E231って本当に安物なの？

>>262
幕というかLED(；´д｀)

Ｅ２３１に幕は死語(；´д｀)

便宜的な言い方をしただけなんではないかと・・・
LEDなのは当然知ってるだろうし。

>>262
できないわけではないが設定が面倒だからやらないとか(他形式もそれに合わせて変えない)
山手線の場合はほぼ全部それだしJR東の顔でもあるのでちゃんと変えていると

中距離電車へのＥ２３１系列投入に反対する署名を集めよう！！
利用客の快適性は重要。座席の２５％が減少するなんて許せない！！

ＨＰ
http://www.geocities.jp/datsutaba/event.html
メール
http://www.geocities.jp/datsutaba/mailform.html

皆様の参加を心よりお待ちしております

>262
それよか、早めに導入された総武各停と京浜東北の
車内表示は次駅のみじゃなく、行先表示もしてくれ。
川崎まで行くのに蒲田止まりとかザラだから。

表示プログラムって別なのか。

>>267
私は投入歓迎ですが何か？
東海道の朝ラッシュで死ぬ思いをするのはもうごめんだ

街頭でそんな恥ずかしい署名活動やろうという心臓がどれだけ毛深いのか見てみたい

署名用紙なんて、今どきケツをふく紙にもなりゃしねえってのによぉ！

脱束連中の容姿晒し上げキボーン

奇数号車は硬椅子、偶数号車は軟椅子にすりゃいいだろ。

>>269
扉が増える分の混雑緩和だろうけど、
あまり期待はしない方がいいと思う。

うちの方は113からE217になったが・・・。大して変わらないぞ。
混雑率が減っていて驚いた。「マジかよ」変わんないジャン!!って・・・。

↑東京
ｸﾊE231-8000　衝撃吸収構造付きセミクロス制御車
ﾓﾊE231-3500　セミクロス電動車
ﾓﾊE230-1500　ロング電動車
ｻﾊE231-1000　ロング付随車
ｻﾊE231-6000　ロング付随車和式便所付き(一部優先席クロス)
ｻﾛE231ｰ1000　グリーン車
ｻﾛE230-1000　グリーン車
ﾓﾊE231-1500　ロング電動車
ﾓﾊE230-3500　セミクロス電動車
ｸﾊE230-8000　衝撃吸収構造・洋式便所付きセミクロス制御車
ｷﾓｦE231ｰ0　キモヲタ専用車　転換クロスだが、公害対策として便所・窓・換気扇なし

>>274
混雑緩和分は驚くほどの差は出ないだろうけど、乗り降りが楽になる

まあドア付近に固まろうとする奴らがいなければ3扉でもスムーズに
行くんだろうけど、かといって途中駅で降りるのに3扉で扉間の奥に
行くのは出るの辛そうで嫌だよねちょっと。

>>275
Ｅ217の走る路線って東海道の混雑を避けるのに使うことあるけど
あれは3扉でも別に不満はなかった。
暴走方面は混むんですか？

>>277
>>274ですが・・。
えーっとですねぇ。。。一昔前は凄い込んでましたよ。

>>278
E217化が功を奏したのか
利用者が減るなかのE217化は時代に逆行しているのか

どっちなんでしょ？

E２１７にしたことで混雑が緩和されたと考えることも出来る
って言うか3扉セミクロスだとラッシュ時の乗降りが大変・・・。
>>267
やっと東海道も抜本的な混雑対策と東京口の近代化に
手を入れ始めたというのに未だ立ち遅れたままがいい人が
居るみたいですね。

誰か写真とって晒しますか？

晒しちゃってください
しかも怪しげな商売に手を染めてるし
http://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/index.html

>>281
問題のページ、ジオに
m9 （ ´Д｀ ）　＜通報しますた！

GJ!!
もしかしてgeocitiesの規約にひっかかるのかな？

この人おっさんなの？
なんか千葉支社と同じ臭いがするｗ

>>284
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096731477/16
単なる基地外だね

>>284
ちゃんと意見のあるオッサンなら名前なり連絡先なり明記するだろう
それが無いあたり常識知らずのお子様なんだろうね。

って言うか前に223系を東京で走らせよう！とぶちまけた人？

>>286
そうですよ

>>285
うわー高校生かよ・・・普通にキモいなこいつｗ

脱束ならこれも読んどくといいよ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/613

脱束同盟画像ｷﾀ━━━━(゜∀゜)━━━━ｯ!
でもたった一人なのね

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1096731477/43-

geoの規定違反だった脱束HP、通報したら即アボーン
http://www.geocities.jp/datsutaba/　←HPトップ（見れません）
http://www.geocities.jp/datsutaba/auctions/rate.html ←問題のページ（見れません）

　来年製造するＥ２３１は緑色ガラスの採用をやめます。
　来年製造するＥ２３１はワイパーを省略します。
　来年製造するＥ２３１は６ドア車のシートを廃止します。
　来年製造するＥ２３１は奇数号車をプラスチック製のベンチにします。
　来年製造するＥ２３１は偶数号車をパイプいすにします。
　来年製造するＥ２３１は蛍光灯を半減、残った部分を白色ＬＥＤにします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ東日本は環境に優しい（乗客に厳しい）車両を作ります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新型車両Ｅ２３１系は従来車両（１０３系）に比べて７０%コスト削減しました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新型車両Ｅ２３１系は従来車両（１０３系）に比べて８０%消費電力の削減をしました。

>>279
最近は東西線に流れるご乗客が多いようです。

E231と113系の立ち席スペース数をちょっと試算してみた。

E231系ロングシート車（中間車）（座席定員50）
ドア一箇所当たり4人×8列→32人×4箇所＝128人
ドア間ロングシート部4人×7列→28人×3箇所＝84人
車端ロングシート部4人×2列→8人×2箇所＝16人
立ち席スペース合計228

113系セミクロスシート車（中間車）（座席定員80）
ドア一箇所当たり4人×8列→32人×3箇所＝96人
ドア間ロングシート部4人×4列→16人×4箇所＝64人
ドア間ボックス部6人×3列→18人×2箇所＝36人
車端ロングシート部4人×3列→12人×2箇所＝24人
車端ボックス部3人×3列→9人×2箇所＝18人
立ち席スペース合計238人分

>>293
他にも疑問点はあるけど、

> ドア間ロングシート部4人×7列→28人×3箇所＝84人
7人掛けシートの幅に4人×7列なら、

> ドア間ロングシート部4人×4列→16人×4箇所＝64人
2人掛けシートの幅には4人×2列じゃない? (-32人)

>>293
おいおい、おまえヴァカ？　大体こんくらいだろ。

E231系ロングシート車（中間車）（座席定員64）
ドア一箇所当たり→32人×4箇所＝128人
ドア間ロングシート部→28人×34箇所＝84人
車端ロングシート部→12人×2箇所＝24人
立ち席スペース合計236人分

113系セミクロスシート車（中間車）（座席定員72）
ドア一箇所当たり→32人×3箇所＝96
ドア間ロングシート部→8人×4箇所＝16
ドア間ボックス部→112人×2箇所＝24
車端ロングシート部→8人×2箇所＝16
車端ボックス部→6人×2箇所＝12
立ち席スペース合計164人分

295の訂正

E231系
ドア間ロングシート部→28人×3箇所＝84人

113系
ドア間ロングシート部→8人×4箇所＝32人
立ち席スペース合計180人分

ここもだorz
113系
ドア間ボックス部→12人×2箇所＝24

ていうか、おまいら、そういう時は車両の定員数から座席数を
減算するんじゃないのか？

脱束同盟と同じで頭悪いですね

ほんとにね……
立席床面積とか旅客ﾌﾛ-とか実験といった概念がない｡
そんなに単純に計算できるんだったら､俺でも車両開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄに参加できちまう｡

とにかく最近E231関係ﾚﾍﾞﾙ低すぎ｡
ｽﾙ-できずにｶｷｺんでる俺も問題だがね

東海道線普通列車の車両概要

　　　　　　　　　　　　　　E２３１系　　　　　　　　　　　　　　　　　　２１１系　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１３系

編　成　　　　　　　　　１０両＋５両　　　　　　　　　　　　　　　１０両＋５両　　　　　　　　　　　　　　　　１１両＋４両

制御方式　　　　VVVFインバータ制御方式　　　　　　　界磁添加励磁制御方式　　　　　　　　　　　　抵抗制御方式

編成定員　　　　　標準定員（１両あたり）　　　　　　　　　標準定員（１両あたり）　　　　　　　　　標準定員（１両あたり）
　　　　　　　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ１４８名・ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ１２８名　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ１４０名・ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ１２０名　ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ１４０名・ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ１２０名

ドア数　　　　　　　　　　片側４扉　　　　　　　　　　　　　　　　　　片側３扉　　　　　　　　　　　　　　　　　　片側３扉
　　　　　　　　　　　　　（１両あたり）　　　　　　　　　　　　　　　（１両あたり）　　　　　　　　　　　　　　　　（１両あたり）

最高速度　　　　　　　　１２０km/h　　　　　　　　　　　　　　　　 １１０km/h 　　　　　　　　　　　　　　　　　１００km/h

目いっぱい詰め込んだときのE231ってこんな感じ？
○：立ち客／●：座っている客
●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●
足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足足足足足足○○○○○足足
●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●●●●●●○○○○○●●

E231は１０両中電動車が４両しかないうえ、その電動車のモーターだって出力が９５ＫＷしかないしょぼいモーター使っているのだから完全に安物！

特に、通勤タイプは未だに3LVIGBTだし。
墜落音が通勤で、東洋が近郊で、205-5000が3LVのほうが良かったが・・・・

>>303
今時そんなんじゃなんもつれないぞ？

って漏れが釣られてどうするorz

>>304
3レベルの方が性能良いし高価だろ。

具体的にどう性能が良いんですか

>>303
文体がおっさんぽい

>>307
３レベルは出力波形がきれいで電流も多く流せる。そのかわり部品数が多いので高価。

出力波形がきれい(=静か)なのはそうだが
電流が多く流せるかどうかは素子次第と思うが

>>310
そうか。同じ素子使ったらどっちが良い？

>>310
3レベルは素子の「耐圧」不足を補うもので、素子を流れる
「電流」自体は変わらんと思うから、同じ素子をつかえば
最大容量は同じになるかと(こわれやすさの差はでてくるかもしれん)

3レベルのインバータは、「耐圧」の低い素子を使えることがメリットで
高耐圧の素子が高かったころはそれも意味があったかと。