●●特急削減して急行復活させよう●●

Ａ特急の中の「スーパー」速達型が特急
それ以外は急行
Ｂ特急を準急に名称変更

急行増発による減収を補うために「特別特急」をつくるべし。
セレブ向けにＮＥＸクラスで着席保証して。

>520
とくべつとくべつきゅうこうあげ

サッカー・・・Ｊ１削減してＪ２のチーム数増やそう

Ｊ１〜特急
Ｊ２〜急行

ってことね

>>4
新幹線が多数出来た今となっては
新幹線のライバルなしで走行距離が２００キロ走れる区間はそれ程ない
それに急行に格下げするよりも特急料金を値下げした方が
速い感じとかお得感とか精神的に気持ちが良いぞ。

>>139
確かにそうだ
蒸気機関車は電車など普通の列車の約２０倍のコストが掛かるらしいね
だから座席指定料金とか取っているんだから
急行にして観光客用にして快適にするのが良い
値段が上がるが収入が増える
ただ利用者が減って逆に減収にならないと良いが。

>>11
名前が急行「成田」なんだから成田も停車した方が良いぞ。

>>520
セレブ向けがボックスシートかよ

特急と急行は
速度ではっきりと分ければ良い
分け方は評定速度で
始発駅〜終着駅までの評定速度が
７０以下は普通列車
７０〜８０は急行（普通急行）
８０〜９０は特急（特別急行）（Ｂ特急料金）
９０以上は特急（特別急行）（Ａ特急料金）
現行の快速などで評定速度が速過ぎる（上記基準に引っかかる快速など）列車は優等列車に格上げもしくは評定速度低下（停車駅を増やすなど）して基準をクリアさせる。

あと２時間遅れたら急行料金払い戻しは
定期券（定期乗車券）＋自由席特急券（定期券タイプも多い）で全車自由席で満員で立ち席も多い通勤用で１時間位走る特急から
長時間走る寝台特急、急行まで様々あるのに
統一で２時間は不公平
それで始発から終着までの全走行時間の２０〜３０％遅れたら払い戻しで良いと思う
つまり１時間走る急行は１２〜１８分遅れたら払い戻し
１０時間走る急行列車は２〜３時間遅れたら払い戻し
そうすれば割合制だから不公平が無い
もちろん上記全ては急行として運転する列車で末端区間が普通列車の区間は含まない
急行列車として始発〜終着のサービス。

>>528
そんなことをする必要無いと思う。

>>529
数学的、物理的にはっきりした基準があれば良いだろう
その基準が速度と走行時間なんだし
評定速度が速過ぎる特快とかもあれば
特急でもたかだか６０キロ越位程度の遅いものまで様々だし
ごちゃごちゃと料金制で不満があるだろう
これを速度を基準に線引きすれば良い
これなら納得できるという案を出したんだ。

新幹線こだまを急行にする

>>530
民間企業なんだから、そんな下らない基準作って守れなんて言うのはナンセンス。
競合路線の有無や、需要の多寡、イメージ戦略などをもとにして、
どの種別を用いるかを決めるのが妥当なところ。

>>528

３点

表定速度でなくて、停車駅を基準に決めるのがいいだろう。
特急停車駅　急行停車駅　などを重要度や人口、乗降客数で選定し、
停車駅パターンを揃えて運行する。

>>532,534
まあ一つの基準だけで決められる問題でも無いな。
表定速度も停車駅も重要な基準だし、車両設備とかも重要。
競合路線の有無、強さとかも。

>>528-535

まず急行を設定する

その中で需要がたくさんあり、
速達便が別途必要な路線（新幹線で実現している路線もあり）に
特急を設定する。

このｽﾚって１年近くも続いてるのか・・・

速度で種別分けするのはナンセンスだろ？やっぱ基準は停車駅。

特急東海なんて要らない！急行に格下げしなさい！

各々の企業が一番儲かる種別の付け方をすれば良い。
レッセフェール！

>>540
快速，大盛快速，特盛快速

急行の定義として
運賃だけで乗車出来るが、通勤・通学定期券は乗車不可として
長距離客と短距離客を分離して欲しい。

>>542
ついでに18きっぱーも乗車不可にしる。

>539
あれは、事実上の値上げだよな

ｺﾋ　…ｻﾛﾍﾞ･ｵﾎ･一般北斗･一般とかち
束　…かもしか･ﾌﾚひたちと新特急系
倒壊…富士･伊那･東海
酉　…雷烏･北越･くろしお･はるか･北近畿系
死国…元急行･宇和海･あしずり
九州…風･ゆふ･横断･日向･霧島
は即刻急行に格下げし､値下げすべし

ｺﾋ…ス宗谷
束…かいじ･暴走系
酉…単語Ｄｶﾊﾞ
は､５年以内に急行にし値下げすべし

>>544
大部分が割り引き切符利用客だから格下げしたところで無意味。

急行のほうが使いやすいよおおおおおお

東北本線に急行まつしまの復活ｷﾎﾞﾝ

A特急・B特急、急行というよりも特急、A急行・B急行という体制はどうだろう？

A特急→特急
B特急→A急行
　急行→B急行（18切符可）

これでいくと、
　特急：SV踊り子、Sあずさ、Sひたち、S白鳥、サンダーバード、かもめ、ソニック
A急行：東海、踊り子、Fひたち、草津・水上、能登、銀河、ビッグXネットワーク、かいおう、九州横断
B急行：三次、つやま、かすが、はまなす、ちくま、ながら、えちご、仙台,東京
（MLの一部もB急行化して18切符+急行券で乗車可）

>>548
B急行だったら準急で良いじゃん。

>>548
お願い。B急行に「きりしま」加えてつかぁさい。

新設、関空急行ウィング。
京都ー高槻ー新大阪ー大阪と大阪以遠関空快速と同じ

あげ

>>551
大阪駅のいったいどこに発着させるつもりだ。

>>553
実は梅田に臨時ホームを据え付けて、北新地と同じ扱いにするだけだったりして。

保守

「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の最新号で、両津とギボシや檸檬が
往路「急行　雪国」復路「急行　上野」に乗ってたぞ。車両も急行形ぽい。

クロスシートの特急、ロングシートの普通、これらはどちらも人の顔を見ないで移動できる。
今は、他人に移動中顔を見られたら困るような犯罪者が多いから４人向かい合わせのボックスシートが減った。
つまり、急行復活は、犯罪者の逃亡抑止に効果が高いのだ。

じゃあボックスシートの特急、ロングシートの急行を増やそう。

全部ロングシートか？

1は35歳職歴無し童貞ふたなりニートの平成維新軍か
33歳京都府宮津市在住職歴無しニート童貞変態盗撮
ブルセラマニアのある日

あげ

A特急→特急
B特急→急行
急行→準急

ロングシートも空いてくると前の人の顔見えるよ。

ひざのゆるい女の子がいたりすることもある。

保守

age

age

age

なぜこれが出てこない?このスレはJR限定じゃないよね。「京阪」

昼間急行廃止のため特急はもはや快速急行と言う名が相応しいほどの停車駅に。
おまけに特急車両が不足してイパーン人の目にもグレードダウンした糞車を導入。
そしてラッシュ時にはK特急という欺瞞種別まで登場、誤乗車もあるという。
急行廃止で乗り換えが増えたり遅くなった区間も数知れず。

一昔前の特急は京橋-七条ノンストップ、発車直後の放送前はメロディが流れ、
「〜を出ますと、〜まで止まりません。」放送でスピード感と高級感満載だった。

ノンストップ復活までは言わないが、せめて特急・急行・準急の
バランスの取れた体系に戻して欲しい。