【キハ121・126】JR西の気動車【キハ187】

>>51
なぜか広島では前面幕を使わないからね。

>>45
出力の大きなエンジン×2台だけに、対策が難しいのかも。

車内にまでLEDがあるのは121＆126だけ？(ワンマンの運賃表除く)

>>54
普通気動車としてはキハ75とこれだけだな。
JR以降に造られたの特急気動車にはほとんど標準装備されてるよ。
ﾀﾝｺﾞﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ、ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ、ゆふいんの森以外は確認済み。

キハ187にメロディー保温。

１８７も速いけど１２６もけっこう速い

ｷﾊ121、ｷﾊ126のデザインは好きだけどなぁ。

>>56
漏れもメロディーホーンが装備されると思っていたのでがっかりした。

キハ126系は座席の質の悪さをどうにかせよ。
座ると国鉄近郊形の中でも古い部類の車の感触が甦ってくる。

初めてキハ１８７に乗った時に感じたがあの加速力は異常。
電車並と言うが、むしろはるかにそれ以上。　バスかとおもた。

あと、小浜線の１２５が出た後の評判を色々見ていたが、
結局ローカルではいい車両が出てもそれほど評判にはならないんだなとおもた。

121はエンジン音がやかましい！
エンジンの真上に乗ってるととんでもない爆音だ！

が、クロスシート率は高いし、シートピッチが超〜広いから快適！

急行だいせん廃止の代替措置として鳥取〜米子に快速が走るけど、快速だから間違いなくキハ126の2両があてられるだろうね。
でも、時間が時間だからどうせワンマンだよ　(´・ω・｀)

キハ200の車内見たら欝になった

>>64
曲線通過速度
187＞＞＞200
だから安心汁!

>>65
特急車の上に振り子だから当たり前だろ。比べるものが違う。

キハ200と比べるならキハ126だ。
だから>>64は鬱だと言ってるんだろう。

俺も、キハ126もキハ200も乗ったことあるけど、たしかに内装はキハ200がいい。

【121・126】
山陰本線　浜坂〜益田
境線　米子〜境港
伯備線　伯耆大山〜生山
【187】
山陰本線　鳥取〜益田
因美線　鳥取〜智頭
山口線　益田〜新山口
山陽本線　上郡〜岡山
智頭急行線　智頭〜上郡

で定期運用はOK？

>>67
121と126-0･1000と126-10･1010に分けるべきに考えます。

なんで伯備線なんだろ

>>69
夜間だと、115系よりキハ121単行のほうが無駄が無くていいから。

>>69-70
121の運用は米子以東の快速、普通と
昔の鬼太郎キハ40運用の一部を引き継いだ感じですな。
米子以西はキハ47とつながるから無理だけど。

121及び126ってワンマン運転時と非ワンマン運転時ってドアチャイム違うの？
この間乗ってみて思ったが。甲高い｢ピンポン｣が3回の他に｢ピンポンパンポン｣があったので。

age

>>54
200-100･1100･500･1500は？

>>72
121がピンポンパンポン
126がピンポンピンポンピンポン

ポンキッキはないの？

age

121のは223のと同じだよね？

キハ１８７の車番ですが１次車の次に１１・１２、１０１１・１０１２の次に＋５００番台になっていますが
コレは２次車との違いは出入り口とク−ラー何でしょか？異端児？ＴＯＭＩＸの車番貼るさいに参考にします
四国２０００系でいうと２４２４・２４５８みたいなものか？

>>79
>１次車と２次車の違い
２次車は防音の為、床の厚さが厚くなってる。
でも模型では関係無いか。

http://kiha181.com/900psdc.htm

低速域の加速

281系>キハ187系>885系>787系

中速域の加速

キハ187系=885系>281系>787系

高速域の加速

885系>キハ187系>787系>281系

>>29
> キハ４７の急行はショックでした。 だいせん廃止で余るキハ６５が一番いいですけど。
　　　　＝「つやま」は、キハ４８だしょ・・・　デッキ部があるから、まだマシじゃないか。

>>79
あと、500番台車は智頭急入線用に、ATS-P搭載。
だからドアの位置が他と違う。

>>82
いっそのこと、倒壊のキハ75タイプを買うというのは…

>>83
つっこませてもらうと、

>あと、500番台車は智頭急入線用に、ATS-P搭載。
>だからドアの位置が他と違う。

ATS-P搭載したからドア位置が違うのではなくて、バランスの問題だわさ。
２連のとき、中央にドアが集中すると、ドアまでの距離が長くなる客が出てくるから。

10･1010番台が0･1000番台と同じドア配置なのは、共通運用だから、ドア位置が違うと案内時に混乱をきたす恐れがあるから。
500番台は基本はいなば専用なので、新しいドア配置を採用した。

>>85
ふーん

はまかぜやいそかぜをキハ187に置き換えるという話はないの？

>>87
はまかぜはキハ187の2連じゃ足りないんじゃないか？
なら4連つなげろという話になるが。そこは旧車でまかなうのが酉クオリティ

121と126は模型にはならないんだろうか？

出すとしたら蟻か？それともGM完成品シリーズか？

>>89
富かもよ。

>>88
もしもはまかぜ置き換えなら半室Ｇ車が登場の予感。
「キサロハ１８８」とかね。

>>91
すなおにキロハじゃない？

>>87
いそかぜは置き換えどころか廃止の危機です。そろそろ山口も山陰線と山口線に
金ださないといけない時期なんだろうけど、、、出さないねえ。

>>92
せめてＧ車だけでも静かにしたいので。(w
３Ｍ１Ｔでも十分走れそうだしね。

まぁ無いとは思うけど、「キクロハ１８８」とか。

>>93
さんべ廃止の時にやばいと思っていそかぜ存続活動をしているが、金は出さんね。
幡生〜益田間は近代化から完全に取り残されてるというのに。

>>88
大阪からは4連で、城崎で2両折り返しとか。
増解結が自在な強みを見せつけてくれっ！

山陰本線小串以西は利用者も多いんだから、
さっさとキハ126投入しれ!!

とっとりライナー西出雲行きのキハ126乗ったけど
加速のときのエンジン音めちゃくちゃうるさいよ
加速力、スピードはそこいらの電車顔負けなぐらい良いけど

速度は全然違うけどキハ40のほうがずっと静か

トトーリライナー
ttp://up.isp.2ch.net/up/507c57fd70fc.jpg
最初見たとき束の701かとｵﾓﾀｗ

>>98
山口県が1円たりとも金出さないから無理(同様に新山口ー山口も)。イヤミでイベントの
時だけ見せびらかしに持ってきてくれたら少しは考え変わるんだろーか?(それでも国体
まで放置の予感)

>>99
そりゃしかたないべ。HOT7000と同じ330PSエンジン予定してたシャシに450PSエンジン
乗っけてんだもん。それでも二次車は外観の作りなんか含めかなーりよくなったんよ。

JR初期の気動車は国鉄時代に比べて走行性能も台車も良くなったけど、
総じて振動だけは逆に悪化してたからね。
力行時における小刻みの不快な振動、高速域における車体のビビリともに。
対する国鉄型は、変速時以外は振動らしい振動がないし
ジョイントの振動はそれなりに心地良いしね。新型はエアサスで吸収しちゃうけどw

>>99
それはエンジンの真上にいるからだろ。
無いところは静か。
山陰線のキハ４７もエンジンの真上は非常にうるさい。

キハ１８７は１番前に座ると面白いね。
４速だっけ？あの速さは感動的！
あのカーブだらけの山陰線をだいたい９０キロ以上を維持して
加減速の連続でスピード狂にはたまらない！
最高で１３０キロ出すから速いって訳じゃないのを実感したよ。
ただ枕カバーは２２３みたいな麻製？で萎えた

>>104
漏れは「１Ａ」「１Ｂ」席に特別料金払ってもいいな。(w

残念ながら山陰線内ではMAX120km/hだよ。

高速でのﾋﾞﾋﾞﾘはましになったのか?

デッキが運転台後ろに変更なったやつも前展望は良好ですか？

>>105
知ってましたが説明足りずでしたね（汗　スミマセン
瞬間最高時速の１３０キロのスーパーあずさなんかより
１２０キロでもよっぽどスピード感があるって意味で書いたんで…

あと１ABはいまでも予備席なんですかね？
RJ誌で「ここは予備席だそううだ…」って記述があったので
乗る時緑の窓口で何回リクエストしても無くて
（一月前は２CD以降の席のみ発売、２週間前位に２AB以降の席も解禁した模様。
　しかし、１ABCDと車椅子対応席は運転当日含め空きが無かった。去年の６月）
２Aで指定取ったんだけど実際に乗ったら始発から終着まで誰もこなかった。
もちろん車掌に断ってウマーな思いをしたんだけど。

>>107
以前暇つぶしに岡山→関西方面でいなば→上郡→はくとの乗り継ぎを
したとき席がなくてM台後ろのデッキに立ったんだけど、山陽本線まで
も高速対応しているとは知らずにこれまた感動しました！
去年１０月頃のおはなし。展望も問題なしでした。

>>108
１Ａ、１Ｂって予備席だったのね…。
今度乗る時は指名買いしようと思ってたのになぁ。(w

あのカーブ直前にググッと傾斜する感覚には萌えるね。

このカントマニアめっ

187系は車内販売がこないよ
馬鹿やろー

>>111
スーパーおき？
たしか下りの車内販売開始は益田以降だったはず

>>112
「おき」なら、酉が行ってる「駅弁の達人」の本の中に、
車販のある列車が載ってるでつよ。今手元にないから分からんけど…。

>>113
おき2,3，4号らしいでつ

また乗りたいなぁage

JR西日本は、新型急行型気動車「キハ151系」を製作し、
「みよし」や「つやま」を置き換えるべきである。

>>116
酉より、自治体に金出してやれやと言うたほうがえぇぞ。

増備ｸﾙｰ

>>118
ソースは？

芸備線は高速化の試験のため匹国から2000系を借りたことがあったみたい
だけど、あのあと進展なしかな？

>>116
急行タイプ作るなら121、126をデッキ・洗面所設置と座席交換だけですみそうだな。

東も陸中や秋田リレーに専用の110を投入したし。

>>67
山口線の「やまぐちライナー」って121/126じゃなかったんですか？

>>122
キハ40…

>>123
どうも

しかし、県のやる気がないのか、広島支社の金がないのか知らんが、
県庁所在地とそこに一番近い新幹線の駅を結ぶ快速列車が
20年以上前の列車とは…

>>124
大阪の市街地と関西国際空港の玄関口を結ぶ快速にも20年以上前の「103系」とやらを使っていますよ。


失礼しましたorz

小郡―山口は非電化でも一時間に二本程度あるだけでも
かなりウェイトが違うのでつよ。
田舎ではそういう基準。

>>126
非電化区間で毎時２本は、かなり本数が多い部類にはいるしな。

１２系時代のSLやまぐち号はプラチナチケットだったぞ
今のやまぐち号にも乗ったけど
案外切符が取りやすかった

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2連の187が混んでるのを見ると哀れでならない

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│ .試. │
│運転│
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１８７は模型化された、１２１　１２６の完成品はまだでつか

>>116
わたしも賛成である。さきに『みよし』のほう置き換えてほしいと思う。
『みよし』が走る芸備線は比較的起伏が富んだ路線を走るのだから、車齢も高いし…。
でも、キハ58系で表定速度約60km/hは大したなもんだよ。

>>121
>>134
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こんな列車が広島に来たら、広島人は赤飯炊いて狂喜乱舞するんじゃないか

>>124
ならばキハ120を入れるか?輸送力はともかくスピードアップにはなるぞw

>>136
流石にそれは都市間連絡列車としての格が…

>>137
新山口⇔山口なら、長くても12分くらいしか乗らないから換算時間帯ならなんとかなるのでは?
それも大歳で運転停車食らっての話だしw
実際キハ40でも足りないほど乗るか?

つーか関空シャトル並に格にこだわっても仕方ないのでは?

キハ120なんてレールバスじゃん

漏れは山口に住んでたとき数回、旧小郡から下関ゆきの気動車運用の列車に乗ったことあるけど、
よかった〜。
たしかにキハ126投入すれば前述の運用あるかも知れない、らくらく90km/hいや100km/h出せるからね。
でもやはり山口線にはキハ47（キハ40）で充分じゃないかな。

京都にも進出してくれage

　

個人的には、681・683系や223系のように
方向表示は幕+LEDにして欲しかった。
「快速　とっとりライナー」がLEDで流れてるのを見ると、
どうしても陳腐に感じる。

アクアライナーを121�@＋126�Aにして、出雲市駅で分割。
という妄想

>>146
西としては特急に乗ってもらいたいだろうから、
それは無い

これらは島根県・鳥取県が税金だした車両だから、走らせたければ自治体に税金をだしてもらおう。
スーパーおきの山口県・同いなばの岡山県側は山陰両県の利用者を考慮したものです。

岡山県側って、智頭急行や山陽線は高速化済みだし、
何をすればいいの？よくわかんないじゃん？

121、126の3連以上の定期運用ってあるの？