☆　　　　　　　　正面衝突　　　　　　　　☆

　≡≡≡＼(ーΘー)／　　＼(ーΘー)／≡≡≡

　　　　　　　ﾁｭｰｰｰｰｰｰｰ　　

( ･∀･)人(･∀･ )ﾅｶﾏｰ

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　先生！また衝突です！
　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∨┌─────── 　 　　　　　／　　　　　　　　 ／|
　　　　　　　 |　ギコネコ 　 　　＿_　　　　　 |￣￣|￣￣|￣￣|　 |
　　　　　　　 | 終了事務所. ／　　＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 | 　 　　　　　　 | ∧∧　|　＜　衝突しそうな時は俺を踏めよ！ｺﾞﾙｧ!
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,)｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ∧∧ 　 　 　　　.※　⊂ ⊂|. |〓＿　|,[][][]|,[][][]| 　　..|　 |
　 　 　 (,, 　 )　　　　 ／ Ｕ￣￣￣￣ 〓／| |,[][][]|,[][][]|,[][][]|／
　　　　 /　　つ 　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 | ￣￣￣￣￣￣￣
　　 〜（　 　)　　　　 |　 　 　 　 　 　 　 |　　/ﾉ~ゝヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（’ヮ’ﾝ　 ∩∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　 　）　(´Д`) ￣￣　〜　ブレーキ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪∪　　 U U￣￣UU　　　　　【完】

あぼーん

あぼーん

あぼーん

過去の正面衝突事故
1970年代　近鉄青山トンネル内での事故
1991年　信楽高原鉄道の事故
2000年〜2001年　えちぜん鉄道（当時は京福電鉄）が半年間で2回も正面衝突事故。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

石原 ◆k7cUHBNNT. は、夏厨じゃないぞ…

91年の正面衝突事故がトラウマになって一時期先頭車に乗るのが
こわかったのはもしかして漏れだけですか？

漏れの友達にいたよ。長編成の場合は前２両、後２両には乗らないという徹底ぶり。
短編成の場合は、真ん中後より(例えば４両編成なら３両目)と言っていた。

信楽で、キハ５８が折れ曲がるとは思わなかった。
ＮＤＣ相手なら、余裕で勝てると思ったのだが。

漏れは京福の２５１と１１０１の事故がショックだった。

>>13
単行だったらどうするつもりなんだろう。

飯田線でも正面衝突あったよな。確か駅構内だったと思うが。

糞スレsage

上信電鉄と島原鉄道でも起きている
いずれも、死者が出ていると記憶しています

ありさんとうんこがごっつんこ。

16,7年ほど前だったと思うけど、中国で修学旅行中の高知学芸高校の生徒が巻き込まれた
正面衝突があった。漏れのいた中学校も中国に修学旅行予定だったが、父兄の希望で国内に
変更になった。

あぼーん

夏厨たちも明後日から鬱な日々が始まるな。

1971年近鉄総谷トンネルの正面衝突事故

ttps://db.yomiuri.co.jp/shashinkan/
「近鉄特急同士」で検索

show men short too

ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/special/shigaraki/shigaraki_index.html

名鉄の7000系ヤバそう。

ﾄﾞｯｶｰﾝ

時速３５０キロの新幹線同士が正面衝突したら、どうなるかな？
ぶつかり方とか、車両の沿線への飛び方とか、壊れ方とか。
廃車にする０系とか使って、無人列車どうしを正面衝突させる実験やらないかな？

今の時代は正面衝突より、

　複線区間で脱線　→　反対側の線路を塞ぐ　→　反対側から列車が来てどっかーん

の事故の方が怖いでつ（例、旧営団日比谷線・中目黒駅の事故）。

弘南鉄道でも正面衝突あったような・・・

1962年だったかな？羽越線でも正面衝突があった。
DF50の貨物列車と単機回送のD51の正面衝突。貨物列車が遅れていたので行き違い交換駅を変更すべく
列車指令がTELしたものの、その後貨物列車が遅れを取り戻し、再び行き違い駅を所定の駅に戻す旨再
度電話したら、取扱資格のない駅員が電話を受け、駅長に伝言しようとしたが、そのことを知らない駅
長は、既にホームの端でD51に出発合図を出してしまい、腕木の下がった出発信号に従って、D51は煙を
残して出発進行。もはや停める術もない…果たせるかな、双方の列車が異変に気づいた時は万事休す！

貨物列車と単行機関車だったので乗客こそいなかったが、双方時速50キロ程度でブレーキをかける暇も
なくぶつかってしまったので、D51はDF50の運転席を完全に押し潰す格好で激しく食い込んでしまい、
乗務員３人が殉職するという最悪の事態に…
(おそらく所属機関区でも腕の立つ人材だったろうに…一家の大黒柱、将来の幹部候補、尊い人命が、
貴重な人材が、僅かな時間差の行き違いであぼーんしてしまった悲劇であった)

>>33　当時この単線には軌道回路も無く未熟な列車進入検知回路が
　　　引き起こした事故と補足。

>>33
当時最新鋭のDF50に乗務出来る最上級の職員だったんだろうなぁ。。。
写真見たことあるけど、DF乗務員室どころかラジエーターまで吹っ飛んでたな。後に修復されたらしいけど。。。

修復したのKAYO

>>36さま
少なくともあの事故で被災したＤＦ50は廃車にはなっていないはず。
(とはいえ事故車の車体をそのまま利用したのか？本当は代替新製なのかは不明)
ＤＦ５０の事故車といえば、もっとも不幸？なのは1972年頃だったかな？四国で
悪天候で駅に抑止されていた列車が、大雨によるがけ崩れ(土石流？)に巻き込ま
れ川の対岸に埋まってしまい、そのままあぼーんしてしまった45号機が最右翼？
(土佐繁藤だったかな？あの時は朝方の山崩れの復旧に出向いていた地元の人々
も大勢が巻き込まれてしまった。町ごと飲み込まれる大惨事で、オハ35が半分土
に埋まって丁度柱を立てたみたいになってしまった映像は当時のリアル消防だっ
た漏れには衝撃的過ぎる映像だったっけ)

ま、この頃ＤＦ50は最新鋭で予備車も少なかっただろうから、なんとしても復旧
させる必要があったものと思われ

>>27
名鉄7000はダンプと正面衝突して勝った。
前面のガラスが割れなかったのは新聞にも絶賛された。
それが量産の契機となったとのこと。

>>30
今はスパコンでシミュレーションしてる
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sh-gijutsu.htm

>>37さま
なるほど
そういや、同じころ、同じ羽越線で脱線大破したC571も復旧してますね。これも予備が少なかった
からだと聞きました。

>>40
そのC57、阪神大震災でひっくり返ってもまた復旧して今でも健在だ罠(１号機)。

>>41
C571はＳＬ界のフェニックスでし(死にかけても死にそうになっても必ず甦る)

海外の例
http://www.geocities.com/cnrailpics2/via8.jpg
http://www.geocities.com/cnrailpics2/via12.jpg
http://www.geocities.com/cnrailpics2/via11.jpg
http://homepage.mac.com/lkinnamon/Wreck2.html

保守

二度あることは三度あるｗ＜C571
もう一度あるかも

俺のオヤジがＤＦ５０（の引っぱる客車）にのって体験したらしい。三回。

>>46
え？何を体験なさったの？＞ご尊父

>>47
「出発警戒　25ｋｍ/ｈ」じゃないのｗ

>>1
死ね

>>47
だから、正面衝突
でも車と。列車同士だったら今ごろ逝ってて俺はこの世にいなかったかも。
ちなみにそのＤＦ５０はそのＣａｒを木っ端微塵にした。
またまたちなみにそのオヤジは入試に行く途中だったんだと。間に合ったかは不明。

>>50さま
なるほど、踏切事故でしたか。ご尊父がご無事だったのは不幸中の幸いでした。
DF50の絡んだ踏切事故といえば昭和40年代だったかな？大阪万博前後、山陰線で
大きな事故がありますた。山陰線西部山口県内で、コンクリートミキサー車に前途
を塞がれてしまったローカル列車が被災し、客車数両が脱線、1両目を中心に乗客
５人が死亡、大勢の負傷者が出る大惨事となったことがありました。
(この事故ではもう１人、トラックの運転手も犠牲になった。)
脱線転覆して車体に大きな損傷を負ってしまったカマ次位のオハフ33(おそらく)は
復旧の際車体を輪切りにされクレーン車に吊り上げられていたので、おそらくその
まま｢殉職｣した可能性も…orz

カマ自体はなんとか一命を取り留めた(この事故で廃車にはなっていない)模様でし。
被災した列車は最後尾にぶら下がっていた？有火回送のＤ51に連れられ、後退運転
で手前の駅に戻ったとのこと(え？ブレーキも生きてたの？)

段々スレッドが違ってきたのでこの辺で…

>>30
数年前、苗穂工場に103け
うわ、なにをする、ｄｓａｊｈｆｈｅｒｈｇｕｇｄｓｚｖｊｆｓ

>>51
最徐行なら単弁で何とかなったのでは？

>>52
噂ではよく聞くそれ、実態はどんなもんｄ(ry
TRY-Zの最期もこれに類する壮絶なものだったとは聞くけど…実態が…？

信楽高原鉄道の事故の写真ってどっかにアップされてないの？
小学生の頃に見てかなりの衝撃を受けた覚えがあるからもう一度見てみたい。
あの45度に曲がった国鉄色ｷﾊ58と原型を留めぬまで破壊され山のようになっている
SKR200…

>>55
>>26

あぼ

>>55
それでも国鉄型は丈夫。運転手は生還したんだよね。ＪＲは。

ＴＲＹ−Ｚが正面衝突でアポーンとは知りませんでした。
１０１系の台車履かせて流山電鉄へプレゼントするべきだった。

>>21
修学旅行の学生といえば、参宮線六軒駅事故だな。
駅南の踏切のところに慰霊碑がある。

ちなみに、機関車重連ではブレーキの効きが悪くなる現象があった、
という話を斉藤さんの本（驀進）で読んだ。

>>60さま
次位機のブレーキ配管が、丁度空気ダメのような役割を果たしてしまい、非常制動の減圧が
編成後尾まで上手く伝わらなかった現象ですな。

電機やＤＬには中継弁を付けた由。蒸機のみは経年の都合でつけなかったんだっけ？

>>54
部外秘だから公の場に出てくることはないと思う、ネット上にも資料等はない。
漏れ聞いた話だと、自動車の衝突実験と同じように座席にダミー人形を乗せたり
したらしい。あと一部クロスシートに改造して人形を置いたという話も。
俺も漏れ聞いたのはこういう中身の話だけで、具体的に何にどうやって車両を
ぶつけたとか、ぶつかってどうなったかの話は知らない。

最下層衝突警報

>>62
なんで秘密にすんだろ？

>>17
確か北殿駅だった。
俺も詳細キボンヌ

>>65
日本の鉄道の恥部だから。

>>65さま
そんなもん外部に漏れてごらんよ。悪意を持った連中にどう悪用されるか…
このぐらいの障害物をおいておけば確実に列車妨害できるとわかったらそれをネタに鉄道会社
を強請ったりそれどころか社会不安を煽ったりテロ・破壊活動を行なったり…

鉄道会社も公安当局もそれを恐れているんだに…キット。

正面衝突と言えば、
近鉄大阪線青山峠の特急同士の正面衝突が……

路面電車って軽いしすぐ止まりそうなのに正面衝突やるんだな。

正面衝突じゃないけど、関鉄取手駅事故車に知り合いが乗り合わせた。
当日そいつに会ったら「こえええええええ」って言ってた

>>27
３５００系のほうがヤバくないか？
確か新羽島と新岐阜で車止めに特攻したのが両方とも３５００
系だったはず。新しい車のくせしてブレーキのききがあまり
よくないらしい（編成にもよるかもしれないが）。

それを思うと、闘武鉄道のウテシはネ申だな。特に登場線。
運転態度が良くないと言われ続けているが、ブレーキ扱いが
微妙に難しい？　８０００系でも、逝け袋駅の進入速度が
時速６０キロということを聞いたことがある。
迷鉄が立て続けに責任事故を起こしたのに、闘武はもう長いこと
責任事故を起こしていない。（野田線の車両火災は、ウテシの
責任事故ではないだろう）

>>72
新羽島で車止めに特攻したのは3100系。
あの時はブレーキシューと車輪の間に雪が挟まってしまい止まらなくなった。
その時にはまだ3100系に耐雪ブレーキを搭載してなかった模様。(現在は知らない)

>>73
新岐阜も3100系4次車（HIDライトの車輌）
現在は耐雪ブレーキ装備。またブレーキシューについても各種試験実施中。

>>72
東武8000は電気制動が付いていないから、逆に失効や電空切替がない分
制動距離の読み間違いが少ないんじゃないの？

側面衝突・阪急六甲でＤＱＮ山陽車側面に阪急車突っ込みますた、感動！！

あれからだな、阪急が山陽嫌うようになったのは

ここは糞スレだよな？

阪和線天王寺駅で2回くらい103系が車止めに特攻したな。