○●●　伊豆急行　２　●★○

で、結局、コレは伊豆急○○系と呼ばれるのだ？

>>939
8000系じゃないの？
改番情報あるよ。

昔、おくいずは急行料金なしで乗れた。
Ｒ２１も特急料金なしでは乗れなくなってしまうのか。orz

>>941
漏れはＲ２１に乗るときはハナから(運賃以外に)特急料金・グリーン料金を払ってますが何か？
もっとも行き先は東京だが・・・

どうやら、４両編成のほうのアンテナもＪＲ型になったみたい。

ロングシートじゃ辛いな、クロスシートをもっと付けて欲しい
便所は真空式かえ？

熱海〜伊豆急下田は、1時間半ぐらい。小田急で新宿から小田原まで行くのと
同じぐらい。路線の性格が違うというのは認めるが、ロングシートじゃだめ
というほどの行程ではないと思うけれどね。

>>944
燃焼式じゃないの？

>>932
thx。

>>944
沿線の高校へ近隣地域からの通学客の利用も多いから、
あまりクロスシートが多いと手間取るかも。リゾート21が
通学時間帯に使われたときはかなり辛いらしい。

Ｘデーまであと2日でつね。

>>945
小田原〜新宿は870円　ロマンスカーで1720円
熱海〜伊豆急下田は1890円

これだけの高運賃だからこそ、
リゾート21なんてハイグレードな普通車をいれてたんだがな。
これからはこれだけの金額を払っても東横線のお古。
片方をクロスシート化したところで・・・・
こんだけ高運賃を払って立たされたらな。
まあすぐに座席が余る程度まで乗客は減るでしょうけどね。

>>949
別に運賃が高いからハイグレードな普通車を入れたわけでもないと思うが。

とは言うものの．．．
競争相手は自動車だから、たしかに、座れないというのは大きなマイナス
かもしれない。

ヲタ急ＨＩＳＥいりませんか？

つか、運賃値上げすればするだけ儲かるとでも思ってたのかね。
東急みたいな最初から人口の多い通勤路線だったら通用するかもしれんが。

>>937
ﾎｾ･ﾒﾝﾄﾞｸｻ。
何処にあるか載せてよ。

ところが下田は陸の孤島。
車の場合、東京ー熱海より熱海ー下田のほうが遥かに時間がかかる。
深夜・早朝で運が良ければ熱海から90分。休日の渋滞に捕まると3時間
で行かない時もある。
なにしろ海側に一本しか道路がなく、通常併走する抜け道も伊豆高原まで
は点在するも、その先はほとんど皆無という状態。
車列の先に路線バスや遅い観光バスがいるとアウト。あとは延々そのペース。
地元車は途中離脱するからあまり影響ないが観光目的は下田までノロノロ。

結局、本土ー下田の最速は伊豆急の特急か清水からの高速フェリーという
現状。地形のせいでいまだに鉄道優位の場所なのです。

伊豆急の運賃が高いのがガン。

さらに２００６年には新宿-日光・鬼怒川特急が実現。
伊豆急は一転不利に。

日光はともかく、鬼怒川は売春のイメージが強くてなぁ・・・

>>953
これだけ渋滞が恒常化してても、伊豆急には客が乗らず大赤字。
東京方面への帰り道なんて、伊東から小田原までずっとノロノロも
珍しくない。どうして？？

>>957
はぁ？
伊香保や伊豆長岡のほうが、よっぽどエロいぞ。

>>958
車で伊豆を走っていると、近県からのレンタカーのほか、自家用だと
多摩地区などのナンバーも意外に多く見受けられた。踊り子のルートの
ない地域から客が来ている事も考えられる。あと、東京方面へ帰る場合
135号線から真鶴道路経由で小田原厚木道路か134号線へ抜けるルート
があるけど、もうひとつのルートとして存在する伊豆スカイラインと箱根
ターンパイクは前記のルートに比べてべらぼうに高いということであまり
使われない。ということで、慢性的な渋滞になるわけですな。
八王子行きとかのルートも開拓すれば少しは違ってくるかも。






横浜線の退避施設が少なすぎて、トロトロ運転必死だろうけど（ｗ

>>959
安房鴨川や石和ﾓﾅｰ。

極めつけはやはり渡鹿(ry

>>958
伊豆に来る客自体が減っているから。
車利用の来遊者も減少している。
「高運賃を払って立たされたら」とか、そーいう以前の問題。

車じゃなきゃ効率的にあちこち名所を回れないじゃん
鉄道至上主義じゃ時代に取り残されるぞ
まぁ、鉄道趣味にしてるからそう思いたいのは分かるけどさ

>>960
しかし多摩の場合はクルマでも東名へ出るまでが大変。
小田急が伊豆急下田、せめて熱海まででも乗り入れてくれればだいぶ違うんだが。
湘南新宿ラインとの競合関係があるから難しいんだろうな。

横浜線で八王子よりも武蔵野南線＋南武で立川ってのはどうかな。６連しか入れないけど。

重い荷物持って最低でも一回以上乗り換えることを考えれば
車で渋滞にはまってた方がまだ楽

若い人で二人くらいなら列車を乗り継ぐのもいいけど、家族連れで幼児がいたり
年寄りがいるような場合は間違いなく自家用車や団体ツアーバスのほうが楽

本来
長距離⇒鉄道
短距離⇒車
が楽だけど実際の鉄道会社は儲けが自社以外にも渡る長距離便に積極的でないよな。
伊豆は鉄道も便利だけど車でいく距離。

伊東〜伊豆急下田間だけで、大人２人子供２人で
往復9540円。
そんなの車で行くのがが当たり前ですよ。
電車に乗るのは免許のない人だけ。
こんなに電車代が高いなら別の所に行くかって客を失ったのも事実で
伊豆の観光を潰したのは伊豆急自身って見方もできる。

地元企業でも伊豆急の定期代は支給されませんし、
数十年前から子供が他の地区に習い事やスポーツに行くときの
交通費の高さが社会問題化してましたから。

>>968
>電車に乗るのは免許のない人だけ。

免許はあるけどクルマが．．．．

伊豆箱根→天国
伊豆急行→地獄

リゾート２１がもし廃車になるなら東武に転属して日光・鬼怒川特急になるのはどう？

東武と伊豆急は違う会社なんで「転属」なんてあり得ないんですけど

明日の甲種輸送に備えて、8000系6連（2+4）が
すでに授受線上で待機しているのが確認できた。

>>968
伊豆急沿線はジジババにとって住み難いところか？

>>974に加えて、既出だろうけど、
運賃が高すぎる故に高校生にとって通学費用が馬鹿にならないのでは？

>>970
伊豆箱根→微妙
伊豆急行→地獄
かと思われ

伊豆半島は下田が最南端ではない。

伊豆へ移住する人は多いが伊東までは湘南とおなじ空気。
でも下田は遠すぎる・・・というので伊豆高原あたりに移住が多い。
が、そこはおそるべきムラ社会。
新入りは道路のドブ掃除から消防団や町内会の雑用ばかりさせられる。
断わると回覧板がまわってこなくなり子供は学校でイジメにあう日々。

美しい伊豆は下田以南。強いていえば蓮台寺以南。
南伊豆町などは文化的にもたいへん住みやすい良い地域だが
如何せん不便。

>>971
東武JR乗り入れ移行はスペーシアと相互乗り入れで
伊豆急下田ー東武日光をやれ。

昔、下田ー日光というのがあったと思うが名前が思い出せん。
モントレー踊り子は下田ー水上とかだっけ？
ウイング踊り子？

>>976
「湘南日光」？

モントレー踊り子　下田〜前橋
ウイング踊り子　下田〜成田

いくら鉄道優位と言っても、家族4人でスーパービュー踊り子乗って東京と下田を往復するのと
ミニバンで4人乗せて国道走っていくのとでは費用の差があまりに大きすぎる。
観光客数自体が減少しているといわれても、国道のあの混み具合を見るとねえ…
地元民は完全な車生活。特に軽自動車なんかは中古見ても東京より値段高いからな。

>>976
漏れはあそこら辺の小中学校逝ってないからよく知らないけど
あんまり変な噂流すなよ。

伊豆急向き8000だが、8011-8201-8101-8001･8051-8151に改番になったﾓﾖﾝ

>>953
>>680-
探してやったぞ。感謝しる

近ツーのバスだと東京駅→下田駅経由国民休暇村で片道100円というバスがある。
千円じゃないぞ

>>964
新宿発着の踊り子は小田急にして欲しいね。小田急の特急は伊豆急に
規格的に入れるのかな？箱根のＪＲ乗り入れを認めて相互に乗り入れ
すれば伊豆・箱根が大いに活性化する。協調・競争の精神で英断して
欲しいものだ。

ﾉｼhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102948705/

>>979
>地元民は完全な車生活。
高校生と老人はどうなの？
その辺の事情を知らないけど

>>984
>地元民は完全な車生活(高校生、老人など除く)。
これってほとんどの地方私鉄沿線で見られる傾向だなぁ。

>>984
漏れのばあさんは家までタクシー呼ぶか
国道のバス停からバスに乗ってる。

>>984
うちのばあちゃんは徒歩。で、従兄弟は高校時代はバスが走ってないということで
電車だったとの事。2、3駅の距離だけど、高校が付近になかったとの事。
伊東周辺だと、伊東高校と伊東商業高校、伊東城ヶ崎ぐらいしかないからね。
昔見た100系のビデオでは下田北高校があるから、学生の利用が多かったけど。

>>983
乙ﾉｼ