E231系が性能を持て余しているのは糞ﾀﾞｲﾔのせいや

E231系が特別快速の登場と120km/h運転実施でどのような走りを見せてくれるのか期待だね。
それにしてもヨーダンパ準備工事を施工した名目の｢将来の速度向上｣が行われる日は来るのだろうか。
この速度向上が意味するのは130km/h運転のことだろうし・・・。

別に性能持て余してなんかいないさ。もともと低性能電車なんだし。
出してもせいぜい100km/h止まり、だいたい90〜95km/hで流しているし。
加速度1.9km/h/sとか終わってるし(ｹﾞﾗ

まぁ、それでも新快速くらいは楽に務まるさ。

>>32
運転時分からして120なんて殆ど出さないと思うぞ
あの時分で恵比寿とまるなら速かっただろうに・・・

>>34
東海の新快速は２３１じゃ100％務まらない
乗降時間15秒、120までフル加速・・・

黒磯〜上野間に新快速に負けないくらい速い快速を作って欲しい。
目標としては黒磯〜上野を約2時間で結ぶ。
停車駅は上野、大宮、久喜、小山、宇都宮、矢板、那須塩原、黒磯

>>37
そんなの作ってどうするんですか？

もともと120km/h対応の軌道を持つ東北線・高崎線で
E231が120km/h運転を始めないのが解せない。

120K運転で目障りなとうほくしんかんせんをやっつけてほしい。

>>40
上野−大宮では勝てるなｗ

>>39
115系と211系の存在が問題なんだろう。

>>39>>42
Ｅ２３１系限定運用を組めばいいような気がする。

限定運用を組むと運用の柔軟性を損なうだけかと。
あと常磐線のE501系を例にとれば、E501系は限定運用だけれど、
スジの多くは415系で代走できるようにしてあり本来の性能を発揮しきれていなかったりする。

新快速に遅延時の回復運転はない

>>39
211系が目障り。倒壊みたいにブレーキ改造汁！

>>46
限流値増はしてないの?
海211系の120対応は2M2Tだけでしょ。

足を引っ張っているのはむしろ185系のほうだろう。

足を引っ張っているのはむしろ115系のほうだろう。

改正後の湘南新宿ライン直通ならばE231系限定。しかも快速。
それなら高崎・宇都宮線でも１２０km/h運転が可能では？
でもなぜか新宿以南の短縮にだけ熱心なようで。。。

>>50
ライバルの有無は大切だな。つくづくそう思う。

ついでに209でも性能持て余してる京浜東北もスピードアップきぼん
横浜→東神奈川たった1.8kmで遅延時２分も回復できる糞ダイヤ何とかしる

たしか走行エネルギーって速度の２乗に比例するって、見た記憶があるな。空想科学読本だったかな？
そうすると１１５系で１００キロ運転するより２３１系で１２０キロ運転したほうが線路の保守管理の
手間が掛かってしまうんじゃないか？１００キロから１２０キロに速度上げれば４５％も走行エネルギー
は増えちゃうんだから。

>>53は重量無視か
15両では
115系　600t
231系　400t
くらいだが

>>51
うむ。

まるで民主主義と社会主義みたいで。

＞５３と＞５４からすれば115系100Km/hとE231系120Km/hは線路にあたえるダメージは
同じということになるわけね。とすれば新車導入でも保線費用が低下しないんじゃＪＲ
としても、しょぼ〜んだから速達化はあまり本気になりにくいんじゃ？

走行エネルギーってなんだ？
運動エネルギーは速度ｘ質量だし、加速度は「加えられるエネルギー」／質量・・・

ましてや軌道破壊・・・う〜む・・・

>>58
速度ｘ質量は運動エネルギーじゃなくて運動量。
加速度は加えられるエネルギー／質量じゃなくて加えられる「力」／質量。

>>58
ウンコエネルギーはmv^2,つまり速速重だが

運動エネルギーは（1/2）mv^2
m=質量
v=速度だが…

今更言うのどーかと思うが…
「（前略）のは糞ﾀﾞｲﾔのせいや」
ってｽﾚﾀｲは西房の煽りなの？

特別快速sage

特別快速＝高崎線直通
快速＝宇都宮線直通

という風になるんだろうけれど、名称から察するに宇都宮線は高崎線より格下ってことか・・・。

>>63
沿線住民の数は高崎線の方が多いから。

単に東海道線直通の方が運転距離が長いから、
昇進区間でも快速にしただけだと思うが。

宇都宮から横須賀線へ抜けるのは宇都宮線内で快速運転するようになりますけどね。

ダイヤ改正で湘南新宿ラインは意外にスジが立つそうなので、
どのような走りっぷりをE231系が披露してくれるのか楽しみ。

横須賀線内は大船、逗子、横須賀しか待避ができないので昇進快速は
横須賀線普通を抜かせないし（大船では別線）、保土ヶ谷以南は
カーブが多くてスピードうpは難しいかもな。
ダイ改後は昇進快速が増便っぽいから、横須賀線の東京直通車
は朝、夕中心に減便の予感。

>>37

新幹線「なすの」「やまびこ」をご利用ください。

束日本旅客金失之首株式会社

>>37
まぁE231系の性能を活かせるくらいのスジは引いて欲しいわな。
現行の快速はちょっとスジ寝過ぎ。

E231系は湘南新宿ラインの特別快速に期待かな？

>>70
特別といってもそんなに速くない希ガス

>>68
本当に利用して欲しいのならば、小山にあと2本/時、宇都宮・那須塩原にあと1本/時停めてください。
1時間に1本如きじゃ在来線に乗った方が速い時間帯の方が多いです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　利用客代表

なんだかんだ言っても特別快速は新宿まで小田急より10分ほど早いみたいだね。
ただＪＲ利用は運賃高めだけど・・・。

特別快速は大宮−小田原間で15分ヘッドダイヤなのか？
3ドア転換クロスシートなのか？

いずれにも当てはまらなければｶｽですな

>>74
いいじゃんｶｽだって。
お前みたいに塵じゃないから。

そもそも3ドア転換クロスなんて旧時代風の安っぽい設備の車両に乗るくらいなら
小田急の特急にでも乗った方がマシだろ？

>>74
カネもないくせに車両増備して、壊れそうなくらいに
モーター唸らせて走らせてるトコよりは、いいんじゃね？

ようやくにして120km/h運転が行われる。
さらば110km/hでのノッチオフの日々よ。

保守あげ

120km/hでオートクルーズ走行キボンヌ。

そしてスカ線にも導入してE217を東海道送りに。