千　葉　支　社　良　く　や　っ　た　！

http://www.jrchiba.jp/press/press160723_3_1.html

データイムのパターン化
房総直通快速増発

もう痴婆死者なんて書きません。
正直、ｽﾏﾝｶｯﾀ…○|￣|＿

2
アイラブ千葉

□ 内・外房線特急で新型車両運転開始！
□ 総武線朝通勤時に特急を増発します。
□ 外房特急「わかしお21号」が土気駅に停車します。
□ 特急列車の愛称名をわかりやすくします。

成田エクスプレス
□ 輸送力がアップします。
□ 朝夕の四街道・品川駅停車を増やします。
□ 新宿方面発着を増発します。

総武快速線
□ データイムの東京〜千葉間直通電車を増やします。
□ 総武線快速（横須賀線・東海道線）のグリーン車のご利用方法が新しくなります。

京葉線
□ 通勤快速が新木場駅に停車します。

内房線
□ 長浦・袖ヶ浦駅に快速電車がすべて停車します。
□ 総武線直通快速電車を毎時1本の運転に。
□ 千葉〜木更津間で運転本数を増やします。

外房線
□ 朝通勤時に京葉線直通の快速電車を増発します。
□ 総武線直通快速電車を1往復増やします。
□ 千葉〜大網間で運転本数を増やします。
□ 東金線では千葉直通電車の本数を増やします。

総武本線・成田線
□ 物井駅に快速電車が停車します。
□ 朝夕通勤時に成田空港発着の列車を増発します。
□ 千葉〜佐倉間では、データイムの運転間隔を平準化します。

このスレはＪＲ東日本千葉支社の１０月１６日ダイヤ改正の話題だけで１０００を
目指すスレになりました

とっておきのお知らせというタイトルにﾜﾗﾀ

　　 /| Ｌ/ﾊ, -‐ニ＞＝=- ､　　 ,ｲ ﾆ二ﾆ ｀ヽ
　　　　　　 | |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1糞スレ立てるなんて許さないわ！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　蛆虫氏になさい！　　　
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀ヽ
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　　　　　 　 　　　　　　 　 　 　
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|　!　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／　　　　　　　　　　　　 　 　 　
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼　　　　＼　　　　　　　　　　

京葉線の通勤快速新木場に停まるようになるんだね。
なんかつまんないな

これで糞なのは近鉄だけになったな。

ど　う　す　る　近　鉄

廣嶋死者モナー

>>9
車両だけじゃん
ダイヤはもともとしっかりしている。

総武快速線が納得いかない

良くなったら良くなったで、ちょっと寂しい千葉支社。

接続良くなったら、うれしいはずが、なぜか寂しい。

あとは、組合員の勤務中喫煙をやめさすことだな＞ティヴァ死者
喫煙シーンこそ観ていないが、暴走のある駅のみどりの窓口は紫煙で真黒、駅員も
『いかにも喫煙したばかり』という風情でヤニ臭かった。それを辞めない限り
ＤＱＮ高校生の社内喫煙も制止できないだろう、説得力がないから。

物井に快速とめんな、ぼけ。

>>11
東京〜津田沼の区間便は本当に閑古鳥だったの？
不安だなあ

>>13
すんません、ダイヤの話題で盛り上がってるんで
煙ネタは他スレでおながいします。

>>8
小田急を忘れないで下さい( ´Д⊂ヽ
梅ヶ丘まで複々線ができた所でどうせ大野以西は…＿|￣|○

物井に止めても所要時間が変わらないなら良いけど。

東金線の千葉直通が増えると言うのはやはりバスを無視する
事はできなかったと言う事か。

内房線が高速バスに客取られすぎて、さすがに危機感を覚えてたようだね。

東京−津田沼間って、「いつも混んでる」ってイメージしかないのだが・・・
あと、デーグリ廃止は嫌だな。

京成系の千葉花バスがやってる花ライナーか…。
７年ぐらい前から千葉駅にも乗り入れるしね…。
東京まで行く海岸ライナーも増便されたし…。

>>13

別に喫煙箇所で社員がタバコ吸うのはいいんじゃないの？
コスト削減策でしょ？
地方駅では職場での分煙が出来ないからお客さま用喫煙所で
吸えば問題なしだと思うがな。

(´-`).oO(あとは京葉線平日日中のクソダイヤさえ直してくれれば…)

通勤快速新木場停車って夕は意味あんの?輸送密度が過剰になるだけで房総貧民を隔離する意味合いが薄れる。輸送密度を減らす為には新浦安か海浜幕張か稲毛海岸に止めるべき。

快速の千葉始発が減便になるとやだな。

>>8 >これで糞なのは近鉄だけになったな。

いや、まだ納豆支社(水戸支社)が残っている。
特急停車駅増。

末端部の減便具合が気になるところだが

>>24
有楽町線・りんかい線→房総半島客を取り込みたかったのかと。

末端部の減便だけをあげつらって反対闘争を起こしそうな希ガス

>>26
TXが開通すればさすがに変わるでしょう
その頃までにはE531で120�`運転＆103完全あぼーんだし

>>30
楽観的だな
常磐沿線住民だが
中電停車駅増加・特急停車駅増加の

特急誘導ダイヤ改悪に慣れた民にとって水戸支社は憎悪の対象でしかない

>>29
末端じゃなくても津田沼からの上り快速昼間は減便ですが何か？
これからはおとなしく各駅に乗ってやるよ。西船橋まで。そっからはメトロ。

>>24
輸送密度ってそういう意味なの？

>>15
千葉始発の１１両快速はお昼に稲毛から乗っても座れたことが無いし、
マジでうれしい。津田沼行を送らずに済む、マジでうれしい。
千葉支社ﾏﾝｾｰ、今まで、ｽﾏﾝｶｯﾀ…○|￣|＿

>>3
長らく疑問なのだが…成田「エキスプレス」ぢゃないのか？成田「駅」通過だけに。

なんだ、京葉線の通勤快速は新木場に停まるようになるのか。
やっぱ千葉支社だな。

>>32　　
>これからはおとなしく各駅に乗ってやるよ。西船橋まで。そっからはメトロ。

それでいい。いよいよ不買運動ならぬ束不乗運動始まりだな。

>>37

影響なし

先日、千葉支社長が仙台支社長になったんですが、
これからの仙台支社はどうなりますか？

っつーか、津田沼どまりの意味がわからん。
千葉までよこせっつー話だ。

Σ(￣□￣;ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｰﾝ

漏れ的な今改正の評価。
その他の増発＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞新日本橋・馬喰町・錦糸町・新小岩・市川・船橋・津田沼の３往復減便

もちろん新日本橋〜津田沼間の各位には、千葉全体の捨石となってくれたことを評価する。
だから不乗とか厨っぽいことはやめてくれ。

>>41は>>39へのれすですた。

・仙台空港線のアクセスが特急列車になる
・どさくさにまぎれて仙台5方面に特急網整備
・仙石線も仙山線も快速は全て特急に格上げ
・長年かけて築き上げてきたパターンダイヤを需要に応じて見直し

>>39
行き着くあてのない減便、ランダムダイヤ、特急／快速の停車駅増となりまつ。

で、動ｒ(ryとかはどんな反応なんよ？

各線末端部の本数削減が微妙に気になる。
特に、外房内房の183系普通がなくなるのにさらに普通削減とは如何なものか。

大原ゆき消滅、鹿島神宮行き消滅。

朝9時台の四街道はどうなった？

>>42
でも、不乗してくれたほうが、あんたらがその分すいた電車に乗れるんだから、ますます
好都合なんでは？

良く考えれば、こんな斬新な改正内容が一朝一夕で決まるわけがない。
真の功労者は仙台支社に逝った前支社長なのかも。

なんと軽薄なレスをしてしまったんだ…○|￣|＿

と思ったらついに２５５、E257の末端部普通列車がでるんじゃないか。

ちなみに先代の仙台支社長は、結構な鉄ヲタ支社長で
583ムーンライト運転を初め、さまざまなヲタ向けイベントを設定しヲタにも好評価、
もちろん仙台〜福島の快速充実や仙台駅の牛たん通り設置などｲﾊﾟｰﾝ人にも好評ですた。

で、千葉支社長が交代して「良　く　や　っ　た　！」って状態になったってことは・・・

>>50
ますます充実仙台支社。
御期待ください。

>>47
んー、そうとも言えるね。

>>45
大いに気になる。
http://www.doro-chiba.org/
今のところ反応ないね。

仙台支社と千葉支社を応援するスレ

518 名前：名無し野電車区 投稿日：2004/07/24(土) 08:32 ID:Zl5SxEB7
とりあえず置いておく
河北新報より

快速全列車が国見などに停車　１０月のダイヤ改正で

　ＪＲ東日本仙台支社は２３日、１０月１６日に実施するダイヤ改正の概要を発表した。
東北、山形、秋田の各新幹線ダイヤに変更はなく、在来線中心に改正される。

　仙山線は仙台―愛子間で上下２往復の普通列車を増発。午前８時―午後６時の
仙台発下りは、１時間３本ずつの体制となる。快速は新たに全列車が国見、陸前落合、
羽前千歳の各駅に停車する。

　仙石線、仙山線では、「平日との区別がつきにくい」との指摘があった土曜・休日の
ダイヤを、平日と同じダイヤに一本化する。「うみかぜ」「仙山」といった快速列車の
愛称は廃止する。

　また、２００６年度開業予定の仙台空港アクセス鉄道が仙台駅に乗り入れるのに備え、
在来線ホームを増設する工事を始めるのに対応し、仙台駅ホームの番線名を１つずつ
変更。ダイヤ改正に合わせて、現在の３番線が４番線などとなる。

>>50
基本的に千葉が糞ダイヤなのは動労の影響が大きいのはｶﾞｲｼｭﾂだが
千葉支社が増発しようとする→動労「労働強化反対」
千葉支社が減便しようとする→動労「仕事を奪うな」
なにをやろうとしてもこれじゃ、千葉支社の中の人だってやる気を無くす罠。
支社長一人が動いたってそう簡単には変わるものではないと思われ。

そんな悪条件の中で今回のダイ改が一定の評価を出来るのは確か。

これで束首都圏最低支社の称号は横浜に（ry

東京始発の津田沼行はﾏﾀｰﾘ感最強だったのに

>>55
だから納豆(支社)だって(w

>>56
何気に間引きの裏付けになる書き込みのような気が

>>48
前の支社長が千葉に赴任したときのインタビューで
「東京直通列車を増やしたい」といっていたのを思い出す。
今回の改正は前支社長の置き土産なのかも…

>>59
あの時は狼少年呼ばわりして済まなかった…○|￣|＿
罪滅ぼしに日暮里のホテルセレッソに同伴することにするよ。

しかし、2001年の京葉線大減便で墜ちるとこまで墜ちたかと思ったが
その後のダイヤ改正で盛り返しつつあるようだな。
今年の春も改「正」だしね
（総武快速、緩行スピードｳﾌﾟ他）

>>61
勢力を減らしつつあるんじゃないかな
何のこととは申しませんが

早期に幕張本郷駅〜幕張駅の踏切あぼーんして、東京駅〜千葉駅踏切撲滅目指してくんなまし。

>>62
「あれ」ですな。
更に駆逐して、朝ラッシュ時の横須賀線の焼身振り替えで
余ると思われる、E217系を使って四街道始発の快速又は通勤快速を設定
出来たらいいですな。

あと、千葉市に東千葉のホーム延長資金捻出ｷﾎﾞﾝﾇ

>>64
東千葉は単純に駅あぼーんでいい。千葉に地下杉な上電車特定区間から外れるから
運賃高めだし利用者は少ない。ただでさえ火の車の千葉市にそんな無駄金使って欲し
くない。

>>64-65
では、今回の改正で減便となるもう一つの千葉市内駅
「浜野」
はどうかな？ここは地元が快速停車を請願してるみたいだが。

たしかに近いね。
乗ってても２分やし。

工房の頃、各停の間隔が２０分ぐらいの時は千葉駅から歩いて帰ってたよ。

よく利用した一部の１１３系の外板が剥がれている車両があって痛々しかったのが、
今でも思い出される。

>>66
１本ぐらい減ってもな。

水戸支社も少しは改正やれ

>>63
でっかい踏み切りはなくなるね。

>>62
千ﾗｼの留置線化も無事終了したし、駆逐は着実に進んでいる。
全国に撲滅宣言を高らかに宣言する日は近い。

ところで千ﾗｼの留置線化だけ八ﾑｺ＋八ﾄﾀの統合や他の電車区の
名称変更より一足早かったのはやっぱ「あれ」対策か？

>>71
あとは久留里にキハ110？を入れれば完了ですかね＞「あれ」

暗黒地帯に一筋の光が差し込みましたな。

以前どこかのスレにどっかの議会のJR血場支社改めJR千葉支社
との議事録がリンクされてたけど、そこにはJRのコメントとして
「ダイヤのパターン化はやりたい」みたいなことが書いてあったな。
それを見たとき、「どうせ口だけだろ？」とか思ってたのに、
こんなに早く動きが出るなんて…
ただし、内房外房は「パターンダイヤ」とは言ってないから、今までのような
ものほどではないが、ダイヤの穴はあるのかも？





そういや、「新型車両は幅が広いから導入したい」とも言ってたな。
まさか…

>>69
最近目立った内容といえば、485系が消えたくらいかな。
って、いつの話だよ（ｗ

なんか皆さん、「パターンダイヤ」をえらく喜んでるみたいですけど、
京葉線のパターンダイヤ化された改正の時のような
落とし穴はないということなんですか？

>>75
実は結構恐れてたりして…

>>69
特急の停車駅を増やし、ますます便利になります！

>>75
個人的には間隔が開く代わりにパターン化、郊外への斬減をうまく活用する
京葉線ダイヤの方向性は納得出来るのだが…。

ただ、京葉線のように露骨な削減は無いのではないかと。
総武・成田線のダイヤが京葉線の雰囲気だけど、今までがそんなに本数が
多かったかと聞かれても、それほどでもないし。

本当の暗黒地域って中央線じゃねーのか？
特快15分間隔、快速遅すぎ、特急遅すぎ・・・いくら私鉄が横走ってるとはいえあれはないだろ。
千葉も京成がもっとがんばれば変わるんだろうけど。
最高なのは常磐か東海道線だな。やっぱ。

総武本線の千葉佐倉間を今回の改正案よりかなりグレイトにやってくれたら、漏れはもう文句はイワン。

なぜなんでしょう、千葉地方区において、乗降数が多い四街道、それに次ぐ都賀のところに、
外房線の千葉〜蘇我間並の列車本数を出さないのは。あと日中快速二往復。快速にかなり需要あり。

>>79
そうかもしれない。
プロ市民に阻まれてやりたいこともできない中央線。
立川高架では(複々線化を待たずに)輸送体系を見直すつもりらしいが＠鉄道経営バックナンバー

>>80
東千葉が15両対応になってたらすぐにでも快速毎時２本になりそうな気が・・

>>80
いずれ、各線とも日中は毎時2本程度直通快速が走るような希ガス。
それはたぶん、今回快速停車から取り残された駅が
残らずホーム延伸されたときとセットで。

なんとなく82とｹｺｰﾝ出来そうな希ガス

>83
ｹｺｰﾝ

嬉しくなってつい妄想気味になっちゃうんけど更なる総武快速の｢改善｣として、
快速毎時6本(空港2・内房外房各1・千葉2)と、
新小岩・市川通過の特別快速毎時4(空港2・内房外房各1)プラス津田沼止まりの快速毎時4だったら、
皆さん的にはどっちの方がいいですか？
もちろん後者で毎時4本の快速が千葉行きならば一番いいんだけど、
さすがにそれはやり過ぎつーか妄想過ぎかな？と。
まあ稲毛の人は前者ですかね？

>>70
アンダーパス、今日開通か。

>>86
だから、特別快速なんて流行らないのだよ。

おいコラ、さざなみの機密〜立山間普通列車1本だけに激減じゃないかボケ！！

ヽ(`Д´)ﾉ

このカキコだけコテハンで千葉支社を賛美しちゃいます。
悪い点はリリースに書いてないだけかもしれんけど、リリースに書いてある内容には大満足。
朝ラッシュ時の総武線快速東京どまりが少し増えそうな予感、でもこれは湘南新宿ラインのせいであって、千葉支社は悪くない。
はやく品川駅で総武快速が折り返せるようになり、浜野駅と本千葉駅が１５連対応になりますように。

>>89
特急なのに末端普通でDQN工房に占拠されるより良いよ。これでﾏﾀｰﾘできる。

>>86
特別快速の所要時間が快速より−５分以上なら許せる。待ち時間増加と相殺してもまだ早いのなら。
±０分なら、完全15分間隔なら許せるかな。
それがないなら、快速毎時６本の方が。

総武緩行平日日中のおかしなダイヤは改善されないのかな。

そういえば何で「物井」「袖ヶ浦」快速停車なのに「浜野」スッ飛ばしなんだろ？？
利用客数は
浜野（5347人/日)＞袖ヶ浦(同3773)＞物井(同3482)
　　　　　　　　　　　　　(2003年度東日本データより）
なのになぁ。ちなみに
横須賀（同6274）
市川塩浜（同4181)
酒々井（同3201）

ゲッ！　市川塩浜ってそんなに利用客いるの？
ホームで客は見かけるが、殆どが京葉<-->武蔵野の
乗換え客だと思ってた。

>>93
ホーム有効長の関係じゃないか？

>>94
乗り換え客を含めていいなら重要な駅だな

今回のダイヤ改定は千葉＝改善、広島＝改善、静岡＝（ｒｙ
ついに3大底辺支社の間に差がつきましたね＿|￣|○

>>93
10連の京葉快速だけでも停めてあげればいいのにね
つーか、通快だけ快速運転して快速は内房線内各停でもいいような希ガス

>>97
木更津貧乏だから
磐根停車は無理だな

>>98
須田元市長の土地を売ってそのかね（ｒｙ

>>79 >>81
禿同。なんで5方面の時に立川まで一気に複々線化しなかったんだ・・・
隣の西武も京王も複線のままだし、多摩地方は冷遇されまくり。

おまけに日中の快速はほとんど途中駅で特快に抜かれるわ、よく人身事故が起こるわ・・・

内房快速の完全１時間ヘッド化はよくやったという感じ
それと朝夕の佐倉方面への快速が増加（１日２６本運転？

その一方で鹿島線直通の快速はｱﾎﾞﾝ（うち１本は成田〜鹿島神宮の代替措置もないらしい）

内房・外房線は高速バス対策やってるのに総武・成田線は放置ですか？

>>101
房総方面：京成系列＆日東→客取られると（ﾟдﾟ）ﾏｽﾞｰ
鹿島方面：ツバメ＆関鉄→客取られてもｷﾆｼﾅｲ!!

おれらごく悪非どうのageブラザーズ！！
今日も用も無いのに上げてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧_o_∧ 　 ∧＿∧ 　　　A・G・E！
　〔9∀9∩〕∩ 　＾＾　)　　　　A・G・E！
　（つ100丿 （ 　　⊂）　　　A・G･E！
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　　ﾇ・ﾙ・ﾎﾟ！
　 L[o=o]　　 （＿）Ｊ

千葉支社が絶賛なんてそんなの嘘だぁぁああぁぁあ

>>102
バスの系列で決めてたのか！

バスの増発でもすんのかな。。。

>>101
と言うか、現状でさえ佐倉以遠各駅停車で成田で長時間停車するような
直通列車に意味があったとは思えぬ。

大原直通の廃止もそうだが、無駄を削り落として千葉近郊の増発に回したところに
今回の改正の意義があるわけで。

>>96
須磨祖。
一瞬「いらない重要駅」と読んでしまったｗ

>>107
昔は成田〜佐原ノンストップだったな
ただし所要時間は今より遅くこの区間３０分かかっていたが

千葉支社の不思議は停車駅が増えてもスピードダウンはしないことか

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>103
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　千葉港

あ〜あ、津田沼始発の快速大増発きぼんしていたのに。。。

緩行線のほうが快速線より速い千葉支社ですから

>>102
安房白浜・館山〜東京間はツバメも走ってまつ。

>>113
安房はなぜか一般路線バスもツバメの地盤なんですね
だからＪＲと並行して走る路線はまったくない

あんなとこ維持してるメリットあるのだろうか？

いかに千葉支社管内が不便かがわかる・・・

>>114
その地盤（ＪＲバス関東・館山営業所だったっけ？）を活用して、あの東京直通高速バスができた。
ＪＲバス関東・八日市場営業所（？）も、同様。

>>102
木更津なら品川まで行く京急も…。
それに房総系なら鹿島にも京成入るんじゃ…。

>>117
鹿島はK▼SEIもいるが、ツバメが走ってる。
つまり共存というか呉越同舟なのか…。

京成も千葉線大分変えるみたいね。
新京成と乗り入れるみたいだし

千葉・蘇我以東の冷遇は残されそう。
京葉・武蔵野＞総武線両国口（中央・横須賀線方面）＞＞外房・内房＞総武ローカル・成田線になるだろぅ…。

>>119
大分というからにはその情報のフンドーキン醤油をきぼんぬ
>>120
今回まさにその千葉･蘇我以東が改善されるわけだが｡

浜野駅の15連停車化工事を実施して早く浜野駅に快速を止めてくれるよう、
千葉支社にお願いします。

>>121
ほい。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040728c3b2803x28.html

>>120
どう考えても京葉武蔵野より総武線両国口のほうが優位だぞ

>>122
なんでもかんでも快速を停車させるのは良くない。千葉支社の快速は、快速の定義に疑問符が出てきているし。
浜野は京葉快速でも停まればいいじゃないか。

京葉快速なら10連だから止めようと思えば止められると思うけど、快速の
停車駅が増えるから止めないなきっと。物井より浜野に止めた方がいい気がするけど…。

>>126
物井は物井でそれなりに止めることに意味はあるだろう。
朝の四街道とかとんでもないことになっとるぞ。

俺的には、普通列車用のデータイムグリーン料金回数券にかわる新しい切符を出
してほしいと思うんだけど、この辺の情報をもっている人はいる？

千葉支社の快速は各駅停車同然にまで停車駅が増えた後、
再び特急並みの停車駅に戻ると言うのを何度も繰り返してる。

>>129
仙台の特快みたいだな

このスレ(・∀・)ｲｲスレ。
.　　　　　　　　　　　　 ｜批判した>>6を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>130
そういえば、前の千葉支社長、仙台に行ったらしいね。

>>129
だから、各駅停車より遅い快速をなんとかしろと。

市川待避がねえ…
間引きと引き換えに、日中新小岩通過でもすればよかったのに

千葉支社管内はすべて気動車化してください。

1959年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、本千葉、蘇我、誉田、土気、大網、本納、茂原以遠各駅停車

1961年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、本千葉、鎌取(一部停車)、誉田、土気、本納、茂原以遠各駅停車
快速が鎌取にも一部停車となる。通過駅は永田と新茂原だけに。

1967年’総武快速、外房線内各駅停車化

1972年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、大網、茂原、上総一ノ宮、大原

1978年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、誉田、大網、茂原、上総一ノ宮、大原

1979年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、蘇我、誉田、大網、茂原、上総一ノ宮、大原

2004年の外房快速(総武線直通)停車駅
千葉、蘇我、鎌取、誉田、土気、大網、茂原、上総一ノ宮、大原

>>119>>123
ちょっと前から噂では聞いていたが、本当にやるのか…

川島冷蔵庫も著書で主張してたが、ｺｿｰﾘこの前情報を握ってた気がするんだよね。
穿りすぎか。

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東京駅に溜まった地下水を、大東京の天然水として売ってほしいですね。
今後東京の道路は透水性、吸水性舗装に変わります。緑地も増えます。
ヒートアイランド現象を解消するためです。そうなると地下水の増加
は避けられません。これでは東京駅総武線、京葉線、東西線（大手町）
地下ホームが浸水してします。京成線上野駅もそうなる恐れがあり
千葉県南部、西部の鉄道網は崩壊してしまいます。皆さん想像してください
総武線（緩行線）に溢れんばかりの通勤客が押し寄せる姿を・・・・・
老人は戦後の混乱期を思い出すでしょう。そのためにも大東京の天然水
を商品化してほしいのです。

>>139
地下水が増えてるなら適度に汲み上げろといいたくなるのは素人だろうか。
ところで、その水人間が飲んでもんだいないのかい？

すれ違いsage

>>139
「大東京の天然水」
・・・買って飲みたいかい？

なぜか品川区にある立会川に流されてるので、そこで飲めるよ。
おかげでボラも復活したよ。

呑川なら呑めるのに…

千葉支社ワショーイ

どうせパターン化するなら12分で毎時5本にしてほしかったよ。
実質、毎時1本減らされたようなものだからなぁ。

二俣新町に務差志ノ線とめれ
いちいち南船橋行くのめんど

二俣新町は廃止。
んで、健康のため西船まで歩きませう。

糞ｽﾚ

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∴∵∴ ―／／――――＼＼―∴∵∵│.|工工工工工工工

これって前の千葉支社長が頑張った結果こうなったんだよね？

ってことは今の仙台支社は次のダイヤ改正で期待していいのかな…？

知るか

現在の千葉支社長は何処から来た人なんですか？

沖縄

通勤快速、全然増えないね

>>153というレス番といいIDといい、静岡の匂いを感じるのだが

2往復も減便された挙句、歓喜に沸いた新型特急車両もおあずけとなった
総武本線成東以東の住民にとっては、いつも通りのダイヤ改悪ですた。
他線末端区間も似たり寄ったりでないかい？やってらんねーよ。

遅くても良いから総武緩行で成田まで乗り入れろ

>>152
某共和国

>>156
君津ー館山間も同じことが言えるね。
もともとこの区間は乗客が激減する区間だからしょうがないと言えば
それまでなんでしょうが。

68 名前：名無しでGO! ：04/07/30 07:59 ID:ubmA3H1T
千葉支社の特急、指定席がどさくさまぎれに禁煙になってないか？

>>159
これ見る限りじゃ、少なくとも横芝・旭あたりは大原と同じくらいの
扱い受けてもいいと思うんだけど･･･（鬱
ttp://wwwp.pref.chiba.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::1766

>>161
今後は大原のほうが横芝・旭なみ(かそれ以下)の扱いになっていきます。多分。
外房線が房総各線の中では比較的厚遇に思える（あくまでも房総各線の中ではね）
のは、やっぱりスピードアップ費用の補助とかをした関係？他の路線の末端部はもう
見捨てられたとしか思えないくらいの放置ぶり。施設に至っては館山の駅舎以外は
昭和から何も変わってないんでは？

>>155
東京在中ですが

在中かぁ…

意味調べて出直せ。つーか房ももう来なくていい。

東京在中って・・・・。
>>164じゃないけど恥かくぞ。

>>162
和田浦・南三原・富浦・岩井・安房天津は駅舎を改築してまつ。
それ以外の変更はほとんどありません。

通勤快速の新木場停車を機に、八丁堀を通過するそうです。

あぁそうですか。

通快の新木場停車は、我々京葉沿線民にとっては朗報だな。
後は、新浦安待避を無くしてくれるのを願うが、これはさすがになぁ・・・。

>>162
外房線のどこが厚遇されているんだ？
俺の最寄駅の八積は上りが１日３６本しかないぞ。

>>168
新木場から通快−快速は平行ダイヤになるから出来ないことはないのだが…
各停の待避回数が増えてしまい、快速との時間差が大きくなる（現ダイヤ方針の逆）
ので難しいでしょうな。

新木場で発展掘すればいいじゃん。

>>166
駅舎だけなのか。痴罵死者も地元も見限ってるんだろうな。もう。館山道を必死こいて
造ってる現状じゃ仕方ないか。

>>170
似たような条件（東京から80kmくらいで中核的な駅の隣）との比較として、青堀とか、
松尾とか、久住よりは多少マシかなと・・・。「あくまでも房総各線」の中での比較という
限定した話なんで、怒らんといて。

>>162,170
外房上総一ノ宮以遠が減便されても、成東以東の普通23往復特急6往復より遥かに
恵まれてますよ。しかもここから更に普通2往復削減ときたもんだ。

>>173
そうなんだよね。
駅舎は地元負担金が多いし。
施設に関しては何の変化もないと思う。
やってることは木の枕木からＰＣ枕木に変えてるくらいかな？
そうそう部分的にロングレール化されてる部分もあるかも。

ポイント改良による通過速度向上とか、やってほしいよな。

>>175
PC枕木・ロングレールは交換時期が来てないだけでしょう？
漏れの家は内房線沿線から30mくらいのところだけど7年位前に
ロングレールになったんだが家族が揃って「電車の音が凄い静かになったね。」
と非鉄でもわかるくらいロングレールはいいね。

この前乗ってて初めて気づいたんだが、成東以東でも
一部ロングレールになってる区間もあるんだよな。

確か、成東〜松尾か松尾〜横芝間あたりだったと思う。

成東以東はE217系が走ってない（方向幕すらない）し、
放置されてるから、油断している間に成東以東も
全区間ロングレール化されたのかと一瞬思ったが、
しばらく走ったらいつものガタンゴトンの走行音に戻っちゃった。

そんな漏れは成東以東住民

昼間寝てるE217をも少し動かしてくれないかな。

>>178
10cmでよろしおすか？

>>179
いや、その「動かす」やなくて…

>>180
じゃあ、成田←→成田空港の区間運転で。

>>181
我孫子行きにでもすれば？

そんな絶賛するほどの改正でもないと思うんだが。

今までがダイヤ改悪だったのが、
ダイヤ改正かダイヤ変更といえる程度だから絶賛しちゃうんだよ

成田快速の停車駅を減らそうか

過去数十年の改悪が続いたからな。

あくまでも相対評価ということでよろ。

戦後は２回だけ大改善があったな

>>183
だよな。なんつーか、心理的にダマされてるガキが多すぎ。

>>189
もういっぺんプレス見返してみる
氏ね

内房線の快速毎時1本…それより、姉ヶ崎行きの列車を増やしてくたほうが...
ラッシュの五井・八幡宿なんて、もう見てらんないYo

>>姉ヶ崎行き→姉ヶ崎発の列車の間違い…
千葉〜姉ヶ崎間増発希望！

>>191-192
せめて木更津発にしてくれ。

>>189は今回の改正が気に食わない某組合員。

>>190
やっと気付いたか。このとんまめ。

>>195
繰り返す。
もういっぺんプレス見返してみろ
カス

大宮支社も千葉支社を見習ってほしい…

>>197
ラビットとアーバン以外の東北、高崎線はみんな大宮どまりとなりますがいいですか？

ラビット、アーバンはなくなる罠…

>>197
まずはＨページの開設。話はそれからだ。

どうしてそう誤解を招くような書き方するｗ
＞Hページ

□　都心直通快速列車を1往復増やします。



高崎線と京浜東北快速線の直通快速列車を1往復増発します。
これにより、夕通勤帯は概ね1時間に1本の運転となります。

□　蓮田駅に快速列車がすべて停車します。

現在、日中のみ快速電車が停車している蓮田駅に、快速列車がすべて停車します。
快速列車の停車が上下13本増えることになり、利便性が向上します。

□　宇都宮線の運転間隔を平準化します

大宮発下り
00　ラビット　宇都宮　　　13　小金井
30　宇都宮　　　　　　　　 43　小金井

□　川越線　埼京線直通電車を毎時1本の運転に。

データイムに、大宮発着の普通電車3往復を埼京線直通の快速電車に変更します。
これにより埼京線直通快速電車は終日で15往復となり、概ね毎時1本の運転とします。

>>201
優良サイトだからさ…

1950年設立の千葉支社と、大宮支社では年季が違うわな。

>>204
1987年設立だと思っていたが漏れの記憶違いか？

□　宇都宮線・高崎線の運転間隔を終日平準化します

大宮発下り
10　ラビット　宇都宮　　　15　古河
35　宇都宮　　　　　　　　55　小金井
※なお、久喜駅での快速列車と普通列車との接続はございません

高崎線下り
05　高崎　　　　　10　新特急　　水上・万座鹿沢口（高崎線内深谷・高崎のみ停車）　　
30　新特急　　前橋（籠原から普通）　
35　籠原　　　　　40　アーボン　鴻巣（北本停車。鴻巣にて先行する籠原行に連絡）

□　川越線　埼京線直通電車を毎時1本の運転に。データイム１５分間隔に増発！

データイムに、大宮発着の普通電車7往復を埼京線直通の快速電車に変更します。
この他の列車は大宮駅で折返運転とし川越線内は大宮〜高麗川〜八王子の運転とします
※これにともない、快速むさしの号は廃止いたします

00　始発　八王子　　　　　16　直通　川越（川越駅で高麗川行きには連絡しませんｗ）
30　始発　八王子 45　始発　高麗川

国鉄管理局時代がある。

ｽﾏｿ、千葉や東京の者じゃないが、冷蔵庫の書籍で千葉支社の一部区間で前方以外の運転席の窓をカーテンで閉めている写真があったが、
あれは改正でどうなったの？あと、久留里線のストライキとか。
あれは労働だから関係なし？

>>208は釣りなのでスルーお願いします。

国鉄時代に千葉鉄道管理局はあった
大宮鉄道管理局は多分なかった

ひょっとして、緩行が5.5分毎だからって、快速は11分毎ですか?

なるほ！！

>>212
ｹｯ!!

平準化の名のもとに減便ですよこれは。
喜べるのは物井だけ

5-20-20-5-10
　　
　　　　↓

15-15-15-15

よいことだ

減ったとしても乗る機会は変わらない。

そういえば千葉支社のパターン化は必ず減便をともなうね。
京葉線の時もしかり。
まあ、そんなに悪いパターンじゃないからいいけど…
むしろ最近は横浜死者の糞パターンぶりが目立つ。

横須賀線　大船駅　のぼり
10〜15時頃

04　15新　21　35　52　55宇

35の次が52って何ですか（笑

今　度　は　横　浜　か　！

ホール効果

>>218
昇進とスカ線は無関係のパターンになってるからな。
これは東海道、宇都宮、高崎線にもいえる

222

>>214
おおっと！物井に物(・∀・)ｲｲ!!が！

>>223
orz

>>202 >>206
さいたまｸｵﾘﾃｨｰにするなら、毎時1本の直通は東京横浜乗り入れだね。
逆に千葉をさいたまｸｵﾘﾃｨｰにすると快速は両国止まり (-ω-)

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>223── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　九十九里浜

　　　おまえ、九十九里浜を知らないだろっ？

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>226
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　千葉みなと

いや、片貝漁港のつもりだが？by東金市民

おまえ、千葉みなとを知らないだろっ？

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>226
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　都　川

>229 （　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

蹴り落とすなら227だろっ？

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>229
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　鼠　　国

鼠国てなんだよとおもったらネズミーランドのことか。

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>ググってしまった俺
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　　手賀沼

>>226>>227>>229>>231>>232

ぬ　　　　　　　　　　　　　　　　る　　　　　　　　　　　　　　　　ぽ

　　　　　　 ＿
┌――─┴┴─――┐
│　セルフサービス　.│
└―――┬┬─――┘
　 　 　 　 ││　　 .／　　　
　　　　 　゛゛'゛'゛　／　　　
　　　　　　　　 ／
　　　　 | ＼／
　　　　 ＼　＼
　　　　　　＼ノ

GO! Go!

ネタスレになってしまった…orz

文句あんのかっ！

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（＃・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>226
── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　　　大和川

そろそろ話題元に戻せよｗ

ぬ

る

ぬ

る

し

た

ま

ん

ぽ

け

い

□ 総武線快速（横須賀線・東海道線）のグリーン車のご利用方法が新しくなります。
　　　↓
DQN学生が乗ってくるからやめれ。

□(成田エクスプレスの)輸送力がアップします。
　　　↓
国際線はよく遅れるのにどうして自由席をつけようとしないだ？

□ 物井駅に快速電車が停車します。
　　　↓
もはや千葉以北での快速運転は意味がなくなった。普通と変わるのは東千葉だけ。
ところで、物井って乗降客数は多い？

□ 朝夕通勤時に成田空港発着の列車を増発します。
　　　↓
今までが少なすぎただけ。

□ 千葉〜佐倉間では、データイムの運転間隔を平準化します。
　　　↓
佐倉以北ではかなりの減便、特に成田以北は・・・。

やっぱり血罵死社じゃん。

>>241>>242>>247

　　　　ｶﾞｯ

>>250
成田以北の空気輸送を見れば
そんな妄言を二度と吐かなくなるだろう。

批判しかできない人って可哀想だね。

>>250（国際線はよく遅れるのにどうして自由席をつけようとしないだ？）
⇒上りは乗る直前に指定席買うのがデフォでつ。立たせないための配慮でつ。

> DQN学生が乗ってくるからやめれ。

あのー、キセルさせないためのSuicaシステム導入なんですがー


> 国際線はよく遅れるのにどうして自由席をつけようとしないだ？

>>254参照。指定席は旅行前に買うもんだと思ってたんだろ？　あ？


> もはや千葉以北での快速運転は意味がなくなった。普通と変わるのは東千葉だけ。

千葉近郊で本数を確保すべきところを　ホイホイ通過するほうが意味が無い。


> 今までが少なすぎただけ。

同意


> 佐倉以北ではかなりの減便、特に成田以北は・・・。
> やっぱり血罵死社じゃん。

減便でお前は困るのか？

>>253
>批判しかできない人って可哀想だね。

>>他のことについては批判していませんが何か？

わ、わかってない･･･　藁

批判しかしない香具師も困るが、
「良くやった千葉支社」と騙されている香具師も困る

> 国際線はよく遅れるのにどうして自由席をつけようとしないだ？

>>254参照。指定席は旅行前に買うもんだと思ってたんだろ？　あ？
Ｎ’ＥＸは満席にはめったにならないから大丈夫。

> もはや千葉以北での快速運転は意味がなくなった。普通と変わるのは東千葉だけ。

千葉近郊で本数を確保すべきところを　ホイホイ通過するほうが意味が無い。
もともと駅間距離が長く、駅数が少ないので所要時間は大して変わらない。

>>258
出力19kWの分際で…

『ホームタウン成田』改め『あやめ５号』の佐原延長を希望。
もちろん成田〜佐原は各駅停車で。現在、成田接続の佐原終と１本化。

>>260上手い
190kwならもっと役に立つのにね

>>261
地場死者なのでムリです。

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の成田乗り入れ強く希望。１両でもいいから２０分間隔くらいで運行を。

日中ﾊﾟﾀｰﾝ化は歓迎すべきでは？少なくとも佐倉までの利用者なら。
これまでは３０分開くこともあったからな〜

やっぱネタスレだ

ダイ改を快く思わない一部組合員ウザイ

で、某動(ryの動向は結局どうなんよ？

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5916.htm
↑一応、今改正に直接言及しているのはこれしかない。
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5913.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5914.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5915.htm
↑千葉支社に対する要求。一部、今改正について言及しているところがある。

このバックナンバーには「2ちゃんねる」と書かれている訳なのだが・・・
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5908.htm

動労千葉諸君も2ちゃんねらーﾀﾞﾀｰのNE!!（ｗ

そういや埼玉知事が特定運賃の値下げをJRに直訴って話だったが
千葉知事のおばちゃんはしてくれないのかなぁ

7/26号
「以前は最高速度（95�q／ｈ）到達後は蛇行運転を行っていたが、
ダイ改後は蛇行後に再度ノッチアップするなど、
最高速度を維持しながらの運転を強制されているのが現状だ。」
95km/hくらい維持して走れよ。。。
それともあれか？95km/hで走り続けるとあぼーんしちまうのか？

しかも、蛇行かよ。。。

定速ついてないのか？

久しぶりにこの板に来たんだが、こんなスレがたってるとはな・・・

>> 佐倉以北ではかなりの減便、特に成田以北は・・・。
>> やっぱり血罵死社じゃん。

> 減便でお前は困るのか？

困る。

そもそも成田−佐原間は、昼間でもそれなりの乗客がいるにも拘らず
本数が少ない。最近は佐原観光する中高年も多いらしい。
減らすんなら外房線から減らせよ。

総武快速線に特快を毎時3本＋快速を毎時6本、特急は毎時3本で
パターンを組まない限り俺は千葉死者を認めない。
ﾖ217が走りたくても走れねえ、って泣いてるぜ。

結局
利便性増加（増便とは限らず）の恩恵を受ける利用者数＞減便による影響を受ける利用者数
ということなんだね。

内房や成田線のように快速が事実上各停化したのも、各線の末端部分減便もそう。
その分で、唯一利用者数が伸びているという外房線（大網まで）は東金線を千葉直通化で増便。
内房線は使えそうな増便こそないものの各停の快速化で輸送力はUP。
総武本線、成田線は日中わかりやすいパターンダイヤ化でアピール。
総キロ数はほとんど増えてないだろうに、本当にお見事だと思うよ。
>>276のような声は切実だと思うが、今回ばかりはアピールの巧みさゆえにかき消されがちなのが不憫だ。

結局減便減便とほざいているのは磯。

>>276
＞最近は佐原観光する中高年も多いらしい。

観光客数は減ってるんですが･･･

佐原くんだり、高速バスで来るんじゃないの？
北総はバス会社もクソだね。千葉交通の本数なんてなんやねん。

千葉〜佐倉のダイヤパターン化しても無意味

習慣として、
自宅には最寄駅のポスターサイズの時刻表。
千葉に着いたら、そごう・三越へ行く前に帰りの電車の時間を決めるｗ

パターン化のメリットは無い罠ｗｗ
当然、乗客は増えるはずも無く。

>>270
動労千葉の人間は、２ｃｈで自分たちの組織が批判されているのは承知のはずなのに、
糞ダイヤを改善しないというのは、やはり乗客に嫌がらせをしているのだろうな。

掲示板くらいで世の中動かないんだよ。もうちょっと常識を身につけようね。

>>284

283は2chが世界の中心と思ってる引き篭もり夏厨なんだよ。
温かく見守りましょう。

>>264
以前、佐原市青年会議所が、要望書をＪＲ千葉支社に出した様な？

なんか勤労が必死になってるな。

もういっぺんベンチプレスしてみる

>282

そのポスターサイズの時刻表をいちいち見なくても済むのが
パターンダイヤのメリットなんだが。


　　ｿﾝﾅｺﾄﾓﾜｶﾝﾅｲﾉｶﾈｴ
　　　　∧＿∧ *、/　　　 　 〜 　　 　 ∧＿∧ ﾓﾝｸｶﾞｲｲﾀｲﾀﾞｹﾅﾉｻ
　 _＿（　´∀｀）（'''''） 　 　 　 　　　　　（・∀・　）___
　 ＼ （つ　 　つ⊥　＿＿＿＿~━⊂ ヘ　 .⊂）／ ﾅﾂﾀﾞﾈｴ〜
　　　ゝヽ(⌒)⌒) ゝ　　　‖　　　 (⌒)（＿）ノ／ ﾁｭｳﾀﾞﾈｴ〜
　　　 ∧ ￣￣￣ ヽ.　　 ‖　　 / ￣￣￣ ∧

>>286
偽善ＪＣか。

>>284,285
恫牢血婆必死だなｗｗｗｗ
組合員のお前らは２ｃｈで暴れて支持を得ようとしているが、そうはいかねーよ。

匿名ガキが騒いでも利便性は向上しない。引っ越したら？

>>289
＞習慣として
＞そごう・三越へ行く前に

ここが重要なんだが。習慣。
特に年寄り連中はパターンダイヤなんて理解できん。
たとえ理解できても、不安だから時刻表は欠かせない。

そもそも、「パターンダイヤ＝時刻表不要」と田舎者は気づかない。



まあ、それ以前にネタなんだがなｗ

パターンダイヤが理解できないとは民度の低い路線ですね。

煽りのレベルも低いようですが。

パターンダイヤ＝覚えやすい、わかりやすい でもあるのでは？
昼は00分と30分発だから…とか

>>293
ようするに今までの千葉支社のダイヤ編成に飼い慣らされたということですね

>>294
別に煽ってるわけじゃないよ

喪前ら騙されるな。
あおっているのは遅漏のフリをした磯ファイトだ！

横　浜　支　社　良　く　や　っ　た　！

↑
どこが？（笑）

　八　王　子　支　社　良　く　や　っ　た　！　

東　北　地　域　本　社　前　に　き　え　た　！

　　大　宮　支　社　良　く　や　っ　た　！

1980年春　津田沼駅時刻表　（東京・品川方面）

10｜03　13　23　34　44　53
11｜05　18　29　35　48　56
12｜11　25　36　48　56
13｜11　26　37　41　56
14｜11　26　33　45　56
15｜07　11　25　31　41　53
16｜04　19　28　37　41　51　56

2004年春　津田沼駅時刻表　（東京・品川方面）

10｜04　15　23　37　46　57
11｜13　24　39　48　58
12｜09　22　37　48　59
13｜10　16　28　39　47　58
14｜08　13　22　27　37　51
15｜03　09　16　27　39　51
16｜01　06　14　19　30　37　41　45　55

実はあまり変わっていない

福　知　山　支　社　良　く　や　っ　た　！



















特に113-（ｒｙ

パターンダイヤになったってどうせお前ら
時刻表見てから電車に乗るんだろ？

>>306
汽車時代からの哀しき習性。

壁に大きな時刻表を貼ってるから大丈夫

千葉以遠の連中は、定期入れに必ず名刺判の時刻表が入ってる。

大　宮　支　社　良　く　や　っ　た　！









とくに上野２１時台の宇都宮線の２６分待ち

>>309
オイラは都内に通学してたとき、それだけでなく、
２００円で売ってる房総時刻表を常備してた(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>309 >311

今のところ、ランダムダイヤに馴らされた千葉以東
の人間にはポケット時刻表が必須な訳でありまして。

出勤と帰宅、またアキバに買い物に行くために、
以下の駅時刻表が定期入れに入っている。

秋葉原　東京　馬喰町（含む横山）　錦糸町
西船橋　千葉　蘇我　海浜幕張　佐倉　成田

上記が一通りあれば、おおむね時間を計算して動ける。
等間隔ダイヤになっても、全ての時間帯じゃないしね。

ポケット時刻表と、自分の経験から判っている乗車
時間から、かかる時間を計算して行動するしかない。

特に帰宅時に、千葉以東へ直通する快速・特急
の把握は欠かせない。

定期＋αで特急で帰るか、全部自腹でG車で帰るか
決める時とかね・・・

>>304
34と35

25と26

57,58,59


なんという煮えきらなさ

総武本線ユーザな漏れにとっては
物井快速停車よりも各停１本/ｈ増便のほうが
1000倍喜ばしい

首都圏束管内で、日中のきれいなパターンダイヤは武蔵野線ぐらい？

　八　王　子　支　社　良　く　や　っ　た　！　



南武線矢野口高架区間、あまりにも素晴らしい。

　仙　台　支　社　よ　く　や　っ　た　！

　　　ポケット時刻表（100円）大活躍！
　　仙台駅の無料配布時刻表大活躍！

時刻表をスキャナーにかけてSH-900iのドキュメントビューアで時刻表見てる。
かなり便利

南武線も完全12分パターンですよ。
最寄り駅の発車時刻を覚えて時刻表が要らない状態だった。
乗ってたのは2年以上前だけど今でも記憶してるし。

　横　浜　支　社　良　く　や　っ　た　！

















クハ205−1101、とても汚(ｒｙ

千葉支社よ、なぜ「すいごう」と「あやめ」を「あやめ」に一本化したのに、それでも、それでも何故頑なに「ビュー○○」の「ビュー」を取ろうとしないんだ。
ただの「わかしお」「さざなみ」に一本化しる！

あやめ、すいごうは同一車両のため統合しましたが
ビューと他のは車両が違うのでそのままにしました。
これからもお客様にわかりやすいよう努力してまいりますので
よろしくお願いします。

しＲ束目夲　血罵使者

ポケット時刻表は必須ですよ

何をどう良くやったんだ？

>>315
>>319
鶴見線も

>>315
日中はいいけど肝心のラッシュ時が駄目だよ武蔵野線。
最混雑時が一番快適で、それを少し外した時間は最悪。
貨物が通り、臨時スジで空き、と思ったらその次はすぐ来る。

千葉支社の極東で　磯がかけられてた魔法は
誰かが見破ってしまった

5両でもいいからしおさいにもョ２５７入れれ

だから来年だっツーの

千葉死者の電車内の切符拝見多杉。
あれじゃあ、千葉死者の社員は全員、乗客全員すべて不正乗車していると思っている。

乗客にDQNが多いんじゃ仕方なし

>>280
亀レスでスマソ。
観光客、むしろ増えていると思うが。

ttp://www.city.sawara.chiba.jp/kankou/kankoukyaku.htm

多分、高速バスか自家用車で来るんだろうがな。
鈍速臨時特急なんかでボッたくられるのは嫌だし。

>>332
そりゃそうだ。このご時勢、電車で行くほうがレアってもんだし。

平成14年って、サッカー騒ぎでついでに逝った客も入ってないか？
特異な年は除かないとね。ってなわけで、減少傾向と読むのが正しいと主張しまつ。

>>332
そもそも一般人は臨時列車が嫌い。使いづらい。

http://isshou.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040808184450.jpg

>>156>>159
利用者を増やすしかないです。
>>157
乗り入れたら、千葉以西の本数が減る。
>>321
新型車E257系が「わかしお」「さざなみ」で、２５５系が「ビュー○○○○」
とするようにするのだから「ビュー」をとらないのでは？

>>315
常磐線緩行も。

しかし新松戸でのパターンダイヤどうしの接続は最悪。

>>336
ﾜﾛﾀ

なんか一部の噂では２５５が総武継投に回されるなんて話もあるらしいね。
でもまぁグリーン付きだからそれはないと思うけど。

>>340
形式統一しておいたほうがメリットはあるのは事実。
その一案として南房＝E257、北総＝255
わかしお＋さざなみの分併妄想から出たのだろうか。
Ｇ車は南房系統につないでても結局空気輸送だし外せばすむこと。

ちなみに噂としては2chレベル、もしくは真に受けた厨房の妄想なのでマジレス厳禁。

ネタにマジレス

２５５系が総武線に入ることはありえません。
「ビューしおさい」なんて走らないから安心して。

既に総武を走ってるわけだが

>>334
> サッカー騒ぎでついでに逝った客

鹿島で試合があったのは、３日だけ。
その間に２０万人〜３０万人も来るわけないと思うが。
カシマスタジアムの収容人数、４万人だし。

最近、なぜか雑誌とかＴＶで紹介されているから、
その影響というのが正しいところなのではないか？

となると、それを逃している千葉支社は、もう・・・

>>344
だって、午前中や昼間に東京から佐原に行こうと思ったら4両オールロングシートの
快速か千葉乗換えの普通しかないんだもん。どうやって列車で行けっていうのさ。

>>345
そもそも所要時間がえらくかかるしな。

JRバス関東のオフィシャルページ見てみたけど、
東京駅〜鹿島神宮線の本数には驚いた。
日中20分間隔、朝夕一部10分間隔とは・・・。
佐原を通る便は、もっと少ないけど。

>>345
特急で行けよ、と言おうとしたけど
いつの間にかほとんどなくなってるんだね。
いまや「すいごう」も「あやめ」も通勤特急じゃん。

直通の快速があるからだろうけど、これはひどいね。


ま、観光客は日帰りバスツアーがほとんどだろうな。

>直通の快速があるからだろうけど、これはひどいね。
次改正で消えます。
だけど朝、佐原:27発1428M東京行も消えるのかな？
これは217ちゃうん？

>>341
現場の噂らしいよ。

ちなみに房総型Ｅ２５７の　５・１０両対応型化して生まれるメリットの混雑区間１０両、末端区間５両という
運転方法は行われないらしい・・・。
　やって欲しいのにな。

>>349
週末や観光シーズンのさざなみ・わかしおは末端まで混むから
それはかなりやりづらいんじゃないだろうか。

>>349
いかにも「脳内現場」の発想だなｗ

>>350
そう言うときは館山・千倉まで１０両で行けばいい。
それがフレキシブルというもの。

混雑期１０両、閑散期５両。
それがフレキシブルというもの。

>>348
通勤時間帯のは残ると思う。

今度消えるのは、あやめ削減の救済で登場した３往復だろう。
初めは佐原まで快速運転だったのが、成田から各駅停車に変更され、ついに直通自体取りやめ。

ま、佐原観光について千葉支社に言ったところで、
「オンシーズンには便利なあやめ祭り号等を運転しております」といわれて終了だろう。

>>341
サロ255をはずしたりして

もし、しおさいに２５５が使われるとしたら
９両か８両でホーム間に合うの？
サロ＋サハ＋サハ抜いて６両にすれば問題はないだろうが。
加速度が物凄くいい２５５系ができそうだ。

>>356
もともと9両だった系統だし、今でも多客期は8両で走る日もあるから無問題。

黄と青、素人に反応できず、、、
最後の行、哂える。

成田線
東京（方面）-成田空港　特別快速　毎時2本（東京-千葉間通勤快速化）
千葉-成田　普通　毎時1本
成田-水戸、佐原-銚子　普通　鹿島臨海鉄道に運転委託　毎時2本

総武本線
佐倉-成東　普通　エアポート成田に接続毎時2本（佐倉に長時間停車の直通快速よりいいんでは？
対面で乗り換え出来るし4両なら引込み線を使えば簡単では？）
千葉-銚子　普通　毎時1本or
千葉-成東　普通　毎時1本、成東-外川　普通　銚子電鉄に運転委託　毎時2本

最近の鉄道には詳しくないのですが（少年の頃は好きでした）、
下にある快速の途中駅通過なんてできるんでしょうか？（政治的に）
また快速の分割、併合はダイヤが乱れた時どう対処するんですか？
特急の分割、併合は末端部の利用率を考慮して本数を確保してくれるのならいいのですが。

あとできれば千葉支社は私鉄化してサービス向上に努めて欲しいです。

これは凄いな･･･。

とととととととと外川ですか

とりあえず「千葉支社良くやった」というスレタイからみれば
明らかなスレ違いなので以下放置で。

>>357
多客期どころか一往復が6両なだけで他は全部８両だが…

船橋市民の俺にはあまり関係ないな。

っていうか、どこが改正なんだ。
これじゃいつもの改悪じゃないか。
パターンダイヤ化にだまされてるアフォは
いつみても夏の香ばしい香りがするなぁ。

千葉支社叩きしかできない夏厨が登場。

>>357>>362
わかりました。ありがとうございました。地元じゃないもので…

>>365
（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>364
それじゃ改悪箇所を挙げてみて下さい。

遅漏にとっては改悪なんだろ。

>>369
よほどの事情通でないと判らないレスだな〜

遅漏ﾜﾗﾀ

内房沿線住民にとってはすばらしい改正に見える。

社員必死だな

実際内房線は大改善だろ
＞快速増発、特急新車

×快速増発
○直通列車増発

快速＝直通列車
どっちも正解

>>373
組合員必死だな

　横　浜　支　社　良　く　や　っ　た　！























なんなの？東海道線の特別快速って…。

>>378
土曜休日に走ってる大府通過のやつ（ｗ

これからの最悪支社は横浜支社になりますた。

>>379
迂闊にもﾜﾛﾀ　平日もﾊﾞﾘﾊﾞﾘ走ってるｹﾄﾞﾅ

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2004_07_12/n5922.htm
童老痴婆が頑張ってます･･･

それにしても労働組合の言う
「労働強化」って言葉、どうにも全時代的だと思わんか？

>>383
さすがに安土桃山時代には通用しないだろう。

動労の主張は毎度ワンパターンなのでスルーするが情報源としては興味深い。

初出の情報
・16時台の新習志野発蘇我回りの増発

興味深い情報
・木更津、大網、佐倉までの区間は11往復の増発
・千葉以東70�q以遠のいわゆるローカル線区においては▲５・５往復が削減

今回の支社改正でもっとも評価できるのはやはりココ。
安易に純増が出来ない中、うまくやったと思う。

ちなみに▲がマイナスを意味するのであれば「▲５．５往復が削減」という表記は
おかしいのだが…まぁいいか。

君津にエレベーターつけてくれ。
毎日階段ドコドコ降りるのがツライ。

上りは列車清掃員３＋駅員１だし。
たのむーーーーー。

>>385
よくあることだ。
学校でも先生が「授業中ずっと寝てたらマイナス10点減点」なんて
いうもんだからみんなで寝てた。いや、言わなくても寝てただろうが。

▲なんて飾りです。
動労の人たちにはそれがわからんのです。

たぶん、資料に本数の増減値が▲5.5とか書いてあって、
それを知性の低い香具師がが文章化したんだろう。

工房じゃあるまいし、こんな細かいことは気にしません。

動労千葉

だって厨房なんだもん
　　　　　　　動労千葉

湘南新宿ラインの宇都宮、高崎線からの直通倍増
→東京止の本数もほぼ倍増？

>>392
え？

お逝きなさい。

>>386
君津ってロータリーから駅舎へ上がるエレベーターはあるのに、
ホームへ行くためのエレベーターもエスカレーターも無いんだよね。
なので館山以下。

>395
客相室につけてくれって要望した。
乗車人員の多い順に施行するんで
君津は相当後回しになる回答・・・

あかんわ。
車椅子で電車乗ってる人あまり見ないしな〜・・・
千葉支社の方々、はよー施行してくれ。
毎日不便で仕方ない。

>>396
君津ってそんなに乗降客少ないの？
拠点駅の印象があるんだが。

>>397
時刻表でしかモノを見てないんだろ。

>>397
内房線の中では割と多い方だが、千葉以西の総武線全ての駅より少ない。
痴罵死者管内全体で順位付けすればあまりいい順位にはならない。そんな杓子定規
な判断をするのも痴罵死者たる所以。
で、地元が金を拠出すれば判断を変えたりもする金の亡者でもある罠。

400で市原ユースは次の試合負け

>>399
コンコースにあるのは市が作ったみたいだね。あの通路は市の所有だそうで。
たしかその時期あたりに近郊区間拡大で限定io出たよね。

>>386
デブはもっと歩け

>>402
58kだけど何か
足あるけど動かなくてさ(T_T)

木更津使ったら

３本目の足は元気な癖して何いってんだか

>>405
足が動かないんなら、3本目も動かないだろ。かわいそうなこと言うなよ。

精力ﾓﾘﾓﾘ

(;´Д｀)

要は、快速の各駅停車化と特急の急行化を褒めちぎってるわけ？

ＹＥＳ
で、何か問題ある？

ほう、特急が急行化したのか。それは初耳だ。

千葉支社様
次回改正は更なる末端部の減便と総武快速の増発をお願いします！

歩けないヤツですが、イタイ事いい放題（藁）
木更津も君津も駅設備は一緒だ。
チミ達、一度車椅子で駅へGO。日本人は冷たいぜー。
つくづく身にしみる。たまーにヘルプしてくれる人へ深謝。

>>412
あんまり派手に減便しないでﾎｽｨ。

まあ漏れは盆に内房線末端区間の実家に帰るときしか乗らんわけだが(w
本数減らしてもいいが、館山・鴨川での特急→普通接続はもう少し何とかしてくれ。

>>413
少なくとも階段の幅が広くて木更津の方が使いやすいと思って言ったんだが。
言い方が気に食わんから二度と手伝ってやらん。

ってか、快速本数少なすぎ！
錦糸町から千葉いくのに黄色いの使ったほうが早いときあるし！
快速は少なくとも毎時６本、１０分間隔（データイム）きぼう。

（下り方面）
千葉２本、成田空港２本（エアポト成田）、上総一ノ宮（外房快速）１本、君津（内房快速）１本

（上り方面）
東京（できれば品川、もっと贅沢言うと山貨入って新宿まで）２本、大船２本、逗子２本


現状、東京で折り返してるのがせめて品川までいくとかなりかわるのだが。
そして、もっといいのは山手貨物線に入って、恵比寿・渋谷・新宿と・・・（ｒｙ
まぁ、新宿駅の改良工事終わって、５・６番線（現・仮中央本線特急ホーム）が
空いたら、千葉〜東京〜新宿の「総武新宿ライン」希望！　(>_<)。

そんなの無理

空港行き快速毎時二本って成田空港行ったこと無い厨房ですか？

空港行きは毎時１本で充分。
成田or佐倉までを毎時１本増発ｷﾎﾞｿﾇ

>>416
>錦糸町から千葉いくのに黄色いの使ったほうが早いときあるし！
NEXが中央線経由ならそんな事起きなかったんだろうけど、やるのは無理だろうな
待避線無いし、あったとしても悪影響被る中央線ユーザーから反発来るだろうから

>>413
車椅子の人を助けようとすると、出来ますから。みたいな風に言われることが多い。
偽善と思われてるんだろうか・・・。　鬱

もうすぐ24時間テレビですね。

IDが王者！
これであさっての市原ユースは負けが決まったな…

２４時間はちょっとねぇ。
あからさまな偽善な気がして・・・。
出演者のギャラが諸経費だけでとか、必要経費以外の全スポンサー料を寄付したりとかすれば
ものすごい説得力があるんだろうけど・・・。

車椅子の人に中には、車椅子だからと言って特別に見るな！　と言うひねくれた奴もいる。

>>414
そうなんだよね、本数が少ないうえに接続が悪いのダブルパンチだから
高速バスにもお客さんを持ってかれてるんじゃないかと思う。

>>424
24時間テレビ最大の楽しみは、地方における差し替え状況のｶﾝｻﾂです。
特に宮崎・大分は必見！

>>426
あと沖縄も。しかも系列外。

船橋の発車時、野田線の釣掛けに加速で負ける時がある。

24時間テレビ
ttp://www.paradisetv.co.jp/24/main.html

ヤクルト古田会長は動労千葉に弟子入りして、今後の対策を検討汁

小名木川貨物駅跡の少し北に、駅を新設していただきたい。

>>430
毎年開幕直前にストかよ…

在りし日の半ズボソ
http://marishimaid.hp.infoseek.co.jp/Alb/183Shirane.jpg

近郊区間拡大age

千　葉　支　社　良　く　や　っ　た　！

在りし日の半ズボソ
http://marishimaid.hp.infoseek.co.jp/Alb/183Shirane.jpg

>>434
もちっと拡大してくれないかのう。
磯方面が放置なのは藁。

今日の毎日新聞千葉欄に支社長のインタビューが出てるよ。

>>438 転載きぼんぬ

総武線佐倉以東軽視は相変わらずだけど．．。

>>439
漏れは438ではないが・・
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20040827ddlk12070125000c.html

鉄ヲタ支社長か

数年後この人が仙台支社にくるのかな？　なわけないか？

次あたりの改正で京葉線特別快速大増発、総武線各駅停車蘇我乗り入れは間違いない。

やっぱり黄色帯なんだから佐倉乗り入れ(ry

>>444
総武緩行各駅停車は成田延長が望ましいよ。
京成から客を奪ってさ

>>444
どうせなら成東延長で（ｒｙ

>>446
配線的に無理。蘇我も折り返し不能。内房、外房乗り入れが現実的。

>444の続きを妄想させてくれ…

�@内房線、外房線の一部列車を京葉線直通列車に置き換える。
�A蘇我〜千葉の本数を補完する目的で蘇我(木更津・茂原)まで総武線各停を直通させる。
�B千葉駅3〜6番線に余裕が出るので千葉始発の快速を3〜6番線に集約。
�C内外房線の回送列車が減る事で総武快速線に余裕が出来るので、千葉(成田)始発の快速列車を増発。

という流れで…。


総武本線系統に各停を入れるには、どうやって7番線まで転線させるかという難題を解決しなきゃ。
俺にはわからん。

房総の住民は千葉志向が強いので京葉線直通は通勤時間以外無理です。

内房沿線住民だが「千葉じゃないとダメ」っていう物が特に無いと思う。

という認識を広めるキャンペーンをしてますｗ

ちょっと運賃高いけど、やっぱり東京まで出た方が色々あるし、地元でも手に入る物は多くなってきた。

千葉志向が強いのは、
外房線だと土気以遠、内房線だと君津以遠、総武本線の佐倉以遠の農民と漁民だけです。

>>441
＞「鉄道屋は無口でいい」

そんなこと逝ったら某コーチから「口ねーのか！」「喋れねーのか！」
と罵声が飛ぶことは必至。
ちなみに練習場は千葉支社の線路際から徒歩数分。

先生！千葉支社よりドケチな会社を発見しますた!!
http://tnote.s40.xrea.com/pf04.html

＞房総の住民は千葉志向が強い

なんてことがないから、東京直行の高速ハズが繁盛して、JR利用者が減ってる
んでしょ。房総民も普通に東京志向です。

房総（特に内房）民の中では最近、横浜川崎地区も人気です。

明日から蘇我駅がプチ津田沼駅みたいになるよ。

何かの開店日か

>>453
阪神赤星がいた所なの？部員はみんな京葉運輸区？

>>456
川崎は人気ねーだろ。横浜にしても所詮一時間に日中バス一本が関の山。

木更津では川崎のヨドバシカメラに行くのが流行






…て程でもないｗ

>>456
たしか横浜は大増便があったか、あるんじゃなかったか？

>>455
バスの輸送力なんぞたかが知れてるわけだが…
東京志向を否定する気は無いが、千葉＞東京。

でも千葉より東京だろ。
なんでそんなに千葉にこだわる？

そんなもん奥地の住民に聞いてくれ。

適当な事書くんじゃね〜よヾ(`д´)ノ

俺は東京と千葉は使い分けるな。
ただ、総合的に見れば東京かも。
地元で買えば一番いいんだけどね。

東京なんて普段行かないだろ。

千葉志向が強いのは、
外房線だと土気以遠、内房線だと君津以遠、総武本線の佐倉以遠の農民と漁民だけです。

何で千葉支社って雨が降るとすぐ運休するの？
今だって外房線が止まってるし。

農民と漁民がこだわるのかｗ

距離的に鴨川、館山からは千葉。
君津、木更津あたりだと東京へ出るって感じじゃないのかな。遊ぶにしても買い物するにしても。
最近はバスの使い勝手がいいから鴨川当たりでも東京へ出ちゃうかもうしれんが。

>>470
バスの本数がここ数年で増えたからね。
千葉方面に行くのは高校や大学、
勤め先の会社や工場に通うのにって所じゃないかな？

京成千葉−ちはら台を改軌して総武緩行線乗り入れ。
京成幕張本郷−京成千葉間、廃止。

Dila蘇我オープンおめ。蘇我スタができたら重宝するだろうね

>>470

館山からだと東京湾フェリー経由で横浜だろ？
千葉行くよりも時間がかからないんじゃないか？

>>474
確かに金谷港−横浜が1000円位だから一番安い。歴史的に安房地域は
浦賀経由江戸の航路しか交通手段がなかったため他の千葉県と違い
千葉市との交流の歴史は鉄道ができるまでまったくなかった。

>>462
銚子方面だと、各駅停車並〜それ以上の頻度で東京行きの高速バスが運行されて
いますが何か？総武本線・成田線なんてデータイムは4両編成でもガラガラの空気輸送
なのに、輸送力云々言われても説得力ないっす。

>>459
いや、都内なんだが。

>>474
フェリーは不便すぎ。
館山〜浜金谷・・・徒歩５〜１０分・・・金谷港〜〜久里浜港−−バス−−京急久里浜〜横浜
乗り換えが多かったり、歩いたりで大変。
しかもフェリーは雨とか風で簡単に運休するし。
館山からは千葉・東京でしょ。

【あぼ】リバイバル183系わかしお号に半ズボソ氏登場【No more 長ズボン】
http://marishimaid.hp.infoseek.co.jp/Alb/183Shirane.jpg

>>479
それもう秋田。

いや、多分館山から浜金谷まで電車で行く奴は少数かと。
館山市内〜(車)〜金谷港(ここで駐車)〜(フェリー)〜久里浜港〜(ハズ)〜京急久里浜〜(京急)〜横浜
これならまあ便利だし周りにもいる。
漏れは家の事情で車を自由に使えないから、電車で浜金谷行くこと考えたら、
多少高いけど木更津からアクアライン経由のハズに乗ってしまうが。

久里浜−館山のフェリーがあるといい。
６０分くらいで。

>>482
いくら取られるんだよ・・・。
　
片道７０００円　往復１３０００円　で、横横道路が片道１３００円？　けっこうコストかかるぞぉ〜っ

伊東か下田〜館山のフェリーが欲しい

>>453にもあるように野球部ってかなりキツいんですかね？

今度の改正で喜ぶのは房総の貧民だけ。千葉北部の上層市民はそんなに喜んでない。

>>484
東京〜館山〜下田の高速船の話はあるんだけどね。
その後の話が進まないみたいだからダメかも。
フェリーでは採算取れないだろ。　安易すぎ。

>>487
実現するなら大島にも寄っていただきたい

大雨の影響で日曜早朝の上り列車をゴソっと運休とはやってくれましたねｺﾞﾙｧ

>>486
いや貧民もそんなには喜んでない。
実質1往復減だからな。

>>485
だから野球部の話じゃないんだってばっ！

>>489
へ　運休になったの?

昨日すいごうが運休になってた。