豊肥線の改良は、近郊輸送の関係からも必要。ラッシュ時なんて1時間に５本。
現状だと、有明も離合で実質各駅停車と化している。
TRの旧日之影線区間は、完全に放棄する位じゃないと改良できないよ。
でも、それをすると、ほとんどトンネルの中。　トロッコは台無しになるし、
218号線と平行する形になるから、ローカル輸送の意義も薄れる。
　まあ、それ以前に高森−高千穂は夢のまた夢だが。

　ほくほく線は、首都圏、智頭急行は、京阪神というバックがあるからねえ。

age

「南阿蘇村」本日誕生age
ttp://kumanichi.com/feature/gappei/kiji/20050213.1.html

熊本〜延岡、福岡〜延岡のバスは繁盛してる？
てゆーか、高千穂とか五ヶ瀬って県都宮崎に直通する交通機関はないのに
熊本福岡に直通するバスは走っているんだな。

>>277
あえて村制を選択したのがイイ!!　
たまにポリタンク持参で来てます。　で、帰ってコーヒー入れると、　(ﾟДﾟ)　ｳﾏｰ

>>278
あそ＆たかちほは微妙。以前は4往復だったが、産交が1便減らして３往復。
福岡便は安定した需要がありまつ。　対延岡だけでなく、高千穂での利用も多い。
一昨年には、矢部町停留所が出来ました。　最も本社から遠い宮交のポールです。
フェニックスもそうですが、途中停留所での利用も狙ってますね。
都城北や小林ICと人吉IC、そして高千穂バスセンター。

〜チラシの裏〜

せっかくのおいしい水をポリタンクなんかに入れるというのがわけわからん。
あんなのに入れたらまずくなるだけじゃないか。

〜チラシの裏〜

保守ね

>>279
確かに宮崎交通の矢部町バス停はめちゃくちゃ違和感がある。
熊本バスエリアの中にぽつんと佇んでいるわな。
どうせなら熊本バスも福岡・熊本〜延岡間長距離バスに参入すればいいのに。

ちなみに矢部町は清和村、蘇陽町と合併して山都町になりました・・・

>>282
西鉄だってつい最近までは南関バス停がありましたから〜

保守

高千穂鉄道のダイ改はいつですか？

老朽化著しいTR100･200形の車両延命のために列車本数の間引きのダイ改なんてことがないことを願っております；一_一

JR豊肥線の、AM8:13立野着から8:16発の南阿蘇鉄道高森行きへの乗り換えは可能ですか？
地獄温泉に行こうと思っています。それを逃すと9:41まで待つ必要があるようなので・・・

>>287
大丈夫でしょ。

>>283
今でもあるじゃん＞西鉄南関

>>287
０分以上あれば乗り継ぎ可能です。

>>287
余裕ですよ。
実際高森行きに乗る人の大半がＪＲからの乗り継ぎだと思うな。

>>278
　国交省のとあるデータを見ると、平成7年度に比べて1.3倍の利用があるとか。
本数は変わらないので、好調だと思われます。
なお、宮崎熊本[なんぷう]は、やや増。　宮崎鹿児島[はまゆう]は減少が続く。
>>283
西鉄は山鹿まで路線があったので連続性があります。
宮交矢部町は、一般路線も何も無く、熊本バスのエリア内にポールを１組
ポンと置いてるだけですから。　正直な所、矢部で客扱いをすると聞いた時、
どこのポールを立てるのか気になった。
>>285
　毎年JRに合わせて改定を行っています。
>>286
　高千穂町パパが何とかしてくれるハズです。
宮交バスの残った路線も、今後どうなるか不透明で危機感がある。

宮交のスポンサー探しは進んでいるのだろうか？
このご時世に引き受けてくれるとこあるのかなあ。

保守しときます

>>293
クマの35の場合は某893屋さんが出てきましたな。
とりあえず、他の県内企業との合同でとの形になりそうですが、
いったいどうなることなのやら？

>>295
水面下でいろいろと調整は続いてるんでしょうけどね。
どこも余裕はないだろうし・・・

そろそろ支援企業が決まるんだっけ？＞宮交

日豊線スレじゃ宗太郎越えの話が盛んだけど、できることなら高千穂鉄道に一部協力して欲しいよ。
せめて市棚までの区間便をやるとか。だめ？

「トロッコ宗太郎号」（佐伯〜延岡間）ってか？ｗ
途中停車駅・宗太郎のみｗｗｗ

そこで「トロッコ重岡宗太郎号」でつよ。
停車駅は（ｒｙ

あと、「なぜに宗太郎駅へ？」ＣＭの続編を作って欲しい。
最近ブレイクしてる九州ローカルＣＭ女王って誰？

>>298
そういえば、九州系の某掲示板にそんなカキコがあったなあｗ

昔は市棚発着の便が南延岡所属のキハ20でやっていたそうな。
今のTRでは、車両や運転士(※)が足りなくなるから駄目だろうね。
（※＝JRで甲種内燃動車免許の要員が近くに居ないため：貨物除く）

そして、市棚方面に出すなら、JR構内に入れる必要があるのだが、
TRはJRに改札委託の必要性が出てくるのでTRに有利な条件にせねば。

>>299
もしオフシーズンでJRに貸し出したなら、各駅停車・全席指定(400円)でしょ。
データイムの1便を置換えて、どんどん金を巻き上げて行かないと。

保守