☆北陸総合スレッド　part.4

またアホがﾌｧﾋﾞｮりそうなもの貼って、、、、

ま、幸い900も超えそうだし、ウザかったら次スレ立てればいいか

一応ですが高岡は万葉時代から由緒正しいことになってるっぽいのでそこんとこよろしく

>>898
万葉集のふるさととか言ってたっけ＞高岡
あと、万葉博物館なるものが伏木にある。

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>>894
あの〜、これ実際昭和３０年代のトロ・バスに
務めていた人から、直接聞いた話なんですけど・・・。
もっとも、当時のトロ・バス（東京）には、
国鉄の踏切を越える個所があり、
ここではトロリー線が途切れるので、
この個所のために、ディーゼル・エンジンも積んでいたんだけどね・・・。

>>884-885
「方向転換にご協力をお願いします」ってアナウンスじゃなかったっけ？

そう！ご協力下さいの車内放送。
やっぱりやってるのね…
どうやって座席転換方を説明すれば極度の機械音痴な母に理解されるだろうか…
正直しんどい。
てか短絡線作れやハゲ

>>903
方向転換のいらない短絡線と言えば韓国の鉄道には多いようだ。
貨物が多いからだろうけど。
短絡線の欠点は分岐駅に入らない系統が出てしまうことか。

>>903
「脚もとのペダルを踏んでまわしてください」と放送で説明してくれるぞ

つか、親の行動がそんなに心配なら喪前いっしょについてけや
心配性なのも程があるぞマザコン坊や

>>905
そういわなくてもまわりの手馴れたリーマンとか鉄ヲタがやってくれるだろう。
何も心配は要らない。
一応車掌だって手が空いたら車内まわっている。

ダイヤ改正からしばらくたったのに、この、北陸の鉄道スレですら
微塵も話題にならない普通列車の増発。ＪＲ西も北陸で普通列車を
便利にしても乗客が全く関心を持たないことを確信しただろうね。

実際のところ乗客はどうなんだろうな。
非常に気になるところだ。
やっぱり快速じゃないとダメなのか。

利用者が増えたらそれでええやんか。

富山地鉄の増発では客が増えたぞ。

普通でなく快速なら違ったのだが。

そういえば、米原6:50発、富山11:09着なんていう長距離普通列車が誕生したんだっけ。

>>911
ん？昔からなかったっけ？
・・あ、金沢で列車番号変わってたか。

その昔は富山まで直通だった希ガス

小松ー金沢、高岡ー富山は２０分毎くらいでお願い！

ＣＳフジ「みんなの鉄道」第13話は北陸本線。初回放送は11/08です。
今からとても楽しみ。
http://www.fujitv.co.jp/cs/program/7217_002.html

>>912
あ、車番だけ変えて車両は同じってパターンだったのですか？
恥掻いた鬱打死脳orz

これからはかにシーズンだ
越前かにがうまい

>>907
今回の増発は元々本数の少なかった福井方面が大半だろ
本当に増発が必要なのは913の言うように小松ー金沢、高岡ー富山だと思う
この区間ならマジで20分毎に運転してもそれなりに人は乗ると思う

北陸線福井地区新車化まであと１年１１ヶ月

特急や貨物、臨時や団体列車のスジを考えるとそう簡単には増発できないんでしょ。

本格的な増発は新幹線が開業するまで難しいというジレンマ。

とはいえ、金沢まで開業したとしても、サンダーバード、しらさぎは
残っているわけで、まだまだ思うように走れないかも。

>>918
福井地区って敦賀以西のことか？
>>920
近鉄大阪線は北陸線と似て特急が多いが
特急４〜５本、急行３本、準急３本、普通５本走っている。

北陸線は特急＆貨物３〜５本、普通１〜２本なので増発しても大丈夫かと。
ただし小松ー金沢ー津幡間が大変なので、一部は新車が必要かも。
新車といっても１１７系交直改造あたりでもＯＫ。
４１９系は遅くて加速が悪く乗降が大変なので廃止か、
少なくとも福井ー富山間からは撤退。

福井から越後湯沢に行くときって
福井〜金沢と金沢〜越後湯沢の特急券を買わないといけないのですか？

芦原温泉に行く三国線って昔ありましたね

>>921
近鉄と比べるのも無理があると思うが・・・。
あっちは車種が特急車（新・旧）と一般車の３つしかないけど、北陸線の場合
681系・国鉄特急型・国鉄急行型・国鉄近郊型・国鉄気動車・客車列車と
旅客列車だけでも６つの異なる車種、更に貨物もコンテナや高速貨物など
走行性能や最高速度の異なる車種＝ランカーブでダイヤを引くことになり、
近鉄みたいな高密度運転はできないじょ。おまけに臨時・団体スジなんかは
何で運用されるかわからないから、とりあえずは一番遅い車種前提でスジを
引くことになり、これも増発阻害要因になるはず。あと一般貨物のスジなんか
あったりすれば最悪（最高速度65km/h）。

>>921
>福井地区って敦賀以西のことか？
福井〜敦賀間も、石川以北に乗り入れない電車の一部が新車になりますが、何か？
>ただし小松ー金沢ー津幡間が大変なので、一部は新車が必要かも
福井地区新車化の時に既存車両に余裕が出来るだろうからそれを使えばいい。

なんか降って湧いたように福井おなにー厨登場ですか

>>924
北陸線を最高時速６５キロって正気とは思えない。
高速道路を自転車が走るようなものだ。

敦賀ー金沢間のそういう筋は夜間限定に汁！

新潟県中越地区震度6。
漏れが住んでいる富山は震度3。
書き込み途中また小さい地震あり。

脱線した「とき325号」って先週の土曜日に東京に行った帰りに乗った電車じゃん
地震が一週間早かったらと思うと・・・ゾーーーーー

十年位前まで保線してました。
脱線復旧もしたことが何回かあります。

>>929
一週間早かったらって・・・。
大げさにも程があるな。

北陸線にだって真っ昼間に一般貨物は結構あるよ。
短区間をちょこまか走ってる。
時刻表無いから詳しくはスマソ

金沢駅の改札前にエレベータ設置工事用の囲いができていたけ
ど、どこにどうやって付けるんだろう？

＞北陸線を最高時速６５キロって正気とは思えない

富山機関区のEF81が最新のEF510にすべて置き換われば解消するのでは？
今のところEF510は富山機関区に集中配備してるみたいだから遠い将来でもないと思う

あさってはくたか＆上越新幹線動くのか？
動かないのなら米原回りしかないのか？

>>934
機関車の問題じゃなくて貨車側の問題。

>>935
そこでスーパー雷鳥・信越ですよ。

>>935
漏れもあさって宇都宮出張なんだが、どうかな？
ついでに再来週は長岡出張だったんだが、こっちは流れだろうか・・・。

>>935
長野経由ではないかと。
もし長期化するならば長野ー新潟に臨時特急か臨時快速が運転されるかと。
さすがに米原経由は・・。

また、新潟空港が大丈夫ならば羽田ー新潟臨時便が飛ぶだろう。
あるいは羽田ー庄内空港ーいなほー新潟でもいい。

ﾆｶﾞｰﾀ関連スレを巡っています。記念田中真紀子。

>>925
敦賀〜福井も新車になるの？
ソースキボンンウ

>>926
普通に「石川以東」と言わずあえて「石川以北」なんて表現を使うところが素敵ですな。

>>921
419系は､加速だけはイイと思うけど・・・。

>>924
JR化後残った一般貨車は、特殊車を除いて85km/hだったと思うけど・・・。

臨時で特急白山出してくれ（無理

６１１系（２２３系交直バージョン、転換＆車端ロング）２両編成
６０１系（２０７系交直バージョン、ロングのみ、トイレ無し）１両編成。
なお両車両連結可能。を作る。
で
敦賀ー金沢間普通（所要２時間）６１１系２両（５編成）ワンマン
小松ー富山間快速（所要７５分）６１１系２両+６０１系１両（３編成）
小松ー七尾間普通（七尾線直通）七尾線車両３両
金沢ー黒部間普通（所要８５分）６１１系２両+６０１系１両（３編成）
高岡ー直江津間普通（２時間５分）６１１系２両（５編成）ワンマン

６１１系３２両、６０１系６両の３８両で今より便利で快適に。
予備とラッシュ用含めても５０両あれば十分。
現在の本数なら３０両。早期実現を。

>>944
長野ー新潟間「臨時特急みのり」で我慢汁！