京阪電車スッレドpart35

当方六地蔵ですが、確かに京都市内に出る場合は、以前の丹波橋乗換えのほうが便利でした。
現状は、快適な特急車両と引き換えに面倒な中書島乗り換えを余儀なくされている感じかと。
一方の大阪方面へは、中書島乗り換えで特急で行ける現在のほうが勿論良い。
とはいえライバルの奈良線が六地蔵まで複線化され、本数激増・所要時間短縮化された暁には・・・
(座れさえすりゃあ103系でもなんでもいい)
いずれにせよ、特急が中書島通過になれば宇治線は即死だ。

GoGoトレイン　
８００系ほしい。
８０系とセットなら
なおＧＯＯＤ！

かなり強引だが観月橋の手前からJRに沿うように北上して
丹波橋の外線に直結にしたらいいんでないのか？
これで中書島も通過できる。

>>880-881
京阪も比較的種別ガラガラポンを平気でする会社だが。

たとえば急行を
守口市・寝屋川市・香里園・枚方市から特急と同じ（七条以北は各駅停車）に変更しても
全然おかしくないかと。
（つーか、この種別の方が使いやすいし、枚方・樟葉〜京都が確保できる）

>>893
今の特急の停車駅はなんだかんだ言って枚方市以東で優等停車が必要と思われる駅としては
妥当なラインにいってると思う。
（対大阪・対京都両面で優等がほしい駅は網羅）
むしろ、本来急行でまかなうべきものを準急でまかなおうとするからいびつになると思うんだが。
守・寝・香の3駅は対京都は少なく、対大阪重視で考えればいい駅。
従って、準急でも急行でもほとんど満足度は変わらない。
しかし、枚・樟両駅は急行ではある程度の満足度が得られるものの、準急ではほとんど満足度を
得られない。
（旧ダイヤの準急が樟葉始発でもほとんど乗っていなかったのもその証左）
全区間で主要駅のみ停車種別である急行を樟葉〜淀屋橋に運行する方が両駅の対大阪利用の
特急集中はなくなると思われ。

>>894
「墨染・藤森＝ＪＲ藤森」
墨染はともかく藤森はちょっと苦しいかと
国立病院や聖母学院に行くのにＪＲ藤森を使う人はいない

>>903
本線〜宇治線直通は宇治線各駅から墨染・藤森・東福寺といった急行通過駅への足の確保という意味合いもあった
東福寺と墨染はＪＲがあるからもう直通はなくてもいいだろうが
藤森だけはただ中書島乗り換えの手間が増えただけで取り残された感がある
名神高速下にもＪＲ駅を造っておけばどんなによかったか・・・

>>907
その六地蔵どころか桃山すら激しく困難な現状＞複線化
特急との接続廃止→宇治線即死論には同意

>887
>>Ｂ：枚方・寝屋川など中間駅〜京都・大阪の利用者→他線へすぐに流出しにくい環境。
だから京阪は、Bに該当する既存の利用者の維持というよりも、普段利用が少ない
客の利用を喚起するためのダイヤ改正を狙った、といっていたのでは（成功したかは知らんが）。

>>特に中距離客との混乗（座れない）
京橋・四条からのっても直通客が座れないという
ケースは日中まず生じていないという事実を踏まえているか。二人がけを独占できない
場合があるからと言うならわかるが。

>>「直通客は停車駅が増えたのを嫌って逸走。」
このことを指摘する人はまま見かけるが、新ダイヤのせいで「逸走」しているという
根拠はどこに？

274 名前： ななしやねん 投稿日： 2004/09/09(木) 10:56:23 ID:vq8VN7TY

>>267
ひらぱー近いうちになくなるよ。よかったね。
閉園についての地元説明会があったと、
ひらぱーの近くに住んでいるジーちゃんが言ってた。

まぁ中之島新線開通後、ある程度始発駅の線路容量が上がるんだから急行復活させれば良い訳で。

中之島新線開通後は今のダイヤのままで各種別とも玉江橋、淀屋橋発着が
交互に走る悪寒。

テレビカー、下りなんてみんなお尻を向けているけど、中之島新線でも放映できる
ようにするのか？無駄なことはせんで欲しい。
といっても、あの5号車をさまざまな要求を満たす特別車両にするのも一案かと。
携帯はじゃんじゃん通話してOK、灰皿設置して喫煙もOK、テレビも各列車ごと
に異なる40分の番組を流して番組表で宣伝、電話室は自販機室にして飲み食い自由にする。
うるさい車両になりそうだけど、それらが目当ての直通客が、いくらか阪急などから
流入してくるかも。どうよこのアイデア？

>>917
ﾃﾚｳﾞｨの漏洩ケーブルは無駄とか云いつつ、
無洗卵アンテナとか携帯基地局はじゃんじゃん設置しろと云うんだな、矛盾しまくり(藁　

とはいえ、その他の考え自体は同意。

>>917

もしそれが実現したら、私は二度と京阪特急には乗らないと思ふ

>>917
>携帯はじゃんじゃん通話してOK、灰皿設置して喫煙もOK、テレビも各列車ごと
>に異なる40分の番組を流して番組表で宣伝、電話室は自販機室にして飲み食い自由にする。

いくらK阪でもガラ悪過ぎだろ。
同じく、そんな特急には乗りたくねえ。

>>917
そんな恐ろしい真似はやめてくれ〜〜

>>911
急行なくしたのが全ての元凶なのかも知れんな
あと、樟葉に関しては特急わざわざ停めなくても始発の急行で対応できると思うな。
枚方市・中書島・丹波橋に関しては乗換駅なので停める理由はわかるけども。
もともと停めるつもりは無かったのに八幡がごねて仕方なく停めただけだし。理由として弱い。

だから、

京　阪　に　は　昼　間　に　純　増　で　き　る　よ　う　な　金　銭　的　余　裕　が　な　い　ん　だ　よ　！

>>919-921
確かに車内が携帯しゃべり放題・買い食い氏放題・枚方市火葬場の如く煙モクモクはかなりイヤだが、
個別テレビとか、携帯回線使ったＩＴ化とかはテコ入れにはいいかも試練ぞ。飲み物の自販機もあってもいいかもな?

たかが数十分の乗車時間にんなもん不要といわれれば返す言葉無し(苦藁　

いや5号車を通称「タ○壷カー」と命名して、分離したいということでして・・・
喫煙車はやりすぎでも、どうしても携帯で通話したという奴については、
そういう連中も収入源として受け入れ、かつ隔離するということで。

こうなったら８０００，３０００の各車両の
端ドアから車端までの数席にコンセントをつけるとか。
通電するのは昼間ダイヤの時間帯のみ。
んで無線ＬＡＮを装備して。

でもそういうちょっとしたサービス精神が客を引くのかもな。

>>921
今のダイヤパターンだと、樟葉始発急行は特急に抜かれるので、樟葉通過は無理。

8000系の｢快速｣の幕なんていつ使うんだろ

京阪は渡辺満里奈がイメージキャラクターだった頃が一番よかった。
当時に比べたら現状は見てられないぐらいひどい。

>>921
新モールと京阪百貨店が儲けねばならないし
テナント募集には、特急を停める必要があろう
このスレの貧乏厨など京阪は端から相手にしてません

>>922
思いっきり純増してるが（１２本→１８本）・・・阪急の猿真似は京阪もしない

>>929
ていうか、「百貨店が撤退するような衰退地域は何したってもう無駄」ってことが理解できないのかねぇと思う
撤退できず泥沼化したらそれこそこのスレ住人よりはるかにアホだったという事になるが（多分そうなるけれど）

>>926
なぜ無理という結論に？
初めから特急と急行の客を分散することが狙いなのだから退避するダイヤのほうが都合いいくらいだが

>930
淀屋橋・萱島間→20から24へ
萱島・枚方市間→16から18へ
枚方市・樟葉間→16から12へ
樟葉・中書島間→12から12へ
中書島・三条間→16から12へ
三条・出町柳間→12から12へ
必ずしも純増ではないが。

待避する方が乗客の分散に都合いい？樟葉から京橋以西に行く人が枚方市で
特急に乗り換えるなら、今と大して変わらんと思うが。

>>931
＞樟葉から京橋以西に行く人が枚方市で特急に乗り換えるなら、

悪いが、この前提自体が反論のための反論に思える。
そのまま乗ってれば先着する列車からわざわざ５分以上待って乗り換えるわけ無いし
この程度の理由しかないのなら樟葉停車の必然性はやっぱり低いな。
住宅地以外何も無い純粋な途中駅だし京阪も当初は停める気無かったし。

>>930
松坂屋は京阪が樟葉再開発のために撤退させたんですよ。

99 名前： 誰やねんっ 投稿日： 2004/08/16(月) 20:20:16 ID:6jLHGGPQ [ YahooBB219025036113.bbtec.net ]

昨日、中書島から宇治線に乗って前面展望しようと思ったら京阪で一番最悪最低下級アホ指導運転士に「あんた小学生やないんやから座って」て言われた。
俺は24才で何でこんな事言われなアカンねや。
今度から二度と京阪で一番最悪最低下級アホ指導運転士はJR西日本の新快速に飛び込んで死んで地獄に落ちろ!!

樟葉の場合は乗客数としてなんだかんだ言っても6万人台いること、また京都方面への
乗客もそれなりにいることから考えて特急は必要かと。
（樟葉より東側にまで急行を運転するほど需要はないし）

>917, 924
そういう特急ならじゃんじゃん枚方市を通過して欲しいw
というか隔離して大阪湾と鞍馬山中まで逝ってよし

>>936　だって鞍馬は線路幅や８両も乗り入れる余裕ないですから！
　　　残念！叡山電鉄斬り！！　

>>932
> 住宅地以外何も無い純粋な途中駅だし
その住宅地が京阪にとって特別なのだよ。
ローズタウンって言葉知ってるか？いっぺんググってみ？

複々線化費用の捻出に利用されたローズタウンマンセー

＞＞９３３
それはまいかた村民の都合のよい考え方でしかない

>>939
で、今度はそのローズタウンの住民が特急を利用できるようになったわけだ。
お互いハッピーで何も問題ないな。

またまいかた厨が暴れてるな

まいかた厨が出てくるからまいかた叩きも出てくるんだよな。

寝屋川市・守口門真市特急通過税を検討

寝屋川市の馬場 好弘市長は、９日の市議会本会議で、市内を素通りしている
京阪本線特急や一部のＫ特急に対し、独自の「通行税」を検討する
ことを明らかにした。再三要望している特急停車が実現しないことを挙げ、
「京阪は寝屋川軽視だ」と批判。要望実現の武器とする考えだ。
馬場市長は、０３年９月の特急枚方市・樟葉停車に伴うダイヤ改定について、
「通過するだけの特急は通さないぐらいの気持ちで、市に不利な改定に
断固反対する」と発言。通行税を「真剣に検討する」と述べた。本会議後
には「交通事情の改善に使えば、大義名分は立つ。法律上可能となれば
すぐにやる」と意欲を示した。
一方、京阪は「真摯に受け止めたい」と受容の姿勢。同社幹部は
「当社は香里園に育てて頂いた。　必要ならば早急に対応したい」としている。
背景には、高架化に伴うグリーンシティ横への新駅構想に馬場市長と京阪の「バトル」
がある。「新駅はありえない」とする京阪に対し、馬場市長は「高架ができれば、
新駅設置は容易なものと考えている」と牽制（けんせい）している。
同日、守口門真市の喜多 洋三市長も「３０万人都市であり、数々業務機能が集積している
当市に特急が停まらないことは、京阪にとっても損失である。」とコメント、
寝屋川市と協力していく考えだ。

あるときは京都人になったり、あるときは寝屋川市民や門真市民になったり
枚方叩き厨も大変だことw

わかりますた。寝屋川市に特急を止めましょう！

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八　 中桃丹墨藤深稲鳥東七五四三丸出
屋 　満 　 　 　小 　 　 　口三真川和 　屋里善方方殿 　 　 　幡淀書 　波 　 　 　 　 　福 　 　 　 　太町
橋浜橋橋江目路林井居市荘市橋田島川園寺公市山野葉本市　 島山橋染森草荷羽寺条条条条町柳
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　特急　６
●●●●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●━━━●━●━━━━━━●●●●●●　準急　６
●●●●━━━━━━●━━━━●●●●●●　　普通　６

>>947
いいダイヤ案だ。支持する。

さっき京阪電車に乗って帰ってきたが、
京橋駅で待ってると、K特急と急行の混雑の差が激しいな。
K特急は扉付近に数人いる以外は着席できるのに対して、急行は混みまくり。
K特急は枚方市に停車させて混雑を分散を図ってほしいな
それか私市ゆき準急を5両じゃなくて8両にするとか

>>945
ん？寝屋川軽視？どこが？
昼間は準急12本になったから便利だけどなぁ

私市準急は残念ながら、8連化出来ませんので、悪しからず…

クオリティアップ宣言

>>949
それだとK特は相当混雑し、直通客が逃げる。
よってK特、特急の20分ヘッドがよい。
下りも同様。
朝ラッシュ時も、K特は20分ヘッドで、枚方通過でいいと思う。

寝屋川市の駅を使う者としては，
今１２＝準急⇒２駅⇒京橋
前＿４＝急行⇒１駅⇒京橋
＿＿４＝準急⇒２駅⇒京橋
＿＿４＝普通⇒各駅停車
やけど，どちらがいいんかな？
個人的には，２駅だが，実質８本⇒１２本になったようなもんだから，
今の方がいいとおもうけど・・

>952
K特急、特急を20分ヘッドにして、他の種別の本数はどうするんだ？

それに朝は空いた電車を走らせる余裕なんてないと思うがな。

何回も言うが
京阪の社長や役員達は樟葉や東香里在住だから
お前らの意見は通りませんよ

>>954
現状ダイヤの朝の急行空いてるよ。
枚方通過のＫ特急を走らせたとしても、現状の急行と混雑は大差ないと思われる。