■無駄■■〓九州新幹線〓■■不要■■３
443 ：名無し野電車区：04/10/18 10:45:16 ID:pjaTMHHr
444 ：名無し野電車区：04/10/18 22:23:47 ID:G3f86/0N
九州新幹線なんて日本にとってどうでもいい。
シネ！
シネ！
445 ：名無し野電車区：04/10/18 22:29:41 ID:P6ZPi0wM
九 州 新 幹 線 廃 止 汁
無意味なこと言ってて虚しくならない？
447 ：名無し野電車区：04/10/19 02:29:51 ID:9aSr7Rp/
というか
そもそもこの新幹線は語る価値もないしな。
そもそもこの新幹線は語る価値もないしな。
>>447
そうですね。建設費なんか１兆円そこそこですものね。
巨大な日本経済にしてみれば、ほんの数時間で稼ぎだし
ている数字なんですよね。お遊びみたいなものです。
それを「本気」になって反対だとのたまう奴が多くて。
たく。
そうですね。建設費なんか１兆円そこそこですものね。
巨大な日本経済にしてみれば、ほんの数時間で稼ぎだし
ている数字なんですよね。お遊びみたいなものです。
それを「本気」になって反対だとのたまう奴が多くて。
たく。
450 ：名無し野電車区：04/10/19 16:46:42 ID:txrD8Yul
>>449
博多か熊本で切り離しはできないのか？
博多−鹿児島中央間は九州新幹線の定番の６両だろ。
全国の新幹線最少の編成だ。需要がないし。
さすがに新大阪−鹿児島中央全線１２両はまずいだろ。
さらに鹿児島中央行きは高速タイプになる為、新大阪−博多間は１６両編成が必要。
はやてのような位置付けになる。
博多か熊本で切り離しはできないのか？
博多−鹿児島中央間は九州新幹線の定番の６両だろ。
全国の新幹線最少の編成だ。需要がないし。
さすがに新大阪−鹿児島中央全線１２両はまずいだろ。
さらに鹿児島中央行きは高速タイプになる為、新大阪−博多間は１６両編成が必要。
はやてのような位置付けになる。
451 ：名無し野電車区：04/10/19 19:53:18 ID:K87c9IhQ
>>449
RSは8両。
RSは8両。
452 ：名無し野電車区：04/10/19 20:30:08 ID:NqSK2tTX
>>449-451
東海道乗り入れの都合上16連必須の、東京-博多間でも高速タイプが走るため、
鹿児島中央逝きも16連にすると、高速タイプと言えども輸送力過剰となる。
RSは8両だが、車掌の数の都合で8両にしただけで(8両までは1人で許される?)、
乗車率を見ていると、12両が適正に思われる。
なので、新大阪-博多は6+6の12両、博多で切り離し、博多-鹿児島中央(熊本)は6両がいい。
(長崎新幹線が開通したら、4両(長崎)＋8両(鹿児島)の12両がいいかも)
東海道乗り入れの都合上16連必須の、東京-博多間でも高速タイプが走るため、
鹿児島中央逝きも16連にすると、高速タイプと言えども輸送力過剰となる。
RSは8両だが、車掌の数の都合で8両にしただけで(8両までは1人で許される?)、
乗車率を見ていると、12両が適正に思われる。
なので、新大阪-博多は6+6の12両、博多で切り離し、博多-鹿児島中央(熊本)は6両がいい。
(長崎新幹線が開通したら、4両(長崎)＋8両(鹿児島)の12両がいいかも)
453 ：名無し野電車区：04/10/19 20:41:05 ID:2BuaOkYs
454 ：名無し野電車区：04/10/19 20:45:10 ID:k3+LsNBf
>>452
JR東日本の東北新幹線で使われてる「はやて」と「こまち」型が良いかもね？
分割併合も出来るからね。
新大阪〜熊本 10＋6で16両 熊本〜鹿児島中央 6両
山陽新幹線300km/h九州新幹線260km/h
JR東日本の東北新幹線で使われてる「はやて」と「こまち」型が良いかもね？
分割併合も出来るからね。
新大阪〜熊本 10＋6で16両 熊本〜鹿児島中央 6両
山陽新幹線300km/h九州新幹線260km/h
熊本駅は敷地だけは１２両分確保されているから、ホームを延長すればいいのさ。
乗車率が好調なら、RSを増便して鹿児島中央までいく便と
熊本止まりの便の2通り設定すれば良いんじゃないかな。
分割併結って、待たされる方(東北だとはやて・やまびこ)は結構つらい。
東北の場合、相手が在来線特急なのが待ち時間が長めに設定されてる一因なんだろうけど。
熊本止まりの便の2通り設定すれば良いんじゃないかな。
分割併結って、待たされる方(東北だとはやて・やまびこ)は結構つらい。
東北の場合、相手が在来線特急なのが待ち時間が長めに設定されてる一因なんだろうけど。
457 ：452：04/10/19 23:26:06 ID:unLQhSCe
458 ：名無し野電車区：04/10/21 00:55:23 ID:Cu7fE/FG
しかしミニ新幹線でじゅうぶんだったな･･･
459 ：名無し野電車区：04/10/21 07:04:25 ID:NF2euTEJ
九州にミニ新幹線造って何の意味があるんだ？
てゆーか振替路線もないから改軌工事すらできん。
てゆーか振替路線もないから改軌工事すらできん。
460 ：名無し野電車区：04/10/21 09:54:50 ID:YdTAqTYG
461 ：名無し野電車区：04/10/21 11:24:58 ID:fyKnOBZT
しかしスーパー特急でじゅうぶんだったな･･･
>>461
スー特とフル規格は建設費がほとんど同じだって知ってた？
スー特とフル規格は建設費がほとんど同じだって知ってた？
こういう「○○で十分」という一行レスは知らないやつのものなんだから・・・。
464 ：名無し野電車区：04/10/21 12:01:37 ID:YdTAqTYG
>>462
スーパー特急の場合、建設する区間は博多〜鳥栖と八代〜鹿児島中央だけで十分だって知ってた？
スーパー特急の場合、建設する区間は博多〜鳥栖と八代〜鹿児島中央だけで十分だって知ってた？
>>464
スーパー特急は全通までに工期がかかる場合に、開業した区間から営業できるよう
フル規格に狭軌を敷くものなので、はじめから全通する予定が無ければ「スーパー特急」とは呼ばない
狭軌新線の建設で十分だということは判ってる？？
スーパー特急は全通までに工期がかかる場合に、開業した区間から営業できるよう
フル規格に狭軌を敷くものなので、はじめから全通する予定が無ければ「スーパー特急」とは呼ばない
狭軌新線の建設で十分だということは判ってる？？
466 ：名無し野電車区：04/10/21 12:48:23 ID:ybiPuxLX
在来線を通常特急や通勤電車などの間を縫って１００キロくらいで走り、
新線区間を250キロ異常でぶっ飛ばす狭軌新幹線も
見てみたかった様なきもするな。
新線区間を250キロ異常でぶっ飛ばす狭軌新幹線も
見てみたかった様なきもするな。
467 ：名無し野電車区：04/10/21 12:48:23 ID:oVcDm52Q
>>465
・フル規格に狭軌を敷けば、全通するメドがなくても、スーパー特急と呼べるのでは？
・全通までに工期がかかる場合のみでなく、全通の計画はあるがメドが立ってない場合にも使用できる。
・狭軌新線には変わりないが、スーパー特急の場合、６００ｍルールが適用されないらしく、
200km/hくらいまで出せるらしい。
・フル規格に狭軌を敷けば、全通するメドがなくても、スーパー特急と呼べるのでは？
・全通までに工期がかかる場合のみでなく、全通の計画はあるがメドが立ってない場合にも使用できる。
・狭軌新線には変わりないが、スーパー特急の場合、６００ｍルールが適用されないらしく、
200km/hくらいまで出せるらしい。
>>467
結局現状と比べて、乗換えがなくなって所要時間が延びるということですよね？
それで十分だったなと言うのがよくわからないんですよね。
整備新幹線スキームとして建設することが変わらない以上並行在来線の取り扱いも変わらないでしょうし。
結局現状と比べて、乗換えがなくなって所要時間が延びるということですよね？
それで十分だったなと言うのがよくわからないんですよね。
整備新幹線スキームとして建設することが変わらない以上並行在来線の取り扱いも変わらないでしょうし。
469 ：名無し野電車区：04/10/21 13:16:27 ID:YdTAqTYG
>>468
現行の建設ルートでも所要時間が伸びる区間もあるって知ってた？大牟田〜熊本とか。
現行の建設ルートでも所要時間が伸びる区間もあるって知ってた？大牟田〜熊本とか。
>>469
知らなかったので具体的にそれぞれの距離と所要時間を教えてください。
知らなかったので具体的にそれぞれの距離と所要時間を教えてください。
471 ：名無し野電車区：04/10/21 23:04:25 ID:vQpKyUaH
てか今のままでいいじゃん。
直通する費用対効果はゼロなんだしよ。
時短が効いた八代〜鹿児島だけでじゅうぶん。
今建設を中止するのが一番妥当だと思われる。
乗り換えぐらいたいした話ではない。
直通する費用対効果はゼロなんだしよ。
時短が効いた八代〜鹿児島だけでじゅうぶん。
今建設を中止するのが一番妥当だと思われる。
乗り換えぐらいたいした話ではない。
472 ：名無し野電車区：04/10/22 01:10:24 ID:bI56z/cK
何で、サンリオのしんかんせんには８００系がないの？
474 ：名無し野電車区：04/10/22 08:56:07 ID:tYiKQJaQ
>>473
新八代〜鹿児島中央間とほぼ同じ距離の博多〜新八代間に
途中駅が６駅もある（新八代〜鹿児島中央駅では新水俣・出水・川内の３駅）上、
鹿児島本線との併設駅が久留米と熊本しか無い、というだけでも、
博多〜新八代間の大半の沿線住民にとっては新幹線の開業＝在来線が不便になる、という
デメリット以上のメリットを受けることは可能性として低い。
新八代〜鹿児島中央間とほぼ同じ距離の博多〜新八代間に
途中駅が６駅もある（新八代〜鹿児島中央駅では新水俣・出水・川内の３駅）上、
鹿児島本線との併設駅が久留米と熊本しか無い、というだけでも、
博多〜新八代間の大半の沿線住民にとっては新幹線の開業＝在来線が不便になる、という
デメリット以上のメリットを受けることは可能性として低い。
>>474
後学のために、「大半の沿線住民」の算出方法を教えてください。
後学のために、「大半の沿線住民」の算出方法を教えてください。
477 ：名無し野電車区：04/10/22 20:43:39 ID:ywGqbx7s
>474
八代〜鹿児島みたいに分離されて三セクになるわけじゃないし。
八代〜鹿児島みたいに分離されて三セクになるわけじゃないし。
478 ：名無し野電車区：04/10/22 20:47:48 ID:ga821inh
>>477
３セクになったのは八代〜川内。
３セクになるならないに関わらず、
新幹線ルートが市街地から離れて不便になるのは否めない。
地元住民は車使えばいいからいいけど…といっても、
船小屋・新大牟田・新玉名とも周辺の道路事情が良い訳でも無い。
３セクになったのは八代〜川内。
３セクになるならないに関わらず、
新幹線ルートが市街地から離れて不便になるのは否めない。
地元住民は車使えばいいからいいけど…といっても、
船小屋・新大牟田・新玉名とも周辺の道路事情が良い訳でも無い。
>>476
早速、統計ＧＩＳブラウザで調べてみました。
駅から半径4000mの沿線人口を検索。
羽犬塚 59000人
瀬高 44000人
大牟田 132000人
玉名 57000人
船小屋 51000人
新大牟田 7300人
新玉名 38000人
なるほどですね！
早速、統計ＧＩＳブラウザで調べてみました。
駅から半径4000mの沿線人口を検索。
羽犬塚 59000人
瀬高 44000人
大牟田 132000人
玉名 57000人
船小屋 51000人
新大牟田 7300人
新玉名 38000人
なるほどですね！
新大牟田 73000人
に訂正です。
に訂正です。
481 ：名無し野電車区：04/10/23 15:28:28 ID:ZGd41GYr
あんまりだな
482 ：名無し野電車区：04/10/24 00:50:33 ID:iJBTvUBI
九州新幹線も脱線しろ
483 ：名無し野電車区：04/10/24 00:54:02 ID:Kx7uZ+7i
通報しました。
>>482
脱線する際、全車両の中で８００系が一番ヤバイ希ガス
脱線する際、全車両の中で８００系が一番ヤバイ希ガス
485 ：名無し野電車区：04/10/25 23:57:20 ID:t15bqjb6
飛行機に汁。
飛行機は着陸時に突風来たら…（ｒｙ
487 ：名無し野電車区：04/10/27 00:53:18 ID:iN9IQjHk
488 ：名無し野電車区：04/10/27 14:35:08 ID:gho5VK3g
九州新幹線って、これに乗って大阪や東京までいく酔狂なやつはいるの？
普通、飛行機に乗るでしょう。
あくまで区間内、せいぜい熊本〜広島くらいまでじゃないの。
３時間以上乗るのなら、飛行機だよ。
普通、飛行機に乗るでしょう。
あくまで区間内、せいぜい熊本〜広島くらいまでじゃないの。
３時間以上乗るのなら、飛行機だよ。
大阪までなら乗るよ。だって飛行機より速いもん。
490 ：名無し野電車区：04/10/28 21:50:08 ID:6v7XiqwR
このスレたてた奴、九州人に殺されるゾ！！！
491 ：名無し野電車区：04/10/28 22:26:59 ID:joODEf3K
492 ：名無し野電車区：
>>491
また安中榛名の話か
また安中榛名の話か