JR宇都宮線（東北線）スレッド　part16

>>915
都心〜久喜・栗橋間の東武利用者の運賃料金が自分のところに転がり込む
(しかも新宿発着で利用者も増えるだろうし)から、JRにとってはうまい話なのだが。
多田、ダイヤに余裕がなくてあんまりスピードだしませーんじゃ困るけど。

故障、遅刻、置き石大好き糞宇都宮線
早く運転復旧汁！

故障、遅刻、置き石大好き糞宇都宮線
早く運転復旧汁！

故障、遅刻、置き石大好き糞宇都宮線
早く運転復旧汁！

八戸や秋田から、、、乗り換え１回で日光いけるのね。。。

と釣られてみるｗ

東武鉄道が小高い　相互乗り入れ評価か
2004年10月05日(火) 10時06分

東武鉄道<9001>が前日比6円高の415円と高い。同社は昨日に
ＪＲ東<9020>と新宿駅ー栗橋間の相互乗り入れを発表したことで、
今後の相乗効果への期待感から買いが入ったようだ。
　業界では「東武と国鉄は以前は犬猿の仲で、わざと時刻表を
ずらすなどして、お互い乗り換えを不便にさせていたが、これは
画期的だ」（元私鉄幹部）と評価する声が聞かれた。
http://www.syokenshimpo.co.jp/digest/?boardno=54871

>>896
栗橋で運転停車するのでは。じゃないと、どこで運転士交代するのよ。
お互いのウテシを訓練して、お互いの線路で運転できるようにするのか？

今はなき「北アルプス」は新鵜沼〜鵜沼の短絡線上に運転停車して乗務員交代してたな。

漏れは新名古屋で並んで先頭にかぶりついてたんで丸見えｗ

>>925
交代は美濃太田。

大宮で交代かもよ

久喜でりょうもうとスペーシアの並びというのもありえるんだな…

>>922
今でも新宿〜大宮〜日光の臨時快速（たぶん毎週土日運転？）は走ってるんだすが。

しかし、JR−民鉄乗り入れの大先輩ｗキハ8500と
新宿からの直通特急、ダイレクトで乗り換えられたらいいのになぁ。

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>>929
利用状況はどうなの？

>>932
漏れが乗ったときは5〜10人/両くらい

客を客と思わない大宮駅助役大島には正直死んで貰って欲しい

高崎線と宇都宮線は運命共同体！

高崎線の人身事故で、宇都宮線まで抑止食らうとは・・・・・・

高崎線 １８時３４分頃 運転再開 2004年10月05日  
 高崎線は、北本駅で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、１８時３４分頃に運転を再開しました。このため遅れがでています。  
 
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 高崎線 １７時４４分頃 運転見合わせ 2004年10月05日  
 高崎線は、１７時４４分頃　北本駅で発生した人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。  

大宮でドアの確認とかやって遅れたし。
今日は乗る電車みんなダメダメ

>>936
これに巻き込まれて、俺が乗った高崎線上野行き1時間遅れた。
おかげで隣のおじさんとちょっぴり仲良くなってしまったぞ。
ちなみにそのおじさん、何故か右腕が無かったんだが。

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>>915〜>>917

まったく、どうかん！10数億の工事費ってどんな割合での負担なんだろ。

>>940
〜じゃなくてハイフン(‐)で繋いでちょうだいよ

久喜とか栗橋から流れてくる東武の民度の低い連中がUzeeeeee!!!

JRって
宇都宮以北は馬鹿にしてるだろ
20時以降の本数少ないし

また止まったよ
クソ宇都宮線
宇都宮駅前目前なのに

また人身か何かですか。

貨物のブレーキ点検で
八分遅れ

じしんきたー。

超揺れた
東北新幹線宇都宮〜那須塩原で一時運転見合わせ

こんな時に白岡で人身らしい？？

じしん
じんしん

ﾔﾒﾃｰ

グモスレ賑わってまつ・・・。orz

貨物が当該らしい。

グモスレ見てみたらどうやら地震雲だったみたいだね。

ほちゅ☆彡

今更ながら、昨日(７日)の朝刊に普通列車グリーンの広告出てるよね。当然コレ、関東オンリーだよね？

今日、初めてGに乗れますた。
・・・今までは５＋５の快速兎、もしくはモノクラス１０コテばっかだったからな・・・。

駆け込み需要で大変混雑しております。
どうせ本運用してからは乗らないんだから、空いてるドアへ回れっつーの。



と思ってたが、グリーン車だけが混雑している訳じゃなかった。

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昨日の地震のニュース、ＮＮＮ２４で宇都宮線古河〜石橋間で速度規制というのを、キャスター普通に「ふるかわといしばしのあいだで」と言っていた。
おいおい、「ふるかわ」は宇都宮線どころか東北線にもねぇよ…

ふるかわ駅が東北線にないのは当時の人が街（だか田んぼだか）に煙が来るのを嫌って
ちょっと離れたこごたに追いやったため。
おかげでこごたは新幹線が出来るまでの間、鉄道効果でボロ儲け。
ふるかわはそれを見て悔しかったのか、新幹線はしっかり引っ張ってきたが
さすがに新幹線ともなると、優等に通過される小駅となってしまった。

対照的なのは仙台駅でわざわざ思いっきり街の中心部まで曲げて東北線を引いた。
あまりに強引な曲げ方をしているので、新幹線ですら本線上に「100」と
数字で書かれた標識があるくらいのカーブになっている。
で、まぁ鉄道ができたあとの街の賑わいについては書くまでもない罠。
「宇都宮線」の区間じゃここまで強引な線路のひきかたをしてるとこは、ないかな。

宝積寺の手前も結構強引だけど、あれは別の理由だしねえ

幸手…

>>960
詳しく

どこかのスレで見たけど、何処かの川の橋が何度も流されたとかいう話だったような…
最初は北に一直線に伸びていたけど、その川を避けて迂回ルートに変更になったとか。

>>963
鬼怒川だったか､箒川でしょう｡
明治時代に悪天候下列車が川に転落したのは箒川だが｡

>>963
栗橋出たところで、えーと、右に。でもって日光街道踏切？の手前で左に。
昔は川を渡るのに最短距離でってのがあったみたいだね。

>>965

うまい具合に水はけが良いところだけを選んでるな。

東武日光線は古河側に線路を持ってくる予定だったと聞いたことがあるが、
本当なのだろうか？

>>966
へぇーそうなんだ。明治時代の路線選定のままなんだろうから
やろうと思えばもっと真直ぐに出来たんじゃないのかなと
減速にかかるたびに思うよ＠Ｒ４００？