東武伊勢崎線に準急Ａ復活しる

東武伊勢崎線の重要な要であった準急Ａが新ダイヤで廃止にされてしまって、久喜、加須、羽生、館林等伊勢崎線沿線住民が不便極まらなくなってしまった東武伊勢崎線。
今度の新ダイヤでは準急Ａを復活させよう。

新ダイヤは
準急Ａ・・・1時間1本
準急Ｂ・・・1時間3本

2

終了

>>1は何故準急Ａがなくなったか分かっていない非伊勢崎線利用者

あぼーん

あぼーん

何で準急Ａは廃止されたの？
何で？浅草まで早くいけたのになくなったせいで遅くなるじゃん。
これってえらい迷惑じゃん。

たしかに。
これじゃあ館林まで行くのに不便だ。

あぼーん

特急りょうもう号を御利用ください
　
　　　　　　　　　　　　東武鉄道株式会社

>>8
東北道使えボケ

あぼーん

あぼーん

何気に東武線のスレが多くなってきたね。

>>1
準急Ａではなく、快速にしろ。
車両は6000系ボックスで。
停車駅は春日部まで快速で後は準急Ａ。

間もなく、１番線に、快速　伊勢崎行きが参ります。
停車駅は、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田。
太田からは各駅に停車致します……ってか。

くだらない妄想キター

浅草毎時50分発に快速伊勢崎行きを設置すればいい。
そうすれば浅草〜春日部間の快速が1時間に2本。
太田〜伊勢崎間も1時間に2本。
メリットがある。

>>15-16・>>18
烈同

漏れも激しく同意。

>>13
　　オ　　マ　　エ　　ガ　　ナ　　ー

何か団子屋さんのオナニースレになりそうなかほり♪

伊勢崎線方面はこれといった観光スポットがないからたしかに準急Ａがあぼーんされるのも無理はない。
館林つつじが丘公園や、足利フラワーパークなんか、これといって観光スポットでもないし。

まあ、東武日光線なら日光、鬼怒川といった、観光スポットがあるから快速は重要な要になるからね。
とりあえず、伊勢崎線に快速として復活するなら何らかのメリットはあると思うが。

北関東での東武とＪＲの不毛な面子の張り合いは止めてほしいと思わないか？
垣根を取っ払ってＡ準急の前橋直通や運転本数の増加なんぞをやってくれれば幾分
現状を打破できる可能性も出てくるのではないか？

伊勢崎に快速希望

あぼーん

>>23
日光線の快速と同じように、特急を補完すればいい。

20分発は東武日光・伊勢崎行き
50分発は会津田島・赤城行き

がいい。これなら伊勢崎線、日光線の両方が30分間隔で快速に乗れるし、
両方とも東武動物公園分割にできる。

準急A・・・1時間1本 準急B・・・1時間3本 準急C・・・1時間9本
準急D・・・1時間27本 準急E・・・1時間81本 準急F・・・1時間243本
準急G・・・1時間729本 準急H・・・1時間2187本 準急I・・・1時間6561本
準急J・・・1時間19683本 準急K・・・1時間59049本
準急L・・・1時間177147本 準急M・・・1時間531441本
準急N・・・1時間1594323本 準急O・・・1時間4782969本
準急P・・・1時間14348907本 準急Q・・・1時間43046721本
準急R・・・1時間129140163本 準急S・・・1時間387420489本
準急T・・・1時間1162261467本 準急U・・・1時間3486784401本
準急V・・・1時間10460353203本 準急W・・・1時間31381059609本
準急X・・・1時間94143178827本 準急Y・・・1時間282429536481本
準急Z・・・1時間847288609443本

間もなく、１番線に、快速、東武日光・伊勢崎行きが参ります。
停車駅は、春日部、東武動物公園。東武動物公園から、
前4両は、南栗橋、板倉東洋大前、新太平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光に、
後4両は、加須、羽生、館林、足利市、太田と、太田からの各駅に停車致します。

一応俺の停車駅案が含まれてるわけだが。

準急A・・・1時間1本 準急B・・・1時間111111111111本
準急C・・・1時間11本 準急D・・・1時間11111111111本
準急E・・・1時間111本 準急F・・・1時間1111111111本
準急G・・・1時間1111本 準急H・・・1時間111111111本
準急I・・・1時間11111本 準急J・・・1時間11111111本
準急K・・・1時間111111本 準急L・・・1時間1111111本
準急M・・・1時間1111111本 準急N・・・1時間111111本
準急O・・・1時間11111111本 準急P・・・1時間11111本
準急Q・・・1時間111111111本 準急I・・・1時間1111本
準急S・・・1時間1111111111本 準急T・・・1時間1111本
準急U・・・1時間11111111111本 準急V・・・1時間111本
準急W・・・1時間111111111111本 準急X・・・1時間11本
準急Y・・・1時間1111111111111本 準急Z・・・1時間1本

と揃えてみる

東武東上線の重要な要であった特急が新ダイヤで志木通過にされてしまって、志木、柳瀬川、みずほ台、鶴瀬等
志木〜新川岸間が不便極まらなくなってしまった東武東上線。
今度の新ダイヤでは特急を志木に再停車させよう。

新ダイヤは和光市〜川越市を複々線化、武蔵嵐山〜小川町を複線化し、下のようにしよう。
特急・・・1時間4本、池袋、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町〜寄居の各駅に停車
急行・・・1時間4本、池袋、成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越〜小川町の各駅停車。
準急・・・1時間8本。池袋〜和光市の各駅、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市に停車。
普通・・・新木場〜川越市に1時間8本。

>>32
式〜皮肥死の複々線化は禿童!!

伊勢崎線準急Ａ廃止原因として、
準急Ａ通過駅で降りる人が、「準急」表示と書いてある準急Aに乗ってしまって、降りたい駅を通過されてしまい、その乗客から車掌あてに多くの苦情が寄せられる。
後は、準急Ａ通過駅で「準急」表示と書いてある準急Aの電車が来た時、通過する電車に乗客が電車に近寄って来るので、非常に危なっかしい。
そのため駅を通過する時は安心してスピードも出せない。だから結局準急Ｂと同じ時間になってしまう。

まあ、たしかに対策として「快速」と表示すれば、そんなことはないと思うが。

>>34
館林以南の通過駅利用者から苦情が多かったんだろ。昼間は30分間隔だったし。
増発をケチって遠距離利用者を犠牲にしただけ。

漏れも準急Ａはそのまま復活ではなく快速として日中だけでもいいから復活し、浅草発40分の穴を埋めて欲しい。
>>32
東上線は来年のダイヤ改正で特急は和光市に停車して志木は引き続き通過のようです。また平日は廃止らしい。
漏れも志木停車復活して欲しかったが。

毎日利用してる一般人から苦情が来たから廃止したんだよ。
たまにしか利用しない鉄ヲタの為に復活するなんて有り得ない。
ましてや快速なんてあの特急マンセー東武が走らせるわけがない。

準急A〜Zとか書いてるの見ると田園都市線のアルファベット思い出すわ。

>>36
途中の地下鉄乗換駅（本線の曳舟、西武の練馬、KOの笹塚、ヲタ急の代々木上原等）
はどこも最優等列車は通過だろ。和光市に最優等列車停める必要ない。

最近、有料列車と無料列車の格差を広げて、
有料列車への利用者促進を図る貧乏臭い鉄道会社が増えている。
西武、南海などが有名である。
有料列車が多いのに、準急Aや快速という素晴らしい列車を走らせる東武は、
西武のような卑怯なことはしないと、ずっと信じていた。
しかし、準急Aを廃止するとは、予想もしてなかった。
ついに東武もこんなことをしたか・・・
僕はそんな東武のファンをやめた。

>>39
曳舟：伊勢崎線同士の乗換駅であり、押上は全停車。
練馬：西武有楽町線との乗換駅であり、池袋は全停車。
笹塚：京王新線との乗換駅であり、新宿は全停車。
代々木上原：有料特急以外は全停車。

高田馬場：全停車
渋谷（東横・田園都市・井の頭）：全停車
中目黒：全停車
泉岳寺：全停車
押上（京成）：全停車

全停車の駅はいっぱいある。

関東で、無料最優等列車が通過する主な地下鉄乗換駅

和光市：特急通過
練馬：そういえば大江戸線乗換駅だった・・・
中井：上に同じく
荻窪・飯田橋等：中央線通勤特快通過
高田馬場・目黒等：埼京線・湘南新宿ライン通過
九段下・住吉等：都営新宿線急行通過
東銀座・人形町等：都営浅草線エアポート快特通過
新橋・神田・日暮里等：京浜東北線快速・東北本線等通過
本八幡・西船橋：総武線快速通過
町屋：京成本線特急通過
綾瀬：常磐線快速通過

ほとんどがＪＲか地下鉄

age

>>36
浅草発40分は特急りょうもう号が入っている。
0分と30分が特急きぬ、けごん号
10分が急行が入っているが、入っている時と入っていない時がある。
20分が快速東武日光・会津田島行き

穴が開いているのは毎時50分。
この前の準急も鐘ヶ淵駅で通過待ちしないのに、時間調整のための待ち合わせ。
その前の準急も越谷駅で通過待ちしないのに、時間調整のための待ち合わせ。
おそらく臨時特急用の通過待ちの予備の時間調整。

それなら、毎時50分に快速伊勢崎行きを設置したほうがいい。

>>44
間違えました。浅草発14:10までの毎時10分発はりょうもう号の運転はないので、ここを伊勢崎線快速で埋めてほしい。
そして毎時50分発を宇都宮線快速を設置するとよい。

>>36
倭寇士なんかに止めるんだったら、朝課題に止めたほうが良くないかね？
朝課題に特急を止めて、反対側には有楽町線からの川越市行きと接続させれば、
複々線の硬貨を発揮して、同時到着＆発射が可能になるわけだし。
もちろん武蔵野線との乗り換え客の利便性も確保できるんだし。

伊勢崎線の快速も同様に新越谷に止めたほうが良いような。
ここで各駅停車と同時発着で接続を取れば、越谷ー一ノ割の利用者にも快速の恩恵を受けられるし

あげ

>>45
快速は２本／ｈで良いと思われ。（１０分発は修学旅行等の団体臨スジで保存）
快速は１番線発、８両で運転して
２０分発、東武日光、宇都宮
５０分発、会津田島、伊勢崎
というのはどうだろうか？

束式　’来年度に新型快速用車両導入へ

束式鉄道は、1日の記者会見で2006年度にも新型快速用車両を導入することを発表した。
計画によると、新型快速車両「500系」は5両固定編成で、
浅草〜北千住間は日光線系統5両が単独で走行、
北千住で伊勢崎線系統5両を増結し、北千住〜東武動物公園間を10両で走行、
東武動物公園で日光線方面行きと伊勢崎線方面行きに分割する。
快速は1時間2本とし、うち1本を東武日光・伊勢崎行き、もう1本を会津田島・赤城行きとすると決めた。
これにより、日光線・伊勢崎線共に快速が1時間2本となり、忽ち便利になる。
また、下今市以遠も通過運転することも決定し、下今市以遠は5両対応にすることにしている。
同社広報部の話：「現在の車両の老朽化により新型車両の導入を決めた。
新型車両の導入が日光・鬼怒川への観光客増加の起爆剤となって欲しい。」

年の為言って尾久が、>>49はネタ。

あぼーん

伊勢崎行きの快速を新設するなら、停車駅は、浅草−北千住−新越谷−春日部−東武動物公園−以降各駅停車だな。
準急Ａを東武動物公園以南を快速化は、１００％ないね。りょうもう号がある限り。

8000系や10000系でもいいので、快速伊勢崎行きをキボンヌ

伊勢崎線に快速なんて死んでも走らないから安心して早く寝ろ

>>41
東武曳舟：伊勢崎線同士の乗換駅であるが、快速・急行・特急通過。
東武押上：区準と通準しか来ないが全停車。
西武練馬：西武有楽町線との乗換駅であるが、急行・快急通過。
西武池袋：始発駅なので全停車当たり前。
京王笹塚：京王新線との乗換駅であり準特・特急通過。
京王新宿：やっぱり始発駅ｗ
代々木上：有料特急以外は全停車。レア。
高田馬場：全停車。レア
東急渋谷：全停車。始発駅だからｗ
東横中目：全停車。レア。
京急泉岳：全停車。始発駅だからｗ
京成押上：全停車。始発駅だからｗ

実際、始発駅以外での全停車は少ない。

>>55
２５％を「レア」と言い切れる、君の言語感覚って（ｒｙ

りょうもうに乗ればいいだろ。
準急Ａなんか走らせるスジがあるなら、
りょうもうを増発したほうがいい。

そのとおり
準急Ａや快速なんかあったら、久喜駅や伊勢崎駅からＪＲ線を使ったキセル乗車するDQNが増えるからだ。

目的地まで購入しないと乗れない特急りょうもうがあればこそキセル乗車するDQNも減る。
いっそのこと準急も準急券購入式にすればいい。

少女A

準急Ａなんか復活したら、北千住、久喜、伊勢崎駅を使ってキセル乗車するDQNが増えるからいらん。

>>55-56
２５％どころじゃないよ。
「始発駅以外」なら3/7。
加えて「純粋に地下鉄との乗換駅」なら曳舟と笹塚が除かれるので3/5。
でも押上はレアでない全停車駅らしいｗ

あと始発駅以外で、北千住も…。
おまけで横浜やあざみ野、上大岡、湘南台なんかも…

結局「始発駅でない関東の地下鉄乗換駅」で、ＪＲ・都営地下鉄を除けば、

全停車駅（有料特急除く）
北千住・（押上（東武・京成））・（小竹向原）・高田馬場・（新宿（京王新線））・代々木上原・湘南台
・（渋谷（田園都市線））・あざみ野・中目黒・（目黒）・中延・（泉岳寺）・横浜（京急）・上大岡
（優等ない路線も含めた）（カッコは地下鉄との直通運転駅）

非全停車駅
町屋・和光市・練馬・中井

補完・訂正あったらどうぞ。

結論：ＪＲ・都営以外はほとんど全停車

age

復活か。
一度なくなった種別は復活するのは難しいからな。

久喜駅がなければ館林行きはたくさん走っていたことでしょう。

特急を久喜に停車させたら、ほとんどの乗客をしЯに奪われる。
そのため、久喜に特急は停車させないようにしている。

準急Ａが久喜に停車させて、ほとんどの乗客をしЯに奪われ、久喜〜館林、太田間はほとんど乗客がいない状態だ。

まあ、1月には佐野厄除け大師に逝く乗客が多く乗るし、1月に臨時でもやっぱ準急Ａを復活させれば、しЯからお客をどんどん奪うことができていいかと思うが。

>>1

実にセンスのｲｲ（･∀･）スレ立ててくれたじゃないですか。褒めてあげよう。

1985年頃の西新井、下りは準急のみアナウンス、やる気が無いんだか唄ってる様な調子で

え〜にしあらいにしあらい（中略）くきぃかぞぉはにぅたてばやしぃぃあしかがしぃおおたぁおおたぁからさき（ry

漏れの、東武萌えの原点な準急Aだったのだけれど今や消されてしまったのね…

で、>>1さんよ、実はこのスレ立てて
久喜加須羽生館林
て言ってみたかったんじゃないのかね、

だから特急使え
久喜に用ある香具師はＪＲが便利だぞ

>>67

準急Aが走っていた当時、

浅草14：28発の準急伊勢崎行きに乗ると、浅草14：08発の準急伊勢崎行きよりも先に伊勢崎に到着してしまうという伝説がある。
浅草14：08発の準急伊勢崎行きは館林で後から来た特急りょうもう号に抜かれ、なおさらに後から来た浅草14：28発の準急伊勢崎行きにも抜かれる。
ちなみに、浅草14：28発の準急伊勢崎行きは越谷で後から来た特急りょうもう号に抜かれる。

北千住のアナウンスも当時、「まもなく、1番線に14時24分発の準急伊勢崎行きが参ります。（略）　
足利市、太田以降へお急ぎの方は、後から参ります14時44分発の準急伊勢崎行き、または14時51分発の特急りょうもう号をご利用ください。」
と丁寧に言っていたな。

東武準急は日本一の伝説準急だったからな。
亡くなったのはおしいぜ。

たしかに伝説準急だったな。
北千住〜太田間87.6kmという長距離通過駅区間だ。
連続停車は新越谷と越谷だけで、あとはほとんど通過。途中停車駅数は13駅、通過駅26駅
本当によくがんばっていたとしかいいようがない。

他の路線で距離をたとえるなら、
京成　京成上野〜成田空港　69.3km
京急　品川〜三崎口　65.7km
東武東上線　池袋〜寄居　75.0km
西武池袋線　池袋〜西武秩父　76.8km
小田急　新宿〜小田原　82.5km

本当に亡くなるのが惜しい。

足立区犯罪ファイルのＨＰをハリコしている香具師のレスはあぼーんされたね。
こいつら東急厨だろう。
ひまなら、夏休みの宿題でもしてろ。

準急A、沿線の公立女子高と停車駅がダブってよく制服ウォッチに出かけたもんだ。実際には各停の準急使ってるんだけどね（藁

春日部：春日部女子
杉戸：なし
久喜：久喜
加須：不動岡女子…というのは苦しいな。あれは須影じゃなかった南羽生だし。
不動岡のジャンスカもイイ制服なので許可。
羽生：なし（行田女子でも入れとく？）
館林：館林女子
足利市：足利女子
太田：太田女子
その先も太田西女子（木崎）、境（境町）、伊勢崎女子と有った。

>>71
並べてみると小田急すごいな…

準急Aは「快速準急」という名前に汁

快速で復活してくれ!
車両は4+4か6+2に改造した寝ている20000系で｡

またキター

準急Ａが走っていた頃、10000系準急Ａに乗ったら、加須〜羽生の間で105km/h出していたのを確認したことがありますた。
加須〜羽生間は約6分くらいで走行。
10000系東上急行より速い。

準急Ａはいらないよ。
入試のときの悪夢がよみがえるから。
あれがあるとトブコ〜太田各停の準急を逃すと１時間待ちだよ。
有り得ないっすよ。今でさえ３０分置きなんだから。

あの時はたしか、準急A通過駅は
東武動物公園〜館林　2本/ｈ（現在3本/h）
館林〜伊勢崎　1本/ｈ（現在館林〜太田2本/h　太田〜伊勢崎1本/h）
というダイヤだったな。

その当時館林〜太田の準急A通過駅から太田〜伊勢崎まで行くのに、太田で乗り換え。
そして太田で30〜40分も伊勢崎方面の電車を待たされるから大変だった。

>>73
ホモの我ら鉄ヲタにとって、どぉでもいい話だす。

準急 A には嫌な思い出しかない。

足利の某高校に通ってたが、準急 A, B 共に方向幕が

「準急 伊勢崎」

としか出てないから、地元住民にもかかわらず準急 A の存在を知らず、
韮川で降りるはずが太田まで連れて行かれてしまった。
折り返して韮川まで戻ったらガラの悪い駅員にタメ口で「太田まで行って
戻ってきただろ、運賃は？」と言われた。
正直、ぶっ頃 (ry と思ったが、あいにく法律で禁止されてる行為なので
我慢して仕方なく払った。

その後、最速の準急 B (浅草 21:50 発、太田行き) と準急 A の太田 ⇔ 浅草の
所要時間がわずか 10 分しか違わないことが判って、紛らわしいうえに大した速達メリットの無い
準急 A は要らない、とずっと思っていた。

準急Ａだというのに知らずに乗ってて、降りようとした駅が運転停車した時、
「降ろしてくれーー！！」と叫んだ人もいたのでしょうか？

もし準急Ａが復活するなら、館林以北は各駅停車でいい。名称が快速でもいい。

>>82
まさに、腹が立つ駅員ですね。
韮川駅も以前トイレ取材に行ったことあるが、ここも客用のトイレはボットンで職員用は水洗だったのを覚えている。
まあ、磐城常葉の客用と職員用と比べるといくらかましかな。
磐城常葉の客用は全穴式のブラックホールボットンだからな。
まあ、木崎、茂林寺前とかも職員用は水洗。木崎は浄化槽水洗で、茂林寺前はおそらく水洗っぽい感じだが。

こんなDQN駅員は七光台、北鹿沼のブラックホールボットンに落として

北鹿沼　http://www2.gazo-box.com/nazo/img/2101.jpg　（右側の手の袖こに注目。これこそ韮川駅のDQN駅員・・・・）
七光台　http://www2.gazo-box.com/nazo/img/1811.jpg　（右側の個室に注目。あの袖こそ、韮川駅のDQN駅員・・・・）
としてしまうか。

と、話題に関係ない話をしてしまった（＾＾；）

あながち悪くない鴨、館林から各停。

>>83
俺はその逆で韮川に運転停車した30000系の準急浅草逝きに
本気で乗ろうとしたことを覚えてる。
最後尾の車両で車掌にドア開きませんと言われたような希ガス。
駅に着いたのが各駅停車の逝った直後で友達と糞寒い中一時間待ちました。

伊勢崎線は本数少な杉！もっと増やして欲しい。増やした処で準急Ａを設定してスピードアップすればいい！それこそ今の準急は区間準急といきたい処だが！

おながいです。
特急乗って下さい。
平日午後なんで、割引してもガラガラで、特急赤字の要因でしゅ。
収入にならない快速よりも収入見込める特急をぜひご利用下さい。

だったら加須と羽生に全便停めて、太田発着を赤城まで延長しろ

しゅおじさんﾊｹｰﾝ

りょうもうは遅いのが難点。複々線区間でもチンタラチンタラ走っててさ。
日比谷線直通各駅をノロノロと抜かしていくくらい。

りょうもうもA準急も本来はもっと速く走れるはずだけど、スピードアップはあきらめたのか？
あきらめてないけど、赤字額が深刻な額でもなくやる気がないのか？どっちだろ。

東武はあきらめるとかいうより、やる気がない。

東武伊勢崎線の重要な要であった区間準急が新ダイヤで東向島、鐘ケ淵、堀切、牛田駅を通過にされてしまって、同四駅住民が不便極まらなくなってしまった東武伊勢崎線。
今度の新ダイヤでは、四駅に区間準急を再停車させよう。

東武日光線の重要な要であった特急スペーシアが新ダイヤで新栃木駅を通過にされてしまって、新栃木駅住民が不便極まらなくなってしまった東武日光線。
今度の新ダイヤでは、新栃木に特急スペーシアを再停車させよう。

>>94
それ以前に区間準急って北千住までじゃなかった？

「えっ！この電車、花崎とまんねぇのかよ！！」
「おおたぁ〜おおたぁからさき〜かくえき・・・」
ＤＱＮ工房とやる気が無いような車掌の声が沿線の野焼きの匂いが漂う車内にこだまする。
準急Ａ伊勢崎行きに集う老若男女が、今日もぶんぶく茶釜のような笑顔で、北千住の改札を通り抜けていく。
急行料金を払うほどない財布にあるのは、３００円おまけ付のとーぶカード。
久喜で東北線から駆込み乗車しないように、加須の駅ビルで買ったアンマンを車内に持ち込まないように、
６両の列車に押し込まれ、夕陽の中を家路に着くのがここでのたしなみ。
もちろん、乗車して気付いたら自分の降りる駅が　ﾂｳｶ━━━ΣΣ(ﾟ;　 )━(ﾟДﾟ;)━━ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ━━(ﾉД`)━━！
などといった、はしたない乗客など存在していようはずもない。

準急Ａ。
この列車は、もとは久喜以北の伊勢崎線沿線住民の為に走り始めたという、
通過駅多めの準急列車である。
かかあ天下。空っ風に伊勢崎オートの看板がバタつくホームから、利根川に見守られ、
浅草から伊勢崎までの長距離乗車ができる通勤電車の園。
時代は移り変わり、電車がクリーム色と木の床からピカピカのステンレスに改まった平成の今日でさえ、
２時間以上乗り続ければ、寝過ごして伊勢崎で起こされる、
という仕組みが未だ残っている貴重な列車である。

>>93
ウチの会社に束式みたいな奴がいたら、即リストラだ！
>>96
ﾜﾀﾗ｡

>>94
禿同
北千住以北の人は日比谷線や千代田線を使っちゃって半蔵門線なんか使わないんだから、北千住以南の客をターゲットにしないでどうするって感じ。
しかもあんなゆっくり通過するなら停めても所要時間変わらないしｗ
あと特急が新栃木通過栃木停車になったのはＪＲ乗り換えのためと直前直後の宇都宮行き／始発に連絡出来るようになったからじゃなかったっけ？

東武のサイトみると、利用者数は新栃木よりも栃木の方がはるかに多いみたいよ。
新栃木も多そうなイメージ有るけどほとんどが乗り換え客なんだろう。とすれば栃
木接続が確保できれば新栃木に止まる意味はさほど無い罠。

100get

栃木の方が乗換駅があるからだな。
そのため束式宇都宮線も栃木発になっている。

準急ＡＡは「銭取られるライナー」方式でいいと思う。
各駅停車になる太田以北は整理券無しで可ってことで。

りょうもう使えば？

>>102
それじゃあ誰も乗らないぜ。
そんなら特急乗ったほうがいい。

名鉄特急方式はどう？
ロング（orボックスシート）の普通車+リクライニングシート指定車の
混結快速に統一してりょうもうを廃止し本数を倍に増やせばいいと思う。
日光線と違い観光用の派手な列車である必要はないのだから
こういう感じの地味で便利な列車がいい。

名鉄はミューチケット。

東武はチューチケットてのはどぉｗ

館林から太田辺りは足立区への通勤者のベッドタウンになっても良さそうなんだがな。
いや実際に実践してる人も居るんだろうけど。東武はその辺のことをどう考えてるんだろう。

>>107
東武は加須や久喜あたりの通勤客のことも何にも考えてないだろう

相変わらず、加須でうんこ両毛通過するんならＡ準急はいらないよ。（上り
下りはそんなことないけど越谷で以前ｸｿ両毛が抜いていたのを考えるとなあ。いやみだ。

加須で上りりょうもう号が準急 A を 5 分も停車させて抜いてたね、そーいえば。
数少ない優等列車の 5 分停車は致命的。

足立区や墨田区への通勤者なら館林あたりからでも通勤圏だろうけど、そもそも
墨田区はともかく足立区に職場なんてそんなにないじゃん。

昼夜間人口の割合なら都心部の中央区や台東区では数十万単位で昼の流入はあるけど
足立区は流出する人口の方が多いし。

久喜にりょうもうとまらないのがむかつきます

上りなら館林で降りて乗り換えれば？
下りだったら今は東武動物公園で降りて乗り換えれば？
久喜にりょうもう停めろなんて馬鹿なこと言ってんじゃねーよ。

準急Ａの運転が終了したら、
みんなで、ペヤングソースやきそばを食うのが
常識なんだぞ。

>>114
キセル。

足立区や墨田区に大宮みたいなオフィス集積地があれば
バブル時は足利市あたりまで通勤可能圏としてある程度開発された予感

>>94
元々区間準急は早朝・深夜以外北千住止まりで、それを半蔵門線に延伸させただけ。
早朝・深夜の浅草発着の区間準急は、今も浅草〜北千住の各駅に停まります。
それと一部提案されている準急の曳舟〜北千住通過案だが、
それをやったらこそ「いったん停めた駅の通過」になると思われ。

別にいいじゃん、住民エゴはウザイかもしれんが。

浅草準急　4/ｈ　浅草毎時15・25・45・55分発…現行準急の停車駅
快速　2/ｈ　浅草毎時05・35分発業平橋・曳舟にも停車・曳舟で直通準急に接続)
直通準急　2/ｈ(曳舟〜北千住間各駅に停車・曳舟で快速と接続)
これでいい。

ここもオナニースレと化したなｗ

毎度もめる元凶である区間準急を廃止しろよ。
半直は最長で北越谷まででいいよ。

ってか半蔵門線直通利用者を北千住以北で拾えるわけがない。
普通は安くて早い日比谷線か千代田線を使うんだよ。
で、便利なはずの北千住以南は直通通過だからいつもガラガラ

区間準急を20分間間隔から15分間隔にしたら全部急行にあたるか。

半蔵門線内は5分間隔で急行が15分間隔。東武直通が20分間隔。
そうなると、60分に1本が東武直通で急行だ。

http://www.geocities.jp/adachi_crime/senju.htm

浅→北→春→動
00→10→30→→ 特ス　鬼怒川公園
07→23→53→58 準　太田
10→20→40→→ 急　東武宇都宮・
17→33→03→08 準　新栃木
20→30→50→55 快　日光・会津田島
27→43→13→18 準　館林
30→40→00→→ 特ス　鬼怒川公園
37→53→23→28 準　新栃木
40→50→→→14 特り　赤城
47→03→33→38 準　伊勢崎
50→00→20→25 快　伊勢崎
57→13→43→48 準　新栃木

伊勢崎線に二種の準急は不要！！

快速に3扉転換クロス車を入れて毎時4本に増発しる

>>127
禿同
快速なんか死んでも出来ない

通勤時間帯に準急Ａを新設してもらいたい。
「準急」表示では誤乗車する人もいるので、表示は「通勤準急」で。
もちろん北千住発だな。

いっそ「新準急」でどうだろう。

新特別準急行

半直なんて30分おきで十分。それに30分おきにすれば全部東急線内急行にできる。
その代わり浅草系統のテコ入れｷﾎﾞﾝ。

半直15分おきで十分。
それに15分おきにすれば全部東急線内急行にできる。

早くて安い日比谷線か千代田線をご利用下さい。

半直に１本準急館林行を導入して、浅草発の準急館林行を特別準急伊勢崎行にすべき。
特別準急の停車駅は準急Ａと同じ。

オナニーキター

浅→北→春→動
00→10→30→→ 特ス　鬼怒川公園
07→23→53→58 準急　太田
10→20→40→→ 急行　東武宇都宮・東武日光・会津田島
17→33→03→08 準急　新栃木
20→30→50→55 快速　東武日光・会津田島
27→43→13→18 準急　館林
30→40→00→→ 特ス　鬼怒川公園・東武日光
37→53→23→28 準急　新栃木
40→50→→→14 特り　赤城
47→03→33→38 準急　伊勢崎
50→00→20→25 快速　伊勢崎
57→13→43→48 準急　新栃木

（。Д゜）？？？？？

浅→北→春→動→館→太→伊
00→10→30→→＝＝＝＝＝＝ 特ス　鬼怒川公園
07→23→53→58→38→05＝＝ 準急　太田
10→20→40→→＝＝＝＝＝＝ 急行　東武宇都宮・東武日光・会津田島
17→33→03→08＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木
20→30→50→55＝＝＝＝＝＝ 快速　東武日光・会津田島
27→43→13→18→54＝＝＝＝ 準急　館林
30→40→00→→＝＝＝＝＝＝ 特ス　鬼怒川公園・東武日光
37→53→23→28＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木
40→50→→→14→37→55＝＝ 特り　赤城
47→03→33→38→16→43→07 準急　伊勢崎
50→00→20→25→55→13→37 快速　伊勢崎
57→13→43→48＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木

団子の次はイカか？
オナニーは隠れてするもんだぞｗ
妄想ばかりしてないでたまには外に出ろよｗｗ

漏れは館林から水天宮前まで通っている。
館林方面にも半直があれば本当に便利だと思う今日この頃。

>>142
(・∀・)ソレダ

曳舟でお乗り換え下さい。

半直を館林まで伸ばして、
　　館茂川羽南加花鷲久和動
　　林林俣生羽須崎宮喜戸公
通準●●●●●●●●●●●以南、通例の停車駅
準急●――●―●――●―●　　　　〃
　半直通準は館林どまり、準急は館林以北各停

>>145
いや、準急より通準を優等化したほうがいいか・・・

>>145
そして沿線自治体から苦情が来てトブコから館林は各駅停車になると

お団子屋さんキター
一番可哀相なのが携帯からアクセスしてる人。
ずれたオナニー見せられても訳分からないだけだもんね。

果たして携帯まで用いてこのスレを見ようとするほど発展性があるのでしょうか（ｗ

ない

北千住〜太田　87.8km　停車駅数　13駅
浅草〜太田　94.9km　停車駅数　20駅

近鉄難波〜西青山　85.8km　停車駅数　快速急行14駅
名古屋〜松阪　87.2km　停車駅数　急行14駅
大阪阿部野橋〜吉野　65.0km　　停車駅数　急行19駅

難波〜極楽橋　63.6km　　停車駅数　急行23駅
難波〜極楽橋　64.2km　　停車駅数　急行9駅

阪神梅田〜飾磨　88.0km　停車駅数　直通特急19駅
阪神梅田〜山陽姫路　91.8km　停車駅数　直通特急20駅


こう見ると東武伊勢崎線の準急Ａは関西私鉄の優等電車以上に優れていたようだ。

>>140
東武動物公園と館林で各駅停車に接続しているんだね。
理想に近い妄想、いい。
どうせなら伊勢崎ゆきも太田で少し停車してりょうもうの到着を待つのもよいだろう。
夕方以降はどうする？
あと上りは？

浅→北→春→動→館→太→伊
00→10→30→→＝＝＝＝＝＝ 特ス　鬼怒川公園
07→23→53→58→37→05＝＝ 準急　太田
10→20→40→→＝＝＝＝＝＝ 急行　東武宇都宮・東武日光・会津田島
17→33→03→08＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木
20→30→50→55＝＝＝＝＝＝ 快速　東武日光・会津田島
27→43→13→18→54＝＝＝＝ 準急　館林
30→40→00→→＝＝＝＝＝＝ 特ス　鬼怒川公園・東武日光
37→53→23→28＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木
40→50→→→14→36→52＝＝ 特り　赤城
47→03→33→38→16→53→19 準急　伊勢崎
50→00→20→25→55→11→37 快速　伊勢崎
57→13→43→48＝＝＝＝＝＝ 準急　新栃木

速度は遅いけどな。

>>154
そうでもない。
準急は100km/h
特急は110km/hと以外と速い。

>>155
準急100km/hは早いけど、
特急110km/hは遅すぎ。つうか異常。
有料特急なら、最低でも120km/hは出さないと。

>>156
200系りょうもうは110km/h最高速度でつ・・・

最大風速は速いかもしれんが、浅草から伊勢崎のたかだか百十何キロを
一体何時間かけて走る汽車なのか、一度、時刻表に穴が開くまで見て来い。

周り（東上線や高崎線）も遅いから大丈夫ｗ

「りょうもう号」を中央前橋まで乗り入れさせろ！！
できれば１時間に１本の割合きぼーん

架線の電圧降下でマトモに走れそうにないな (w
75KW とはいえ全 M 車だからな。

ユニットカットで2M4T

東武線の準急を前橋まで乗り入れさせろ！！
できれば１時間に１本の割合きぼーん

>>160-163
そもそも上毛って何両まで入れる（交換できる）の？
６両が交換できるなら、春日部＆トブコのように中間乗降という手もある。

>>164
上毛鉄道は３両だから固定６両のりょうもうの乗り入れはまず無理。
両毛線はたしか４両だから固定６両の車両の乗り入れもまず無理。
２両＋４両ならできないことはないが。

>>165　両毛線は6両なかったっけ？

高崎〜桐生間は6両まで乗り入れられたと思ったが。
桐生〜栃木間はどうかはわからないが。

最近まで貨物あったんだから有効長だけなら十何両いけるんじゃない？

>>168
貨物が通っていた線にホームがあるとは限らない。

>>165
上毛電鉄は２両で限界のような気が（一部の駅だけかもしれないが）。
>>167
両毛線は６両編成の列車が走っています。
中には小山始発の列車で新前橋で２両か３両切り離す列車もあります。
また全線走破する211系（５両）もあります。

>>166
7両までOK
429M=428M(185系)
430M(115系 4+3)
は実際に7両で走っている

>>171
昔の上野直通急行は165系7両で､G車1両組込だった。
小俣〜思川では後1両ドアカット。

小山では配線の都合上東北下りに到着客扱い後､上野方引き上げ線に入って上り線へ。

乗り入れよりも、ＪＲ束が両毛線を東武に払い下げる可能性の方が、ちょびっとばかし大きいだろ

実際に両毛線に直通したとしても、4ドアの電車が使えるかどうか。
そうなれば、東武の8000系、10000系が両毛線に直通できる。
当然JRからも乗り入れ用の車両としてJRのE231系が東武線の準急として直通してくる可能性がある。

可能性はともかく、両毛線が東武の建設だったら、足利や桐生は当然一つの駅に集まるだろうから、
もっと違った商売ができただろうね。ざっと妄想するにこんなところか。

・館林−太田-伊勢崎−前橋の南回廊と、館林−足利−桐生−前橋の北回廊の二系統で
東京方面の優等列車運行。足利−太田は存在しなかったかも。
太田−桐生も微妙だけど他に交通機関が無かった時代だからこれくらいはありか。

・宇都宮−栃木−佐野−足利−や、前橋−伊勢崎−太田−館林−の
県都と県内主要都市の連絡。

>>174
東武にE231系が乗り入れるのはいいな。
おもしろそうだ。
しかし、久喜で東武線とＪＲ線にE231系の同じ電車がやって来たらどっち乗っていいか迷うかもしれないな。

準急Aの話から群馬県の鉄道の話になってる…

両毛地区≠群馬

久喜で緑とオレンジのE231が並ぶのに萌え。
北千住で緑とオレンジのE231とエメラルドグリーンと黄緑のE231が並ぶのに萌え。

両毛線に、東武の8000系と10000系が走るのに萌え。
しかし、トイレがないのが欠点。

逆にE231系が入ってきたら、トイレ付き車両が乗り入れてくる。
当然、ボックス型の電車も入ってくるので、東武ユーザーにとっては喜ばしい話。

裾絞りのE231は東武には入れないんじゃないか？

東急5000系が入れればE231系も入れる。

実質、東急5000系とＪＲのE231系も同じ形だからな。

相鉄みたいなことすればいい。

>>183-184
>>182が言ってるのは、800番代じゃなくて500番代や1000番代みたいのが入線可能かってことじゃないの？

線路幅が1067mmなら、500番代や1000番代も乗り入れ可能でしょう。

こすりそうだなｗ

東武乗り入れは２０９系０番台でやるかｗ

束式のホームは電車とホームの間の幅が小さいところで５cm。
そして、しЯの500番代や1000番代はでっぱり部分が5cmもある。
ホームが低ければこすらないが高い位置にあるとこすれる。

とりあえず、age

準急Ａより快速にしたほうがいい。

たしかに、東武動物公園以降は人口が少ない分あまり人が乗らないことがある。
館林までは人が乗っていることがあるが、館林以降は、まさに田んぼや畑のどまん中を走っているローカル線で単線。
人口もあまりいないし、1時間に1本でも空気輸送。東武伊勢崎線の特急りょうもうはほぼ空席もある状態だ。
そのため、準急Ａを設置してもまず乗る人がいない。

東武日光線だと、日光や鬼怒川などの観光名所があるから、浅草〜日光、鬼怒川の速達用の快速でも、かなりの人が乗っている。
それでも、日光方面の特急スペーシアも満員状態が多い。

まあ、伊勢崎線沿線の人口増やすなら、浅草〜伊勢崎の速達用の快速や準急Ａがあればかなりの人が乗る可能性もある。
1時間に5本でも、まずまずの乗車率。

そうなれば、半直に館林行きがあったほうがいい。

>>人口もあまりいないし、1時間に1本でも空気輸送。東武伊勢崎線の特急りょうもうはほぼ空席もある状態だ
１時間に１本って太田伊勢崎間の事だろうけど空気輸送というほどガラガラでもない
内容から察するにアレっぽいが

桐生市は人口が多いんだから桐生線の本数を1時間に2本にした方がいいと思うんだが。
あと、太田〜伊勢崎間の駅前はガラガラで駅前には何もないところが多い。
まだ、武州山辺駅のほうが駅前がにぎやかだ。

>>194
武州山辺駅（ﾌﾟ

足利市は埼玉県に編入されたのか？

>>187
車両限界って知ってるか？

１８７は建築限界のことも知らないのだろう。

>>197,198
そういう時には、線路幅が1435mmなら、銀座線に新幹線車両も乗り入れ可能でしょう。
とか返さなきゃ。

浅草でスペーシアとのぞみの乗り継ぎﾊｧﾊｧ

どこかの新聞で同じ理由で都営浅草線に新幹線乗り入れて成田空港まで行けとか言うのあったな。

可能なら>>200はﾊｧﾊｧ出来るな。

>>201
それ、いいかも。
そのうち、羽越線乗り入れ用の交直両用新在直通車両ができるから。

やっぱ準急Ａは通勤準急に格上げして、停車駅を準急Ａにしたほうがいい。
昼間は学生が使うから準急Ａは必要ない。

>>203
どうせ久喜で殆どの客が降りるからあまり意味が無いと思われ。

名称は間際らしいかったですな。あれは。
方向幕が同じ準急のみは、たまに行く人にはきついもんでした。

準急の色をＡとＢで変えれば、誤乗は避けられたかも。
伊勢崎・日光線の準急は赤だが、仮に準急Ａの色が緑だったら、停車駅の多い列車だと思われてしまう。
ちなみに東上線は準急は緑で急行は赤。

>>206
> ちなみに東上線は準急は緑で急行は赤。

嘘こけ。準急は青じゃ。緑？そんなもんあったかいのぉ。(ぉ

しまった！
207の言うとおり準急は青で、緑は特急だ。

南海が中百舌鳥通過するみたいに、東武も意図的に久喜を通過する列車で闘えばいいのに。
東武なら闘いは得意だろ。

>>209
やってるがな。りょうもう、スペーシアや快速は久喜、栗橋止まりまへんがな。

>>206
緑は区間準急で使用しているからこれも間違える。
オレンジ色がいいかと思うが赤とオレンジも似たような色だしあまり意味なし。
青だと、各駅停車と同じ色だから、どうせなら「快準」にして明るい青で表示すればいいかな。

色は白に赤文字のほうがわかりやすい。
それだと、快速と見間違えるか。
黄色に黒文字にするかだな。

>>211
藻前等、これからLEDが増えるっていうのに何で幕の色の相談してるんだ(w

>>213
そこでフルカラーLEDですよ。

って30000サイズでフルカラーにしたらいくらかかるんだろう(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

半直は毎時2本もあれば十分。

半直が少ないと曳船−押上間の輸送力が確保できない

曳舟〜押上ﾋﾟｽﾄﾝ輸送1両単行があれば良いのだが…無理か

半蔵門線の押上行きをすべて曳舟行きにすれば丸く収まる。

曳舟押上間は動く歩道に汁！

どうせ乗る人いないんだから2/ｈでいい

上りA準急は加須で特急待避をした記憶がある。
意味ねーと思ったものだ。

館林まで10両対応で大規模な駅改良工事やってるけど、
どう見ても半蔵門線を館林まで乗り入れようとしている。
準急Ａをいっそのこと快速に格上げしたほうがいいはず。

半直は小田急みたいにトブコで切り離して日光、伊勢崎行き
にしたらどんな展開になるか？

>>222
・・・半直系スレで散々言われてるけど、東武車限定になるような分割運用は実質無理。

羽生駅は来月22日に共用開始だそうだが、羽生車庫はまだぁ〜？

>>224
利根川寄りに基地作る話ってどうなったの？

あれって沙汰やみって言うか、ポシャったんじゃないの？

どうでもいいけど、基地を墓地と読んでしまった。
北館林の処刑場が移転してくるのかと一瞬焦った。

>>222
小田急も今はそんなんやってない

とりあえずage

どうせなら

浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動杉幸南栗新柳板藤静大栃新
草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物戸手栗橋古生倉岡和平木栃
●●●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━━━━━━●━━●●●快速
●●●━━━━●━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●準急
＿┏●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
＿┏●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●●●●●通勤準急
＿＿＿＿＿＿┏●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●


浅業曳東鐘堀牛北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動和久鷲花加南羽川茂館
草平舟向淵切田千菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物戸喜宮崎須羽生俣林林
●●●━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●━━●━●━━●快速
●●●━━━━●━━━━━━━━━━●●━━●━━●━━●━●━━●━●━━●準急
＿┏●●●●●●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
＿┏●●●●●●━━━●━━●━━━●●━━●━━●━━●●●●●●●●●●●通勤準急

でいいかと

それだったら特急りょうもうを加須･羽生終日停車にして
羽生までの特急料金を500円にした方が良いような気がする。

>>163
伊勢崎でＪＲ両毛線と東武伊勢崎線は線路がつながっていないので直通は無理。
どのみち東武伊勢崎線の伊勢崎は車両止めがあって、直通は不可能。

>>231
高架と同時にどうなるか

栃木駅みたいにならなければいいが。

>>230
終日停車には賛成だけど、500円じゃ席が取れなくなる。
動物公園停車はやめるべき。

同感

>>231
昔は渡り線があって貨物の直通してなかった？
やるやらないは別にしてつなげる事はできると思うけど。

>>236
貨物がいっぱいあった頃の伊勢崎が懐かしい
手動式踏切？があったときだね

手動式踏切は竹ノ塚と北千住にある。
以前は業平橋にもあったが。
京成と東武の合同手動式踏切はあぼーんされてなくなったな。

>>238
いわゆる請地踏切。
今では京成単独で、なんの変哲も無い自動踏切になってしまった。萎え。

>>232
改札口が別々になるかも。
そうなれば東武側でパスネットなどが使えそうだな。

準急Aはすべて5700系が担当。

>>241
ヲタ客が占拠する…