【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】

過去スレ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/
【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/
【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
東海道区間での西日本所属車両の運用は>>2-10あたりに・・・

２

西B編成使用列車（下り）

名古屋0656→博　 多1046　ひかり331
東　 京0736→岡　 山1147　ひかり303
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ105
東　 京0813→博　 多1325　のぞみ7
東　 京1240→岡　 山1647　ひかり313
東　 京1413→岡　 山1742　のぞみ73
東　 京1613→博　 多2125　のぞみ27
東　 京1713→新大阪1949　のぞみ135
東　 京1933→新大阪2209　のぞみ153
東　 京2200→名古屋2346　ひかり293

西B編成使用列車（上り）

岡　 山0715→東　 京1046　のぞみ112
新大阪0917→東　 京1153　のぞみ120
新大阪0923→東　 京1213　ひかり266
博　 多0754→東　 京1306　のぞみ6
岡　 山1117→東　 京1543　ひかり312
広　 島1240→東　 京1646　のぞみ54
岡　 山1431→東　 京1843　ひかり318
新大阪1740→東　 京2016　のぞみ146
博　 多1554→東　 京2106　のぞみ26
岡　 山1937→東　 京2306　のぞみ78

西F編成使用列車（下り）

名古屋0729→博　 多1138　ひかり333
東　 京0710→新大阪0959　ひかり261
東　 京1306→新大阪1556　ひかり273
東　 京1636→岡　 山2047　ひかり321
東　 京1706→新大阪1959　ひかり281
東　 京1823→名古屋2118　こだま481
東　 京2010→姫　 路2350　ひかり329

西F編成使用列車（上り）

姫　 路0608→東　 京0943　ひかり300
名古屋0801→東　 京1056　こだま444
新大阪1123→東　 京1413　ひかり270
新大阪1323→東　 京1613　ひかり274
岡　 山1231→東　 京1639　ひかり314
新大阪1720→東　 京2013　ひかり282
博　 多1752→名古屋2137　ひかり330

西W編成使用列車（下り）

東　 京0600→博　 多1058　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1255　のぞみ5
東　 京0950→博　 多1455　のぞみ11
東　 京1150→博　 多1655　のぞみ15
東　 京1350→博　 多1855　のぞみ21
東　 京1550→博　 多2055　のぞみ25
東　 京1750→博　 多2255　のぞみ31

西W編成使用列車（上り）

博　 多0625→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0825→東　 京1330　のぞみ8
博　 多1025→東　 京1530　のぞみ12
博　 多1225→東　 京1730　のぞみ18
博　 多1425→東　 京1930　のぞみ22
博　 多1625→東　 京2130　のぞみ28
博　 多1825→東　 京2326　のぞみ32

西車の運用はよくある質問なので載せておきますた。長々とｽﾏｿ・・・
スレタイは前スレ967考案のものを意味が通じる程度に短縮させて頂きますた。
そのままでは長すぎるとｺﾞﾙｧされたorz

>>1
スレ立て乙。テンプレ感謝。

で、早速訂正。

>>3　（Ｂ下り）
東　 京1933→新大阪2209　のぞみ153　は７／１より
東　 京1933→岡　 山2302　のぞみ153　に区間延長。

>>6　（Ｗ上下）
（下り）新大阪0700→博　 多0921　のぞみ500
（上り）博　 多2005→新大阪2226　のぞみ501
以上２本を追加。

　自己レス。

　>>6にのぞみ500,501を追加、って書いたけどよく読んだら>>1に「東海道
区間での…」って書いてあった…orz
　まぁ前スレ>>981みたいな質問もあることだし、東海道に限らずついでに
入れてもらえれば幸い。

　さらに事故。

>>8の"500"と"501"が逆…orz　修正版作ったのでこれで許して。

西W編成使用列車（下り）

東　 京0600→博　 多1058　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1255　のぞみ5
東　 京0950→博　 多1455　のぞみ11
東　 京1150→博　 多1655　のぞみ15
東　 京1350→博　 多1855　のぞみ21
東　 京1550→博　 多2055　のぞみ25
東　 京1750→博　 多2255　のぞみ31
新大阪0700→博　 多0921　のぞみ501
西W編成使用列車（上り）

博　 多0625→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0825→東　 京1330　のぞみ8
博　 多1025→東　 京1530　のぞみ12
博　 多1225→東　 京1730　のぞみ18
博　 多1425→東　 京1930　のぞみ22
博　 多1625→東　 京2130　のぞみ28
博　 多1825→東　 京2326　のぞみ32
博　 多2005→新大阪2226　のぞみ500

　三度目の正直。吊ってくる。申し訳ない。

西W編成使用列車（下り）

新大阪0700→博　 多0921　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1058　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1255　のぞみ5
東　 京0950→博　 多1455　のぞみ11
東　 京1150→博　 多1655　のぞみ15
東　 京1350→博　 多1855　のぞみ21
東　 京1550→博　 多2055　のぞみ25
東　 京1750→博　 多2255　のぞみ31

西W編成使用列車（上り）

博　 多0625→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0825→東　 京1330　のぞみ8
博　 多1025→東　 京1530　のぞみ12
博　 多1225→東　 京1730　のぞみ18
博　 多1425→東　 京1930　のぞみ22
博　 多1625→東　 京2130　のぞみ28
博　 多1825→東　 京2326　のぞみ32
博　 多2005→新大阪2226　のぞみ500

西B編成使用列車（下り）

名古屋0656→博　 多1046　ひかり331
東　 京0736→岡　 山1147　ひかり303
東　 京0803→新大阪1040　のぞみ105
東　 京0813→博　 多1325　のぞみ7
東　 京1240→岡　 山1647　ひかり313
東　 京1413→岡　 山1742　のぞみ73
東　 京1613→博　 多2125　のぞみ27
東　 京1713→新大阪1949　のぞみ135
東　 京1933→岡　 山2302　のぞみ153
東　 京2200→名古屋2346　ひかり293

西B編成使用列車（上り）

岡　 山0715→東　 京1046　のぞみ112
新大阪0917→東　 京1153　のぞみ120
新大阪0923→東　 京1213　ひかり266
博　 多0754→東　 京1306　のぞみ6
岡　 山1117→東　 京1543　ひかり312
広　 島1240→東　 京1646　のぞみ54
岡　 山1431→東　 京1843　ひかり318
新大阪1740→東　 京2016　のぞみ146
博　 多1554→東　 京2106　のぞみ26
岡　 山1937→東　 京2306　のぞみ78

西F編成使用列車（下り）

名古屋0729→博　 多1138　ひかり333
東　 京0710→新大阪0959　ひかり261
東　 京1306→新大阪1556　ひかり273
東　 京1636→岡　 山2047　ひかり321
東　 京1706→新大阪1959　ひかり281
東　 京1823→名古屋2118　こだま481
東　 京2010→姫　 路2350　ひかり329

西F編成使用列車（上り）

姫　 路0608→東　 京0943　ひかり300
名古屋0801→東　 京1056　こだま444
新大阪1123→東　 京1413　ひかり270
新大阪1323→東　 京1613　ひかり274
岡　 山1231→東　 京1639　ひかり314
新大阪1720→東　 京2013　ひかり282

>>前スレ978、980
元々東京駅の業務発着時刻表に書いてあるのを
ベースにしていました。

ただ、手書きで書き写してたのでミスが多かった
＆東京発着しかわからなかったので、みなさんのご指摘THXです。

西F編成使用列車（上り）

姫　 路0608→東　 京0943　ひかり300
名古屋0801→東　 京1056　こだま444
新大阪1123→東　 京1413　ひかり270
新大阪1323→東　 京1613　ひかり274
岡　 山1231→東　 京1639　ひかり314
新大阪1720→東　 京2013　ひかり282
博　 多1752→名古屋2137　ひかり330

あっ、最下段を消したしまったので再掲。

おまけでこれも。
号数番号早見表。

1〜　博多「のぞみ」（定期）
34,35,37　臨時博多「のぞみ」（80〜で設定されなかった分）
38、39　名古屋〜博多間「のぞみ」
40〜　広島「のぞみ」
70〜　岡山「のぞみ」
80〜　臨時博多「のぞみ」
100〜　新大阪「のぞみ」
170〜　臨時博多「のぞみ」（80〜）のスジで運転する、臨時「のぞみ」
200〜　その他の臨時新大阪「のぞみ」
260〜　新大阪「ひかり」
300〜　東海道・山陽直通「ひかり」
340〜　ひかりRS（定期，予定臨）
388〜　山陽「ひかり」（臨時）
400〜　新大阪「こだま」（定期、臨時とも）
440〜　名古屋「こだま」（定期、臨時とも）
490〜　新大阪を発着する区間運転の東海道「こだま」
500〜　山陽「のぞみ」
530〜　東京〜静岡・浜松「こだま」
540〜　広島〜博多「こだま」
560〜　新山口・新下関・小倉〜博多「こだま」（定期，臨時）
563　　岡山〜博多「ひかり」（臨時）
600〜　東京〜三島「こだま」
620〜　広島以東も運転する山陽「こだま」

>>1
新スレ乙

【つばめ】九州新幹線　U015【レールスター】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087994364/l50
【どうする？】 長崎新幹線5【どうなる？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850315/l50
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part14.0【東京】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089988101/l50
【長野上田】長野新幹線【佐久平軽井沢】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079320497/l50
【200系】上越新幹線スレPart6【ノンストップとき】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082985661/l50
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/l50
【全車指定】秋田新幹線・山形新幹線10【牛牛詰め】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088000515/l50
【東京〜札幌】北海道新幹線22【4時間以内】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090511239/l50

鉄道総合板の関連スレ（ただし「新幹線」とついていても一部は割愛）

【ﾂｱｰｽﾞ倒壊】ぷらっとこだま＆ひかり早特きっぷ�A
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089367349/l50
【新幹線】東京〜広島間はどっち使う？【飛行機】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1085825918/l50
【北海道】新幹線の新設路線について【九州】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1076142826/l50
(・∀・) AMBITIOUS JAPAN!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1064026836/l50
新幹線の車内FM放送って聞いたことある？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1078563535/l50
新幹線の車内アナウンスandメロディを集めるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1068336712/l50
東京〜品川間のみ新幹線に乗った人の数→
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1065000451/l50
JR倒壊ｴｸｽﾌﾟﾚｽカードってどうよ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1054272088/l50

即死しそうなくらい人がいないな…。

それにしてもし尺倒壊という鉄道会社は
何でいまだに新幹線で車内改札なんて時代遅れのことやってたんだ？

東北新幹線なんか車内改札をとっくの昔にあぼーんさせてるのに。

それだけ倒壊は客を信用してないという証拠なんだろうな。

>>23
く・ど・い

前スレのコピペか？
民度の低いトウホグ人はこれだから。

こだまのウテシは東京から新大阪まで通しで常務なんでつか？
バテまへんか？

>>23 お前みたいな、誰からも信用されない人間がいるからだよ。

>>23
ＪＲ東海みたいなダメ会社に何を言っても無駄。

名古屋―福岡間　夏の陣　新幹線と航空機　熱い火花
【愛知県】
名古屋−福岡間で航空機と新幹線がこの夏、熱い火花を散らしている。
航空会社が春から増便で攻勢を掛ければ、ＪＲ東海も夏休み限定ののぞみ
割引切符で迎え撃ち、顧客の争奪戦を繰り広げている。
　名古屋−福岡間の航空便と新幹線の市場占有率（シェア）は、およそ六対四。
市中心部への連絡を含めた標準的な所要時間は、航空機の方が約五十分短い。
福岡便は、日本航空（ＪＡＬ）が四月から一日三便増やし八便に。
全日本空輸（ＡＮＡ）も同じく一便増やし十二便に拡充した。
　航空会社側は「名古屋企業の九州支店との往来を支える福岡線は、名古屋発の
数少ないドル箱路線」と、攻勢に自信を深めている。

　新幹線も手をこまねいていない。ＪＲ東海は家族連れの帰省客を主な対象に、
二十九日までの期間限定で、名古屋−小倉・博多間に特別料金を設定。のぞみ
早特往復きっぷ（空席があれば一週間前まで購入可能）として、指定席を通常
より２７％安い一万三千円（大人片道）にした。
　ＪＲ東海の価格設定は、航空会社の運賃割引制度を意識。ＪＡＬの特便割引１、
ＡＮＡの特割１の一万三千円（大人片道、七日−十七日は一万五千円）と同水準と
した。小人片道も航空会社が一万千五百円なのに対し、六千五百円まで引き下げた。
　ＪＲ東海は「価格でも輸送力でも航空機には負けない」と一歩も引かない構えだ。
（中日新聞）

>>23
それはそれで、空いてたら車掌さんと話したり、綺麗なパーサーのお姉さんが来たり(対応はマニュアル丸だしでﾏｽﾞｰ)したりでいいもんだけどね。

>>28

Enterで書き込みチェック入ったままだった

>>28
鶴舞線の窓の広告で、新幹線とANAの広告が隣同士で貼ってあったような気がする。

買った香具師いる？
http://tkj.jp/mook/479664234x/

お盆東京〜名古屋〜塩尻〜（長野）〜東京の一周きっぷで旅行する香具師いる？

>>25
通しで乗務するのは確かのぞみだけ。
ひかり、こだまについては東京〜名古屋、名古屋〜新大阪で分かれていたと思う。運転士、車掌ともに。

>>34
こだまを３時間運転するの？

>>34
上下どちらかは忘れたが、片方が浜松、片方が豊橋で交代していた希ガス。

浜松ではたまに車掌が下りホームを歩いていくのを見るぞ。豊橋では見たことがないが・・・

>>28
スピードアップだな。
山陽を３３０キロくらいでバヒューンと走ってもらいたいな。
Ｎ５００系とか作ってくれないかな？

>>36
そういえば、浜松工場の近くの幹線道路を新幹線のウテシと車掌だろうか、
ペアで歩いていたな。　多分、工場入場の際のクルーだろうな。
以外とあのオフホワイトの制服って目立つんだよな。

>>36
>>34が正解だったような希ガス。

走行中に交代するんじゃないの？

どっかで、１列車に運転士が２〜３人乗り込むような記事を読んだ覚えがあるんだけど
気のせいだったらスマソ。

むかーしの酷鉄時代は運転室２名乗務ですた。
ひかりもこだまも浜松・豊橋で交代。
ウテシ免許持ってる兼任車掌も結構いるから、知らない間に交代して
ウテシが車掌業務してるかもしれん。（こだまなど）

今のことはよくしらないけど、何度か新大阪からのこだま乗務の車掌は
名古屋で降りていった。　ウテシはよくしらないけど。

東京から新幹線にのると乗務員の自己紹介みたいな放送が入るけど、
「担当する運転士はJR東海の○○、車掌は(ry」
といっているように、ｳﾃｼ×1（+車掌×3）。
でも運転士の資格を持つ車掌がほとんど。

前は「「担当する運転士はJR東海の○○、△△、車掌は(ry」だった。
この頃は豊橋（浜松）で交代してたんだろうな。
RFのNo.414（1995年）で300系「のぞみ」の同乗取材記事があるけど、
これには「豊橋通過直後に運転士交代となる」と書いてあった。

2000年発行のイカロス出版の100系本にも同乗取材記事があるけど、
これには東京からのｳﾃｼは名古屋まで乗務で、
休憩してから別の列車で新大阪まで行くような事が書いてあった。

│　　　糞スレﾊｹｰﾝ!　　　　　　　　│　　　　　（　　）
..＼　ｱﾎﾞｰﾝ爆雷投下だﾓﾅ!!!　　　／　　　　　）　（
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣　　　　　　（　　）
　　　　　　　　　　　　　　　..∧＿∧　　　　┌）　（
　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀　）　　　 │....┐　　　　ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟ…
　　　　 ＞＝＝□□　　/￣￣￣￣＼　　.│　│　　　　　　◎
　　　　 　　　　串　　　.│　○　　　　...＼..│┌─────┐　....◎　　　　←ｱﾎﾞｰﾝ爆雷
　　＜───────────────┴────┐┘　　　　..◎
　　　　＼　　　027　糞スレ駆逐艇　　　　　　　　　　　　..│　　　　　　　　◎λ
　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　λλλλ
　────///////／／／─────────／／／////////─λλλλλλ───
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾞﾎﾞﾝ!　ﾄﾞﾎﾞﾝ!　ﾄﾞﾎﾞﾝ!

車内改札いい加減廃止しろ！
uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!

それに引き換え束は車内改札がないから快適でｲｲ。

>>44の内容を見たのは何回目だろう。
その話のほうがウザい。

新幹線駅のホームとかって終電後も明かりが消灯されないけど、
防犯の為なんだろ？　もちろん終電後全ての駅を見たわけではないが。

テロ対策で終夜点灯。車両基地も同じ。…

でも意味ないよね駅とか車両基地なんか狙ったって。
橋梁とかトンネルとかいくらでもある。

東海道新幹線の築堤部分は常時ライトアップされてるぞ

>>48
車体に爆弾をしかける香具師がいるだろ

>>50
在来線だと車体にペイントする香具師も
アレを見ると爆弾なんかｒｙ
と思ってしまうのだが
だから落書きされると車両を出さないわけだが

昨年の改正前の東京駅で東海道新幹線の指定券を買おうとした場合

倒壊の窓口・・・のぞみ優先で発券
束の窓口・・・・ひかり優先で発券

束は倒壊の設け主義なんかに絶対に乗らなかったのがよかった。
まあ、束にとって東海道新幹線の切符なんか売ってもほとんど儲けがないんだし。

昨年の改正前の東京駅で東海道新幹線の指定券を買おうとした場合

倒壊の窓口・・・のぞみ優先で発券
束の窓口・・・・ひかり優先で発券

束は倒壊の儲け主義なんかに絶対に乗らなかったのがよかった。
まあ、束にとって東海道新幹線の切符なんか売ってもほとんど儲けがないんだし。

　へ〜、３０分後のひかりを優先して、１０分後ののぞみを隠すの
ですか？　まあ、豊橋や米原に行くのが目的なら、良いのだけど、
名古屋以遠が目的地なら、ずいぶんと迷惑な発券だよな。

　で、キメ台詞が「３００円儲かったからよかったでしょ？」ってか？
束さんよ。

＞倒壊の儲け主義

だから検札を廃止しないのか。」
ＪＲ東を見習えよ。

>>56
儲け主義と検札省略しないこと（廃止ではない）はどういう関係があるんだ
設備投資しないってことか？

>>53が事実かどうか疑いもしないのか君たちは

自由席と指定席でシートピッチを変えるような会社に用はない

>>58
まぁそんな話どうでもいいからｽﾙｰしてるんだと思われ。

何系が走るのかわかる時刻表ってWeb上にありますか？

176 名前：名無しでGO! 投稿日：04/08/14 19:52 ID:9eESRUBu
何系なのかわかる時刻表ってWeb上にどっかないですか？


177 名前：名無しでGO! 投稿日：04/08/14 20:29 ID:g75+hhRF
市販の時刻表買えば判るだろうが。

Web上にはないってことですかね？

上に書かれている西所属車両使用の列車だが、
市販の時刻表となんか異なるのだが、どちらを信用すればいいの？

昨日新幹線名古屋駅ホームにて
肩車をしてるﾔｼがいたので
倒壊駅員「肩車は危険ですのでおやめください」５〜６回連呼
ＤＱＮ「どこに肩車禁止書いてんねんワレ」とくってかかる
倒壊駅員「やめなさい警察呼びますよ！」
なんとか奥さんが引き離してむこうにいったとたん
倒壊駅員「まもなく電車が到着します・・・（マイクをきって）「しばくぞ」
列に並んでいたみんなが駅員の方を向く

ちなみにＤＱＮはヤンキー風、倒壊駅員はヘタレな眼鏡ですた

>>64
自分の信じられる方を信じろ。
そして自分の目で確かめ、結果をフィードバックしろ。

ヤフオクに以下のモノを５件も出品しているアホがいます。
8/18(水)のサッカー・日本×アルゼンチン（静岡スタジアム）の
帰り新幹線の指定席予約番号やて（笑）
コイツ、最終定期列車のこだま号よりも後の時間に
「普通車全車自由席」の臨時こだま号が運転されるの知らんのかいな…
この世間知らずの糞どアホウが！！

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25877548 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f27032453 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25877717 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k5616836 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f27033128 [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

>>65 ま、ウソの方便だな。

今夜の上りは虚栄の街の糞ｸﾗﾌﾞﾁｰﾑ･ｺﾞｷﾊﾒ糞ｳﾘﾉｽの糞ｻﾎﾟｰﾀｰ(特に痛いｷﾞｬﾙｻﾎﾟ)が多数乗り込んでくるのでアニヲタ同様に注意されたし

>>69
まぁ鉄ｦﾀも同じように見られているんだろうな・・・
どこの世界でも、痛いｦﾀのせいで皆悪く見られるから困ったもんだ・・・

話題が逸れそうなのでsage

非常ブザー鳴らすなよDQNめが

>>67
金払ってでも早く帰りたいﾔｼもいるだろうて

>>48
車両基地は警備しておかないと、車両を破壊されたほうが影響度たかいよ
運行できなくなっちゃうわけで

洩れは予約番号か痛い

>>65
倒壊のクソバカ駅員は客を平気で怒鳴り散らすからな。
倒壊道新幹線は競争相手がないから
し尺倒壊はここまで横柄になれるんだよな。

>>75
>倒壊のクソバカ駅員は客を平気で怒鳴り散らすからな。
いくらなんでもそれは言い過ぎだろ。
>>65のケースは客が聞き分けの無いDQNだからキレたと考えるのが妥当？

>>65
駅員よくやった！
DQN客には毅然とした態度を示すべし！

>>75
>>76
駅員自体の態度って確かに悪いぞ。最も在来線の事だがw
ひかり・のぞみの旅行プランも相変わらず高いしね。
その逆に山陽新幹線方面は、どんどんサービスが上がってるぞw
静岡(地元ネタでスマソ)からだと博多都ホテルに宿泊(2名1室)2泊3日朝食無し
プランで3万4千円。(9月30日〜11月30日)静岡―福岡がこの値段にならざるを
得ない所を見ると倒壊ってホント東名阪で儲けまくってるって事ね。

ちなみにぷらっとこだまを使って思った事は、乗務員の態度がいい。

>>78
山陽新幹線のサービスうｐは、そうしないと航空機に客を持ってかれるからな。
静岡⇔九州なんてそんなに需要がないからあの値段じゃないの？

>ちなみにぷらっとこだまを使って思った事は、乗務員の態度がいい。
どれくらいぷらっとを使ってるのかは知らんが、それはたまたまじゃないの？
それともガラガラのこだまを使ってくれてｻﾝｸｽって事じゃないのか？

>>75
客商売で働いてる側からしたら、倒壊社員は羨ましく思える。だって合法的に客に怒鳴れるわ命令出来るわ…普通の接客業では有り得ない。

>>79
ガラガラだから余裕を持った接客ができるってだけの話だと思われ。
超混雑しているときに「親切な車掌さんでよかった〜！」なんて美談は聞かないでしょ？

>>80
人の命を預っているんだ。
DQNに対しては怒鳴ることも必要よ。

>>82
命を預けてる預けてないにかかわらずDQN客には怒鳴りたくなるが、いざ実行すれば｢お客様は神様です｣思想の日本では上司に怒鳴られる。接客業の中でも公共交通機関の係員は特殊だろう。

>>82
良いこと言うじゃないかｗ　同意するよ。

>>84
同じく同意。
実際、事故なんて油断するといつでも起こる。JRの駅員は、職業意識が高い人が
多いと思うよ。地元の某私鉄よりね。

しかし、75なんかの言い分と言うか主張はなんなんだ？
ケチつけるのが趣味の左翼なんだろうか。

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ.
　　 ., -　　　　 　 ﾉ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜　６５氏の言うDQNヤンキー客と７５は
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／.　　|　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|お |_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ^|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　　　　　　　　￣　 ￣　　　￣　　　￣￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

飛行機の座席は狭い
↓
500系の中央席は狭い
↓
ANA777-300はもっと狭い
↓
SS使えば良い
↓
グリーン車は？
↓
SSはサービスが良い
↓
SSの方が狭くないか？
↓
確かにグリーン車のほうが広いが君の足は長いのか
↓
やっぱりグリーン車は大して広くない
↓
それはウソ。新幹線のグリーン車>SS、普通車>普通席
↓
(別人だが)飛行機は快適
↓
SSの方が狭いが、狭いと感じるかどうかは別
↓
理屈ではない、数値も関係ない
↓
グリーン車は足が吊る（何度乗っても）

>>79
良くて年に１回位かな・・・・・・
お土産を忘れて(飛騨号で)ショック状態のところを乗務員に助けられた。
それに比べて名古屋駅の駅員は、本当にＤＱＮだったぞ。(怒　

女の駅員に忘れ物をした事を報告したらどの列車のどの指定席かを聞かれた挙句
忘れたと言ったら取りに行けといわれた。しょうがないからそうしたらもうその列
車は、発車済。

>>82
それが中々出来ないのよね…。普通の接客業や店員は。
まず客を怒鳴ったり命令するなど考えられない。

今は景気が悪いから、少々客が行儀が悪くても「折角我が社の製品を
お求めになられるので大切に御持て成ししなければ！」と考えてるのが
多い。だから客が行儀が悪くて店員がたしなめるようなことがあれば逆に
店員が叱られる。それを考えると倒壊の駅員や係員は羨ましく思える。

漏れも、倒壊の駅員が客に怒鳴ってたり命令してるのを見てると羨ましく思える時がある。
意外と、倒壊の駅員はストレス発散になってると思うよ。

倒壊がこれが出来るのは、圧倒的なｼｪｱを誇る新幹線だから、少々客を
見下しても大丈夫という自信もあるしいざとなると「命を預けている」という
使命感とやらで、客を怒鳴ったり命令することが正当化されることが分かってるから
だろうね。

>>89
漏れも、駅員をやるなら倒壊がいいと思う。
横柄な態度を取れるということは、言い換えればそんなに気を遣わなくていい、転じて
働きやすいということだし。それに遠恋カップルのムードも合法的（？）に
ぶち壊しに出来るし。仮に黄線内に入っていて、いつまでも泣いて突っ立ってても
「ホームでは立ち止まらないで下さい！！他のお客様の妨げになります！！」
とでも言えばいい。

大昔の話になるが、当時導入されて間もなかったSPSのカフェテリア。
時刻表で調べてなくてどの「ひかり」に連結するのかがわからず窓口で
俺：「このひかりはカフェテリアですか？」って聞いたら
窓口駅員：「んなもん、しるわけねえだろ」
とぶつぶつ言いながら渋々時刻表をめくる窓口の駅員。

その駅員のあまりの態度に腹が立っているのも忘れて呆然と
しながらそのまま改札へ。

あの駅員はまだ東京駅にいるのかな。

補足すると、盆や正月の混んでいるときではなく、かなり
すいている平日昼間。ほかの窓口も余裕で好いている状況
なので忙しいから、というわけでもなかった。

それでも新幹線は大好きなんだけどね。そういう俺は負け組み。

もうひとつ補足。

「んなもん〜」は独り言とかでなく、周囲に思いっきり
聞こえるくらいの声の大きさ。

>>90
普通の接客さえ出来ない駅員は単なるDQN。
クレーム電入れていいよ。

駅員はどこの駅でも会社でも態度悪いな。いいのは本当にごく僅か。ホームにいる駅員の方が特に悪い。
漏れの地元私鉄の駅員なんか「ありがとうございました」の一言もないぞ。それ以上に顔からしてムカついている。

倒壊の駅員は三島の事故があったから、神経を尖らせて目につく危なそうな客には怒鳴るんだろうな。
ピリピリしてるから、乗客に対する態度も悪くなるという訳だ罠。

漏れの所の倒壊駅員は、態度はあまりよくないが、放送で怒鳴ることはないな。黄色い線の内側にDQNが居座り続けた時はさすがに怒鳴ったが。

追加
ホーム駅員の態度が特に悪いのは、
ほとんど一人で、やることが単調→言う事聞かないDQN、態度のデカイDQNにムカつく→イライラして態度悪化、放送で怒鳴って憂さ晴らし→エンドレス
みたいな感じじゃないかと思う。
大きな駅では、絶え間無く列車が来て神経を使って休まらないというのがあるんじゃないか。客の相手をしてると列車の監視が疎かになって、事故があれば責任とらなきゃいけないから、態度が悪くなる、物分かりの悪いと余計にキレると。

あくまでこれは漏れの想像だが。少なくとも地元の倒壊駅員みている限りではこんな感じ。

ここにはおとなしい香具師ばっかりだな。
漏れは横柄な駅員の態度に何度もキレて何回か謝罪（上司登場）させてるぞ。
ＪＲだろうが客商売のサービス業。その客に向かって罵声やら怒鳴るなんて
もってのほか。恨みや辛みはないがそういう事態にはとことん糾弾したる。

追伸　あくまで漏れは普通に接したうえでのこと。

　新幹線では殿様だから大きな態度でいられるとしても、近鉄・名鉄と
競合する線区ではどうなの？　「当社に乗っていただき・・・」って具合？

>>96

>恨みや辛みはないがそういう事態にはとことん糾弾したる。
恨み辛みがなければスルーするのがいい。
相手だって藻前と同じ人間だ。
これは相手にケンカを売ってるのと同じ事。
とにかく、もう一度自分をよく見つめ直すことをお奨めする。
自分では普通にしてるつもりでも、
他人から見ればヤンキーに見えるかもしれんからな。

倒壊の駅員が客に命令しようが怒鳴りつけようが
客が嫌になって他に流れることなんてほとんどないからな。

以前名古屋駅の一番新幹線よりの在来線ホームにいた時だって
倒壊の駅員の怒鳴り声が容赦なく聞こえてきたし。

倒壊というのは本当におめでたい鉄道会社だよ。

びわこ栗東駅出来たら誰が使うんですか？
こだましか停車しないんだろうし。
京都〜草津間は20分ちょっとなんだから
東京方面からの客は見込めないだろう。

女性の駅員や女性の車掌で態度悪いのは見たことがない。
（これはJR東海に限らずだが）
駅員とか、もっと女性を増やせばいいのに。
少なくとも同じルーチンワークをしていて
「接客」という仕事の質は女性のが上だ。

ただ長持ちしないから女性が極端に増える事はないよ。
広報とか色々な方に行っちゃうからね

>>101
ＪＲ四国の松山、壬生川駅の女性駅員は態度が悪すぎる。特に松山は。西日本とは
雲泥の差

>>103
そうなんだ。見たことないから何とも言えないけど
どのように態度が悪いのか、教えて。

倒壊の駅員は本当に糞なのか？
特に>>65は倒壊を叩くためのネタっぽい感じがする。
駅員が厨房語使うのはまずありえないはず。
でも本当に糞だったとしても新幹線の客はあまり減らないか。
殿様商売駅員逝ってよし！
糞駅員のせいで神電車である新幹線の価値も下がりそう。
高速バスに客が流れるかも。
そういえば「サービス三流！二度とＪＲ新幹線は利用したくありません」
とか言ってる奴が居たような…。
ということは本当にサービス三流なのか。

サービス三流とか言ってる奴を発見。

9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

>>106
久々に見たな、そのコピペ。
まだ生きてたのか。

>>106
佐藤安子…。
本人はこんなとこでさらされてるなんて思ってもないだろうな。

さすがにあれだけ言われたから（周りに丸聞こえで恥じかかされたし）
だったけど、急いで新幹線に乗らないとだめだったからね。その駅員の
名前でも覚えておけばよかったと思ってるよ。

あれ以来10数年たった今でも、あまり駅員に何かを聞こうという気が
おきない（笑）。

>>100
それに気づいた近辺の市町村が手を引き出して、
計画自体かなり危うくなってきているみたいだぞ。栗東は。
まぁ東海としてもあんなとこに駅つくる必然性ないからやめられるならやめたそうだけど。

700刑のグリーン車って全席に電源ある？
あと何かいいサービスってある？

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ.
　　 ., -　　　　 　 ﾉ
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜　頭がおかしい夏厨の８９と９０は
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ 　ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ. ┌┐　_.　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／.　　|　 | |　ヽ.　 [ 　 ￣ |　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|お |_.ノ｜..ノ　　ﾉ ﾉ^|　|　└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ
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>>105
>高速バスに客が流れるかも。

そう言う事が絶対に無いから殿様商売が出来る。

>>113
そうだよな。
でも独占だからって調子乗って客に迷惑かける奴は嫌い。
殿様商売野郎逝ってよし！

まあ、倒壊の考える「一流のサービス」とは、おそらく「無事故・定時発着」のことだからな。
それはそれで、わからんでもないが。

コミケ帰りのアニヲタうざ

>>114
>調子乗って客に迷惑かける奴は嫌い。
客に迷惑をかけてるのは客自信じゃないかい？

今の駅ホームの殺伐とした雰囲気の元は三島事故だが、
あれは倒壊が悪いって事になったものの、
客の無理な行動が無ければ三島事故もなかったわけで、
三島事故がなければ駅員が怒鳴ったり
ホイッスルの音を放送で流したりしてない思う。

>>100
>>110
「びわこ栗東」は、「こだま」と名古屋⇔新大阪間各駅停車の「ひかり」が停まる予定。
でも、こんな新駅計画はとっとと中止にして、その「ひかり」の停車枠を、静岡とか、
「ひかり」増停車を望んでる駅にまわしてほしい。

>>118
商業的な旨みが全くない静岡はこれ以上停める必要はないでしょう。
トヨタの入口である、三河安城の方がまだ検討の余地があると思われます。

>>119
しかし三河安城には「こだま」だけを停めるという鉄の掟があるわけで、
地元もそれを認めたうえで駅を建設してしまった。
よって三河安城に「ひかり」停車は無理だな。

別に停めたがってるわけじゃないしね。

>>118
東海道が倒壊所轄でなかったら、大津から米原まで新幹線リレー号を走らせることも
出来たのではないか？

>>122
新快速が十分その任を果たしていると思いますが

>>122
新幹線リレー号なんていらないから、
米原でのひだまと新快速の乗り継ぎをもっと向上してくれと。

ただでさえ乗り換え時間は５分しかないのに、あの狭い通路に人が
集中するので、相当な気合入れて走らないと乗り換えができない。

>>104
快挙に暇がないとは言わないが・・・。雰囲気、接客態度が主。ちなみに
自分の機嫌がイイ時に受けた印象なのでかなりのﾓﾉだと思いますよ。

>>125
>快挙に暇…
枚挙に暇がない、だろ

>>126
勝手な想像。
ｋとmは隣のキーだから押し間違えたんだろｗ
でも変換かければ普通気づくものだ。
単純に慌てもんなんだろか？

2chで誤字を指摘するほど無意味なことはない。

そして指摘、マジレスしてる>>126>>127は自ら夏厨を自白してるようなもんだ。

EXPRESSカードで山陽新幹線もオンライン購入できればなあ…

新門司駅

火災君が現役社長だった時に、この間の美浜原発のような
従業員の死亡事故が起きたら、火災君は亡くなった社員の
親の前で土下座できたかな？

>>130 今も継続審議中らしいよ。

停電ｗ

>>134
マジで？

９８号が列車ホテルになります

東海道新幹線は静岡県内における大雨の影響で遅れています。

どうでもいいかもしれないが、エクスプレス予約って名前が中途半端だよな。
英語と日本語がごちゃまぜになってて違和感を感じる。

本日の列車終了
ムーンライトながらをご利用下さい

>>138 「急行予約」か、「エクスプレスリザーブ」？
　　　　　オレは、「新幹線急速電話予約」に一票。

>>16
のぞみ１４７は、運用表では300系のＪの表示なのですが、
8/15では700系でＢで運用されていました。

こういった混雑期に、300系ではなく700系で運転される
列車がありますよね。
こうゆうのって、ＣなのかＢなのかあらかじめわかんない
ものでしょうかね。

あと運用表で、ＢとかＣとかＪとかの記載のないものが
多くありましたが、これらは日によって変化するのでしょうか？

今度の土曜日の夕方浜松からこだま上り自由席に乗るつもりですが、
自由席で数人固まって座れますかね？
ひかりだとまず無理でしょうが。

こだまいつもがらがら

マジレス希望。
東京〜名古屋間で700系の西日本車両に乗りたいのですが、
時刻表には「700系」としか書いてません。
上記区間で確実に「700系の西日本車両」に乗れる方法ってあるんでしょうか？
（500系に乗れってのはなしね）

「こだま」のグリーン車料金を１／３に汁！
空気を運ぶよりはよっぽどマシだろ

>>144
東京駅で西の車両が来るまでひたすら待つ。
それなら確実に乗れる。

>>144
>>3から>>6を見れ。

>>124

米原ダッシュの亜種か・・・ＡＡ略

>>146
いや、予約して乗りたいので…orz

>>147
さんくす。

>>145
「ぷらっとこだま」で逝け！

>>145
ゴミ客を運ぶよりは空気の方がマシ。
それに、単純な値下げは価値とサービスの低下を招いて、トータルでマイナスですな。

こだまではグリーンを閉鎖したいってのが本音かも知れんけど。

>>142
土曜夕方なら、４５分発ひかりでも十分座れると思いますよ。
自由席は５号車よりも１、２号車が狙い目です。

>>141,144
臨時列車が走る場合は、通常の運用とはかなり変わってきます。
変運用を組むときは、３００系・７００系については東海車・西日本車とも
まったく接客設備は同一仕様なので、運用持ち替えが頻繁に発生します。

特に夏休みのこの時期は、>>3-6のテンプレどおりに来ないことが多いでしょう。

あと、春と秋の平日も油断できません。この時期は修学旅行臨が走ります。
これは時刻表には載らないので、「今日は臨時がないから所定運用だ」と
思っていても、Ｊ→ＦやＣ→Ｂ（またはその逆）の運用変更はあります。

在来線特急の運用のイメージとは、かなり違うのが実態です。

新大阪始発最終ののぞみの自由席の込み具あいはどんなもんでしょうか？
ちなみに木曜日です。
新大阪発車間際でDE席確保できるでしょうか？

東京到着時の英語アナウンス
“We will soon arrive at Tokyo terminal in a few minutes. Passengers going to Shinjuku and Tachikawa…”　バージョンと
“We will soon arrive at Tokyo terminal in a few minutes. Thank you！”　の短小バージョン

があるみたいだけど、これって車掌の裁量で使い分けてるのかしら。
それとも、外国人が少なそうな（？）時間帯は、短くするって内規があるのかしら。

漏れとしては、常にフルバージョンで流すべきだと思う。

>>155
ちなみに最終のこだまは、すべての駅で短縮バージョンで
あることが多い。
車内で長短のバージョンを使い分けが可能で、
夜遅くは短縮バージョンを利用することが多そうです。

9月上旬の平日に、のぞみ名古屋発22:10の上りに
乗りたいのですが、自由席でも大丈夫でしょうか？
貧乏旅なので出来るだけ安く済ませたいのですが、
混むようなら指定席を買おうと思ってます。

>>155
　東京駅なら各線とも０時台発の列車があるだろうけど、例えば岡山だと
下り最終ののぞみ７７号が23:56着。乗り換えられるのは最終のマリン
ライナーと最終の山陽本線倉敷行きくらいしかない。こういう状況で各線
乗り換えの案内を入れてしまうとまずいので、やはり短縮バージョンも
必要なのではなかろうか。>>156のように夜遅くは短縮バージョンが多い、
というのはこういうことが関係しているのでは。

>>158
九州夜行寝台やMLシリーズは放送しますか？

国鉄時代にもロゴ入り車両があったんだね。
ttp://www.hvg.t.u-tokyo.ac.jp/25nennkai/syowa/picture/junpo.jpg

>>160 一番左の爺さん、死にそうだぞ、ｵｲ。だれか助けてやれ。

遵法闘争ねぇ。
俺はガキンチョの頃だったから
103系や新幹線に派手なペインティングと
チラシを貼っ付けて爆走してたのしか記憶にないねぇ。
むしろ東武鉄道の方が、近年までアツく
活躍していらっしゃったから。

>>157

自由席買うよりも場合によっては金券ショップで指定買った方が安いよ
心配で安く済ますならね。
九月頭なら除外期間からも外れてるから大丈夫だしね。

>>157

貧乏旅を自負するなら、１時間半くらい、立つ覚悟で乗れよ。

>162さん
ありがとうございます。金券ショップ覗いてみます！

「ぷらっとこだま」はJTBあたりでも扱ってるけど、「日帰り1day京都」は
倒壊ツアーズの店まで行かないと買えないようだな。
近場の代理店で買えるようになると便利なんだけど。

>>165 日帰り旅行プランはJR倒壊グループの総力結集で出来た商品だからな。
他の店に扱わせる手数料など払えないくらい利益もないんだろう。
確かに便指定だが往復のぞみで2万切るのは激安だからな。夜もしこたま飲んで
帰れるし。

せっかく700系に「AMBITIOUS JAPAN!!」があるんだし、アテネオリンピック全面
協力で応援ラッピングカーを走らせて欲しかったな。
漏れが感じるに、この1年で最高の広告のキャッチフレーズが「AMBITIOUS JAPAN!!」
だったと思うんだけど。

>>166
そう思うのはお前が鉄ヲタだからだ

>>166
新幹線のラッピングはAMBITIOUS JAPAN!くらいが精一杯だろう。
あんまり派手な絵柄だと地方自治体（特に静岡県）から文句言われそうだしな。

>>166
肖像権でいくらぼったくられるか・・・
そんな無駄なことはするべきではない

>>155さん
21時到着以降の品川停車便の場合短縮されているような気がする。調べたわけじゃないけれど、週1回大阪方面へ出張に行っているものからの感想です。
ちなみに、東京在住で明るいうちに東京に戻ってくるケースは少ないので「あくまでも気がする」ということで。
先日短縮放送後に、車掌氏が肉声で脇坂京子アナウンスと全く同じように言っていたのはおかしかった。英語は言わなかったけれどね。
ちなみに｢東北、上越、長野行き新幹線｣は、って言わなくなったねって、古すぎるか。

>>165さん
いつのまにか、1day日帰り大阪と近江も発売されているね。大阪は2人じゃないとだめ、近江は滋賀県南部のJR1日乗車券見たいのが付いているよ。いずれも往復とも便限定。
京都は乗り遅れの場合の後続列車の自由席に乗ることが認められていたけれど、だめになったみたい。

１ＤＡＹ切符を詳しく書いたページってどこ？

>>155
鉄道雑誌などで、乗務員支援用の液晶モニターを見ると分かるが、
放送設定という所に乗換案内 あり/なし というのがあります。
他の方も書いていますが、
主に夜遅い時間帯は、接続列車の関係で乗換案内なしにしてるんだと思いますよ。

その他にも自動/手動、自動放送 起動/停止、車内販売 所定/車内販売/非営業、
放送制御 早出し/繰返し/リセットや音量設定(最小0、最大100)なんてのがありますね。

土日を除く毎日700系に乗車しているが
今年の700の便所は臭くない
こんなに暑いのに
毎年夏場は臭くて便所の前を通るのも辛かったのに
何か対策でもしたの？

N700にトランクスペースなんてなぜ？
東海なら座席増加すると思ったのに。

ま、まさか静岡空港対策とか、、、

>>168
鉄道のラッピングでネックになるのは東京じゃないかな？
たしか、１両あたりのラッピング面積が制限されていると思った。
静岡は鉄道の全面ラッピングもＯＫだよ。

>>174
車両の汎用性(ダイヤが乱れた時に交換しても支障無いように)のため、
300系以降の車両は、全て300系と号車毎の定員・ｼｰﾄ配置まで揃えているはず。

>>175
東京は、石原慎太郎が車両広告規制を緩和したので、条例上はラッピングも可能。
東京に鉄道のラッピング車両がないのは、首都圏JRの場合は、車両の色（ライン）で路線を区別しているので、
JRが全面ラッピング自主規制しているのと、私鉄・地下鉄場合は、相互乗り入れが多いから。

新幹線は、広告効果が少ない（停車駅が少ない、防音壁・ホームドアで車体が見えない）と思われるので、ラッピングの意味はないかと。

東海の実態をコピペしてください。

262 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/08/12 22:25 ID:Dw1KAloU
初代社長の須田氏はちゃんと在来線にも目を向けていた。
だから名古屋近郊のＪＲの本数が劇的に増えたわけ。

ところが２代目社長（現２代目会長）の葛西氏になってから状況は変わった。
名古屋近郊の在来線については、一応須田氏時代の状況は維持しているが、改善はほとんどやらなくなった（むしろ冷遇するようになってきた）。
完全に在来線は無視、そして新幹線には惜しみなく金をばら撒く体制が確立。
ある本で須田氏は「もっと在来線を改善すべきだ！」と唱えていたが、葛西氏は全く聞く耳を持たなかった。

そしてこの体制は現在の３代目社長、松本氏に受け継がれている。

長文スマソ。でも高速貨物列車の通過の禁止、完全民営化反対、イベント列車乗り入れ禁止＆廃止、ＩＣカードの件
などを見ているとつい・・・。お金がないのなら仕方がないけどあるのだから。
ちなみに新幹線についてはイイ会社だと思う。同じ事を在来線でもやってくれ！

東海キオスクのおかげでマスコミに叩かれないＪＲ東海○|￣|＿

「ラッピングの意味は無い」ってのは言いすぎだと思われ。

>>176
500系は互換性は無いはず。

１dayシリーズ食べ物とかおみやげはいらんから
安くならないのかな？

>>179
正直関係あるのは京浜名阪だけじゃね？
ほとんど通過しちゃってよく見えないだろｗ

>>180
500系の乗り入れ時には、編成全体で300系以上の定員とすることで乗り入れが認められたが、
東海は後悔しているみたいで、以後乗り入れする編成は、
300系と号車毎の定員・ｼｰﾄ配置まで揃えないと乗り入れが認められないと思われ。

ましてや、自分のところが作る編成を300系と違う定員で作る事は、ありえなーい。

東海道新幹線に乗るのにわざわざ西日本の車両を選ぶ俺っていい日旅立ち中毒になっているのかな・・・

>>177
川崎市が車体広告を認めていないから、東海道線とかはできないってのもあったな。
今はどうか分からないけど。

新幹線を見るのはホームにいる人だけじゃない。

>>185
川崎市バスや東急東横線にラッピング車があるから車体広告OKになってる筈

>>177
それを言い出すと、飛行機の場合はっきりラッピングが分かるのは空港だけだそ。スヌーピージェットやGLAYジェットの新幹線版は無理か？浜崎あゆみなんかは福岡出身だから何かのタイアップ企画で実現出来そうだが。

「こだま」はグリーン車を２両外して普通車に変えるべし

品性の問題、とか言いそうだね。
事実俺も品の悪いラッピングは
バスにしろ鉄道にしろ敬遠したい。
新幹線もラッピングで結構話題は誘えると思うし
AD度は高いと思うが、段々と品のないものが
出てきそうで怖い・・・・・・

>>183
まぁ車両変更のたびに一部指定席客を誘導せないかんからな。
面倒なのは確かだろう。

>>189
ここでも散々でている定員をあわせたい、車両を有効活用したい
という東海の考えが変わらない限りそんなことは今後はありえないと思われ・・

>>183
N700の場合は、号車単位で最低限300系、700系以上の座席数が確保できるだろ。
トランクルームなんか作らなければ。

で、新幹線は15年程度で入れ替わる。

300系基準で座席を販売すれば、少なくとも損はないはずだけどな。
だから不思議なんだよ。
+分はしばらくは車掌持ちにしてもいいわけで。

>>178
須田ファンとしては、同意するともあるけど、
「新幹線の儲けを在来線に回せ」
と言う主張なら納得はできんよ。

閉じた系で利益体質を作らないと、企業は健全化しない。
新幹線に関しても、設備の改修とか頭の痛い問題があるから、未来永劫金のなる木
でもない。

個人的には、名古屋に住んでるけど乗るのは新幹線だけ。在来線乗らないから、
現状で問題ないかと思う。JR沿線に住もうと思わないし。

JRグループは新幹線部門を切り離して
　「JR新幹線」
という新会社を作ったら？
JR貨物みたいに。

>>194
分割民営化の時に、そんな案もあった気がする。

あの頃、２ちゃんがあったら無意味に盛り上がっただろうね。
自分は当時リア厨だったから、
「新幹線は別会社にすベシ！」
なんて書いたかも知れん。

>>178
そう言う事を仰るなら我々の替わりに4兆円の借金を返してくださいね。
　　　　　　　　　　　　　　　火災・木ハ本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ム

２１日は、天皇皇后両陛下が京都に御越しになられるみたいだ
（共同通信社のＨＰの２１日の予定に記載あり）
どうりでキト、警官多かった気がする。

>>197
皇族がお乗りになる新幹線は何編成ですか？

>>198
1編成

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>200氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

自由席は、２・２・２の６列にしたらどうだろ。

あと、グリーン車は、１・２・１の４列に。

>>200
自殺かよっ！

今700系って何編成あるんだっけ？

>>192
座席は増やすが、当面は使用せず(車掌持ちとする)、
300系・700系が淘汰された後使用するという話なら、分からないことはない。

東海が、今後製造するの車両の定員等を300系と合わせるようにしている話題が出たついでに、
分割併合可能で、かつ定員等が300系と互換の編成の可能性についての漏れの考えについて意見を下さい。
（ベースは、九州新幹線の直通の是非のスレで書いた内容のコピペですが）

従来、熊本・鹿児島方面から東京までの直通はあり得ないと言われていたのは、
熊本・鹿児島方面から東京まで乗り通す香具師はいないという理由が大勢のようですが、
新大阪までの直通本数を稼ぐためにも、鹿児島-新大阪の需要と広島-東京の需要を
1本にまとめることができれば、それに越したことはないと思います。

また、東海道山陽新幹線のみで考える場合でも、
博多を8連で出発し、新大阪までに16連にして、東京直通できれば、
使用車両数の合理化ができると思います。

分割併合編成の東京直通のネックになっていたことは、
東海道乗り入れの条件として16連で、車両毎の定員・ドア位置が300系と同一であること。
(過渡期の500系は、例外的に編成での定員を300系以上とすることで認められた)

でも、分割できる設備が禁止されているわけではなく、
16連になった状態で、700系等と大差なく使用できればいいはずです。

これを満たすために、分割併合する部分の先頭車は食パン形にし、
定員を保つために、運転席のスペースを小さく取ればいい。

食パン形の先頭車で200km/h以上出すのは不可能だが、
車庫(電留線)との行き来を120km/h程度で行う際に使うだけなら、
食パン形の先頭車で、省スペースの簡易運転席でも大丈夫だろう。

説明していると長くなるので、ここで結論を示すと、
博多(鹿児島中央)から8両編成(1〜8号車、両先頭車とも流線型)で発車し、
途中の増結駅で8号車を切り離し車庫に回送、
新たに8〜16号車が車庫から回送されて連結、16両編成完成。

7号車と8号車は食パン形の先頭車で、7号車は洗面所を1つに減らすか、
車販準備室等のｽﾍﾟｰｽを削りﾄｲﾚｽﾍﾟｰｽをずらして、簡易運転席ｽﾍﾟｰｽを捻出。
8号車は車掌室の中に簡易運転台を設置。

分割位置を7と8の間にしたのは、座席数と減らさず、乗車口位置を変えずに
簡易運転席を捻出できそうな位置がここしかないため。

もう１つの理由は、自由席が3両有り、ちょうどいい両数だし、
全区間走らない8〜16号車が全て指定席の方が、
先まで行くのに途中で切り離される号車に乗ってしまったという誤乗が防げる。

途中の分割駅で外される8号車は、途中で併結されるものとは別であることを示すため、
グリーン車とはせず、酉・九州独自色の車両として、普通個室等を設ける。

最後に途中の増結駅とはどこかというと、それは広島。
九州直通で長時間停車しても支障がないのは博多だし、できるだけ短編成で粘るなら岡山だが、
東京方に回送しないといけないので、電留線が東京方にある広島駅に必然的に決まる。

>>206-207さん

面白いアイディアだと思う。東京〜博多系は、
広島以西で乗客がガクンと少なくなるので、
その需給バランスを取る上でも有効かも。

ただ問題は広島で解結すると停車時間が10分くらい
かかる事になり、東京や名古屋から広島以西の
所要時間が伸びて、航空機との競争力を落とす点。
あと広島での解結作業コストを、しЯ酉がどう見るか。

漏れ個人的には、解結作業駅は博多も良いと思うが。

１．鹿児島中央を出た８両（１６〜９号車）は博多で後の９号車を切離し
２．新鳥栖寄りから９両（１〜９号車）が来て１６〜１０号車と連結＆出発

下りはこの逆。簡易運転台スペースが確保出来るか、
漏れには良く分からない。ゴメソ。

しЯ酉に提案する価値はあるかも。＜食パン型簡易運転台付き車両

>>207
素人の私が疑問になった事を一つ
新幹線って１両で走れるの？

つまらない予想かもしれないけど
倒壊の今の姿勢が変わらないことを前提にすると

７００ＲＳと８００の連結で最遠は新大阪。
併結解結は博多。
８００は博多開業時には８両（Ｇ1両と普1両の2両贈）
になっているといいけど。
それで16両。

さすがに倒壊エリアは鳥飼まではいいとしても
そこからの営業運転はＮｏでしょ

もっとも、しЯ酉やＱから言わせれば「マンドクセ」って事になり、
東京〜博多１６連と博多〜鹿児島８連を「博多対面乗換でどう？」
って事で収まってしまいそうなヨカーン。>>206-207さんの折角の
提案をブチ壊してしまう、現実的にありそうな話でゴメソだが。

>>208
停車時間が10分ではなくて
所要時間が10分延びるということではないかと

つばさやまびこの福島併結
こまちはやての盛岡併結

は停車時間としては最長6分ですが
併結しない列車に比べるとその停車時間よりも
もっとかかっています。

九州新幹線スレが別スレになってる意味を考えろ。
スレ違いにつき終了。

８００系が山陽新幹線を走るかどうか
ですよ
続行

>>213氏ね

>>206
定員のはなしは、Ｇ車を含めて、ですよ。
Ｇ車がない７００ＲＳと８００はその基準から
はずれているわけで。
かといって、７００ＲＳと８００にＧ車を連結なり改造したり
してＧ車定員をあわせたところで供給過剰でしょう

>206
ただ座席数だけ３００系と合わせたって
運用の入れ替えがきかなかったら意味ねえじゃん
東海道新幹が乱れたときに東海道新幹線の運行を維持するために
九州新幹線を何本か運休させるのか？
分割用の編成が300系や700系の運用の代行ができても
300系じゃ九州直通運用の代行できないだろ

>>208
賛同してくれて有り難う。

>>213-214
元々は、九州新幹線直通から出てきた話だが、
博多-広島8連、広島-東京16連の場合にも応用できるので、
このスレでは、こっちの線での議論でもいいと思う。

ＲＳが結構な本数走っているのは、2&2ｼｰﾄで人気だからというのは否定できないが、
元々は、博多-広島間を16連で走るのが過剰なので、
博多-東京直通を減らして、代わりに博多-新大阪の8連を増発するのが目的だったはずで、
もし、博多-広島を8連、広島で連結して16連で東京に直通できたなら、
しЯとしては、ＲＳを登場させずに、その方法を採ったかも知れないと思う。

>>216
東海道新幹線が乱れた時は、分割可能編成は貫通編成とみなして共通に運用される。
この場合、16連貫通編成は広島まで走り、広島で8連編成に乗り換える。
(ダイヤが乱れたことによる例外として、乗客も乗り換えはやむを得ないと思うだろう)
車両的には、広島以遠まで直通する側の8連の方が元々多く配置されているので、
結果的に8連編成を1本追加すれば支障無く、検査に入っていなければ予備編成でまかなえる。

>>213のような正論が足蹴にされるとは…夏ならなんでもありかよ。

なかなか面白い議論になってきましたね。
つねづねＪＲ西の幹部は「広島で分併できないか」と
考えているそうです。
実際、５００系を８連にして、２編成併結の走行テストを
した実績がありますから。

ただ、東海としてはロングノーズ同士の併結列車の乗り入れは
車両定員の関係で認めないでしょうから、
九州新幹線全通時には、これまでの議論に出てきたような
アッと驚く運行形態を考えるかもしれませんね。

ID:NRSxAhRF　ｼﾞｴﾝ乙。

勝手にまとめてくれたようなので、スレ違い議論はこれにて終了。

age

日経新聞プラス1にテレビ東京が開局40周年記念番組として
「新幹線を作った男たち」を放送するそうだが、いつ頃放送す
るか知っている人いる？
興味あるんだが

>>206-207
16両編成を3分割(7+1+8)するってことは、
パンタグラフが3個必要なのが気になった。
素直に8+8の流線型車両の分割併合にして、長い結合部分を全周ホロで
覆うことができれば、広島での分割併合は有望かもしれない。
ただ、九州新幹線との連結はリスクが高すぎると思う。

>>220
自演じゃないよ。この件では初カキコだ。
俺の直前の発言は>>153だよ。失礼だなあ。
まあこの議論は半分スレ違いではあるが。

>>206-207
もしそれをやるんだったら、車両管理システム側も改良が必要だな。
今の車両管理システムって分割併合運用には対応してたっけ？

>>223>>225
夏厨にはスレ違いというものがわからんか？
吸収新幹線スレ逝くか別スレたててそこでやれ。

博多から広島と鹿児島中央て距離がほとんど同じなんだな

８００が広島までいくということは
７００ｒｓが鹿児島中央まで行ってもイイってことだよな

珍しく進んでるかと思えば、スレ違いネタがほとんどか。

新幹線回数券で名古屋〜東京までのぞみの指定をとったんですが、
同じ日の違う時間ののぞみに変更することは可能ですか？

>>226,>>228のようにスレ違いと言われるので、
九州新幹線は忘れて、東京-博多の列車の博多-広島：8両、広島-東京：16両で考えてくれ。
>>227のような話も、すみませんがやめて下さい。

>>223,>>209
MTとﾕﾆｯﾄの関係は、1号車←TcMMM-MMMc＋Tsc-TsMsMM-MMMTc→16号車で、
5〜7号車が、付随車無・先頭車付の3両ﾕﾆｯﾄになるが、800系やT4で既にあるので問題なし。
8号車は、300系の1号車のような、ﾕﾆｯﾄを組まない独立した付随車(先頭車)となる。
他は、700系の16両編成と変更なし。

また、途中で切り離される側の8号車は、
自走に必要なモーターを設置し、切り離し時に使用するが、
連結時はﾕﾆｯﾄを組まない独立した付随車(先頭車)となる。

パンタグラフは、7+1の8連運転時は、1〜7号車で2つ設置・2つ上げて走行、
8号車は自走用のパンタがあるが連結時には使用しないため降ろす。

7+9の16連時には、1〜7号車で1つ、8〜16号車で1つの計2つ上げて走行すれば、
給電はできるが、編成間の高圧引き通しは不可能であろうから、
スパーク防止のためには、それぞれの編成で2個ずつの計4個上げて走行せざるを得ないこととなる。

>>226
ｽﾏﾝｶｯﾀな。
ついでだから他のスレ違いな香具師にもレスアンカーつけて注意したれや。

申し訳ありません>>229ですが人が少ないので他スレで聞きます。
急ぎなので申し訳ありません。

>>230
くだらん質問に答えて頂いてありがとうございました
重量増は眼をつぶり通常は使わない走行装置を積むってことですね

レールスター

>>227
いや、鹿児島中央までの全駅を16両対応に改良して700系C編成を乗り入れさせてくれ。桜島や東シナ海をバックに走るAMBITIOUS JAPAN!(･∀･)ｲｲ!

たまには東京→大阪をのんびりこだまで行ってみるってどう思う？？
今まで東海道でこだまに乗ったことないからなぁ…

>>236
俺は何度もある、浜松まで。
仕事だと着く時間が決まってるから、ちょうどいい「ひかり」がないと
自動的に延々二時間こだまの旅になる。
遅れるわけにはいかないし、かといって、
中途半端に1時間ぐらい早く着いてもしょうがないしな。

昨日の266Aでの三島下車直前の女性客の会話。
「なんか悲しい曲やなぁ。｣

チャイムを元に戻せ！！

東海道・山陽新幹線で3年後の2007年（平成19年）春に500系の最高速度を超える
時速350km運転が可能な新型車両「N700系」が登場する予定です。
これで、東京〜新大阪を1時間58分で結んで、東京〜博多を4時間（いずれも最速）で結びます。
700系をベースに製造しています。
これで、東京〜博多間が日帰りで行けるようになった。

中途半端に嘘が混じってるが、なんだかなぁ…
日帰りだけなら今でも出来る罠

>>238
漏れ的には「いい日旅立ち」は慣れた。

倒壊車だけ元に戻せばよし。

>>240
嘘が混じっているというか、嘘と本当が半々か、正しい部分の方が少ないと思うのだが、
○：2007年（平成19年）春登場、N700系、700系をベース
×：最高速度時速350km、所要時間(東京〜新大阪を1時間58分、東京〜博多を4時間)、
　　 これで東京〜博多間が日帰りで行けるようになった

リニアなんか早くあきらめて第２新幹線を建設しる
そうすれば東海道新幹線はもっと使いやすくなるだろ

リニアなんか早くあきらめて、軌道で中央新幹線を建設しる！

特に、名古屋−奈良−新大阪をできるだけ早く開業し、
東海道新幹線の新大阪−米原間を、北陸新幹線の一部として酉に安く譲渡しる！

リニアを完成させる気ほんとにあるのか？
1962年から開発に着手している見たいだけど。
開発開始から40年以上たってこの進捗状況では、
わしらが生きとるうちにはできんだろ。

>>245
リニアは↓へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090492979/l50

チケット屋さん価格
東京都区内 - 新幹線 - 大阪市内
\13300

高いぞゴルワ

>>245
リニアはすでに実用段階にある。今すぐにでも建設できる。
リニア着工にＧＯサインが出ないのは政治的な理由による。
整備新幹線がすべて着工されないと、リニア建設には移れないだろう。

生きているうちにリニアができるのか、オレも心配だ。

リニアなんぞ出来なくていいよ。
あれはもともと「300km/h超の粘着運転はできない」
という古い理論をもとに開発がはじまった。
ところがそれが間違いだと判ってさあ大変。
おまけに建設費は高いわ、
最大のメリットである騒音低減高架も、
トンネルドンが発生して、無対策で良しと
いうわけにはいかなくなった。

JR東海がリニアの技術開発を続けるのは、
自分達以外に東海道の輸送技術を持たせないという
防衛的な戦略によるものだ。
ただ、そのためだけに多額の開発費を負担していることに
対して懐疑的な意見も（社内では）多いようだ。

>>242
ただの妄想なんだから放っておけばいいものを・・・

明日、新幹線と在来線に相互乗り入れできるフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の高速走行実験
があるみたいだがどこ走行するの？えらい人教えて下さい

今日、新横浜⇒名古屋でのぞみに乗ったんだけど、
検察来なかった。

今ここで書き込みしてる香具師が生きてるうちにリニアなんて
営業運転なんてするわけない。　せいぜい、孫の下手すりゃその孫くらいだろ。

>>251
新下関ー新山口間です。

裏煮亜イラネ。金高杉で輸送力少なすぎ。それよりかどうせ造るなら、レールリニア
にして欲しい。400キロ位出せるだろうし、軸重もモヲター要らんから少なくなる。
輸送力も新幹線クラスになるし。

速くなくて良いから運賃下げろ！！！！

客が多いうちは、下げません。
　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＪＲ東海　木公本

リニアを作っても「陸のコンコルド」になる予感。

>>258
パチンコ屋？

>>252
東北・上越新幹線ではそれが当たり前。

>>252
東京発車直後にはじめて新横浜からの客に検札しないケースはよくある。

リニアはとりあえず、おくとして、俺としては小田原ー三河安城あたりに、
東海道第２新幹線を作って欲しい。できれば複々線で。

今のペースで行ったら、そろそろ輸送力的にやばいでしょう。

>>262
別にやばくありませんが？

>>247
エクスプレス予約なら、自由席以下の値段で一年中「のぞみ」をお安くご利用頂けます。JR倒壊

>>262 小田原・三島を直線で結ぶトンネルは、検討されたが、
　　　箱根の温泉が枯渇するという理由で、ボツになった。
　　　だが、箱根の湯って、今、本当に出てるのだろうか・・・
　

>>265
小田原ー三島のトンネルは必ずしも直線的にする必要は無いのでは
ないだろうか。現在線にほぼ並行するルートでも、３００Km/h超運転
に充分な曲線が描ければ速達効果があるんじゃない？

それでも湯脈に影響があるのかな。

>>265
そこは、弾丸列車の用地を利用したからカーブがきつくなったと
本（題名は忘れたが、東京堂出版から出ていた）に書いてあった希ガス。

>>189

> 「こだま」はグリーン車を２両外して普通車に変えるべし

改造費がもったいない。
まだ「こだまグリーン料金」設定の方がコストが安くて済む。
京の遊々きっぷこだまグリーンプラン、復活希望。
（できれば大阪プランや逆方向プランも）

>>247
ひかり早特きっぷグリーン車用なら＋約1000円でグリーン車に乗れます

雨のため厚狭〜新山口間運転見合わせ

天皇皇后両陛下が京都からお帰りに
なるので、遅延しないようＪＲ必死だろうな。
名古屋〜静岡あたりに濃い雨雲あるし

>>269に関連して
山陽新幹線もカルテットきっぷ＋980円で
グリーン車に乗れるようにしたらどうかと思う。
のぞみの山陽区間は空気輸送だから、
有効活用できると思うんだけどなあ…
980円というところが関西人対策。
1,000円ではおトク感を感じてくれない。

あるいは、早得グリーン往復24,000円でもいい。
こういうのも飛行機から客が取れる方法だと思うが。

>>271
天皇皇后両陛下はすごく人間ができてて
超マジおだやかだから、台風で遅延ってなっても
「仕方ありませんよ」って思うよ。
どっかのバカ客とは違って。
そういえば、昨日夜11時ちょい前ごろ、
名古屋駅の改札前の係員にいいがかりつけてるオッサンがいたな。
おかげでそこに列ができてたぞ。

そりゃ天皇皇后本人達が“感想”や
“意見”を述べることは絶対にないだろう。
周囲の担当者が“慮る”だけの話だ。

でもまぁ、自然現象は、“仕方ありません”だよなぁ。
昔の日本人はそれくらい慣れっこだったはずなのに・・・

あの皇太子様だってはやての普通車を・・・(ry

東海道新幹線は観光客よりも
ビジネス客相手に商売しているな
だから金持ちには待遇がいいのか

>>263
80%くらい同意。
やばい、と言うかパンパンなのは確かだけど、2本作る意味はどこにもない。
それに、今後劇的に増えるわけじゃない。

東京−大阪(名古屋)が出張のメインの時代は終わるかもよ。
自分は最近新幹線よりキャセイによく乗るようになったし。

>>276
働いて税金納めよ〜！

>>273
どっちかというと、到着駅以降の警備の関係であまり遅れられたくない
らしいですよ・・・。道路規制する場合もあるし。

>>276
観光客とビジネス客の比率は絶対的に後者が多いからね。仕方ないよ。

>>272

実質ひかり・のぞみの区別が無くなってからというもの、山陽も昔ほど空いてはいないよ。
同時に午前中のレールスターも普通に指定席取れるようにもなった。

この前300系臨時のぞみで博多〜名古屋を移動。
自由席にも空席が目立つ有様だったけど、500系のぞみの先行ダイヤだったせいか
間違いなく満席であろう数分後の500系のぞみを待つ人影がホーム上に多数残ってた。
定期と臨時の差はあるだろうが、それにしても300系って本当に人気ないのね。

>>280
ビジネスマンは700を選び、マニは500系を選ぶからなぁ。
300系は席取れなかった負け組のための救済列車。

>>281
でも東阪間グリーン車で14500なら300系でも全く不満はないだろ

俺がぷらっとこだまを使いはじめた頃、
広告パンフには0系のイラストが描かれていたが、
今や、ぷらっとのシンボルは300系写真・・・。

300系に乗ったけどけっこうゆったりしてよかったぞ
なにがダメなの300系は

ゆれ

500系乗りズらいジャン

>>285
0系や100系よりは良いんではないのか？

300系は時速230�`くらいに抑えてくれるとちょうどいい

内装のヤレとかなら、晩年の100系の方がもっとヤレてた気はする・・・・

よくみたら、やれ、じゃなくて、ゆれ、だった・・・・・orz




(;´Д｀)日本坂ﾄｿﾈﾉﾚ逝って氏んでくる・・・

>>289
上越新幹線の方が利用率の高いオレとしては、どれも良好。
乗り心地じゃなくて内装のダレ具合ね。

1時間に1本ぐらい品川〜新大阪直行便が欲しいよ。

こないだ３００系のぞみ（下り）に乗ったら、やたら前後にガクガク揺れて鬱だった。ちなみに座席は１Ｅ。

>>280
> 実質ひかり・のぞみの区別が無くなってからというもの、山陽も昔ほど空いてはいないよ。
> 同時に午前中のレールスターも普通に指定席取れるようにもなった。

7/ 1から禁煙指定席が１両増えました。（喫煙指定席が１両減りました。）

>>293
座席より号車に関係ある。前後動はどこも大差ないけど。
6号車か12号車(だったと思う)のパンタ下乗ってみ。
トンネルに入ると、

「ただいま、気流の悪いところを通過しております〜」

ってくらい揺れるよ。

500系はかっこいいが
座席が狭くて嫌
グリーンは別だが

１６号車も揺れ大きいよね？なんでだろ？
（東京行きなら１号車）

>>276
だから修学旅行やツアー団体の客も断るのか。
実際新幹線利用を断られてやむなしに飛行機にして、翌年から好評だったのか、
飛行機利用になった学校もあったらしい。倒壊からするとﾋﾞｼﾞﾈｽ客最優先
にチケットを売ることが出来るのでもっけの幸いか？

今でも修学旅行では、出来るだけのぞみ利用は断ってるという噂を聞くけど
マジ？

>>296
500系は格好良さの代償に快適性を犠牲にしてる、ということか。
ｸﾙﾏで言えばスポーツカーとサルーンカーで快適性を比べるようなもんだな。

＞快適性を犠牲にしてる

山陽新幹線が飛行機に客を奪われたのもよくわかるな。
飛行機なら窮屈でも１時間ちょい座ってれば済むが
５００系だと狭い席で東京から岡山・広島まで行かなければならない。

>>281,293
木曜の朝に京都に行く用事があるんですが、
のぞみ3号が激混み(いっつもだよ)なので、その後ののぞみ171号
にせざるえません。
300系（間違いなく！！）で2時間半と思うと憂鬱です。

>>299
そうなると、500系で首都圏〜山陽各方面で飛行機と勝負しようとするなら、
それこそ名古屋･京都･新神戸通過を考えないとならなくなる（w

でも500系は狭い狭いと言われるが、漏れはそんなに狭いと感じたことが無いな。

狭い事自体より、それにより空気が悪いのが問題なんだよあの車両は

500系を狭いと感じるのはデブヲタだけなんじゃないの？
確かに700系に比べれば狭く感じるが。

>>298
断った事により空席ができるならともかく、いずれにしても満席になるなら、
修学旅行等の団体料金よりは、回数券であってもビジネス客の方が儲かるからね。

>>299,>>301-302
300系を棚にあげて、500系の悪口を言うでない。
新しい700系と比較すると劣るかもしれないが、
500系の300km/h走行の方が、300系の270km/h走行より乗り心地がよいくらい。

狭いって言ったって、シートの幅は同じだし、通路の天井は長身でも頭打たない高さだし、
シートピッチが2cm短いといっても、その差を感じた事はないし。
長身の人がA･E席に座った場合は、荷物棚に頭を打つのかも知れないが、
以前、長身かつデブと名乗る香具師が頭打つと書いてあったのは、B席に座れよと思ったし。

>>284
漏れも個人的に言うと300系は好きだなあ。っていうか、300系以降の車両はどうも好きになれん。

>>300
のぞみ指定が取れなくて、岡山〜東京を300系ひかりで４時間かけて移動した漏れはどうなるんだよ？？
（その時は平成８年製の車両があたったので、特に揺れは感じなかった。）

＞500系を狭いと感じるのはデブヲタだけなんじゃないの？

ｷﾐ、窓側の席に座った事ある？

漏れは割と長身（180cm）だと思うが、
頭を打ったことはないぞよ。

狭い狭いという、このスレの声は
どっちかというと、「圧迫感」なんだと思う。
ただでさえ内装、照明系が落ち着いているので
より、「開放感」を感じづらくなっているんでは？
あの圧迫感に萌える人もいるが、
嫌に感じる人もいるんじゃ？

しかし、この話題、思いっきしデジャブを感じる。

819 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/08/02(月) 20:05 ID:ZAgWKG/I
新幹線乗継割引をうまく利用すると在来線特急+新幹線でお得な旅行ができる
けどやっている人いる？
お勧めは静岡〜浜松、豊橋〜名古屋、米原〜京都、京都〜新大阪、小倉〜博多間だが

これについて詳しく。
山陰〜大阪の旅行でも切符を新幹線乗り継ぎで京都まで買えばお得になるという意味か？

チケット屋で
東京〜新大阪のＧ切符買おうとしたら
18000円もした
昔は14500円だったのに

>>298

修学旅行／ツアー客なんて、
・客単価が低い
・キャンセルになると大量の空席発生
・乗り降りがとろすぎてダイヤが乱れる。
と、ビジネス客だけで満席に出来る東海道新幹線にはいい事なし。
乗客獲得に四苦八苦している他線にいってもらった方がマシだろう。

>>309
新幹線から在来線特急に乗り継ぐと、在来線の特急料金が半額になるルールが
存在する。
たとえば、京都から金沢まで行くときにサンダーバードか雷鳥で行くか
それとも米原までこだま自由席で行ってそこからしらさぎに乗るか。
サンダーバードなら特急料金２８２０円。
しらさぎなら２６１０／２で１３１０円。米原までの新幹線特急料金
＋９５０円で計２２６０円
５６０円得になる。
きのさきとかはしだてでも同じことができる。

>>312
そのためにも、すべてのひかりは静岡と豊橋と米原に停車しちくり。

>>308
その話題は永遠にループします。

オレは500も300も好きだよ。
意図が違うんだから、それも含めて楽しめばいいことなのにね。

消防の時、土管の資材置き場で遊んだ時に
30分ほど土管から抜けなくなった事あるんで、
500系の圧迫感と落ち着いた照明は嫌だ。

つーか、怖いよorz

>>315
ワラタ
なんかいぢめたくなるネタですね。

サーブとかエアバスの小型飛行機もやっぱりダメですか？

ぷらっとこだまや日帰り1day○○は乗り遅れた場合、救済措置がまったくないわけだけど、
在来線の乗務員寝坊で運休、駅員寝坊で列車に乗れなかったという場合でも例外ではないの？
とくに束は車両・地上設備の故障を理由とした運転見合わせも目立つし。

>>317
なにかしらのトラブル発生の場合、
救済がないわけではない。
ただし、あくまでも交渉先はツアーズであって、
東海ではない。ツアー旅行がどうなる、という話。
ただ、全列車規模での災害とかならともかく
ローカルなケースだと適用は難しいのではないかな。
ツアー旅行と同じと考えれば。

以前、台風で日中運休の可能性アリという日に
問い合わせをしたら、「特別扱いで事後全額払戻をするから、
今日移動したいなら自腹でキップを買って早いこと乗っとけ！」
というアドバイスをいただいた、のでそうしたことがある。
払い戻しの際にそのことを知らない店員で多少まごついたが。

>>316
ヒコーキは、東京―大阪間1回しか乗ったことないです。
その時は747でしたが大丈夫でした。

つーか、その時、何も知らない自分は知人に騙されシート脇のボタンを連打し、
すっ飛んで来たスッチーさんにムッと睨まれてしまいました。
あの時の顔は怖かった・・・ヒコーキの記憶のいえばそれくらいしかorz

ネタではなく全部マジです、念の為。スレ違い怒られそうなんでこの辺で・・・。

>>305
そんな事無い。300系270km/h＞＞＞＞＞＞＞500系300km/h運転だな。
最近300系は以前ほどうるさくない。あとみんなの言う300系ののりごごち
悪さが漏れには全くわからん。700系より劣るのはわかるが・・・・・
乗って最悪なのはどう考えても500系。こいつが来た時、漏れは露骨に
嫌な顔しちゃった。何より、あの変な横揺れがイヤ。

修学旅行に関しては、国鉄時代からの慣例で他の団体よりも待遇がよかった
はずでは？国鉄がストしても修学旅行列車だけは動いてたらしいし。

国鉄式な面（駅名票・機能主義な列車）が強い倒壊にしては
そこは国鉄型じゃないのか。
文科省は国交省経由で倒壊に圧力かけろよ。
筆頭株主なんだから。

＞ぷらっとこだまや日帰り1day○○は乗り遅れた場合、救済措置がまったくないわけだけど、

「ぷらっとこだま」は確かＪＲ線（私鉄はダメ）が遅延などして乗車出来なかった
場合のみ払い戻しが出来たはず。勿論遅延証明書を発行して貰わないとダメ。
確かに、以前在来線が遅れて、新大阪の東海ツアーに「後続のこだまでも良いから乗せてくれ」
って言ってもダメだった。（別に新しいぷらっとの切符を買わないとダメらしい）

>>321
そりゃぁ、あなた、文科省が国交省に何かモノ言えるわけがない・・・



しかしデジャブしまくりですな。

>>319
あのぅ、どうして土管に入ったのか、そして、どうして抜けられなくなったのかだけ教えてほすぃですぅ。

>>323
だから倒壊＆火災に対して筆頭株主でありながら一切経営指導を
しない国交省が悪いんだよ。
ノブテルも道路公団の方ばっかり見やがって。

国が責任を持って、短編成を改善させるぐらいの強権を発動させても
いいじゃないか。

国交省が経営破綻している訳でもない企業の経営に
口出しする訳無いだろ。

>国が責任を持って、短編成を改善させるぐらいの強権を発動させても
>いいじゃないか。

なんだそりゃ、子供の論理か・・・

新幹線は１６両編成だがあれが短編成か？

>>320
夏季で３００系が東京〜博多間を担当するとき、新大阪以西どんどん差がつくのが気に食わん。
７００系が担当する日も２７０キロ運転しなればいけない。
即刻、こだま用に酉に売り払って、７００系増備汁。

静岡地区・名古屋地区の在来線の短編成ってことだ。

>>326
倒壊は、「タダで」国民の財産である東海道新幹線を使って商売
している。よって倒壊が得た利益は広く国民に還元することは
倒壊の義務ではないか。
倒壊がこれ以上殿様商売を続けるならば、国土交通省は東海道新幹線の
施設を国有化し、倒壊にリース料を払わせるべき。

>>328
700系はもう増備したくありません。
本音から言えば今年度増備する6編成だって作りたくなかったくらいなんだし。
本当はとっととN700をつくりたいですが・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR倒壊社長：　木公　本

>>325
5兆円も払っておいて「タダ」ですか？

>>325
5兆円ってのは、あんたがつくれと主張している保有機構が昔あって、
そこから新幹線を買い取ったときの値段。資産価値はその半額くらいなのに、他の新幹線の負債を
肩代わりする形で国に高額で購入”させられた”

って新幹線リース機構があったのくらいは知ってるよな？

>>329
上下分離という考えは同意できるが、あれだけ負債を押し付けられたら
利益還元できるわけがない。
まず完全民営化になり、株主と企業の関係をはっきりさせ、負債を完済してからの話。

>>325
は、バキャですか？

>>329
恥晒すだけだから、これ以上は何も話さない方がいい・・・

国鉄民営化の頃にモノゴコロ付いてなかった人が大半だよなあ。考えてみれば。
だからこんな議論になるのも仕方ないか。

今、謝恩切符で乗ったギュウヅメの新幹線を思い出して懐かしくなった。

著しくレベルが低い議論だな。あと一週間の辛抱か。

>>337
普段、真剣に意見を発表されている方ご愁傷様です。

高山線や紀勢線を廃止してもいいから
高速道路の整備をしてくれ。ＪＲ東海。
東海道新幹線で儲けているんだから、、、。

東海管轄で必要なのは東海道新幹線や名古屋地区の在来線だけ
高山線や紀勢線、静岡地区の在来線は必要ない。

公共交通機関の使命として、道路の整備をしてほしい。
限られた人（学生や老人）しか利用しない鉄道は不必要。

(　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

グリーン車なら500系＞＞７００系だろ

>>339
きょうび学生は普通に車運転するだろう。一応１８歳以上なんだから。
中高生なら話はまだわかるが。

東京〜博多なら当然飛行機だが
東京〜広島だと新幹線だな
広島空港は市内から遠いし
皆さんはどっち

500系は1/5/13/16号車とグリーン車がセミアクティブサスだったかな。
そこらへんの号車だと間違いなく500系>>>>300系
つか山陽利用者の漏れの場合、偶に300系に乗ると「速度出てないなぁ」って気がする。

>>328

のぞみ80号(300系)　博多　8:08　→　京都　11:06
のぞみ8号(500系)　博多　8:25　→　京都　11:09
と、博多起点だとどんどん差が縮められます。
停車駅ごとに発着表示を見ているとなかなか楽しめますよ。　　

300でも昔ののぞみで新大阪〜博多(岡山・広島・小倉停車)で2:32掛かっていたのだから、今の新神戸・新山口停車で2:39ってのは300の限界なんだろうな。
300はこだまG回数券で東京〜名古屋でマターリさせて貰っているが、時折披露してくれる270km/h運転時は明らかに途中から揺れ方が変わるので萌える。
ただ100の様な快適さは無いので萎え。100は最高に快適だったが、今の会社の体制ではもうあんな車両作る気は毛頭無いんだろうな。もっとも100も最後の方は予備車も少なかったらしく酷使されていたのは残念だったが。
名車の誉れ高き100も引退してからほぼ1年・・・

脱線いたしますが昨日０系新幹線DVDﾌﾞｯｸを買いますた やっぱり私は０が好きみたいです

>>346
あれ俺も買ったんだけど「よくわかる！ｦﾀの生態」みたいなDVDだったな
でも0、100、300,700系は出てるのに500系が出てこないね
酉には取材申し込まなかったんだね。
でもあの内容で1800円は高すぎるよ

>>346
本屋で「お、新幹線じゃん！」と喜び勇んで手にとったんだが
ぱらぱらめくってみたら500系が出てこないようだったんでそのまま棚に戻した。
なんだよちくしょうめ500系はのけものかよヽ(`Д´)ﾉ

>>339
それなら、ますます必要じゃないな。在来線。
　存在するだけ無駄なら、廃止しても良いじゃないか？
　
　それで、高速道路の整備を早急に実施すると、ＪＲ東海負担で。
　それならたとえ採算性が無くても、国民の税金を使わないから問題ない。
　

>>349
>存在するだけ無駄なら、廃止しても良いじゃないか？
っつーか、民営化されてから発表になってないけど収支係数って国鉄時代より悪化してるの？

山陽こだまの乗車率をアップするようなキャンペーンをやって欲しい
あの４両ガラガラはやばいでしょ

例）ゆっくりこだま
利用区間（小倉〜新神戸）
運賃＋特急券（指定席）が５０００円を超えた場合は５０００円になります

さすがに運賃（８１９０円）より安くはできないでしょ。

>>348
東海道０系ラスト下り名古屋行きこだまにのったときのこと

三河安城を発車して車掌が東海道０系が最後であることを
ツラツラ話し始めた

初代０系、２代目１００系、３代目３００系、４代目７００系
見事に他社の５００系はスルーでした。
同行した鉄ヲタ一同、大爆笑でした。

>>344
ほとんど東海道区間しか利用しないけど、号車に関係なく、揺れ自体はあまり気にならないよ<500系
キャビンが狭いという以外は、700系に劣らないと思う。

でも、くやしいけど、かっこよくないけど、700系ってのは出来がいい。
疲れない。出張がほんとに楽になった。

そこまで絶賛されると工作員の匂いがしてまいります。

またまた脱線するけどドクターイエローを発見したらいいことが起きるなんてのを友達と言い合ってた頃があったなぁ
その時はまだドクターイエローって名称を知らなくてただの黄色い新幹線だった

>>352
まあ、かいじきっぷの例もあることだし、企画切符ならあってもおかしくはない。

０系いいですよねぇ。
ホームに止まっていても妙にうるさいブロア音（？）のあの古臭さが
なんとも言えましぇん・・・

０系の運用って固定なのでしょうか？
乗り鉄したくなってきました・・・。

もし、０系の運用をご存知でしたら教えていただけると
うれしいです。ちなみに当方新大阪から乗ります。
あ、逆でもいいですけど・・・。

新幹線の警笛、滅多に聞かないね

>>351

意外と混む時は混むんですよ、こだまは。
4両とか6両なのにグリーン車の座席4列で統一しているので、需要がちょっと
増えると途端に混雑しちゃう。
まぁ、運賃の半額近い額なら間違いなく乗車率は上がるでしょうが。

でも酉はこだまの乗車率よりのぞみの乗車率のほうが上げたいんじゃないかと。

>>354

700系は多分シートの出来が良いんだと思う(安っぽいけど)。
事実堅めのシートを採用したレールスターの指定席は意外と疲れる。
800系も、一度しか乗ってないけどやっぱり長距離だと疲れやすそうな気がした。

とはいえ300系が一番疲れる。

>>358

JTBの大判時刻表だと時刻下に形式が書いてあります。
運用の変更などもありますが、目安には十分かと。

>>354
確かに東海区間での乗り心地は問題ないレベルだと思う。
内装から出る軋み音が結構気になるけど

でも、西日本のスラブ区間での乗り心地は問題あると思われ。
特にカーブ区間でのビリビリビリ、ってかんじの振動とか。

質問なんですが、
スラブ軌道ってそろそろ歪みが出ている区間の補正とか必要な時期に来ていると思うんですが、
そういう手直しができる構造にはなっているんでしょうか？

>>360
300系のシートは疲れる。
経年疲労もあるだろうが、のぞみで2時間30分座るのには適さないと思う。

やっぱり二階建て食堂車は良かったなぁ〜。
指定席取ったのに、座らないまま、食堂車に何度居座ったか！(ガラガラの時代になってからだが)

マジ、乗りたいよ〜ん！(新幹線のね！)

のぞみに食堂車造らないのはコストがかかるの
欧米の新幹線は食堂車が付いているんだけどな

昨日、のぞみ501号の1号車1列E席に座ってたｦﾀ氏ね。
イヤホンの音漏れまくり（詳しくないから知らんがアニソンっぽい）
チュッパチャプスの棒でフーフー吹いてる
読んでるのはwindows100%だしウザ過ぎ。

のぞみ501号→502号

＞新幹線の警笛、滅多に聞かないね
ホームに入ってくる時にホームの端を歩いていれば(ry

>>367
つばさ東京行きの先頭車の最前列に座ったことがあるが、在来線区間では結構鳴らしてるのが聞こえた。

>>364 ヨーロッパでも本格食堂車は、既に減少期に入っている。
　　　　　　ビストロ・バー（ビュフェね）か、座席供食スタイルへと
　　　　　　転換している。
　　　　　　長距離国際列車には食堂はまだあるけど。

>>351-352
運賃よりは安くすると、悪用して不正乗車された時の損害が大きくなるので
しない方がいいだろう。そこまでしなくても、
隣接駅なら300円、阪九でも1000円くらいに特急料金を下げれば、乗車率は十分上がると思う。

あと、青春１８切符＋正規の特急料金でこだまに乗車可能とか。
(酉としては在来線を増結するよりは、こだまに乗ってくれた方がいいし、
特急料金だけ収入が増えるが、他社が整合が取れないと文句言って却下だろうな)

>>360
のぞみの乗車率は、のぞみの料金格差が小さくなり、回数券類でも乗れるようになったことで、
結構RSとのぞみに乗客が分散されているらしい。

それよりは、RSの個室の利用者が少ないので、回数券類での制約を撤廃した方がいいと思う。

＞青春１８切符＋正規の特急料金でこだまに乗車可能とか。

貧乏人は新幹線に乗るな。

夏休みに久しぶりに新幹線に乗ったらびっくり。

東京の在来線乗換口にあるGIOSKって何だ






　　　関　　東　　の　　玄　　関　　に　　こ　　ん　　な　　も　　の　　置　　く　　な

>>370
＞あと、青春１８切符＋正規の特急料金でこだまに乗車可能とか。
＞(酉としては在来線を増結するよりは、こだまに乗ってくれた方がいいし、

ｼﾚっと書いてあるのでちょっとﾜﾗってしまた（ｽﾏｿ

そんな事させたら楽勝で片道５００�`�b、往復１０００ｷﾛ乗られて、十分
滞在時間を取れるような移動の往復に乗車券代わりに使われてしまうし。
なんぼとりでも「方がいいし」とは考えないでしょう。
１８みたいな格安券を、一件セオリーと逆にトップシーズンに出す意味を
ちょっと考えれば分かるが、シーズンに優等列車から利用を逸らしたい
というのが元々の趣旨だし。
夏休み中は朝夕など、こだま指定席ですら５割ほど埋まるんだから。

しかし昔の東海道・山陽はＮ・ＮH・Ｈ・Ｓ編成の他にＫ・Ｔ編成というのがあったのには
驚きです。
しかも編成番号が８０〜９０まであったのにはすごいの一言・・・・・

>>369

日本じゃ定着しないサービスなのかなって気もする。
500系の売店もいつの間にか営業停止してるしサハシ787も新幹線絡みで消滅。

そういやウェストひかりにもカフェテリアがあった記憶も。
レールスターの陰で殆ど話題にならなかったけど、ウェストひかりは今考えると破格だったのかも。

>>375
レールスターの陰でって…全然違う年代の話題でしたけど。

登場後に、山陽のダイヤ構成が結局東京直通に軸足が戻ったことが、早々に
話題に上らなくなった一因だとは思うけどね。レールスター登場時に「交代」
って感じでもなく、既に過去のもののイメージすら。
定期列車が少ない日中にも、のぞみとWひかりの２本が絶対入るようになって
から、別途ウエストを設定しにくくなってたんだよね。本数が多い朝夕中心に
なって、その間、岡山・広島ひかりの速達化（ひだま解消、２７０�`化）も有って
ウエストはひかりの中でも遅くなりと。脇役化の一途だったわけ。

車内調理はどっか“無理して”作っているから、
列車の高速化につれ、早晩消える運命にあったんだと思う。
車内供食も駅や近隣のフードサービスが充実するにつれ
特別なものじゃなくなっていくという・・・。

前にも何度かこんな話題があったな・・・

素人質問で申し訳ないんですが、
新幹線って台風が来るとどのくらいで運休するものなのでしょうか。

>>374
開業時は編成識別記号じゃなくてメーカー識別のためだったしね。

>>377
総合板に関連スレがあるので貼っておく
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089207301/l50

>>365
ひかりRS指定に乗ってたとき、明らかなヤの付く軍団の話し声がやかましくて
CDプレーヤーを大きくしてかき消してたら車掌がオレに注意されたぞ、
注意するのはヤ○ザと違うんかい酉の車掌よ！

ｵﾏｴもDQNには違いないからな。

>>381耳栓持ってけ。

>>381
酉はお説教大好きだから。
まずは女性専用車のお説教かまし、優先席で携帯使ってるのを見たら携帯よりうるさい注意。

300です。
のぞみ171号、時刻表どおり300系でくる思いきや
運用変更があったのか700系で登場しました。

絶対、300系だって憂鬱そうに待ってて、目の前に
700系がきた時の嬉しさはもう。

>>372
漏れも初めて見たときﾋﾞｸｰﾘしたよｗ
とゆうか東京駅の土産物屋で捏テレの番組グッズ売ってたりする一方，
捏テレで束のＳｕｉｃａのＣＭを全国放送してるし，束と捏テレって仲いいのか？

>>360さんありがとうございます

最近時刻はインターネットばっかりで調べているので
本の時刻表の存在をすっかり忘れていました。

さっそく、確認します。ありがとうございました。

>>381
>車掌がオレに注意されたぞ


うーむ。。。
突っ込み方がわからん。

>>367
そんかし、駅員に怒鳴られ（ry

うちの近所の神社の裏は新幹線撮影の絶好の場所ﾅﾘ 一度来てみるなり静岡県某所 ただしｺﾞﾐ等はちゃんと持ち帰ってくれ

http://bbs.avi.jp/photo.php?wid=7663828&kid=81783&mode=&br=pc&s=&submit.x=91&submit.y=59

こんなことが出来る時間帯って、、、、

きょうの２２時発、名古屋行き「ひかり」、指定席満席だよ。。。

もっと、頭を凝らしてさ、２１時４５分発の京都行きとか、
２２時２０分発の名古屋行きノンストップとか、運行できねえのかよ。
金曜の夜は、完全に飽和状態だよな。

>>390

清水東高の近くですか？

>>391
貧乳にワロタ

>>393 かな

>>392
のぞみを一本入れてもよさそうだな。

>>376

そうでしたっけ。
早いのぞみ、遅いけど快適なひかり、ボロいけど手の入ったWひかり
みたいな印象しか残ってません。
…考えると漏れの脳内は100系ひかりとレールスターが同時に存在していたりと、
時間軸が滅茶苦茶な事に気づいた。

>>391

昼間の岡山以西なんてどうとでも出来ると思う。

>>385
混雑時にひかり自由席乗ろうとしてて次がレールスターで欝になってたら、500系が現れたときにはもう…

３年位前に束の窓口で新大阪までの指定券を買ったら
「ひかり」で発券されたんだけど、
その「ひかり」は名古屋から各駅停車になって
岐阜羽島で「のぞみ」に抜かれてしまったよ。

束逝ってよし！

　スーパーのぞみ号（全席指定）を毎時１本走らせてﾎｽｲ。
〔停車駅〕博多・小倉・広島・岡山・新神戸・新大阪・京都・名古屋・新横浜・東京

博　多〜新大阪　２時間１５分
博　多〜名古屋　３時間１０分
博　多〜東　京　４時間２５分

で走ってくれたら満足。

>>400
そんな中途半端な言わんで新神戸、新ｺﾞｷﾊﾒは通過させろよｗ

最近の女の子は「新幹線で新大阪から東京へ行くのは高い。
ドリーム号が安くて朝早く東京へつけるし
あと昼の東京行きの高速バスが5000円で行けるからお得や」
なんて言っていたけど
今の若い年代は大阪〜東京はバスにシフトしているのか
青春ドリーム号や昼行バスは人気があって満席が多いし
まあリーマンは金持っているから新幹線のほうがいいしね

青春ドリームや昼行バスは満席になっても１便あたり４０人程度なんだが

Ｎ７００で２５５ｋｍ／ｈから２７０ｋｍ／ｈ連続走行が可能になるって事は、いままで２７０ｋｍ／ｈを出していた区間はさらにスピードアップすることは可能？
単純にカーブ区間で１５ｋｍ／ｈアップしたから、直線区間ではさらに１５ｋｍ／ｈアップさせて２８５ｋｍ／ｈとか。

２７０ｋｍ／ｈ連続走行は加減速が大幅に減るから、省エネ・運行コスト面で優れているのかもしれないが、現行よりもプラス１５ｋｍ／ｈアップで運行した場合、どれくらいの時間短縮効果がある？

>>402
若年層は最近は飛行機を使うことも多い。新幹線はビジネス客ばかりで気を使うのが嫌というのがあるらしい。

>>404
曲線通過速度の向上と思われ。
最高速度は270km/hで変わらんよ。

http://www.h2.dion.ne.jp/~dajf/byunbyun/types/900.htm

これってネタ？

>>399
「のぞみ」で・・・と言わなかった
おまいこそ逝ってよしｗ

>>392
頭を凝らして早めに指定とるしかないです。
以前はのぞみだったんだけど、停車駅増やして到達時間は少しだけ伸びて、
だから、柔軟な対応してくれたものだと思うよ。

>>399
初めて乗って、それ以来3年も乗ってない新幹線の思い出がそれなのね。

>>402
リーマンの立場から言うと、出張で新幹線以外はあまり考えられない。
時間(の正確さ)が最優先だから。
でも、プライベートだと他の交通機関もよく乗るよ。
名阪だと近鉄。回数券だと安いからね。

New Sanyo trains

These are the as yet unclassified new 8-car shinkansen trains scheduled to enter service in 2007 between Shin-Osaka and Hakata running at a maximum speed of 350 km/h.

In order to reduce noise and wind resistance, reduced cross-section aluminium alloy construction vehicles are planned with 2+2 standard class seating rather than the conventional 2+3 in full width shinkansen vehicles.
Unlike the 16-car 500 and 700 series which entered full-scale service between Tokyo and Hakata in 1997 and 1999 respectively, these sets will be limited to Sanyo shinkansen services only due to their limited seating capacity.
With a maximum speed of 350 km/h, the journey time between Shin-Osaka and Hakata will be cut to 1 hr 50 mins with no stops at Hiroshima or Okayama, or 2 hrs with stops at these stations.
This represents a reduction of 27 mins compared with 500 series Nozomi services.

>>410
Is that a substantive information?
I think there is some problem in that pranning. Is it going to gain upon investment?
But it is useful study for speeding up of not only Sanyo but Tokaido-Shinkansen.

>409 　増発余力があるなか、満席状態が慢性化してるのにそのまま放置するって、言うのもさあ、
　　　殿様商売以外なにものでもないと思うんだよな。
　　　乗客が２時間も立たされてるのに、座ってるんじゃねえ！車掌！って、気がするさ。
　　　
　　　

>>412
保線の関係上、あれより遅い時間に増発するのはたぶん無理。
前なら、スジは入るけど、車両と乗務員のやりくり考えると、終電付近の増発は
難しいと思うよ。
金曜の下りは、終電だけでなく夕方からずっと満席状態です。知ってるでしょ？

好き放題要求した挙句、殿様商売と批判するはどうかと、ね。
あなたがどんな仕事をして、一人一人のお客様にどれほどのサービスをしてるの
かは知らないけど。

やなかんじ

仕事の出来の悪い漏れは、最終ひかりがぎゅうぎゅう詰めでも、
東海に文句言う資格ないな。

>>398
500系ってこの前初めて乗ったんですけど中々いいですよねー。
Ｅ席だったんですが狭いとは感じませんでしたし、700系よりか
シートがやわらく感じました。

そうじゃなくって？？

>>413
最終ひかりってあと10分早く東京を出るようにして
新横、静岡に停まれるようにして欲しいんだが、無理かなー。
あと20時台のひだまも欲しい。

>>238で思い出したんだが、「いい日旅立ち」って知らん世代がいるんだよな。

>>416
最終ひかり293号の新横浜、静岡停車は賛成。
20時台のひだま設定については、ひかり287号の
定期列車化で解決してほしい。

>>417
一昨年のグランドひかりさよなら運転のとき、新大阪での出発式リハーサルで
酉の音楽クラブ（？）のメンバーがいい日旅立ちの出だし部分だけ演奏したら、
横の消防か厨房の３人組が「これって岡山の接近メロディーのやつちゃうん？」
と言ってたからなぁ…

最終といえば、品川開業の際に時刻が早くなった最終上り･こだまも
もう少し遅くしてほしい

最終ひかりか・・・
俺は品川開業前、日曜の最終名古屋行きひかり２９１号
（土・日は東名ノンストップのぞみは運休のため）
によく乗ったんだが、あの列車は静岡まで慢性的に混んでたな・・・・

それを考えると、今のひかり２９３号の静岡通過は仕方が無い気もする。
現状でも浜松・豊橋・名古屋への最終として結構混んでるのに、
もし静岡停車にすると金曜とか酷い事になりそう。

あのダイヤは東海から静岡知事への嫌がらせな気もするけどね。

金曜だけでもいいんで、たとえば２３時発の静岡行きひかりとか、あっても
面白いんじゃないかな？

>>421，>>422
実際、混むと言うことは静岡駅までの需要が多々あるわけで、
需要が見込めるのに混雑過多を嫌い静岡を通過させていると言うアンバランスなＪＲ倒壊。
東京〜静岡と東京〜名古屋の最終列車発時刻が現ダイヤだと、たった１０分しか差がない。
約180ｋｍ分東京に近い静岡にメリットのある最終列車をもう一本設定してもよさそう。

＞静岡にメリットのある

ＪＲ東海にはメリットはないな。
期待しても無駄だよ。君。

ひかり293とこだま537で、客が被らないようにしてるんだろ。

いまのダイヤに不満がある人って結構多いんですねー。
品川開業後のダイヤは前よりかなりよくなったように
感じるんですがね。
特に、名古屋から各駅のひだまとか使いやすいし。

俺はダイヤにというよりも車両に不満を持ってる
んですが。
もー、300系ののぞみなんて乗りたくありません！
春の改正では少しでも減ることを期待します。

万人が満足するダイヤなぞ存在しない。

>>402
×リーマンが金を持ってる
〇リーマンは会社から金をもらえる

>>423

それなら、浜松行き最終ひかりってとこかね？

途中停車駅は品川、静岡で？

それだと22時30分発には出来そう。

ま、朝は三島から静岡に、静岡から浜松に回送しているから、
利用価値は高そうではあるけど。

さすがに静岡一駅の為の最終だと、リスクがね

>>430
希望としては、22:50発で静岡行き最終ひかり。
停車駅は品川、新横浜、三島。
首都圏通勤客の帰宅の足を考慮して、三島にも停車！

あと余談だが、この前東京駅ホームで、新幹線車両の「行き先幕」には
すでに『こだま　品川』が組み込まれているのを発見した。
のぞみ、ひかりにも同様なものがあるのかは確認できんかったが…

>>429に訂正

>424
そういう事。静岡の客なんて倒壊は相手にしてない。
どこか1本自分が設定出来るなら、新大阪→名古屋の最終をもっと遅くするな。

昨日東京駅付近で、初めてドクターイエローを見た。
擦れ違っただけだから、そんなに長く見れなかったけど・・・。

台風でどうなる事やら…。

>>430
品川幕は、開業前からとっくに確認されてる。のぞみもひかりも。

驀進　斉藤雅男著
ビジネス特急＜こだま＞を走らせた男たち　福原俊一著
新幹線を作った男　島秀男物語　高橋団吉著

この3点、まとめて読んでまつ。
何度か個々に読んだことはあったのだが、まとめて読むとまたリアリティが。

>>434
明日の朝〜昼にかけて広島以西で抑止がかかりそうな悪寒。

こないだ、東海道ひかりで初めて男性の車内販売員見た。
でも、はっきり言って接客態度は女性の販売員よりもよかった。

>>438
男性の車内販売員と聞くと汗をかかれている姿を
想像して嫌です(>_<)

ところで、新幹線乗ってると暑く感じませんか？
私は500系よりか700系の方が暑く感じます。

>>439
ぜんぜん汗なんてかいてないし、たまにいるいかにもやる気なさそうな女よりは使える。

女の販売員で車内出入口できちんとあいさつしないのがたまにいる。

>>441
そのときは自由席で、たまたま飲物を買ってやったんだが、そいつは自由席ごときの客なのに｢ごゆっくりどうぞ｣とか言ってくれた。
グリーン車乗っててもグリーン車の客に対して面倒臭そうにしてるブス女雇うならちゃんと仕事する男の方がましというもの。

東京7:10のひり２６１号って、どの位混む？ハザシかロザに乗る予定・・・。

>>433 いいことあるかもね まぁあれだ 私の故郷静岡をあまり悪く見ないでｸﾚｲ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

東北とか、上越とか、地域サービスだけのために、早朝、深夜に区間運転してるだろ。
「２両だけ乗車できます」とかね。（山陽も事実上そうだが）
そういう発想が、東海にあればいいと思うんだけど。どうしても１３００人、埋めなくちゃまずい的な
考えから脱却すべきと思うが、どうよ？

殿様商売だからなあ。無理ぽ。

＞早朝、深夜に区間運転してるだろ。

東海道新幹線もやってる。

初めてこの板に来ました。
ちょっと質問があるのですが、ここで聞いてすみません。
今日名古屋から東京までひかりの指定席を早得キップで取ろうと思っています。
４人で乗車で内二人は幼児です。
大人だけキップを取って自由席で４人で座れないかと思ってるんですが
平日の朝７時台でひかり自由席の混雑具合はいかがなものでしょう？
混んでいそうなら全員指定で取らなくては・・・。
また早得キップはやはり速攻売り切れてしまいますか？できるだけ早く買いに行った
ほうがいいでしょうか？

教えてちゃんですみません。昨晩ずっと調べましてがギブアップです。

Gにお乗りください

　　　　しR倒壊

>>448
座れないから指定席とっておきましょう。
早めにとっておくにこしたことはないとおもわれ

>>405

> 若年層は最近は飛行機を使うことも多い。

若年層って…w
でも平日夕方の新幹線は酒臭くて、グリーン以外乗りたくない…。
禁煙かどうかより「禁つまみ車」とか作って欲しい。

ほぼ実況だけど
新幹線の座席でおむつ交換してるDQN母親いまつ。
漏れの席の２つ前。
トイレのベットや多目的室って知られていないのだろうか。
香ばしい香りたちこめてます。
ヽ(`Д´)ノｳﾜｧﾝ

>>452
親になればキミにもわかる

>>438
それは総合職（本体ではなくパッセンジャーズ）の研修では？

>>453
状況は理解できるけど
マナー守れと小一時間(ry

>>448
少しマジレスすると、２席で大人２＋幼児２だといかにも狭いから、
３席とったほうがいいと思うよ。
この場合は｢大人２枚、こども１枚」でＯＫ。

あと、自由席は｢のぞみ｣にもあるので念のため。




ひとりごとだけど、「こだま」自由席なら確実に座れる。
「のぞみ」「ひかり」通過待ちで３分くらい停まる駅も数多いから、
ホームに出て気分転換もできるし、買い物もできるし、
それでいて１時間ぐらいしか違わないし。

>>456
確実どころかガラガラだと思われ

今は人間がトゲトゲし過ぎている、２０年くらい前では長距離特急の座席での
オムツ交換風景や授乳風景はザラであったし、近隣席に中年のオバはん・婆さん
なんかいると、声を掛けてくれたもの。別にそれが現代の特急車内に受け継がれて
いてもいいと思うけどね。
香ばしい匂いとのことだが、何食わぬ顔してスカシっ屁こいたオヤジや、もしか
したらキレイな顔した若い姉ちゃんだっているかもしれないのだし。
数多く乗っていれば「あれ？　今、一瞬、ドブ臭かったな？」なんてことあるでしょ？

　そん時の車内はゲキ混みだったの？　

下水道が普及してない頃ならまだしも、最近はウンコの匂いは
トイレでしか嗅げないからな。。。

思考が20年前で止まってる馬鹿が数名いる模様
時代の変化に取り残されちゃったんだね。

まだ幼いガキどもにはむずかしいことわかんないよね・・・・・

>>458-460
オムツを交換したくても、どこででもできない時代となっているのは悲しいとは思うけど、
トイレにオムツ交換台がある郊外型スーパーとか増えているし、
専用のスペースを用意することは悪くないし、時代は変わっているのだと思う。

結局悪いのは、トイレに交換台があることや、多目的室もあることを知らなかったことで、
無知なのを責めるわけにはいかないと思う。

座席で交換するのがいいのか悪いのかと聞かれれば、トイレや多目的室がいいとなるが、
できるだけ情報収集すべきであるが、他にいい場所を見つけられずに
やむを得ずその場で交換を始めてしまったら、穏便に見届けるべきだと思うな。

>>462

> 座席で交換するのがいいのか悪いのかと聞かれれば、トイレや多目的室がいいとなるが、
> できるだけ情報収集すべきであるが、他にいい場所を見つけられずに
> やむを得ずその場で交換を始めてしまったら、穏便に見届けるべきだと思うな。

だからやむを得なくないってば。
車掌に聞けばいいのに「子供が小さいんだからしょうがないでしょ！」と
言わんばかりに、弁当食ってる人がいる近くで強烈なニオイを振りまいて
悪くない訳がない。

>>444
俺も静岡だよw東部の人間だけどね。

一番いいのは新幹線に乗る前に換えとけっちゅうことだな

レス下さった方ありがとうございました!
さっそく強風の中４人分指定席を買ってきました。

今頃になって教えて！gooにほぼ同じ質問と回答があるのに気がついた・・・。
平日の朝は新幹線を利用するビジネスマンの方がたくさんいらっしゃるんですね。
混んでるのにお金払ってない幼児を２人も座らせて白い目で見られるとか
車掌さんに注意されるかもとか・・・。DQN親になるとこだった、危ない危ない。
あんまり電車に乗った事無いもので・・・今まで無知でした。
これで往復約６万円！とか思うと相当痛いですが、息子が新幹線に乗れると聞いて
飛び上がって喜んでいるのを見るとこちらも嬉しいですね。

>>463
子供が小さいという理由でしょうがないとは、漏れも思わないが、
車掌に聞きもせずに、デッキの地べたで子供の服を汚すわけにもいかず、
他に場所がないと勝手に判断して、その場で交換し始めたんだろうな。

車掌も常時通路を歩いているわけでもなく、車掌が来れば解決する保証もなく、
車掌が来るまで泣かしたまま待つよりは、さっと交換しようという考えも分からないでもないか。

知っている回りの香具師が教えればいいだけじゃないか？

トイレにオムツ交換台がありますって

リーマンならほとんど知っているだろ。常連ばかりだし

てか「常識」のある人間なら、オムツ交換台があることを知っていようがいまいが
客室内で他の乗客がいるところでオムツは換えたりしない。

>>468
結果的には、周りのリーマンに聞けば解決したのでしょうが、
オムツのことをリーマンに聞いても無駄と、勝手に判断したのでしょう。

世知辛い世の中だけど、「電車男」の話を読めば少しは親切にできるのにね。
淡い下心バリバリなだけだけどw

台風、すごい風だ。

家にいながら300系のぞみを体感してるよ。
軽量鉄骨築30年はつらい。。。

>>470
自分なら気づいたところで教えてあげるんだけど。
でもなあ、逆ギレするバカ親とか最近いるからなあ。親父が茶髪だったら
見てみぬ振りしてタバコ吸いに行くよ。

>>472

積水ハウスにしなかったもまいがわるい！！

>>451
土日は普通車はガキ連れがうるさいから、結局G。
こないだ、名古屋〜新大阪で普通車乗ったがうるさかった。

積水ハウスってすごいの？

やばい、0系になってきた。
風圧でサッシがしなる(--;

>>473
セキスイって、KATOのこと？

今日は運休

ビジネスクラスって、新幹線にもあればいいのにね。
やっぱ、東京・名古屋で４０００円は高い。

>>478
三等制にするの？

私のなかでは…
自由席＝ｴｺﾉﾐｰ
指定席＝ﾋﾞｼﾞﾈｽ
G＝ﾌｧｰｽﾄって感覚かな 平日限定だけどね

>>480
RSにグリーン車を連結すれば、シート的にもそんな感じかも。

実質的に自由席は３等車だし。

漏れの乗ってるこだま、ただいま、姫路手前を七十�`で西へ走行中。疲れてます。眠い。。。

今、姫路に着いた。これから広島行きに乗り換え。なんか、２時間待ちとかいってるＯＴＬ

ナイト新幹線か？もっと他の列車の様子なんかも（車両やダイヤなど）うPしる！

相生駅は停電中W
結局こたまのほうが岡山に先着らしいので、また乗ってます。

いや あまりにいっぱいいっぱいでうpする気力ないと思う

ちなみに、他の車輌なんかいない。ダイヤぐちゃぐちゃ、乗客ｵｻｰﾝだらけW
先が見えない旅でつ。
トンネル多いので、送信しにくい。

＞487
慰めてｸﾚﾃﾙﾉﾈ
ｳﾃｼと車掌の会話がスピーカから垂れ流しなのが唯一の娯楽でつW
ちなみに、岡山でも相当待ちみたいWWW･･･

こだまってことは、6両の？

ただ今帰宅。携帯の電池切れて、カキコできませんでした。
＞490そうでつ。6両こだま。
15：15分新大阪発広島行きに乗ったのですが、西明石で10時間停車ｗ（途中3回停電あり）
その後、ﾁｮｯﾄ動いて、飛来物撤去で、また30分停車。で岡山まで行き、そっから
後発のレールスター広島行きに乗りました。
ちなみに12時過ぎにパンとジュースのケータリング。岡山に在来線の列車ホテル。
広島はぼろ新幹線の列車ホテルあり。改札に大量のパンと飲み物のケータリングがありマスタ。
漏れはスルーして、taxiで帰宅でつ。

話し相手がいなかったので、ついついカキコしたしまいました。
それではお休みなさい。・・・・・zzzzz

広島市民もつかれ。

ゆっくり休んでおくれ

>>479-481
束のE1・E4系では、自由席(2F)：３＋３、指定席：３＋２、Ｇ車：２＋２
で、ｼｰﾄが三等制になっているよね。

>>483-491
あの嵐の中(嵐が去った後?)新幹線が動いたんだね。
午後５時半ごろの山陽新幹線全線ストップ以降、終電まで運休だと思っていた。

やっぱり深夜の新幹線って在来線並みに速度を落とすの？

>>472
ﾜﾛﾀ
俺の家もそんな感じですた。

>>494
新大阪駅では終電まで運休だったが。
700系が朝5時まで列車ホテルになってた。

>>474
もともと、東海道新幹線は客層から考えても家族連れ、まして乳幼児連れ
には合わない交通手段だろうね。

東海道線がウンコだからしょうがない。

　ガキ連れは大阪まで父チャン運転の自家用車で逝け！
ガキに今のうちから父親の偉大さを見せ付けておくのだ！

いや、子供の頃から列車に乗り慣れないと、
どんどんDQNな子供になっていく。
ちゃんと“大人が行儀よく”して、
なおかつ子供にも行儀よくさせる、
いい機会じゃないのかと・

１１〜１６号車をサイレントカーに指定すればいいんじゃない？

マルスでも３人以上のグループは７号車より前に押し込むようにプログラムする、とかして。

家族連れは飛行機使ってくれ。これ本音。

東海道線に振り子特急を走らせて「こだま」は廃止しる

>>480

自由席と指定席って、別に立ってる奴がいるかどうか位の違いしかない
と思うんだが。

昔はのぞみが事実上「普通とグリーンの間」的な役目を果たしていたん
だが…。

yahooによると、2064年に東海道新幹線が廃止になるらしい。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=bf7bcva1a2gqbcva1a2bf7c0fea1a2gqc0febepjs&sid=2000108&mid=453

なんか仕事帰りに飲みに逝きたいけども一人だしお金ないしで、
入場券買って駅のホーム入って新幹線車両見てﾊｧﾊｧしながら缶ビール飲んできたw
知り合いにはあまり見られたくない姿だ罠
こんな事やってる香具師って漏れの他にもいるのかな？？

>>507
漏れ泥酔したらやりそうだな…

>>507

俺は新幹線じゃないけど仕事帰りに東京駅でさくら/はやぶさを
チュｰハイ飲みながら見送る
月に1回くらい
19：00ってまだ通勤客もいるけどそんなに混んでない微妙な時間
長距離寝台列車のホーム独特の感じが好きで・・・
そのときは東京駅も上野駅のような感じがする

って見送ってると結構同じ様な見送りおやじが結構いるんですねこれが（ｗ
最低2〜3人はいるよなー

東京〜品川間を新幹線利用する人はいるのですか？

700系3000番台で運行される列車を教えてください。

>>511
ひかり266号がそれ。指定取るときは気をつけろ！

>>511
ひかり266号の折り返し運転のひかり313もそう。

>>510
東京〜品川間のみ新幹線に乗った人の数→ (317)
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1065000451/l50

>>507-509
ttp://www.jr-cp.com/eki/nagoyaarea.html

こんなのがホームにあればいいのにな・・・

東京〜上野間を新幹線利用する人はいるのですか？

けさ上り「のぞみ」乗ったら
ＡＢＣ席を大人２＋幼児２（小児かもしれん）で占領している親子がいた。
漏れＣ席取ってんだけど（怒）

とりあえずどかして座ったけど、親がどうもＤＱＮな気配漂ってたので、
空席見つけて移動した。子供は寝てたからよかったけどね。

座席で一所懸命化粧直してる女もいるし…洗面所逝けよｺﾞﾙｱ


…どうも月曜以外の｢のぞみ102号｣はいつもこんな傾向…(´･ω･｀) ｼｮﾎﾞｰﾝ
まあフリープランで格安なのが100号と102号だけだから仕方ないんだろうけど＜朝上り
あれこそ個札とフリープラン客とを明確に分離してほしいもんだわ…

>>508
漏れはまったくのシラフでやってry
>>509
首都圏在住なら漏れも同じくブルトレを見送ってるでしょうw
自分が住んでる地域はブルトレは深夜に通過するので。。
>>515
どえ○ゃあ亭は入った事ありでつ！

>>518
>>どえ○ゃあ亭は入った事あり

各種おつまみ100円ってどんなのがあるの？
カキピーとかだったら何かわもしいな・・・(´･ω･｀)
ポッケに500円の悲しいサラリーマンでも楽しめまつか？

>>517
おれも時々乗るよ、102号。

眠そうなリーマン(自分・・・)に混じって、ネズミーランド行きと思しき客がけっこういるね。
若いOL(年食ったコギャル)とか。

のぞみが特別だった時代は、あんなの少なかったんだけどなあ。

>507->509>518

（；´Д｀）ノﾊｲ･･･ﾀﾏﾆﾔﾘﾏﾂ･･･















ｼﾗﾌﾃﾞﾈ･･･

>>519
１回逝っただけなんだが、つまみは枝豆しかとらなかったw
串ものが何種かあったかと思う。とにかく安いYO
それだけに夕刻は激コミだった。

上で気をつけろ、とあるが、西の７００−３０００はまずいか？
漏れ機能のぞみ66で乗ったのだが（前日の台風の影響で運用ヘコ？）、
西車の方が落ち着いててファソにﾅﾀｰぞ

>>523
定期的に現れるアンチ酉。放置汁

名古屋で２２３系？が見えたんだけど。寝ぼけてたのかな？
スレ違いスマソ。

>>511
>>12-13

>>525
もう一度寝ぼけてみてはいかがかと。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004090213232890683.jpg

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/img-box/img20040901201746.jpg

ＪＲ西日本の新幹線がＪＲ東海エリアの路線を走ることってあるの？

今日東京駅の八重洲中央口の改札でたエントランスに
人間のデカイうんこ発見！ものすごい臭い！
誰か間違って踏んだ跡アリ
片付けする人ご苦労様。

>>529
毎日走ってますが何か？

>>529
５００系は酉にしかない車両ですが何か？
７００系も走ってますが何か？

以前、東京から浜松に帰るときに掛川あたりから疲れで寝てしまい、
ふと気が付いたらもうすぐ豊橋到着だった。
豊橋で降りて、反対側の上りのホームへ行って、なんとか予定の１時間遅れで
浜松に着いた。
豊橋では改札通ってないので余分な金は取られていません。

下りののぞみ１３３号、新大阪行きだったんだけど、車内メロディが
「いい日旅立ち」だった。これって西車なのかな？
座席は濃いブルーで落ち着いた色だった。

最近は行きは品川駅で降りることが多かったが、
この前久々に東京駅まで行ったら終点のメロディーが
ビーアンビシャスに変わってた

>>534
御愁傷様。そして、人柱報告サンクス。
今、時刻表の｢のぞみ133号｣に×つけました。

>>535
東京や新大阪、博多(将来は鹿児島中央)などの始発終着は｢♪突き進めばのぞみはかなう｣、途中駅は｢♪ビーアンビシャス｣。

>>534
方向幕表示がＬＥＤなら酉車

>>536

なぜ西車両はよくないのですか？

>>539
JR700のロゴがカッコワルイ

700系の公衆電話撤去されて
ボックスだけになってたんで、携帯電話ボックスに
なるのかと思ったら
今日見たら鍵がついて入れなかったよ
300系は撤去後は荷物置き

>>540

好みはあると思いますが、西のグリーン車は悪くないと思いますよ。
ふっとレストがいい。

ま、東海のも悪くはないですが。

>>542
以前どこかのスレで、倒壊車は朝〜昼、酉車は夜に乗ると良いというカキコがあった。

10年程前に流れていた酉の「のぞみ」CMは、夕方から夜にかけて300系が走る姿や、
車内でくつろぐ人々の表情を映していた。酉のコンセプトは「夜の新幹線」(w？

夜の最終５００系上りのぞみ萌。

>>544
宵の口と較べ家々の灯りが少なくなり、夜間飛行気分が一層高まる。

東海道新幹線がループするまでもないと思ったらできもあるので私はこのために食べれないと同じ列車にやったことでしょうね。
700系は確かに食べれないしなぁ。この中にも池沼がとても多い。私はそうしたものが走ってるぞということは車椅子を導入するときだけです。
300系も展示するときに食べれないしさ、今回の全車両にもあるが私を除くと言っています。またねと同じ列車にも初期が走ってるぞという事がとてもお願いします！私を訳せるようにして汚物ですよ！（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>543
500とか、700Bの暗めの配色は夜向けかも知れない。
300Fのねずみ色はどうにも好きじゃないけど。


どうでもいいけど、夏厨って、9月になるとほんとに減るんだね。

>>540
「次は○○」が上から降ってくるのカッコイイ！

700系7000番台で運行される列車を教えてください。

>>549
時刻表に８両グリーン車なしの表記がしています。もしくはレールスター。

♪シンデレラ〜いま魔法が〜消えるように〜
　列車出てくけ〜ど〜
　ガラスの〜靴片方〜彼が〜持っているの

日曜夜９時、新大阪行き最後のひかり。
シンデレラエクスプレスと呼ばれています。

JR倒壊♪

>>548
そういう遊び心、ちょっと得した気分になりますなあ。

西車でも東京ー大阪のみの運用って、あるのね・・・

>>553
結構ある。警戒を怠るな！9月になって酉厨は減っても酉車は減らんぞ。

↑この名前には要注意！かなりの気違いです。

【シンデレラ・エクスプレス】

日曜日最終の下りひかり号を誰が最初にこう呼んだかは、
いまとなっては確かめるすべもないが、この話を用賀の
ファミレスで耳ダンボしていた松任谷由実さんが聞きつけて
歌にしてしまったから、常識のないアホなシンデレラと王子様が
大挙して押しかけ、かぼちゃの馬車は定時に東京駅を出たためしがない。
さっさとドアから離れろ、いつまでもくっついているんじゃない、
列車を追いかけてホームを走るな。ほら転んだ。

>>554
酉車のほうがいいに決まってる。
デッキ横の席には電源まであるし（普通車でも）

安っぽい倒壊車に比べて遊び心も多い。漏れは酉運用を指名買いしてるよ。

＞遊び心も多い

ないよ。残念だけど。

こんなシンデレラ・エクスプレスは嫌だ

500系

>>558
縦スクロールの電光掲示板やら、内装の品のよさ。
倒壊のせいで、２−２シートは東海道からなくなったが酉区間ではスタンダード。

機能一辺倒の倒壊にたいして、酉は素晴らしい。

>>560
グリーン車をご利用くださいませ

＞東海道からなくなったが

じゃあ、ダメじゃん。

そもそも酉の２−２シートは倒壊のこだまの真似なのですが。

>>534
それって、この間の台風が来て新大阪以遠が運転取りやめになった日？
のぞみ135は所定B編成だったけど、その前ののぞみ133もB編成だった。

昨日米原で仕事してたけど、地元のＦＭを何気なしに聴いたら
びわこ栗東駅設置に関して住民投票を汁とかいうのが流れてたな。


プロ市民はこれだから（呆

>>560
もっとも、酉の場合はそんなところに金かけるんだったら
こだまに中古車ではなく800系でも導入する方が由という説もある罠…。

>>560
>機能一辺倒の倒壊にたいして、酉は素晴らしい。

グランドひかり登場以来、酉の「ゆとり」や「遊び心」を目の上のタンコブ扱いし、
徹底的に排除したがるのは倒壊の伝統。

>>563
0系時代のこだま「2&2シート」復活キボンヌだが、今の倒(ry

びわこ栗東駅の何が不満なのかな。

Fヘセも上からスクロールするやつに変えてほしい。

倒壊はTu-Ka型。


　　　　シ　ン　プ　ル　っ　て　、　う　つ　く　し　い　。

栗東駅なんてできるわけないだろ
２００億円以上の金を自治体が負担する勇気を持ってるのか？

>>539
Ｂは椅子が固いから。
名古屋→東京間座ってただけでケツが痛くなった。

>564
のー。おとといだョ。

それより、N700ができたら、のぞみは必ずどこかで通過退避しないといけなくなるけど、
静岡にでも止めるのか？

名古屋なんかでの停車退避だと7分も遅くなってのぞみじゃなくなるしな。

>>567
なんでだろーね。
こだまなんて通勤時間帯以外は繁忙期でもがらがらなんだから、
2＆2シート化してもらいたいものだよ。

>>569
激しく同意。
山陽こだまの100系でさえ、上からスクロールするのにね。

>>572
あれぐらい硬くないとかえって疲れる。尻じゃなくて腰が。

>>575
へぇ、そうなんだ。今度100系乗りにいこ

実際に静岡にのぞみを止めても料金がひかりより高いので
大半の静岡駅利用者はひかりを使いそうで無駄になるヨカーン
せいぜいひかり１時間２本停車化で充分と思われ

県知事の単なるステータス欲しさで内科医？

>>577
その時には、ひかりは、新横浜と品川両方停車じゃない？

次は○○

西単独開発の500も当然上から降ってくると思ったら
倒壊仕様の ﾊﾟｯ と出るタイプだった…　萎え。

>>574
のぞみがのぞみを抜かすダイヤにはしないんじゃない？
抜かれるやつはひかり扱いとか。

>>575
そらあ、してもらいたいけどさ。
そもそも共通運用なんだし、夕方の下りはこだま指定も満席になるし。

2&2が走ってた頃は仕事で新幹線乗らなかったけど、今より平和だったんだろうか。

静岡新幹線という格下しか建設されていない静岡県には
大至急、東海道新幹線を建設するべきである

>>579
それW1編成でないか？あれは他と違ってフォントも違うし。

倒壊のことだから東海道区間に入ったら倒壊と同じ仕様（表示板や車内チャイム）
を押し付けるかと思ったがそうじゃないんだね・・・
チャイムについては酉の方はいかがなものかと思うけど。

>>583
東海の途中メロディーもどうかと思うけど。
全然「ビー・アンビシャス」ってカンジじゃない…

まぁ何が言いたいかと言うと、メロディー元に戻せ！

さて、まもなく40歳の誕生日なのだが。

>>575
>2＆2シート

「車両（0系）が古くてゴメン、代わりに2&2で許してくれ！」という意味合いも
あったのだろうか？

>>580
>2&2が走ってた頃は
>今より平和だったんだろうか。

0系や100系が主役の頃は、まだほんわかとした空気が漂っていた。当時の
バラエティーに富んだ倒壊のCMを思い起こせば明らか。
しかしのぞみが1本/1hになったあたりから、ビジネスライクな営業施策を
とるようになり、倒壊区間は殺伐とした空気に支配された。

２＆２シートは、ただ単に客が少ないからそのようにすれば高級感があると宣伝
したかったからしたまでの事。
今の酉も同じ事をやってるけど全然効果なし。
そもそも遅い列車を同じ特急料金に設定してる事自体が間違い。間違った事をし
てるから客がこないだけの話。倒壊は、車両基地の効率利用をしたかったから｢
間違い｣を改めただけ。
所詮こだまは、特急に毛が生えた程度でしかない。

グリーン車3両から2両に減車してもいいのでは？
特にこだまなんか1両でも十分ぐらいだし
それかいっそのことこだまG車新幹線回数券でも追加料金なしで乗車できるように
してもいいと思う

>>587
２＆２シートにしても、こだまの乗客が大して増えないのは否定しないが、
>>587の説明で、間違いは「遅い列車を同じ特急料金に設定してる事」じゃないのか？
倒壊は、その間違いは全く改めていないが…。

(Ｇ車以外で)「２＆２シート」の存在が間違いというのなら、
レールスターの指定席を２＆３シートに載せ替えたら、
レールスターの慢性的な満席も解消されてｳﾏｰですな。

>>588
ひかりの運用上無理

>>588,>>590
のぞみ・ひかりを含めて、Ｇ車2両なら可能だし、それでも足りそう。

こだまは、Ｇ車を普通指定席、普通車は全て自由席としたら、
Ｇ車の稼働率が上がるだろう。

昔の始終着メロディ、好きだったんだけどな・・・
もう戻すことはないのだろうか。
いいひ旅立ちはあんまり好きじゃない。倒壊の方がまだいい。

別にこだまのG席減らす必要なんかない。
今は余裕のあるG車をぷらっとこだまグリーンの利用促進
をすればいいだけじゃないのか？
その方が効率的だと思う。

こだまはG車は普通車指定席、現普通車は全て自由席の案に賛成。

>>579
500系で縦スクロールしないのは一部だけかと思われ。

>>586
同意。食堂車が完全あぼーんした頃から、その傾向は顕著に。

>>580
来年から8-2-3ダイヤになるだろ。

ひかりを抜くのをN７００のぞみにしたら、間隔が空きすぎて無理じゃないか？

のぞみ8本はつらい。
可能性としては、新横浜での通過退避でのぞみを抜く事が考えられるが、
N700のぞみが1時間あたりに増えれば、対応しきれなくなる。

で、のぞみの静岡や米原停車がありえるんじゃないかと思うのだが？

ま、臨時中心ののぞみの停車になるだろうが。
前の1時間に2本毎時ひかりが静岡に止まったように

>のぞみ静岡停車
某県知事が変わらん限り、意地になって阻止すると思われ。
ひかりにしちゃうとか。

いっそ第2東名を買い取って、のぞみは全部そっちを通すか？勾配きついかな？

>>595
今の東海の「のぞみ」の定義でいくと、静岡や米原に停まる列車は、
博多行きだろうが、N700だろうが、それは「のぞみ」ではなく「ひかり」なんだろ？

>>597
さすがに8-2-3ダイヤを一時的にでも7-3-3とか6-4-3にはできないだろ。

700系乗務員室の側扉はノブが
カバーで隠れていて、ある速度以上になるとカバーがロックされるそうだが
その速度は何km/hか？

>>580
平和どころか、東海０系こだまの２＆２シート付き編成といえば古い車両の寄せ集めで、
漏れなく減速時の「ドン突き」現象があり、転換クロス車も有った

０系末期になってひかり用０系編成が東海道こだまに入ってくるようになったが、
同じ０系でもこんなに乗り心地が違うのかと驚いた記憶がある。

こだまに関しては今のほうがずっといい

>>574
N700が専用のスジで走り出しても、たかだか5分の差なら、
のぞみの待避なしでスジを引けるのじゃないか？
ttp://www.i107.com/rail/main_4/027.html

1本目は50分発のスジとして、東京に近い方は53分発とペア走行で、ひかり・こだまが待避。
名古屋前後は、46分発とペア走行で、ひかりが待避。

2本目が33分発のスジなら、東京に近い方は単独走行で、ひかり・こだまが待避。
名古屋前後は、26分発とペア走行で、こだまが待避、みたいな感じで。

いずれも、5分縮めると新大阪で先行列車と2分差となるので、多少発車時刻を調整するとして。

結局N700にのぞみが統一されれば、スピードアップがさらに進むんだろうな。

>>592
はげどう。前のひかりやのぞみのメロディーが好きだった。
メロディーが変わって、新幹線に乗る楽しみが少し減った。

前のメロディだと、あぁ、東京に着いたなぁ、とか大阪に帰ってきたなぁ、
とか感慨深いものがあったんだけど・・・
いまのメロディでもじきに慣れるのかなぁ・・・

そもそも、車内チャイム用として作られてないから、それだけで違和感あるよね。
鉄道唱歌もそうだったわけだけど。

30回以上聞いてると思うけど、慣れない。
言っても不毛なのわかってるけど、前のが好きだった。

昨日めっちゃひさしぶりに東海道に乗ったけど
車内のゴミ箱って普通に使えるのね

東北、上越はずっと封鎖されててホームのゴミ
箱も中が見えるようになってるのに、この差は
なんですか。
警察は倒壊に指導と協力してないのか

>>600
確かに0系はくたびれていたが…。
バブル絶頂期で乗客数がうなぎ上りだった当時、ひかりに集中する乗客をこだまへ
誘導するため、2&2シート、こだま専用各種割引切符、新幹線グルメ…予算が少ない
なりに涙ぐましい工夫を重ねていた発足当時の倒壊に温もりを感じた。
しかし、のぞみが主体となった今の倒壊は(ry

確かに在来線はくたびれているが…。
のぞみ絶頂期で乗客数がうなぎ上りな現在、在来線に残る乗客を新幹線へ
誘導するため、三河2本/hダイヤ、静岡専用各種国鉄車両、新幹線ポスター…予算が少ない
なりに涙無しでは語れない策謀を重ねている現在の倒壊に憤りを感じる。

>>608
倒壊管内の東海道線は、東京・大阪と線路が繋がっているとはいえ、
束管内、酉管内と比べたらローカル線だろ。

最後の絶頂期ですから現在は
いいところ３年ぐらいでしょう
その後はジリ貧でしょう

どうでもいいが、東の新幹線車両って、中汚いな。
E2系とか最近の車両でもそう。普通車でも７００系とかと比べたら雲泥の差。
やっぱ蝦夷地へ向かう電車と日本の動脈を結ぶ電車の差か。

>>604
俺静岡人
東京に着いたなぁ、とか静岡に帰ってきたなぁ、ってのは
300系の 鳴き で感じてるよ。着メロ発メロは無視！

地震があったので新幹線相当遅れる見込み

東海ご自慢のユレダスはちゃんと作動したのか？

今日は大雨＋地震で散々だったね。

>>592
http://www.hatsumelo.com/chime/shinkansen.htmlで我慢しろ。
俺も我慢してる。

今日、酉編成の名古屋−東京利用したが、地震の遅れのためか、
アナウンスの前（車掌の）に、ひかりの途中駅のチャイムが流れた。

少し得した気分。

>>613,615
米原駅を70キロ(地震による速度規制による)で通過する
のぞみは見てて気持ち良かったですよ(w

20時台上りののぞみ、ひかりは60分くらい遅れてて、乗客は
イライラしてるようでした。

当方はひかり288号の乗車だったんだが、30分遅れで東京に
着きました。
浜松でのぞみ78号の待避がなかったので、ダイヤの心配
をちょっとしてしまいましたが。。。
なにしろ、米原でのひかり326号とひかり288号の差は
たった13分しかなかったでしたからねー。

>>606
倒壊は車内ゴミ箱は車掌や売り子が前を通る度に
手を入れてチェックしてます（形ばかりのW
それで安全と思っているでしょうね

>>574
一通り出そろうまでは品川・新横浜両停車ののぞみに使うでしょ。

昨日ののぞみ６１号か６４号なんて、先頭数両はホームにかかっているというところで
地震により停電、そのまま１時間ほど缶詰になってたよ。客は車内で発狂しそうだったんじゃないのかな？
「なんでホーム見えてるのに出られないんだ！」って。

>>620
それなら先頭数両だけ手動でドアを開ければいいのにとも思われ
それはそれでトラブルになりそうなヨカーンもあるが

やっていたんじゃないの？

599
ホーム出る前にはパタっと閉まるけど速度までは分からないです
ちなみにレールスターはエラは省略されて今まで通りの棒になってます

>>615 九州新幹線が無い時点でダメポなサイト。

>>618

ていう事は、切符の検察や車内販売のものを買うとゴミ臭いニオイ
がするのか？

>>618
もし、手を入れていなかったら
ゴミ箱の点検していないってお前が告発するだろｗ

東海道新幹線絡みってなかなか割引率の高いきっぷが少ないなあ
強いていると往復割引か周遊きっぷぐらいだがそれでも600キロ以下だと周遊き
っぷも5％引きだし往復割引に至っては適用されないし

それが倒壊クヲリチィ

複雑な割引とか、二重価格まがいは感心しないけどね。
割引率低いけど、回数券あるから、まあこんなもんだろう。

近鉄名阪なんてひどいもんだ。定価で乗るのがばかみたいで。

>>629
近鉄の場合名阪○得を始め株優や近鉄遊レールパス、さらに3・3・SUNフリーき
っぷと安くてお得なきっぷがたくさんあるのに・・・
でも名古屋〜大阪間の新幹線回数券自由席に乗車するよりは安く設定されて
いるところを見ると一応近鉄との競争は意識しているのかな？
あと名古屋〜東京間の場合名古屋〜塩尻〜（長野）〜東京〜名古屋間の一周
きっぷにした方が安いです
また一筆書ききっぷにして乗車するのもいいと思う

>>616
乗られたときは、どれくらい遅れてましたか？

>>630
いや、近鉄はお得な切符があると言うより、正規の切符が意味を成してない状態。
単純な値下げが出来ない事情もあるだろうけど。

新幹線も、割引率低いけど、「回数券で乗るのが普通」と言う状態だから、
なし崩しに値下げしてるのと同じ気がする。
東海としてはそれが嫌なので、エクスプレス予約を使って欲しいんだろうけど、
個人であんなカード作りたくないし(自分は)、法人でも、新幹線のためだけの
カードを契約したくないから、普及してない。

#実際の普及率知らない。

東海叩きのヲタが多いこのスレだけど、エクスプレス予約が叩かれないのは
なんでなんだろう。個人的にはこれが一番不満なんだけど。

昨年の品川開業時点で、カード会員が一応２０万人超えてるからね。
もうこれは、一定数利用があると見られているのだろう。
漏れも会員だ。

>>632
＞東海叩きのヲタが多いこのスレだけど、エクスプレス予約が叩かれないのは
＞なんでなんだろう。個人的にはこれが一番不満なんだけど。

単に使っている人が（ここでは）少ないと思われ。

Ｖｉｅｗカード会員２００万人
ＡＮＡマイレージクラブカード会員１千万人

あの乗客数で、一般カードが使えない時代が続きながら、
たった２０万人…
東急、京王、阪急などの電鉄系カードと比較しても劣りそう。

国際ブランドなしでは、エクスプレス予約以外使い道がなかったしね。
新幹線の切符を一般カードで買うことは、ッァーズや束の窓口でもできるんだし。
国際ブランド導入＆一般カード解放以前は、エクスプレス予約よりもえきねっとの方が多かったりして。

一般カード開放して、カード会社に支払う手数料と、
カードで支払いたいためにＪＲ東西の窓口へ流れた客の分の
他社販売手数料をはかりにかけたら、一般開放をとったんだろうな。

週間ダイヤモンドに新社長のインタビューが載ってるね。

　一般カード開放したら５０万人はいくんでないの？

>>635
クレカ機能がなくて２０万人もいれば上出来だろう。

完全チケットレスになる可能性はゼロ？

東京大阪間東京〜西明石・和歌山間もしくは大阪〜熊谷・小山・土浦間の往復割
引で乗っている香具師いる？
今ならただで高崎・宇都宮線のG車に乗れるし

>>627
＞東海道新幹線絡みってなかなか割引率の高いきっぷが少ないなあ

倒壊の場合割引率の高い省貧は、大体倒壊ツアーズで売ってます。
旅行者剥けだけどね。リーマンは、ボッタ喰っても利用してくれるので割引は、
しません。貧乏会社は、新幹線を利用しては困ります。

今の新幹線の運賃・料金や回数券、企画きっぷ等を見るといかにも取れるところ
から取るという感じだなあ
600キロ以上というのも東京から見ると朝霧以西、阪和線熊取以南と大阪周辺の
大半のエリアが入っていないし
そういう料金体系になるのは何もしなくても乗ってくれるからでは？

>>644
６００キロと決めたのは国鉄だからＪＲ東海は悪くない。

考えてみれば600キロ航空機と競争する上ではちょうどいい距離だなあ
この距離を越えてくると航空機のシェアが高くなっていくだけに

>>644
取れるところから取るって、会社として普通。
航空会社なんてもっとひどい。

昔は1000キロだったんだってね

これ貼っときます
http://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/syani/index.htmhttp://hassya-melody.cool.ne.jp/sound/syani/index.htm

取れると言えばやはりのぞみ・ひかりでしょう。
特にひかりユーザーの皆さんには、東京・大阪の割引企画旅行省貧を沢山用意しま
したので残り少ない予約座席を取り合ってくださいw

のぞみって、何であんなに便利なのに値上げしないの？

夏休みの東京大阪間のひかり早得きっぷ片道10000円がリスク等を考えると
丁度いい値段だと思う
できれば昼間空いている時間（出発時間10〜16時）限定でのぞみもこのような
早得きっぷがあってもいいと思う

>>650
ひかりと利便性が変らないから（山陽区間のみ）

値段に文句あるなら乗るな貧乏人ども。

東海道区間は
個人的な意見だけど
のぞみ東京ー新大阪は１５００円値上げでいいと思う。

大企業も景気回復して長い時間がたっているので
ここで、のぞみ値上げが妥当でしょう。
値上げしても利用しますよビジネスは
ひかりも値上げ
そうしないと、ひかりの乗車率が酷いことになるから

さっきから、neg8h/vqは何を言っているんだ？

よし、決めた。東京から京都まで、敢えてこだまで旅に出よう！
ところで、東海道新幹線の途中駅ってホームにキオスクってあるんですかい？

ある。

しかし、やめることを強くお勧めする。

>>658
キオスクは各駅にあるのですかい？？
しかし、やめたほうがいいってのは時間がかかるからですか？

今日の新大阪以西は朝から運休だったの？

>>660
岡山以西運休→新大阪以西運休→現在小倉〜博多のみ再開。

>>660
nhkによると、さらに岡山〜広島間で再開とのこと。

広島〜新大阪運転再開だってね。
しかし、なんで広島〜小倉運転見合わせ？？

>>663
>>しかし、なんで広島〜小倉運転見合わせ？？

じつは、極秘で新車両の耐久実験を行なっているのです。

>>656
neg8h/vqは倒壊の回し者。

これだけ景気回復しているんだから
その恩恵を受けている、のぞみビジネス利用者に負担してもらう
値上げしても必ず利用するよ
航空にはたいして流れない
ひかり　も値上げ、これも流れない
こだまが激しく不便だから、新幹線収入は大幅に増えるでしょう
景気の良い今こそ、のぞみ、ひかりの値上げを望む
要望をだしておこう

>>666
> 景気の良い今こそ、のぞみ、ひかりの値上げを望む

neg8h/vqは、解体屋かなんかか？

>>664
耐久実験は終わったようですよｗ

のぞみを8本にすればのぞみ料金を引き上げる事も十分視野に入れてます。そうなれ
ば、航空もより一層衰退しますから。シャトル便などという環境破壊的行為を終えた
あたりがいいタイミングだと考えております。ひかりの値上げについてですがこれは
値上げと言うよりのぞみとの規格統一を実現した辺りでのぞみとの料金統一と言う形
で実現したいと思っております。静岡エリアに於いては、こだまの利用者が減ってお
りこだまに乗客を誘導する意味でもひかりの停車駅を絞る事でこだまの利用を促しそ
の上でのぞみとひかりの所要時間の短縮を理由に値上げを――いえいえ――のぞみと
の料金統一を行いたいと考えております。

>>664
やっぱりまだ広島以西で耐久試験続行中でつた

>>669
一日も早い実現を望む

新大阪〜博多間以前運転見合中。

>>672
２２：２０現在
上りが新山口〜広島間、下り広島〜小倉間で運転見合わせとのこと。

>>neg8h/vq

ちゃんと納税してる人種なら、意見として尊重してやる。
無職なら意図を図りかねる。面白半分の煽りだとは思うけど。

株主かのぅ。

それでも利用者の皆さんは、例えのぞみを値上げしたところでご利用せざるを得ない
でしょう？

正直な話、東海キオスクが怖い新聞って、
中日スポーツくらいしかないんじゃないか？（ｗ

値上げ要望しておきました

運転再開後，最初に新大阪を出発（20:46発）した広島行のこだまに乗って岡山まで行った。
トンネル外では制限70km/hで走行してて、何度か架線にも障害物が引っかかってた影響で
岡山着いたの0:40だった。

>>669
こだま利用客が減っているというのは間違い。
下の統計だと、こだま号の利用客はどんどん増加しているぞ。
ttp://www.shizuokatoubu-pt.com/gakunan/genkyou/gennkyou-1.html#交通の特性
　岳南都市圏内の鉄道利用者数は、新幹線新富士駅が微増、在来線や私鉄は減少傾向で
推移しています。特に、岳南鉄道とＪＲ芝川駅の利用客は９年間で約半減しております。

岳南都市圏は新富士駅、富士駅のアクセスの問題と
東京ー三島駅の料金優遇制度で、新幹線利用客が相当
三島駅や静岡駅に新富士駅開業当初から流れている

>>680
岳南鉄道などと言う糞田舎の鉄道の事に尽いては、存じageませんが仰るとおり
最近こだまの利用者が増えていると言うご指摘は、当たってるのではないでしょ
うか。しかしこれは、弊社が小田原・三島熱海・浜松・豊橋に於いてひかりの停
車を増やしたくも無いのに静岡のＤＱＮ知事のせいで、ひかりの停車数を増やす
旨を公約してしまったが為に――とにかく静岡駅以外の停車を増やす目的で――
これらの駅を新たにひかり停車の大幅な増加ダイヤを実行し、その結果としてこ
だま号をご利用くださるお客様が減ってしまい、仕方なく格安旅行サービスをJR
東海ツアーズに於いて新たに省貧として売り出した営業努力の賜物なのです。
これからの課題としては、この格安こだま旅行商品のサービスをなるべく行わな
い形で旅行者の皆さんから沢山の収益を挙げられるかと言う事でしょう。

ぷらっとこだま　廃止要望しておきました

ID:QV8zix6O　変な電波飛ばしてんなよ。

ttp://revonv.ujp.biz/cgi-bin/love/nami.cgi

一昨日の広島祭の状況うｐしときまつ。

以前話題があった、ひかりの完全米原停車は来春にでも
実現されるんでしょうか？
できたら、２本あるどっちかは岐阜羽島通過でお願いしたい。

米原停車増は、接続する特急しらさぎ号が増発されない限り無いのでは

>>681
確かにこの地区の場合新富士よりも東海道線で三島まで出てそこから新幹線に
出た方が安いなあ
それから京都・新大阪から金沢・富山方面に行く場合1区間だけ新幹線を利用
した方が安くなります

新富士駅利用客数は、東京ー三島駅の料金優遇制度、新富士駅、富士駅のアクセス問題を
考慮すれば、こだま駅としては、健闘している思われます。

>>686
ご指摘のあったひかり停車のことについてですが、※原については、これ以上
の停車など予定してません。こだま号をもっとご利用ください。糞田舎に新幹
線をとめる価値など無いのです。

>>690
ほぐりぐ塵を敵に回したなｗ

たかが北陸の玄関口、※原にそんなにとめて何の価値があるのかね？

北陸って空港が沢山あるから米原停車は減でいいでしょう。

>>693
いや福井・金沢から名古屋・静岡・神奈川方面に行く人にとっては必要
だと思う
あと名古屋・京都・大阪から蒲田行く時横浜で乗車券分割して乗っている
人っている？
かなりコストダウンになるみたいだが

以前話題があった、ひかりの完全静岡停車は来春にでも
実現されるんでしょうか？
できたら、２本あるどっちかは浜松通過でお願いしたい。

いや、マジな話。

静岡の場合のぞみの通過と関係があるからねぇ。そう言う事をするとのぞみに影響
があるからめんどくせえ。

国鉄時代は山陽区間でもこだまが16両だったのですか

>>695
N700が入る頃にはそうなるんゃ？

セルフ社長うざい

700系びーあんびしゃすage

>>695

どっちかというと浜松完全停車で静岡がどっちか通過でいいだろ。
人口も少ないし、街もそんなに発展してないし、東京から近いし。

700系あーあーにほんのどこかにage

>>701
馬鹿は黙って寝てろ。

以前にも話題にさえなっていないわけだが。

東海道区間の変更案が出ているようだが、
漏れは、山陽新幹線のダイヤの改善案を考えたので、意見を下さい。

今の山陽新幹線ダイヤの問題点は、
・数少ない博多のぞみなのに、臨時博多のぞみが定期博多のぞみの続行ダイヤ
・(下り9時台を除き)最大2本/hしかないレールスターが続行ダイヤ
・東京-岡山ひかりがどんどん鈍足化されている

案を出す前に、まず、来春改正のほぼ決定事項として、
新大阪51分発が岡山(一部博多)まで定期のぞみ化。

ここから提案ですが、新大阪51分発がのぞみの場合、ＲＳは46分発となるが、
38分発の岡山ひかりの鈍足化の原因になっているので、46分発のＲＳは廃止。
また、新大阪32分発の臨時のぞみはクソなのでこれも廃止して、
新大阪32分発をＲＳのスジとする。

こうすれば、ＲＳは32分発と59分発とほぼ30分おきとなり、
東京-博多間ののぞみも、広島のぞみ・岡山のぞみを臨時で延長すれば、
最大３本/h確保できるし約20分の均等なダイヤとなってベストだと思う。

ただ、32分発の臨時博多のぞみはクソだと言って廃止としたが、
超繁忙期に博多のぞみを3本/hにするほど700系の予備編成があるわけではなく、
(ひかりに使用している700系を繁忙期に300系とトレードすれば可能だが、倒壊はしないので)
酉の300系(Fﾍｾ)を博多総に回送する運用も必要なので、一応臨時300系博多のぞみのスジは必要だろう。

前スレ(前々ｽﾚ?)によると、東京20分発･新大阪53着の8本目ののぞみのスジができるらしいので、
これを臨時博多のぞみのスジとして、新大阪55分発とする。
なお、この300系博多のぞみが走る時は、新大阪51分発のぞみは博多延長しないこととする。

>>691-693
いや、北陸人だけでなく滋賀県人も敵に回してるぞ。

ひかり2本停車は無理としても、36分ひかりの岐阜羽島
通過だけでも良いので。
通過するようになれば毎時44分には米原に着けるように
なります。

>>705
ついでにＲＳものぞみにすればいいと思うが。

>>707
山陽区間ののぞみとRSは、東海道直通か否かぐらいの違いしかないから、
のぞみ化で実質的な値上げをする意味はないんじゃ？

0系のウエストひかりは結構良かったが
座り心地が良くて
でもゆれたな

今松江からやくもとのぞみを使って帰ってきたんだけど危なかった。伯備線内
で20分以上の遅れが発生したため、やくもが岡山に到着見込みが、接続の東京
行き最終のぞみに間に合わない。やきもきしたけど、岡山到着直前に車掌から
のぞみ東京行に連絡します！とのありがたいアナウンス。みんなダッシュで新
幹線ホームにかけあがると、当ののぞみはなんと10分も我々を待っていてくれ
たのでした。

ちなみに岡山を10分遅れで出発したために、新大阪で接続のたんばを、京都で
サンダーバードを待たすことになったらしい。遅延の連鎖。このような場合何
分の遅延までなら連絡を取るって決まってるのかな。
天下ののぞみ様が一ローカル特急に過ぎないやくもを10分も待ってくれるとは
思わなかったからさ。なんにしても助かった。

富士辺りに住んでいる人の場合が三島まで
出てくるわけは、
経済的な理由に加え、始発狙いもあるんだろうね。
朝の新富士駅の約20〜40分間隔より、三島の
約5〜20分間隔のほうが、目的地への到着時刻も
調節し易いだろうし。
1本前だと余裕が十分にあるが、次だとぎりぎりで、
あぶないということもよくあるし。

現在のダイヤは、びわこ栗東駅（だっけ？）の
停車時間も加味されているような気が。
それとも、単なる余裕時間なのか。。

京都をひかり／こだまから6〜7分後から出た
のぞみが米原で追い抜くこともあるから。

名古屋通過すやつが昔あったって本当？

>>714
こんな質問が出るとは、10年って長いんだな…。
新幹線＝０系世代には信じられん。

のぞみ３０１号か。もう過去も過去ってことなのね。Ｊ１編成ももはや風前の灯？

酉F編成って、何だか継子扱いされてるような感じするのは漏れだけか？
因みにF編成の車内案内表示機は500系や700系のように「次は☆☆」が
上から下りてくるのかな？

>>712
経済的な部分が大きいがなんといっても新富士駅と富士駅の未接続でしょう。
東海道本線、身延線沿線の人達は当然、三島駅を利用します。
料金も非常に大きい、通勤定期富士駅から三島駅経由新幹線で
丁度月額１０万円を切る。
まあ意図的に三島駅の対東京料金を優遇しているわけだから
隣接の新富士駅のある富士市の住民が
三島駅に流れるのは当然でしょう。
それでも一日４０００人台後半の利用客があるわけですから健闘していると思います。
単独駅、料金不遇、ダイヤ不遇の悪条件ですから。

>>705
＞・東京-岡山ひかりがどんどん鈍足化されている

君ィ。のぞみがあるじゃないかのぞみが。リーマンなら金出してくれるだろ。

>>706
＞いや、北陸人だけでなく滋賀県人も敵に回してるぞ。

それは解ったがそんなに重要なのかね。滋賀エリアは。こだまで名古屋から乗り
変えて欲しいなァ。

>>695,701

静岡と浜松って、どっちが利用者多いんだ？

どちらもそれほど利用しない漏れにとったら、単純に東京から遠い浜松の
方が停車する価値があるように思えたが。

>>712>>718
富士周辺からの場合新富士駅がこだましか停車しない上に隣の静岡や三島だと
ひかりが停車して停車本数が多い上に東京〜新横浜に行く時は三島、名古屋・
新大阪に行く場合静岡から乗った方が新富士から乗った時に比べて特急料金
が安くなるのが新富士駅があまり利用されない理由では？

>>721
新富士駅は単独駅であり、東海道本線沿線の人は利用しにくい
東京ー三島駅の通常料金は、始めから割安料金に設定されている
単に、新富士の方が遠いから高いのではなくて
距離で見れば明らかであり、新富士は三島に比べて
圧倒的に料金不遇されている。
これが一番の大問題。

>>720
私に質問してるわけではないが素朴な疑問には答える主義なのでね。良いか？


＞単純に東京から遠い浜松の
＞方が停車する価値があるように思えたが。

正直言って浜松のほうが経済は好い様だ。だが甲州エリアからの乗客の事を一応
考えて富士川→ひかりという選択をさせてあげているという面もあるし、静岡は、
県庁だから痴痔がうるさい。だから仕方なくとめてるという面もある。
この前のダイヤ改正では、そう言うＤＱＮ痴痔の裏をかいて浜松の停車を増やした
だけだ。本来は、浜松はもっとこだまを利用してもらいたかったのでひかり停車な
ど増やす予定など無かったのだ。
あの後予想通り浜松の乗客が総勢１０％増える一方でこだまの乗車数ががた減りし
てしまった。

新幹線自由席

東京ー小田原　３１３０円　　８３,９キロ　　１キロ当たり３７、３円
東京ー熱海　　 ３５７０円　１０４,６キロ　　１キロ当たり３４、１円
東京ー三島　　 ３８９０円　１２０,７キロ　　１キロ当たり３２、２円
東京ー新富士　４９３０円　１４６,２キロ　　１キロ当たり３３、７円

新幹線自由席

東京ー小田原　３１３０円　　８３,９キロ　　１キロ当たり３７、３円
東京ー熱海　　 ３５７０円　１０４,６キロ　　１キロ当たり３４、１円
東京ー三島　　 ３８９０円　１２０,７キロ　　１キロ当たり３２、２円
東京ー新富士　４９３０円　１４６,２キロ　　１キロ当たり３３、７円
東京ー静岡　　 ５６７０円　１８０,２キロ　　１キロ当たり３１、４円

>>719
いや、そういうことじゃなくて、
岡山ひかりは、新大阪-岡山のこだまも兼ねていて、
こだまを16連で走らせるからには、こだま以上の需要が必要であり、

のこり10両分(G車を除いて7両分)の座席を埋めるには、
直通すれば遅くても良いわけでもなく、それなりに速達でなければならないが、

00分着の1時間22分では、こだまの1時間18分より鈍足となってしまう。
せめて、47分着の1時間9分でないとね。
(理想は1時間ジャストだが(それでもRSと同料金でかなり遅いのだが))

>>720
ダントツに静岡が多いの周知の事実。
静岡は新横浜とほぼ同数の新幹線利用者。
浜松は桁違いに少ないばかりか、三島よりも下回っている。

東海道に、こだまRSｷﾎﾞﾝﾇ。12両編成で。

あくまでも個人的な意見だけど、静岡・新横浜に止まるひかりがほしいよ〜

月末の平日朝、東京から京都まで下りこだまに乗ることになりました。
どのくらい混んでいるかご存知の方いらっしゃいますか？

>>719
のぞみも鈍足化してますが

>>729
そうだね。数本あるみたいだけど
品川行きひかりができたら止まるかな？
>>730
ガラガラじゃない？知らないけど

東京−新大阪間2時間30分の列車はほとんどなくなったな。
のぞみ1号は客寄せパンダか。

速さよりも利便性

速さこそ利便性

>>727
静岡36,000人
三島26,000人
浜松23,000人
新富士5,000人
掛川5,000人
熱海5,000人
新横浜52,000人
だったような

やはり新富士は、あの悪条件が重なり合っている中
健闘しているね
熱海は、ひかり停車いらないだろ
三島は通勤通学者が多いからね
静岡ぐらいまでか通勤通学で東京方面へ行ってるのは
掛川は年々利用客が増えているんじゃないか？
浜松も伸びそうだね

創価が作らせて創価がつかわないなんて、、、

層化？
無くても全く問題ない
単独駅、料金不遇、こだまのみ
これで４０００人台後半利用者がいるんだから十分

>>717
普通に表示されます。
100系こだまがうらやましい。

ダイヤ妄想スレで静岡から各停の名古屋行きひかりを見つけたが、
どうでしょうか？静岡も浜松も豊橋も停まるし、中々いいんじゃない
かとは思ったんですが。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079512543/317-318

>>719
>それは解ったがそんなに重要なのかね。滋賀エリアは。こだまで名古屋から乗り
>変えて欲しいなァ

そう、名古屋でののぞみーこだま乗換えも利用したいとは
思ってるんだが、接続が悪く利用が困難なんですよ。

新大阪行きのこだまは名古屋48分発なんだが、それにうまく
接続できるのぞみ＆ひかりがありません。
臨時に東京03分発ののぞみはあるのですが、臨時なので
毎日毎時間走りませんし。

それだったら、新大阪行きのこだまを名古屋止めにして
静岡停車のひかりを名古屋から各停にして米原にも停めてくれと。
そうすれば、東京13分発ののぞみとも名古屋でうまく接続できるしね。

>>741
そんな事するなら、静岡にのぞみを止めろと騒ぎ出す予感

な　　　　　　ん　　　　　　で
静岡　　　　停車の　　　ひかり　　　を　　　名古屋から各停にして
こめはら　なんかに　　停めなければ　　　ならないわけ？


調子に乗るのもその辺で止めておけ

>>743
リニアが出来たら好きなようにさせてあげます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ倒壊

５０年後なんて生きてないから
意味なし

>>745
これからも末永くご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　しＲ倒壊

これからって
利用なんかしてないけど

利用者でもないのに書くなよ。

ＪＲ東海は利用してるけど

>>743

どっちも１時間に１本程度は「ひかり」の停車は必要。
かつ、静岡・名古屋・米原という停まり方なら、東京
〜新大阪の「のぞみ」とも所要時間に遜色はない
から、同区間の「のぞみ」間合い客も乗る。

それにしても
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079512543/317-318

このダイヤ案、結構いいね。静岡での「こだま」折り返し
は技術的に極めて難しいのが玉に瑕だが。

>静岡での「こだま」折り返し

折り返し三島になって板。ゴメソ逝っくる。

久しぶりにＲＳに乗ったら空気輸送列車になってたので驚いた。

>>750
その折り返しのために、静岡県が建設費や運営費を出すなら、
静岡空港駅作ってもいいかもね。

勿論静岡空港駅は2面4線引き上げ線2線で、掛川から大井川まで別線の
複々線で。

>>729
現行の東京33分発広島のぞみを静岡・浜松に１時間交互に停車ってどう？
東京偶数時発を静岡停車、奇数時発を浜松停車。

現行の広島のぞみは、東海道区間の停車駅は新横浜・名古屋・京都。
昨年のダイヤ改正前ののぞみと同じ停車駅だが、東京〜新大阪で所要時間が3分遅くなっているから、1駅停車してもそれほど影響は出ない。

また、浜松にはひかりの通過時間帯にのぞみが停車するので、1時間に1本の速達列車が停車される。

>>727
>>736
平成12年度新幹線乗車人員　単位：人／日

新横浜 約25000
小田原　　9425
熱海　　　5000
三島　　 13300
新富士　　4540
静岡　　 18150
掛川　　　4230
浜松　 　11610

>>754
浜松にはそこまでの乗客はいないわ

・名古屋以西各駅停車のひかりはこれ以上停車駅を増やす必要はない。
・静岡停車のひかりを米原、岐阜羽島に停車させる必要はない。
・のぞみの停車駅を増やす必要はない。

速達性が失われるので、これ以上停車駅をふやすな。

>>752
列番をあげよ

>>757
現在の東京03分・33分発の「のぞみ」はどう説明する？
昨年の改正前より停車駅は増えていませんが、東京〜新大阪の所要時間が延びてますね。

お前ら東京〜大阪までだけではなく広島や九州まで新幹線使え。

>>760
だったらグランドひかり登場以来の伝統・酉イジメはやめよう。

>>756
じゃあ、なぜ昨年のダイヤ改正で浜松停車の「ひかり」が増えたんだ？

>>762
浜松だけでなく、豊橋も増えている。
でもその効果は、主に東京方面への乗客増。

昼のダイヤに関しては、
早いのぞみと遅いひかり、では無くて、
速達列車は全部平行ダイヤにして、
それぞれの列車が東京〜新大阪で、小駅に一回だけ停車する、って形にしたらどうだろうか。
小田原・三島・静岡・浜松・米原に毎時一本ずつって感じで。

東京〜新大阪の人も４分程度は所要時間が延びるけど、一時間３本→一時間５本になって待ち時間が減る分ウマー。


朝夕のラッシュ時は今のダイヤが一番効率的だろうけどね。

>>760
名古屋−広島は仕事でよく乗るよ。飛行機無いし。

東京からの人は飛行機がメインかなあ？
新しい広島空港不便ぽいけど。

>>761
利用者には関係ないこった。

>>759
「どう」ってアンタ>>757の意見を補強してるだけじゃんw
大名列車に近かったのぞみが過半数になったことで、どれを
最優先でスジを引くと言うプライオリティが付けにくくなった。
よって退避を受ける側はあるパターンだけ見て逃げる訳にも
いかず、停車増の無理は他の速達列車にも波及する。

品川開業繰り上げって逝ってたけど、車両は間に合ったが
ＤＳ−ＡＴＣ未完というところが半端だったな＞去年

ついでだが、>>734-735
発着旅客が集中する東京から見て大阪は目的地の一つに過ぎ
ない。少数のエース列車しか走らせられず、一点豪華主義だ
った時は優先したが、これも今の構成ではプライオリティが
相対的に下がった。それだけ。>>734は大筋で当たり。
>>735は大はずれ。

>>750
>どっちも１時間に１本程度は「ひかり」の停車は必要。
>かつ、静岡・名古屋・米原という停まり方なら、東京
>〜新大阪の「のぞみ」とも所要時間に遜色はない

ひかり２８８号みたいな感じだね。
こだまは調整するとして20時台以外にあのスジで走らせるって可能？

>>765
>利用者には関係ないこった。

車両に自社の基準を推しつけ、酉の売り物「ゆとり」「遊び心」を奪ったのは、
どこの会社だっけ？利用者だってマスコミを通じて知っていたはず。

静岡に全てのひかりが停車の件であるが、
東京駅36分(一部40分)発のひかりを、全て36分発とし、
横名間は、小田原・豊橋に止まらず、静岡のみ停車とし、

止まらなくなった小田原・豊橋は、東京駅06分(一部10分)発のひかりを、
全て06分発新大阪59分着とし、三島・熱海に止まらない時間帯に小田原、
浜松に止まらない時間帯に豊橋に止まれば、停車本数は確保できそう。

>>769
漏れもその気持ちは分かる側だが。
一部の物書きとか、一般マスコミまでヲタアナウンサー出して
「食堂車が無くなります！！」とか訴えた所で、足を向ける事が
無かった一般利用者には「座席の方が有り難いのに、何逝ってん
の？」と思われたと。
食事時間帯に掛かった列車でも、何回転したっけ？

別に食堂車の話に限られたことじゃないのは分かっているが、
マスコミも利用者視点というには少々ズレてるのは確か。

＞利用者だってマスコミを通じて知っていたはず。

知らないよ。
東海が西をいじめてるなんて鉄ヲタの思い込みが
マスコミで報道されるわけがない。

>>771
「食堂車の話に限られたことじゃない」のではなく、
食堂車は、新幹線のゆとりを無くした代表ではあるが、
「酉の売り物「ゆとり」「遊び心」を奪った」代表ではない。

グランドひかりのパーソナル液晶テレビを東海区間で使わせなくしたとか
が、西の売り物を奪った代表です。

>>773
それは、マスコミはとりたてて問題としていない。
１００系の個室をやめたのは酉だし。

そういえばグランドのG車で、芸能人が乗って来て、
付き人がアタフタと階段横の影になる籍の人に頭下げて
席を変えてもらってるところを１度だけだが見た。
個室無しのひかりの方が少ない時代に、何やってんだ
付き人…って思ったな。

ところで何故１００系が東海道から消えたわけ？
３００系になったって所要時間はかわらないし
座席もいまいちだし
１００系の方がいいよ
こだま利用者より

>>773
>グランドひかりのパーソナル液晶テレビを東海区間で使わせなくした

そのネタ、泉麻人が週刊誌のコラムに書いていた。

渡鬼で泉ピン子演じる五月を見てると、倒壊を連想する。
自分の気に入らない人物に対して「塩撒いてやる！」を連発。(w

>>775
退避と新駅で相殺だ罠。
パターンの時間帯（早朝深夜以外の通常）でも、静岡方面〜新横浜
だとコンスタントに速くなってたと思うが、どうかね。
改正の時に比べたが、用がない場所なので忘れたw

新富士、三島、小田原などで退避
小田原なんか６分も退避したりしているよ
早朝、夜間のこだま東京行きは退避がなくて
昼間より１０分も早いけど
静岡や新富士などの場合

やはり１００系の方がいい

>>778
１００系残して品川ダイヤに移行したら、こんなもんじゃ済まなかった
と思うが…？

日中のこだまは遅いよ
だいたい小田原の６分退避なんて異常
それに３００系は乗り心地が明らかに悪い
１００系の方がいい

品川駅は非常に便利だけど、静岡県民にとっては

どうせN700が出来ても、こだまには関係なく
加速の遅いままで、退避が長いのは変わらないだろうね
新ATCで少しは良くなればいいけど

なんといっても、これで
料金がひかりと同じなんてのは信じられない
こだま料金は値下げするべきである

強烈な電波が出てまつね。
１００系のままこんなダイヤ組んだら、３本目の不定期設定は無しで。
小田原や三島で先に行かせるだけ逝かせて熱海停車の隙間を開ける
しかないから、６分退避じゃ絶対無理だろう。
６分退避は山陽だったらマシなほうだが、東海道に１００系残したら
山陽こだまより酷くなるだろうね。

>>764
均等乗車の為にはよさそう。
今はひかりが直通客の戦力にならないから。

のぞみ料金への統一で実質300円の値上げなら、目を瞑れそう。

ただ、名阪間のこだまをまた毎時2本にしなきゃならなくなる。
けど、こだまは退避が減っていいかも

>>782

下りで小田原で６分退避、更に三島で３分退避なんてのもある
退避しすぎなんだよ

こだま料金は値下げしろ

Ｎ７００が出来たら、こだまに投入しろ

>>761は、「グランドひかり登場以来の」とあるので、グランドひかりの液晶を指していると思うが、

>>769は、「車両に自社の基準を推しつけ」なので、300系以降の車両設備の統一を指しているわな。

でも、グランドひかりは２階建てを4両にして、グリーン車を全て２階席にしただけで、
食堂車は東海所有(国鉄製造)のX編成でも存在していたわけだし、
酉が食堂車に執着していたとは思えないのだが。

300系登場以降の酉の「ゆとり」「遊び心」としては、レールスターの４列シートが該当するのだろうけど、
グランドひかりでは2階車を増やして、東海道区間のひかりで唯一の４列シートを実現したが、
270km/h以上出すために平屋に限定されている現状では、
酉イジメがなくても、４列シートの乗り入れは無理だわな。

>>784
だから１００系に戻してもっと退避した方が良かったというのか、
よもや汚多朽名物平行ダイヤにしろとでも言うのか。
完全に錯乱気味だね。

>>786
だから
こだま　を値下げしろと言ってるんだ
君こそ錯乱気味だね

「酉の「ゆとり」「遊び心」」からは外れるが、「車両に自社の基準を推しつけ」という観点では、
分割併合編成の乗り入れが認められないのは、酉の経費削減を阻んでいるよな。

乗り入れが認められないので作られもしないので、具体的な交渉内容は見えてこないのだが、
レールスターを設計する頃、分割併合編成の乗り入れが認められるのなら、
(２＋３シートで)東海道乗り入れ用の８＋８の分割併合編成を作りたかったという噂を聞く。
結果的には、自社内だけなので、指定席は２＋２シートの編成を作ったわけだが。

定員だけをいえば、シートピッチを500系同様の1020mmにして、
車販準備室を偶数車に持ってくる等を行えば(ﾏﾙｽの都合で1両の定員は最大100名らしいので)、
先頭車が増えても300系と同じ定員にできそうだが。

あと、乗客増には結びつかないかもしれないが、
酉の遊び心を、自社の基準の推しつけで拒んでいる例としては、

500系を例外として、乗り入れ車両に酉独自の塗装を認めないというのがあるな。
具体的には700系Ｂ編成に。
(唯一変更を認められたJR700はダサイとしてw。
下にWEST JAPANを認められたら、もう少しマシになるか?)

>>787
こだま運行の方がコストが掛かる上に客も少ない
（スケールメリットが無い）のに？
馬鹿か？

>>790
だからお前は馬鹿なんだよ
新幹線だけしか頭に無いのか？
こだまの利用客を増やすのが
結果的に新幹線トータルで発展していくんだよ

団塊の世代の大量退職と少子化、正社員の激減で
新幹線のピークは後２年
このままの運用ではね

>>790-791
いや、費用対効果を考えれば、こだまを減発し(2本/ｈ、更に1本/h。三島以東は維持)、
更に、駅廃止(三河安城、豊橋、掛川、新富士、岐阜羽島廃止)で、
経費削減で、減収増益の方がいい。

>>792
それは不可能
三河安城、掛川、新富士では全額地元負担させているので
１００％廃止はできない。
東京ー静岡間は通勤通学需要があるため、こだまで稼げる


むしろ
のぞみを東京ー品川ー新大阪として、速達を推進する。
今の、のぞみは停車駅が多くて、本来の高速新幹線のメリットを
果たしていない
ひかりは様々な運用が可能でしょう

東京ー大阪
ノンストップで走れば何分運転なの？

>>770
浜松に止まらないひかりの時間帯は下りは12時、14時、16時、
上りは10時、12時、14時、16時しかないので、それでは豊橋
のひかり本数は確保できない。

東京発46分発ののぞみをひかりとして静岡に停車させればよい。

>>792
なぜ、豊橋廃止？　接続路線のことを考えられたし。

>>794
君はそのくらいも計算できないの？

>>795
>東京発46分発ののぞみをひかりとして静岡に停車させればよい。

46分発より53分発の臨時のぞみをひかり287号みたいにひだま化
できないかなあ。
静岡から各停にして、浜松・豊橋に停車させれば、
06分ひかりと36分ひかり(ひだま)は別の駅に停車できるように
なるしね。

>>793
廃止は極端としても、1本/hの停車なら、東北や九州では珍しくないので可能ですよね？

今更気付いたのだが、改正後、こだまの3本目の臨時は実質廃止で、朝夕の三島以東だけなんですね。

>>795
改正前の三河安城・豊橋はこだまでタラタラ逝くよりも、名古屋までのぞみで引き返した方が早い頃の印象が強くて。
改正で、何本かひかりが止まるようになって、非常に便利になりましたね。

接続路線って、１日2往復の特急が走っている田舎路のことですか？

東北や九州と一緒にするな
東京ー静岡は、こだま１時間２本必要

>>799
のぞみは不要。

>>800
誰も、のぞみ必要など言ってないけど？
致傷ですか？

>>789
>500系を例外として、乗り入れ車両に酉独自の塗装を認めないというのがあるな。
>具体的には700系Ｂ編成に。

倒壊の車両は横っ腹に「AMBITIOUS JAPAN」の文字をデカデカと書いている。
ならばバーター取引で、酉の車両には「DISCOVER WEST」ステッカーくらい
貼らせてくれても良さそうなものだが…。

>>798
接続路線：
　東海道線（蒲郡、岡崎）
　飯田線（豊川、新城、奥三河）
　名鉄名古屋本線（国府、美合、東岡崎）
　豊橋鉄道渥美線（三河田原）

豊橋の新幹線ダイヤが便利になれば、これら周辺都市の
利用者にとって利便性が高まる。
とはいっても、あと1〜2往復だけ、ひかり停車本数が
増えれば十分だけどね。

>>797
博多臨時のぞみはどうするつもりだ？

>>804
臨時博多のぞみは、クソだから不要。
むしろ、博多のぞみから漏れた(指定取れなかった)香具師は、
46分発に乗って、新大阪で空いた博多のぞみに乗り継ぐ方が懸命と思われる。
若しくは、せめて岡山まで運転してくれれば十分と思われる。

ていうか、新大阪のぞみよりも、博多のぞみが先に満席になって、
山陽客がはみ出てしまうのは、マルス若しくは操作する人の問題。
博多のぞみを希望しても、新大阪までなら、前後ののぞみでもよろしいですか
とまず聞いてから、どうしてもと言われてから売るべき。

>>805
46分発は臨時スジだろ。毎時間運転されているわけでもないし。

>>804
53分発臨時のぞみが博多まで延長になる時は、Ｇ.Ｗやお盆などの
繁盛期ぐらしだし、300系だから指定Ｇｅｔした香具師も50分発の
自由席に乗ったりして敬遠されることが多いようだ。
50分発の指定が取れない香具師のための救済列車として3分後にでるよりも、
13分発ののぞみを全列車博多行きにして、53分発は静岡から各停のひかり
にして、静岡、浜松、豊橋の客を運んだ方がいいのでは？

>>798
少なくとも東京ー静岡間は乗客もこだま2本/hの現状でさえ
かなりいることを考えたら必要だが、
新大阪までのこだまを名古屋までに短縮して、
名古屋から先のこだまはひかりが受け持ってもよいと思う
そこでひかりの浜松停車の意味が浜松ー京都or新大阪間で出てくると思う

>>806
50分発が満席になると予想される時に、46分発又は53分発が必ず運転されると仮定して、
53分発よりも46分発を優先して運転し、窓口氏は46分発が運転される時は、
新大阪までの客に、46分発でも良いかとまず聞くという意味。

>>807
いや、盆正月GW以外でも、金曜の夕方は普通に運転される。
漏れは、その後の13分発ののぞみを取ろうと考えたが満席で、
窓口氏に33発を勧められたが、接続の都合で前の方がいいと言ったら、
それなら空いていると言われて、博多のぞみが空いているなんて不思議だと思いつつ
発券してもらったら、50分発の定期(500系)ではなく、53分発の臨時300系だった。

50分発なら、岡山で１つ前の列車に普通に接続しているのだが、
53分発では6分も差を付けられて接続してなくて意味無いじゃんと思いつつ、
到着と同時にダッシュして結果的には間に合ったのだが、後発で接続できないのは意味無いと思う。

>711
昨夏、熊野花火の影響で､上りの「WV南紀」が、名古屋着10分程遅れた。
この時､｢のぞみ｣が接続待ちしてくれた｡東海もやるなぁと思ったよ。
逆なパターンなら解かるが…
>714
ネタだと思うが、釣られてみるテ（ｒｙ
そんな時代になったんだなぁ…

6日の朝、トミトウ8:56発「こだま」にシツまで乗った｡
「こだま」ってあんなにガラガラだったっけ？
ウィークデイって言うのも有るが、あんなに空いているとは…正直拍子抜けしますた｡

朝の需要は上りです

８時５６分は丁度混雑が終わった後の便だな

>>705で一区切りだが、こだま関係を中心に更に変更をかけるなら、
(>>719さんは気付いてなかったようだが、46分発のＲＳを廃止しても、55分発で博多臨時のぞみを
運転したら、岡山ひかりの鈍足化は解消されないので、こだま関係の変更も必要)

まず、岡山ひかりだが、新大阪36分着の延長ではなく、56(or59)着の延長の方がいい。
新大阪発時刻をそろえて、56分着の時は停車時間が伸びるが、02分発でいいだろう。

そうすると、16分発のこだまと時刻が近すぎるが、こだまを32分発にすれば、ほぼ等間隔となる。
32分発は>>705でＲＳと言ったが、岡山のぞみが増発される分、新大阪-岡山間を減らさないといけないので、
こだまとＲＳを合体、福山・山口県内を通過すれば、所要時間は維持できる。

以上>>705と合わせてまとめると、新大阪の発車時刻は、
02　東京発岡山ひかり(新大阪-岡山間各停)
11　東京発広島のぞみ(臨時で博多延長)(現状通り)
29　東京発博多のぞみ(現状通り)
32　ひかりＲＳ(新大阪-岡山間各停、福山・山口県内無停車)
51　東京発岡山のぞみ(定期で1本/4hと臨時で博多延長)
55　東京発臨時博多のぞみ(51分発が岡山止めの時間帯しか運転しない)
59　ひかりＲＳ(現状通り)

>811>812
ヌリガトウ
昔は結構混んでいた記憶が有ったもんで､

正直なところひかり問題は、我が倒壊にとって非常に厄介な代物である。
というのもひかりを止めると必ずリーマンが増えてしまうからである。リーマンが
増えるとどうなるか？のぞみ料金を払わずこだまにも乗らない不届き者が増えてし
まうのだ。しかも表面的には、｢利用者の増加｣という形で結果が現れてしまうから
たちが悪い。
小田原・浜松・豊橋の場合は、利便性が増すことで企業のオフィスを構えようという
企業が増えるであろう。そしてこれは、こだまの値下を余儀なくされる事も同時に
意味する。鉄ヲタの場合そう言う感覚で新幹線を論じてるだろうか？
まあそうは思えないが・・・・・・・・
私が社長になった限りは、ひかりののぞみ料金加算を真剣に検討せねば。

19時以降はこんなダイヤになりそうだなぁ。
これが53分発ひかり化ダイヤだな。

＿東京　0756　0803　0806　0810　0813　0820　0823　0826　0833　0836　0846　0850　0853
＿品川　0804　--08　0814　0817　0821　0827　0831　0834　--38　--42　0854　0857　0901
新横浜　0816　0820　--24　0830　0833　--37　0843　0846　0849　0853　--03　0909　0912
小田原　0838　--33　--37　0851　--47　--50　0905　--00　--03　0910　--16　--23　--26
＿熱海　0847　--38　--42　0900　--52　--55　0914　--05　--08　--18　--21　--28　--31
＿三島　0901　--43　0849　0914　--56　--59　0928　--10　--13　--23　--26　--33　--36
新富士　0911　--49　--57　0925　--02　--05　0944　--16　--19　--29　--33　--39　--42
＿静岡　0929　--57　0915　0943　--10　--13　0959　--24　--27　--38　--41　--47　0953
＿掛川　0944　--08　--27　0959　--20　--23　1014　--34　--38　--48　--51　--58　--05
＿浜松　1000　--16　0937　1011　--27　--30　1032　--41　--46　--56　--59　--05　1017
＿豊橋　1016　--25　--47　1030　--36　--39　1052　--50　--56　1009　--08　--14　--28
三河安　1030　--34　--56　1050　--45　--48　1108　--00　--06　--20　--17　--24　--38
名古着　1041　0944　1006　1101　0954　0958　1119　1009　1015　1030　1026　1033　1047
名古発　****　0946　1007　****　0956　0959　****　1011　1017　1031　1028　1034　1049
岐阜羽　****　--54　1021　****　--04　--08　****　--19　--25　1044　--36　--43　--57
＿米原　****　--05　1037　****　--15　--18　****　--29　--35　1059　--46　--53　--08
京都着　****　1023　1057　****　1033　1037　****　1047　1053　1120　1104　1111　1127
京都発　****　1025　1058　****　1035　1038　****　1048　1055　1121　1106　1112　1128
新大着　****　1040　1113　****　1049　1053　****　1103　1109　1136　1120　1127　1143

でも実際にはこんな感じになるらしい（ボソッ）。

＿東京　0756　0803　0806　0810　0813　0820　0823　0826　0833　0836　0846　0850　0853
＿品川　0804　--08　0814　0817　0821　0827　0831　0834　--38　--42　0854　0857　0901
新横浜　0816　0820　--24　0830　0833　--37　0845　--44　0849　0853　--03　0909　0912
小田原　0838　--33　--37　0851　--47　--50　0905　--58　--03　0910　--16　--23　--26
＿熱海　0847　--38　--42　0900　--52　--55　0914　--04　--08　--18　--21　--28　--31
＿三島　0901　--43　0849　0914　--56　--59　0928　--10　--13　--23　--26　--33　--36
新富士　0911　--49　--57　0925　--02　--05　0944　--16　--19　--29　--33　--39　--43
＿静岡　0929　--57　0915　0943　--10　--13　0959　--24　--27　--38　--41　--47　--50
＿掛川　0944　--08　--27　1003　--20　--23　1014　--34　--38　--48　--52　--58　--01
＿浜松　1000　--16　0937　1017　--27　--30　1032　--41　--46　--56　--59　--05　--08
＿豊橋　1019　--25　--47　1031　--36　--39　1052　--50　--56　--05　--08　--14　--18
三河安　1036　--34　--56　1050　--45　--48　1108　--00　--06　--14　--17　--24　--27
名古着　1047　0944　1006　1101　0954　0958　1119　1009　1015　1023　1026　1033　1036
名古発　1049　0946　1007　****　0956　0959　****　1011　1017　1025　1028　1034　1038
岐阜羽　1100　--54　--16　****　--05　--08　****　--19　--25　1038　--36　--43　--46
＿米原　1120　--05　--26　****　--15　--18　****　--29　--35　1058　--46　--53　--56
京都着　1140　1023　1044　****　1033　1037　****　1047　1053　1120　1104　1111　1114
京都発　1142　1025　1045　****　1035　1038　****　1048　1055　1121　1106　1112　1116
新大着　1156　1040　1059　****　1049　1053　****　1102　1109　1136　1120　1127　1130

2005年秋　のぞみ毎時8本化にともなうダイヤ修正

●東京発毎時20分発ののぞみを新設。
●その他の列車の東京発、新大阪着時刻、行き先、停車パターンは変化なし。
●その他の駅も、現状と大きく変わらない時刻になる。
→つまり今のダイヤはあらかじめ13本/h化を見越したダイヤ。

●ひだまは全列車浜松に停車。新大阪着は59分に統一。
ひだまは三島、熱海のどちらかに必ず停車。
●ひぞみは小田原と豊橋のどちらかに必ず停車、東京発を36分に統一。

山陽については、情報があまり入らないのですが、あんまり変わりそうにないですね。
やるとしたら705さんのおっしゃるとおり、RSを毎時32分に持ってくるぐらいかと。

夜間はこだまはすべて名古屋止め、ひだまも名古屋〜新大阪が各停。
ひぞみは小田原、豊橋両方停車。
毎時53分がひかりとなり、静岡、浜松に停車。
詳細は>>816のとおり

>>817
36分発ひかりが豊橋に停車した場合の、パターンダイヤは？
それから、のぞみが1時間に1本増発されると、増発分は品川に停まるんですか？
行き先に変更なしと言っているけど、山陽直通を増やすのではないですか？

それとも、あなたの妄想ですか？

>>818
改正は、2005年の春(3月)ですよね？

山陽について、まず決定事項として、岡山-東京間ののぞみ(広島・博多発着を含む)の3本/h化。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k040721.html
の「岡山から東京に直通する「のぞみ」のフリーケンシーアップ」の部分で、
これは、東京13分発・新大阪51分発ののぞみの新大阪-岡山間を定期延長と見ている。

ＲＳを32分発にするのは、漏れの妄想であったが、
臨時博多のぞみ(東京53分発･新大阪32分発)が全時間帯に設定されているわけでなく、
ＲＳも臨時を含めて全ての時間帯で2本/h運転されているわけでもないので、
今のダイヤで新大阪51分発が、のぞみとＲＳでスジを共有しているように、
32分発を、臨時のぞみが運転されない時間帯だけＲＳを運転とする可能性も無いわけではないな。

ただ、ＲＳを46分発とした方が、時間当たりの最大運転本数は増えるわけで、
この辺りをどう考えるかで変わってくるだろうな。

>>820
あくまでも妄想に基づくダイヤなので意味ありません

時刻表を詳しく見て気付いたが、
新大阪46分発のＲＳと、51分発ののぞみが博多行きになる場合とで、広島の発着時刻を共有している。
つまり、臨時を含めて51分発が博多行きになる時は、46分発は運転できないということ。

かといって、32分発でＲＳを運転した時に、こだまの待避がうまくできるかどうかは不明だが。
(岡山で23分発のこだまとかち合うみたい。20分発で新倉敷待避になるのかな？）

>>821
代替策は妄想の域を出ないが、
新大阪32分発の臨時のぞみの続行ダイヤは、クソだということは認識してもらいたい。
(続行ダイヤでは乗車チャンスが増えない上、定期のぞみと接続する在来線とも接続できない)

ひかりRSは新大阪01分発でいいんじゃないの？

>>823
新大阪51→46分発について変更案を考えているだけで、
59分発はそのままで問題ないと思うのだが。

つーか、品川駅の34分以降の糞ダイヤをどうにかしろよ。

>>825
品川・新横浜間はこだま号をご利用ください。

>>816
名古屋での、こだまが19分着なら、ひぞみ(ひだまじゃないの？)は
24分発じゃないの？接続時間は5分と決まっていると聞いているが。
それなら、ひぞみの岐阜羽島発着も米原発着もいまと変わらないのでは
ないかと。


http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079512543/317-318
のように
53分発ひかりを静岡から各停にしたときのダイヤをお願いします。
でもすると、東京10分発のこだまがいらなくなるなあ。

いつの間にここは妄想ダイヤスレになったのでつか？？

>>828
昔から

>>824
問題はある。59分発のRSって新大阪以東からの接続列車がない。
新大阪止まりのひかりが59分着だから、01分発にしたほうが接続も取れる。

>>830
ＲＳを新大阪で東海道の列車と接続しても、乗り換え客がさほど多くないことは、
ＲＳの登場〜昨秋の改正までの間、ＲＳから東海道ひかりへの乗り換えよりも、
数少ない博多-東京ひかりが好まれていたことからも証明されている。
昨秋の改正後では、のぞみの値下げと引き替えに、直通はのぞみに誘導されている。

とは言うものの、安い中で早く逝こうと思えば、ひかり〜ひかりの乗り換えになるわけで、
中にはそういう香具師もいるのだろう。

その場合、46分発のＲＳなら、36分着のひかりと10分で、一応接続の範囲か。
59分発を01分発にした場合、ＲＳが徳山停車で、
広島のぞみが博多延長され新山口停車の場合に、のぞみが抑速を受けそう。

山陽のダイヤを組む上でのネックは、
１．東海道のスジに影響を与えないこと
２．東京発岡山止列車と岡山始発博多方面こだま号とのホーム、入替線の競合
（うまく組めないと以前のように、こだま姫路発着となる）
３．新大阪駅２０番線でこだま、59RSの折り返し２本／ｈをさばく
（山陽で自由に使えるホームは２０番線のみ）

かな。
これらを全て満足させるのは結構難しい。

>>831
46分発を42分発にしたらどうだろうか。
59分発を01分発にする。

そうすれば、新大阪発は
01　ひかりRS博多
11　のぞみ広島
15　こだま
29　のぞみ博多
32　のぞみ博多（臨時）
38　ひかり岡山
42　ひかりRS博多
51　のぞみ岡山

>>833
ＲＳを01分発にした場合については、稀な例ではあるが、のぞみとかち合うことを>>831で述べたが、

もう1本のＲＳを42分発にした場合については、
岡山でこだまの到着時刻とかち合うので、稀な例ではなく常に×。
このこだまは、新大阪15分着で、姫路で29分発と32分発ののぞみを待避させて、
以後全速力で走って33分着なので、これ以上早くできない。

あっ、こだまに相生で待ってもらえばいいのか。

×新大阪15分着
○新大阪15分発

ダイヤの話はもういいよ。意味ないしキリがない
今日岡山〜東京でのぞみグリーンに乗ったら、
３歳くらいの双子を連れた家族（母親はヤンママ、父は普通）が乗ってきた。
車内販売が来るたび買いあさり、ガキはずっと騒いでうるさかったし、窓にシール貼ったりしてた
ﾏｼﾞでむかついた。てめーらここは場違いだ！ってみんな思ってたろうな。
グリーンは小学生以下お断りにするべきだと思う。

>>832
>>813の場合(なお、32分発でRS車両使用の新大阪-岡山こだまも有り)、２．については、
新大阪32分発で岡山32分着の場合、車内点検して42分ののぞみ着までに、回送してホームを空けることは可能か。

岡山ひかりが6分着の場合、車内点検して13分着ののぞみ着までに発車することは無理か。
のぞみの発車直後にホームを空けて、その直後に岡山発のこだまを入線させ23分に発車するのは、
32分発の臨時のぞみがなくなれば可能だが、意味もなく岡山23分発になるか？

３．については、47着(岡山-新大阪各停のRS)→59発(通常のRS)、
20着(通常のRS)→32発(岡山-新大阪各停のRS)で、
12分の折り返し時間で車内整備できれば、一応２回転させることはできる。

そんな事より>>836よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、東海道新幹線乗ったんです。新幹線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃうるさくて眠れないんです。
で、よく見たらなんかグリーン車で、グリーン券が必要、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、岡山〜東京如きで普段乗ってないグリーンに乗ってんじゃねーよ、ボケが。
岡山〜東京だよ、岡山〜東京。
なんか親子連れとかもいるし。一家３人でグリーン車か。おめでてーな。
よーしパパ暴れちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、グリーン個室料金やるからその席空けろと。
グリーンってのはな、もっと静粛としてるべきなんだよ。
回転した座席の向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
倒すか倒されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと静かになったかと思ったら、隣の奴が、駅弁大盛で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、駅弁大盛なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、大盛で、だ。
お前は本当に大盛を食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、大盛って言いたいだけちゃうんかと。
車内販売通の俺から言わせてもらえば今、車販の間での最新流行はやっぱり、
アイスクリーム、これだね。
アイスクリームバニラ・サンドウィッチスペシャル。これが通の頼み方。
バニラってのはカルシウムが多めに入ってる。そん代わり炭水化物が少なめ。これ。
で、それに。これ最強。サンドウィッチスペシャル。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>836は、のぞみ弁当でも食ってなさいってこった。

今時吉野家かよ…

新幹線に半額・タダで乗る方法ってどんなのがあるんだ？

>>840
国会議員になる

>>802
今後のＮ700系酉編成には1編成でいいからスパイダーマンラッピングキボンヌ。

>>832
あとRSは原則のぞみに抜かれないのは前提なのかな？

地震板よりコピペ


520 M7.74 New! 04/09/12 20:50:06 ID:nL8KE+hi
先ほど名古屋駅に黄色くて短い新幹線がいました。
確か線路のゆがみを計測するというドクターイエローって奴でしょうか？
しかもなくなったはずの昔の新幹線でした。これは何かの前触れ？じゃないですよね。

新幹線の大井車両基地と羽田空港って距離的に近いです。
大井基地から羽田空港までは首都高速が走ってます。これに沿って
新幹線の線路を引けば、東京駅から羽田空港まで直通列車が
設定できて、とっても便利だと思います。

イメージ的には、博多駅から博多南駅のような感じです。

東京駅から大井基地への回送を羽田空港まで延長すればよいと思います。

所要時間は15分ぐらい、本数は1時間に2から3往復、料金はリムジンバスと
同程度の800円ぐらい。

羽田空港から東京駅まで京急と都営浅草線から東京駅への枝線で
結ぶ構想があるようですが、それよりも新幹線を羽田空港に延伸
した方が、効果的に思えます。

新幹線の専門家の方々のご意見をお聞かせください。

大阪や広島へ行く客が羽田に流れてＪＲが損するから、まずやらないだろう。

>>844
敷地境界(滑走路の端)までは、すぐそこだけど、
旅客ターミナルまでとなると、ぐるーっと廻ってor地下を通って、結構な距離だと思う。

>>845も逝っているように、広島はともかく大阪への客が減ったら損するだけだし、
追加の建設費が安く無さそうなので、なおさらということですな。

>>844 京急が羽田空港の直下をトンネルで抜けるのにいくらかかった
　　　　　　　と思ってるんだ？

羽田であれば京急と東京モノレールだけで十分だと思う
あと深夜需要があるのであれば24時間運転よりもバス運行で対応できると思う

机上の空論の典型例でしたねｗ

>>838
>>836をよく嫁。まあ静粛なムードってのはマンセー。
ガキは来るんじゃねー！
ちなみに漏れは束の株もってるから優待でグリーン乗れるんだよカス！
品川〜東京間だけでももちろんグリーン。

それはもちろん在来線の話ですよね？
だとしたら、スレ違いですが。

>>843
定期的に走っているんじゃないの？
漏れも、昨日の23：25頃に田町で東京方面に走るＴ３を見たけれど。

>>843
今もT3だって定期的に走ってるよ。一応は。
週1でT4、月１でT3じゃなかったっけな？

へー。２７０km/h基準で毎時のぞみ三本なのに・・・
どんな感じのダイヤで走ってるんですか？（もしや０時〜６時の時間外運転のみ？）

東海道貨物線を使った羽田アクセスも構想だれているんだっけ？

>>855
東海道貨物線ということは東京駅地下ホーム乗り入れ、成田直通でしょうか？
新幹線大井基地延伸より実用性は高そう。

>>852-853
さんくす。
へぇ。そうなんだ。俺はてっきり引退間近で廃車までの余生を送ってると思ってたorz
そういえば京急側の新幹線乗り入れ構想は聞いたことがある。

新幹線の大井-羽田間構想って昔っからの妄想ﾈﾀだったな

考えてみると今のダイヤ最速品川〜新大阪間に限れば2時間30分、品川〜博多間5時間
を切っているのでは？
一応品川も東京都区内の一つの駅だし
それに今後のダイヤ改正見ると当分品川始発はなさそう
できるとするとお盆、年末年始、GW、金曜日の夕方といった混雑した時間帯だけに
なると思う
それだったら比較的空いている平日10〜16時乗車に限って1週間前予約限定で
東京〜新大阪間片道1万円ののぞみ特割きっぷを発売してもいいのでは？

で、何がいいたいの？

最終行に言いたい事書いてあるじゃん

　Ｎ７００が出来て、品川〜新大阪が２時間２０分程度になったら、
必ず「東京〜大阪が２時間２０分！」とかいう広告を東海会社は
出すんだろうな。当然、東京とは東京駅のことではないけど。
大阪もしかり。

それはそうと、あと１ヶ月くらいしたら、品川開業から１年たったことに
よる、諸々のデータが東海から発表されるのだろうか？

　早くも、東京〜岡山では飛行機の客を５．１％ほどダウンさせた、というのが
山陽新聞に載っていたらしいし。

ひかりののぞみ化やのぞみ料金値下げ新幹線回数券、カルテットきっぷの見直
しでレールスター自由席の混雑って幾分緩和されたの？
去年のダイヤ改正前まではレールスター自由席に乗客が集中していたと聞くが

>>865
レールスター自由席以前ほど混まなくなったな。
逆に新幹線回数券のぞみ指定席利用が増えたな。

新大阪〜新神戸間　停電で停止

ひかりＲＳ360福山で40分ほど抑止。あと一時間はかかりそう。

下りは動き始めた模様

たけしやDTの松本は
「ガキはグリーン車に乗せるな」
と主張していたね

東海道新幹線開業400周年イベントの詳細、まだ発表されねぇ〜なぁ〜…

>>871
すまねぇ。0が1個多かった…。400周年は360年後です。

日本ではクラス制の考えは浸透してないから、
ほとんどの人がグリーンとかスーパーシートとか、
一歩間違えるとファーストクラスさえも
「高いお金出して手に入るリッチサービス」
だと思ってるよね（これはこれで否定はしないが）。

ホントは、たとえ“同じサービスなのに高い料金”
だとしてもあえて高いお金を出す、のが、アッパークラスの客。
要はクラス分けされることそのものにお金を出すかどうか。
でも、日本のグリーン車やスーパーシートは
（はじめはファーストクラスだったのだろうが）
今では「リッチサービス」になってしまった。

静岡市が来年４月政令都市に、全国１４番目−総務相が伝達
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040913-00000806-jij-pol

麻生太郎総務相は１３日、小嶋善吉静岡市長と会談し、同市を政令指定都市に
指定する考えを明らかにした。１０月に政令を公布、来年４月１日に施行の見通し。
静岡市は１４番目の政令市となる。市町村合併で政令市が誕生するのは初めて。

これで静岡県が
「うちは天下の政令指定都市なんだよ。
のぞみを止めるのにふさわしいステータスだ」
ってほざいてきたらどうするのかな？

>>834
のぞみよりも先にひかりを全列車停車した方がいいのでは？
でも同じ政令指定都市でも新横浜に止まらないのぞみがあるし川崎市に至っては
駅すらないし

８７３＞
やっぱり成金の馬鹿がグリーン車に乗ったら、まあマナーの酷いこと
グリーン車は金持ってても教養の低い人はお断り
と客を選別しないとダメだな

40周年キャンペーンでも、TOKIOがイメージキャラになるんかな？

G車今度の新車から2両に減車してその分のぞみ自由席を3両から4両に増やす
ことはできないの？

西日本も７００系１編成新製だってよ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k040914.html

>>879
東京13分発新大阪51分発のぞみの新大阪-岡山完全延長運転(増発)
に向けて、増発分に見合う編成を酉も増備するのですね。

それも考えたのだが、こだま用車両の新製を期待したのに残念。

>>874
遺死蚊和はしぞーか県民の恥です
次の選挙で落とすので気にしないように

んじゃ、のぞみ静岡停車は、新川崎駅開業後ということで。

なんで横浜駅に新幹線駅作らなかったのかね？
新横浜じゃ不便だし、横浜線も東神奈川止まりが多いので
乗り換えがめんどくさい！
いまのルート考えた香具師は池沼としか考えられない！

少なくとも>>883よりは賢いだろう。

＞なんで横浜駅に新幹線駅作らなかったのかね？
「新幹線の謎と不思議」（梅原淳）にその理由が書いてある。
新幹線が大阪駅に接続してない理由も。

>>885
それを言うなら三ノ宮じゃなくて、なぜ新神戸にした？とも

10月1日より、新たな商品を発売します。まず、ご好評の「のぞみ早特往復きっぷ」の
新大阪〜博多間に、今回初めてグリーン車用を発売します。普通車ご利用時の
おねだんに片道あたりプラス1,000円でグリーン車がご利用できます。（ＪＲ西発表）

おめ、プラス￥１０００って某航空会社のアイデアじゃねかよ。