国鉄を民営化してJRに苦戦している私鉄企業達

羽田向けアクセスだと京成-都営浅草-京急対JR東-東モノだけなら良いが
最近は関東各地からやってくる空港リムジンバスと言うダークホースも居る罠。

99 ：名無し野電車区：04/08/08 23:09 ID:i04rbo3R

>>97
また拡張するし羽田の旅客は当面増え続ける。東京モノレールと分け合っても増加傾向だろう。
京急は都心方面では浅草線では競争力低いし、一層スピードアップしたところで限界がある。
空港のウエイトがますます高まりそう。

100 ：名無し野電車区：04/08/08 23:22 ID:8QMrnRTK

企業の成果は一区切りが３０年だからね。
間違いなく１０年は増加傾向だろうが、>>98さんの通り
バスが勢いを増しそうな予感。
高齢化で乗り換えなしの需要と経済的な問題で今より貧
富の差がはっきりすることが予想されるから京急はもう
少し具体的な対策を他の民鉄とタイアップしないと苦し
そうだね。

JRも東海道貨物線のメリットを生かして南関東方面から
直通運転をしてくれないかなぁ～

101 ：名無し野電車区：04/08/11 18:44 ID:wfVZJts3

保守

102 ：名無し野電車区：04/08/13 00:37 ID:wOL1YMNE

>>28
阪急？
途中駅からの客を拾うつもりで特急の停車駅を増やしたが、
スピードダウンしすぎて、客に逃げられたか。

103 ：名無し野電車区：04/08/13 00:41 ID:wOL1YMNE

>>98
羽田発着のバスは殆どの路線に「京急リムジン」の便があるな。

104 ：名無し野電車区：04/08/13 01:00 ID:QICptqKt

>>95
京成はもともと惨敗してます。

105 ：名無し野電車区：04/08/13 11:45 ID:5X4N2HjA

>>27
は？久留米以南も西鉄有利ですが何か？
久留米を境に分ける時点で、RJに毒されたよそ者決定。

106 ：名無し野電車区：04/08/13 12:08 ID:ErlufOhk

西鉄の場合、鉄道のほかに高速バスが好調だからなあ・・・。
おかげでJRは激安特急キップを出さなければならないほどに
追い込まれてる。

107 ：名無し野電車区：04/08/13 12:35 ID:sO2vVCDC

>>105-106
そうは言っても、西鉄は近年乗客の減少が著しいですが…。
あのやる気の無さじゃ、逆転するのも時間の問題じゃない？

108 ：名無し野電車区：04/08/13 13:37 ID:5X4N2HjA

>>106-107
快速・普通列車用激安切符（特定運賃とか）を発売すれば逆転する可能性は
無きにしも非ずだけど、現状維持ではどうかな・・・
ちなみに西鉄の定期外旅客は微増傾向にある。
減少が激しいのは少子化や不況の影響を受けている定期客ね。

109 ：名無し野電車区：04/08/13 14:24 ID:VDX7aADV

>>108
九州新幹線が全通して在来線に空きが出来たら分からん。
ただ、Ｑが在来線放置すれば逆転は確かに無理かも。

正直、福岡～大牟田間は
Ｑ在来線と西鉄の放置合戦になりそうな気がしないでも無い…。

110 ：名無し野電車区：04/08/13 15:57 ID:s9Cw7n3Z

>Ｑ在来線と西鉄の放置合戦
かつての首都圏のようだ

111 ：名無し野電車区：04/08/13 18:38 ID:Xr/LsBVp

>>99-100
品川をどう捉えるかで変わってくると思うが。

112 ：名無し野電車区：04/08/14 07:51 ID:w6tys6/y

南海VS阪和線は？
低次元な戦いだが。

113 ：名無し野電車区：04/08/14 08:56 ID:vbx2CItx

高卒って生きてて恥ずかしくないの？生きてて恥ずかしくないの？生きてて恥ずかしくないの？生きてて恥ずかしくないの？恥じろ

114 ：名無し野電車区：04/08/14 13:15 ID:0FG9ZPo8

>>104

国鉄千葉駅前という駅名を付けた時点で京成は終わった。

115 ：名無し野電車区：04/08/14 21:53 ID:yK5gRCbZ

>>114
しかし北総経由(・・、)のスカイライナーで大逆転劇が始まる

116 ：名無し野電車区：04/08/15 02:07 ID:WbBYoX3P

今は少子化や通勤形態の変化で全国的に輸送人員は減ってるから、
比較すべきは比率

117 ：名無し野電車区：04/08/15 20:05 ID:G9WlLcYM

>>115

しかしバスには勝てない。
シェア拡大には繋がらないような･･･
（つくばエクスプレスも同じ穴の狢）

118 ：名無し野電車区：04/08/16 21:53 ID:Ve8BfRN4

>>117
時間を気にしなければバスの方が乗り換えなしで行けるしねぇ・・・。

119 ：名無し野電車区：04/08/18 02:42 ID:gepfHj/Z

近鉄はたしかに多くの区間で今でもJRより優勢である。
しかし国鉄時代は近鉄のシェアは大阪･京都～奈良/名古屋～桑名･四日市など９５％以上だった
これらが現在は７０％程度まで低下している。優勢には変わりないが打撃を受けたのは事実である。

120 ：名無し野電車区：04/08/18 07:46 ID:nm3WKeZh

実際民営化でＪＲは便が良くなったよ。
私鉄のほうももっと考えんといかん。

121 ：名無し野電車区：04/08/21 13:11 ID:aVzJ32dr

保守

122 ：名無し野電車区：04/08/22 21:23 ID:eLx+IQa/

高松～琴平
快速ｻﾝﾎﾟｰﾙ vs. ことでん
は、どんな感じ？

123 ：名無し野電車区：04/08/22 21:33 ID:1RxE6yl6

>>120
確かに。
昔は大牟田市⇔福岡市をＪＲで往復なんて考えられなかった。

今でも優位な立場は変わらないとしても、
それに胡坐をかくような真似はして欲しくないな、西鉄には。

124 ：名無し野電車区：04/08/22 21:46 ID:Er0hSNLF

そもそも、どうして莫大な投資費用がかかる鉄道が、
私鉄・国鉄と競合区間があったんでしょうかね？
ターミナル駅から重ならないように配置すればよいのに・・・

125 ：名無し野電車区：04/08/22 23:09 ID:YEwLZeFO

>124
東武や京成／京阪は重なってない箇所のほうが多いが。

126 ：名無し野電車区：04/08/23 02:57 ID:tOgD/c/Y

>>124
戦前は国鉄もそれほど路線網が細かくなかったし
(国鉄線が増えたのは戦時中の中小私鉄吸収の結果)
鉄道経営は企業経営の花形だったので製品の輸送や
宅地開発にといった感じに各社路線網を開拓していった
結果と思われ。

国鉄(JR)も積極的に近距離の客を拾うようになったのは
戦後に入ってからだしねぇ・・・。

127 ：名無し野電車区：04/08/23 03:17 ID:VSKdr7x9

その当時を見習って、今のJRにも、りんかい線くらいは買収して欲しいなあ。

128 ：名無し野電車区：04/08/25 03:33 ID:yh98qyuT

>>122
自家用車>>>>>>>>>>しR>>>>>ことでそ
時間、運賃ともことでそ惨敗。本数は……知らん。

129 ：試運転 ◆8iPMkuzTtI ：04/08/27 16:45 ID:wQzE9jcZ

130 ：名無し野電車区：04/08/28 04:49 ID:Q0s9WTEm

age!

131 ：名無し野電車区：04/08/28 12:30 ID:SuZSZvm3

>>127
りんかい線は、買収もなにももともとしＲが株主。

いつでもＪＲ臨界線にできるが、
今やったら初乗り運賃２重取りができないでしょ。
せっかく投資かけてトンネルほったのに...。

132 ：名無し野電車区：04/08/28 12:43 ID:IcninEFT

関西の大手私鉄全て

133 ：名無し野電車区：04/08/28 21:50 ID:0gTe3ds9

>>131
＞いつでもＪＲ臨界線にできるが、

３．９％しか出資していない束にそんなことできるわけないだろ。

資本金　76,179百万円（平成12年度）

主要株主（出資者）
東京都　66,390百万円　87.1％
東日本旅客鉄道(株)　3,000百万円　 3.9％
品川区　1,200百万円　（ 1.6％）

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2001/02/60B25101.HTM

134 ：名無し野電車区：04/08/29 00:14 ID:VNoL9smU

ゆりかもめと兄弟みたいなものかな？
なんで二本もあって、しかも戦ってるように見えるんだろう。謎だ…。

135 ：名無し野電車区：04/08/29 00:30 ID:ub5/e29c

>>134
臨海副都心計画と言うか最初は新宿の新都心みたいな町並みに
するつもりだったようなので大動脈路と都心へのアクセス線が
必要だったんじゃないの？。

136 ：名無しでGO!：04/09/02 10:41 ID:o8XH8W/t

>>30
イクラ安くてもオバ急の急行の昼間でも非人間的な混雑見ると乗る気しない。

137 ：名無し野電車区：04/09/03 15:29 ID:SG+BXw+J

age!

138 ：名無し野電車区：04/09/07 21:56 ID:jvSXKevd

保守

139 ：名無し野電車区：04/09/08 21:17 ID:VLblAJxW

>>136
お前昼間の小田急乗ったことないだろ

140 ：名無し野電車区：04/09/08 22:17 ID:JrkXPf0n

あげ

141 ：名無し野電車区：04/09/08 23:27 ID:tfFC3Ka0

>>139
新松田ー小田原　利用者ですか？

142 ：名無し野電車区：04/09/09 00:14 ID:+3qzLCIg

相鉄と束が、相互乗り入れ。
相鉄西谷から、地下新線で羽沢貨物駅経由、横須賀線、湘南新宿ラインへ。
こりゃたいへんだわ。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html
http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html

143 ：湘南ライナー：04/09/09 00:19 ID:/Okx5LrP

ライバル並走

144 ：名無し野電車区：04/09/09 00:27 ID:4cCz/lFS

>>136
昼間のあの程度の乗車率で非人間的な混雑とか…

　ど　こ　の　田　舎　者　で　す　か　？

145 ：名無し野電車区：04/09/09 14:01 ID:VTK71Iqu

小田急が民間私鉄の中で一番非人道的な気もする

146 ：妄想が（略：04/09/12 22:40:48 ID:hvuoxFvC

正直、山電は明石～須磨間を廃線して有料道路にした方が儲かりそうだNE！うふふっ！

147 ：名無し野電車区：04/09/15 20:52:05 ID:TzY97b2U

保守