●●特急削減して急行復活させよう●●

上野〜勝田なんて短い区間に特急走らせたり、
停車駅のやたら多い特急なんてボッタクリ過ぎ。

急行復活賛同者は、区間、愛称、停車駅、適正料金等も考えて下さい。

ぬるぽ

>>2
ｶﾞｯ

昔、国鉄が運行距離が100kmを超える準急をむりやり急行に格上げしたのと同じやり方で、
今度は200km以下の特急を無条件に急行または快速に格下げきぼんぬ。
房総・伊豆方面は急行でいい。

急行「ながら」東京⇔名古屋⇔米原
停車駅：品川、横浜、小田原、熱海、清水、静岡、浜松、豊橋、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣
※１８きっぷでの乗車はできません。
※従来の快速列車は急行列車に格上げします。

急行「東海」名古屋⇔静岡⇔東京
停車駅：金山、豊橋、浜松、静岡、清水、熱海、小田原、横浜、品川

これだけの糞スレも珍しいので記念カキコ

急行「たかやま」名古屋⇔岐阜⇔高山
停車駅：尾張一宮、岐阜、鵜沼、美濃太田、下呂

急行「紀伊」岐阜⇔名古屋⇔河原田⇔津⇔多気⇔新宮⇔紀伊勝浦
停車駅：尾張一宮、名古屋、桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、多気、三瀬谷、紀伊長島、尾鷲、熊野市、新宮

急行「踊り子エクスプレス」大宮⇔池袋⇔新宿⇔横浜⇔熱海⇔伊東
停車駅：浦和、赤羽、池袋、新宿、渋谷、横浜、小田原、熱海、伊東

急行「成田」池袋⇔新宿⇔東京⇔成田空港
停車駅：新宿、渋谷、品川、東京、千葉、空港第２ビル

新幹線に平行した路線にも急行は必要。
つーか、小山や小田原なんか特急停車駅じゃなかったし。

はいはい、もうこないでね。　 ／
＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　------------- 、____ 　　　ｳﾜｧｧﾝ　　ヽゝ　　　　　ﾊﾞｶ
　　 / ￣￣￣.//￣￣|| |___/＼ヽ(`Д´)ﾉ　　　　　ヽ(`Д´)ﾉ
　 ｲｯﾃﾖｼ!.∧//∧ ∧.|| | 　＼ .＼（投球中）ヽ(`Д´)ﾉ　 （東急厨）
[/_________.(ﾟ//[ ]Дﾟ#）.|| | 　　 ＼ ＼/ヽ　　（東急厨）　　 / ヽ　　　ノ
.||_　　　 ___|_|￣￣ ∪.|.| |＿＿＿＼ ＼　　　/ ヽヽ(`Д´)ﾉ　　　　　　ノ
.lO|--- |O゜.|_＿___＿ |.|_|ニニニニニニl.|ヽ(`Д´)ﾉ（東急厨）　　ｺﾞﾙｧ
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_|| 　 （東急厨）　/ヽヽ(`Д´)ﾉ
──`--'───`ー'─── `--' `ー' ┐　　/ヽヽ(`Д´)ﾉ（夏厨 ）
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│ヽ(`Д´)ﾉ（夏厨）　/ヽ　　　　　ノ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　 （夏厨）　/ヽヽ(`Д´)ﾉ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　ﾐ / ヽヽ(`Д´)ﾉ　　）ｼﾞｬﾌﾞｰﾝ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　　；：　　 （夏厨 ）’/ ヽ〃、、..
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　ﾎﾞｼｬｰﾝ ﾐ　ﾐ＼ヽ(`Д´)ﾉ　／ミ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~〜〜〜〜~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

急行「新急行」姫路⇔大阪⇔米原
停車駅：加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、
　　　　高槻、京都、山科、・・・（以下、新快速と同じ）
※車両は２２３系を使用します。
※従来の新快速電車は廃止します。

直通急行「大名」浜松⇔名古屋⇔米原⇔大阪⇔姫路⇔播州赤穂
停車駅：豊橋、蒲郡、岡崎、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、米原、彦根、草津、石山、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路
※たまには２２１系でも

平成維新軍（川上　隆弘）　背番号：７
兵庫県篠山市出身

変態高→性欲大→鉄汚多ﾃﾞﾑﾊﾟｰｽﾞ（94年ドラフト3位）
首位打者（99）、本塁打王（99,00)、打点王（99,01）、最高出塁率（99,00）、
ベストナイン（98〜01、03）、ゴールデングラブ（99,03）、最多変態行為(98,99）、
最多露出（98,99,03)、最多オナニー（99,02)

生涯成績
打率.289　1,260安打　280本塁打　510打点　25盗塁　120変態行為　115露出
1,073オナニー、152盗撮

急行「江戸」東京⇔新宿⇔池袋⇔上野⇔東京
停車駅、品川、渋谷、新宿、池袋、田端、上野、秋葉原
※キハ５８系で通過駅調整

平成維新軍（川上　隆弘）
背番号：50（95〜96)→7（97〜)
趣味：アニメ鑑賞、カメラ、鉄道、瞑想
女性のタイプ：アニメのヒロイン
車：ニッサン　キューブ（神戸520　と　ｘｘ−ｘｘ）
今年の抱負：特急を廃止し急行を増やさないと利用者に見放されますよ。

急行「とちぎ」上野⇔黒磯/新宿⇔宇都宮
上野−大宮−宇都宮−黒磯
新宿−赤羽−大宮−小山−宇都宮

通し客と特急を目の敵にしている
自称「沿線住民」の　東　急　厨　が立てたクソスレだとおもったわい。

両国発急行復活ｷﾎﾞﾝﾇ

妙高・くびき野は急行に格上げして欲しいな。
但し急行料金を取るようだと、お客が逃げるから
急行＝定期券客と１８きっぷは乗れません。と言う種別で。

　　　　 /| Ｌ/ﾊ, -‐ニ＞＝=- ､　　 ,ｲ ﾆ二ﾆ ｀ヽ
　　　　　　 | |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>1糞スレ立てるなんて許さないわ！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　蛆虫氏になさい！　　　
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀ヽ
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　　　　　 　 　　　　　　 　 　 　 ○
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 //
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|　!　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 //
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/　　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／　　　　　　　　　　　　 　 　 　 //
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　//
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 //
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　 //
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　 //
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼　　　　＼　　　　　　　　　　　　　 //

単純に特急を急行という名称にすればいいだけの話なのでは・・・
元々「特別な急行」なんだから、今の「特別でもない特別急行」という状況が変なだけ。

>>24に共感age.

　　　　　　　 , -‐―― ､
　　　　　　／Ｏ　　　 　 ヽ､　
　　　　　/ｒ‐,　　　　　　 　 ヽ
　　　 ／/ /　　　　　　　　　＼
　　 /／／, '⌒ヽ　/⌒ヽ　　 　＼　　
　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
　　　　　　L_/　/　）ｌ　 /　（__/
　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

高校生が乗ってこなけりゃ、快速を急行に格上げして急行料金払ってもいい。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

身延線の特急も急行にするべきだ。全列車市川本町に停車。

「特別急行料金」は「普通急行」が走っていない区間では急行料金との差額払わない運動を。
「普通料金」がないのに「特別料金」のみとるのはぼったくり

急行「筑紫」門司港⇔荒尾

途中停車駅：
　門司・小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間・香椎・博多・二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高・大牟田

九州新幹線全通後にきぼんぬ。

急行　やすらぎの日光

新宿→池袋→赤羽→浦和→大宮→久喜→古河→小山→宇都宮→鹿沼→今市→日光

急行天の川復活汁

能登みたいな短距離夜行急行なんかは？

仙台や新潟までなら急行ぐらいがのんびりしてていい。
ビジネス向きじゃないけど。

>>35
ムーンライトシリーズにかぶっとるやん。もう少し距離伸ばすなら、盛岡とか酒田とか。

急行　南総
新宿−両国−船橋−千葉−五井−木更津−君津−佐貫町−浜金谷−保田−岩井−富浦−館山−千倉−和田浦−安房鴨川−天津小湊−上総興津−勝浦−御宿−上総一宮−茂原−大網−蘇我−津田沼−御茶ノ水−新宿

急行　里見
新宿−両国−津田沼−蘇我−大網−茂原−上総一宮−御宿−勝浦−上総興津−天津小湊−安房鴨川−和田浦−千倉−館山−富浦−岩井−保田−浜金谷−佐貫町−君津−木更津−五井−千葉−船橋−両国−新宿

>>37
どうせ里見という名をつけたのなら、小湊・いすみ経由で。もちろん、里見駅に停車。

あぼ　あぼぼぼぼぼぼぼぼ

特急→急行化
踊り子→いず
WV東海→するが
WV富士川→みのぶ
WV伊那路→いな
フレッシュひたち→ときわ
しおさい・あやめ・すいごう（あやめに統合）・
わかしお・さざなみは急行化

新幹線と平行する在来線に必要だな。

急行　東海

>>1
急行「フレッシュときわ」+「スーパー奥久慈」
車輌：Ｅ６５３系７両＋キハＥ２６３（ｺﾋのキハ２６１の改良版）４両
運転区間：「フレッシュときわ」上野〜いわき、「スーパー奥久慈」水戸〜常陸大子
停車駅（列車によって多少異なる）
「フレッシュときわ」上野・北千住・柏・取手・ひたちのうしく・土浦・石岡・友部・水戸
勝田・東海・常陸多賀・日立・高萩・磯原・勿来・泉・湯本・いわき
「スーパー奥久慈」水戸・上菅谷・常陸大宮・下小川・袋田・常陸大子（紅葉シーズンは矢祭山まで延長）

「フレッシュときわ」は従来の「フレッシュひたち」を改称＆急行化しただけで特に変わりなし。
「スーパー奥久慈」は上野から水戸までは協調運転で１３０ｋｍ／ｈ。
水郡線内は常陸大子まで高速化工事を行い一部で１３０ｋｍ／ｈ運転（宗谷本線をイメージ）
水戸〜常陸大子の所要時間は３７分。普通列車も５５分で運転される。
軌道強化が功を奏してＤ５１やＣ５７が入線可能となり「奥久慈物語号」が行楽シーズンに運転される。

「スーパー奥久慈」の塗装は先頭部がオレンジ、ドア付近はグリーンで旧水郡線色を微妙に再現。
「スーパー宗谷」と異なりグリーン室は設けていない。もちろん車体傾斜装置は装備されている。
編成〈キハＥ２６３][キハＥ２６２][キハＥ２６２][キハＥ２６３１０００番台〉
※４号車の１０００番台は多目的室付き、２号車にはカード式公衆電話、３号車には自動販売機付き

時代錯誤と言われそうだが、特急＝特別急行と漏れは思ってる。
で、リセットして優等列車の基本を急行に戻す。
その中でも「特別」なものを改めて特急とする。
さあ、どうだ、この妄想ｗ

特急仙山

>>45
賛成。
新幹線も速達性の薄いものは「急行」でいいよ。
「急行ひかり」とか。

>>47
急行は「こだま」

新幹線や特急の料金を出す経済的余裕が無くて、
かつ、各停でﾏﾀｰﾘ逝く時間的余裕が無い香具師のために
急行があるとちょうどよいような希ガス。

すべての特急を急行にすればよい。

近距離だと特急とほとんど変わらないんだけどね。

>>48
「こだま」は各停（ｗ

>>49
それそれ！
アンタいいこと言うね。
リクライニングシートなんかいらないから、
適正価格でそれなりの列車の設定をして欲しい。

>>52
通勤系で金を取られるような急行ができる悪寒。

周遊券復活も希望したいね。

>>49　>>52
同じようなこと過去に２ちゃんで言ったら、
・そこまで柔軟なダイヤを組める余裕がない
・料金体系が複雑化すると鉄ヲタしか喜ばない
　（設定しても空気輸送）
と言い換えされたことがある。

しかしながらそういう中間のサービスを求める客は
みんな高速バスに持ってゆかれている。
漏れも高速バスを使い分けるクチだが。

結局、鉄道会社の広報下手と鉄道を使う人の質の問題なんだと思う。

京王相模原線はこのスレの鑑だね。

>>55
料金体系は倒壊がのぞみとその他で２本建てやった
（やってるね・・・）ように事業者側の対応の問題。
ダイヤは、今のままで特に問題なし

事業者が問題意識をもたない限り、何の進展もないってことだよね

気動車急行、くまがわ号の復活を望む。 キハ４０系型を改造して、１両運転で八代〜吉松間で復活を望む。勿論、ワンマン運転にしる。

急行化すべき列車

新幹線こだま　
ＪＲ東日本＝しおさい・わかしお・さざなみ（あやめは通勤ライナー化）、新特急
ＪＲ東海＝富士川、東海
ＪＲ西日本＝北近畿、はしだて、きのさき、はまかぜ
ＪＲ四国＝徳島・高徳・牟岐線の特急
ＪＲ九州＝きりしま

運航距離百キロ以下の特急すべて(ＪＲ)

神戸電鉄は逆にしてほしい

>>59
新特急って普通の特急より安いんだろ?

>>59,62
新特急ってまだあるのか？

A特急よりは安いよ。

　確かに房総方面への急行、遅すぎ。名前そのままで急行化すればいいね。
　しおさい１号　東京７：３６→銚子９：３０　この速度で特急とはおこがましい。
　急行に格下げして船橋に停車、ホームタウンしおさいの四街道停車もやめて船橋に変えればいい。
　船橋に特急・急行が停車すれば結構乗客を集められそう。

東京→大阪の昼行急行復活させろよ
食堂車は要らないから駅弁コーナー付きコンビ二車を連結しろ
グリーン車以外は全て自由席、全席禁煙でいいよ

・・・・・ってかやっぱ在りえないな
ドル箱新幹線の利益が減るだけか

>>66
減らないと思う。
但し、乗務員や車両その他を考慮してペイするかどうかは別問題。
ペイしたとして、好評で増発するとなった時それからじわじわと新幹線を浸食するようになる。

それこそ東海式ビジネスモデルの倒壊の序曲。
高速バスの意味が全てだともう。

急行｢サポーター｣ 東京⇔新宿⇔横浜⇔平塚⇔神戸
停車駅:
東京、千駄ヶ谷、新宿、新川崎、横浜、
平塚、清水、磐田、金山、京都、茨木、
大阪、三ノ宮、神戸

例えば、上野から仙台へ向かうときに、
急ぐなら新幹線かスーパーひたちだろ？
だけど、金が無かったら鈍行でﾏﾀｰﾘ逝くしかない。

中間レベルの急行が、常磐か東北線かどっちかを走っていれば、
それを使うという選択肢ができるわけで。

利用者に柔軟な選択権を与えてくれるほうが、ある意味ありがたい。
ただ、民営化とともに採算性が重視されているのは現状だからなぁ。

自由席200円、指定席510円の急行ですかね。やっぱ。
実態は快速列車だけど、18期のすごい混雑を避けるために「急行」を冠しておく、と。
18期に増結＆増発ができるなら快速でもいいかもしれんが、それで採算が合うかは……

車両は余剰の183系とか185系、もしくは485系辺りが良さそう。
そんで、経年と走行距離でダメになったところで客がついてれば、新造するなり玉突きするなりの手段で。

問題は、たとえば東京〜名古屋間だと運賃+急行料金で高速バスより若干高くなってしまうのが難点。
ただし、バスと違って、
　　・車内を自由に歩き回れる
　　・ディーゼルのバスよりかは静かで乗り心地も良く、シートピッチも広めにできる
　　・場合によっては車販や売店、自販機などの設備が作れる
　　・時間に正確
といった利点があるから、どうなるかは素人の漏れには予想は難しい。

>>70
１割くらい余計に料金払ってぷらっとこだまを使うんじゃない？

>>69
>急ぐなら新幹線かスーパーひたちだろ？
急ぐのならスーパーひたちなんて選択肢に入らない

仙台直通の＜Sひたち＞は
１８きっぷ以上新幹線以下のスピード・料金を求める
「中間レベルの客」の需要を対象としていると思われ。
事実、週末に茨城県内orいわき発着便の指定がガラガラなのに、
仙台発着便だけ満席というシーンは多々ある。

快速を急行に改称すればいい。急行料金は不要。

１８切符でも追加料金で急行に乗れるようにした上で今の快速の一部を急行に戻す。
この事はあまり公にしなければ「一般人１８切符利用者」は乗ってこない。
「超貧乏学生１８切符旅行者」も追加料金ケチって乗らない。
通勤定期は追加料金で利用可能（ただし自由席、立席のみ）。通学定期は利用不可。
普通のビジネスマンや旅行者は正規の乗車券と急行券で乗ってくると思われる。
急行が１８切符で乗れれば鉄ヲタにとってｳﾏｰな事間違いない。

｢急行｣が増えれば、時刻表マニア的には楽しみが増えるので単純に嬉しい。

誰でもいいからLAPUTAでシータが叫ぶ、
「国民がいないのに国王だけがいるのは滑稽だわ！」
のAAを作ってくれ。

山陽線に急行走らせてくれ。

>>78
新幹線のこだまで十分です。

急行　橋本

京都→新大阪→西九条→天王寺→鳳→日根野→和泉砂川→和歌山→紀伊長田→高野口→橋本

急行　紀三井寺
京都→新大阪→西九条→天王寺→鳳→日根野→和泉砂川→和歌山→宮前→紀三井寺→黒江→海南


京都〜和歌山は橋本・紀三井寺を併結運転、形式は・・・・解りません（爆

ミューチケット
うっふん

上野━土浦━水戸━上菅谷━常陸大宮━常陸大子━磐城棚倉━磐城石川━郡山
━磐梯熱海━猪苗代━会津若松━喜多方━野沢━津川━五泉━新津━新潟

>>75

一般人は、快速が急行に戻ったことに気付かずにうっかり乗ってきますが？

>>82
俺はこれ。
通しで乗る一般客はいないだろうな。

急行「あいづ」

上野→赤羽→大宮→熊谷→高崎→新前橋→渋川→沼田→水上→越後湯沢→
六日町→浦佐→小出→只見→会津川口→会津坂下→西若松→会津若松

急行みちのく
湯沢→十文字→横手→大曲→刈和野→秋田→東能代→二ツ井→鷹巣→大館→弘前→青森
一部新庄始発
これにより秋田県内の特急停車駅は秋田、東能代、大館のみにしる！！

１６５系のボックス席で足を伸ばして冷凍みかん食べながら富士山を眺めたい。

特急「成田急行」sage

急行　東海
急行　ふじかわ
急行　伊那路
急行　あさぎり
急行　みすず

急行「十和田」復活キボンヌ。

良すれの予感・・・・

「つくばね」ってマイナーな急行があったな。

マイナーじゃなく幻,だよ。小山駅から見れば。
来そうだなと思っても、手前で曲がられちゃう・・・
もっともリアルで見たことはないが

E257系、373系、185系、キハ187系を使用の特急は急行格下げでよかろう。
それと183系使用の列車はすべて快速に格下げ。

急行　いなほ（3000番台使用車は特急）
急行　かもしか

やっぱ「東海」の急行格下げがいーなー。
急行らしく、

東京−品川−川崎−横浜−大船−藤沢−平塚−国府津−小田原−真鶴−湯河原−熱海−
三島−沼津−吉原−富士−興津−清水−東静岡−静岡　停車で。

東静岡は一応静岡市の市役所所在地だし、停めてもいいかと。
急行料金だって、まだちゃんとJRの規程に残ってるんだし。
浜松・名古屋延伸だって考えてもいいっしょ。

373系3両で、2時間ヘッドで運転されても充分利用価値ありそう。

>>86
あと30年早く生まれてればできたよ
昔は自動車なんかメじゃなかった

相模線に
急行　相模

特急よりも急行の方が響きがいいな。
銀河急行に乗って♪のせいか

平成維新軍（川上　隆弘）　背番号：７
兵庫県篠山市出身

変態高→性欲大→鉄汚多ﾃﾞﾑﾊﾟｰｽﾞ（94年ドラフト3位）
首位打者（99）、本塁打王（99,00)、打点王（99,01）、最高出塁率（99,00）、
ベストナイン（98〜01、03）、ゴールデングラブ（99,03）、最多変態行為(98,99）、
最多露出（98,99,03)、最多オナニー（99,02)

生涯成績
打率.289　1,260安打　280本塁打　510打点　25盗塁　120変態行為　115露出
1,073オナニー、152盗撮

E257は十分快適だけどなー。
てか昔の特急はﾊﾞｯﾀﾝｼｰﾄ、急行はﾎﾞｯｸｽｼｰﾄだったんじゃないの？
快速にﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄなんて勿体ない。
急行格下げならサービス低下は必至。

>>100
それは国鉄の発想。ＪＲはそれなりに考えればよい
サービス低下にならないように

雷鳥の停車駅増やして急行にして欲しい。
雷鳥：大阪-新大阪-京都-山科-堅田-近江今津-敦賀-武生-鯖江-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-松任-金沢
サンダーバード：大阪-新大阪-京都-敦賀-福井-小松-金沢-石動-高岡-富山

土日と祝祭日に急行増発すれば、それなりに利用者あると思う。
新幹線や特急料金より安い急行料金なら、
家族連れやお金の無い若い人の利用が増えるのでは？

特急料金は払えないけど、急行料金なら払えるような中途半端な貧乏人が
一体どれくらいいることやら。

今の特急料金払いたくない連中が急行料金払うわけない。
特急ー快速ー普通でよし。

別に急行にしなくても、特急の格安切符（回数券、フリー切符など）出せば値下げできるじゃん･･･
むしろ急行という地位は、今や中途半端なイメージがあるような気がするが。
それでも急行にした方がメリットがあるのでしょうか？

さて、>>105-106は特急の語源を知っているのでしょうか。

もともとは料金のいらない急行が快速になったので
それを戻せばいいだけだな

新快速＝急行　急電とは今更呼べんだろう
快速（近郊型の普通）　都市部は快速なので快速と呼ぶが郊外では普通とか鈍行とか呼ばれるもの　従来と同じ
通勤型の普通＝普通　従来と同じ

急行銀河＝特急に格上げ　設備しょぼいので運賃は調整する
中央特快＝本線普通の方が格上なので呼び名同じ
特急東海・富士川＝料金を取るなら特急　整理券化して急行にするのも手
快速ムーンライトながら（要整理券の快速）＝急行

通勤型の快速＝快速

整理券つきは準急にしてもいいかもな

>>102
なんでそれだけとめて木ノ本と今条と南庄と粟津を通過にするんですか？悲しいんですけど。
それに近江今津にとめてもあまり客はいないとおもいます。駅前は山ですよ。

>>110
小浜にバス連絡

>>102
急行には「立山」「ゆのくに」「くずりゅう」などの立派な名前がありますよ。
「サンダーバード」車両を使う列車のみ特急として残し「雷鳥」の名前にすべき。
紀勢線でも「オーシャンアロー」車両のみ「くろしお」の名前で特急として残し、
他は「きのくに」「紀州」等の名前の急行に。

急行　東海

東京−品川−川崎−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−国府津−小田原−真鶴−湯河原−熱海−
三島−沼津−富士−清水−静岡−焼津−藤枝−島田−金谷−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松

浜松延長は考えてもいいだろう。
しかしその際は急行運転しても効果は少ないと考え、静岡〜浜松間は快速としたらどうか。

いまだに特別急行厨房が暴れているな。

特急「東海」に限れば、急行格下げに方が需要が伸びそうな予感がする。
「ふじかわ」は今のままでの需要が十分なわけだし、「伊那路」は地元が強く
特急列車にこだわってるみたいだし、格下げしても、特急のまま残しても
あまり変わりそうにない気がする。

房総特急なんかは急行格下げでも利用者増は期待できなさそうだね
ライナー化でも増えないだろうな。

準急復活求む。

剣山なんて急行で充分だろww

>>69
元々、国鉄時代の急行ってそういう性格だったんだよね。
別に速くなくてもいいから、乗り換えや事前の指定券購入
なしで上野や大阪に行けるっていう。

急行の定義を以下のようにして、
・１８切符、通学定期券での乗車は不可。
・乗車券だけで乗れる。
主に新幹線と平行している線に走らせて欲しい。

むろと

今は長距離バスが昔の長距離鈍行・急行の役割を果している。
値段は鈍行並、アコモ・スピードは急行並で万々歳

>>120
あるいは、片道100km以上の往復乗車券を持っていれば
料金なしで特急に乗れるようにするとか。

一見非現実的に思えるけど、JR九州の割引切符をみてる
と実質的にそれに近い料金設定になってる。

特急料金は少し値下げするのが妥当かと。
せめて、１割くらい下げてくれ

Ａ特急料金→４割引き
Ｂ特急料金、こだま→３割引き
こだま以外の新幹線特急料金→２割引き
急行料金→１割引き
くらいが、ｲｲ（・∀・）

('A`)

age

急行北斗
急行おおぞら(富良野経由)
急行おおとり
急行北海

ＪＲ東海の葛西敬之社長は6月14日の定例記者会見で、毎年乗客数の減少が続く高山本線の特急「ひだ」と中央本線の特急「しなの」について「特急料金を取らず快速列車の形で運行する方法もある」と述べ、将来的には特急料金廃止も選択肢の一つであるとの姿勢を示しました。

ＪＲに限って、急行は中途半端なんで
特急か快速になっちまった！

急行の必要性はほぼ無いに等しくなっちまった！
特急と急行をどこで差別化するのかが、非常に曖昧だん！

下手な急行なら、料金不要の快速の方がいいし
中長距離走る急行なら、サービスアップして特急の方がいい！

そこで、急行の必要性を感じる
特急や快速にない、料金なりサービス体系を持ったニュースタイルが
確立した時に、急行という種別が
また全国を駆け巡るだろうにゃ！

それってなんだろぅ！？

特急用車両で走らせるんだから+200円ぐらいの特別料金はとってもいいと思う。

夜行特急はすべて急行にすべきだと思う（カシオペア除く）。
あんなボロ客車で寝台料金取るんだから、せめて特急料金を急行料金にすべきだ。
座席夜行も、正直夜行バスと同等程度の設備なのだから、料金値下げで対抗すべき。

今どき寝台特急に正規運賃・料金で乗る人っているかな？

往復利用だと何かしら割引きっぷがあるよね。片道利用だ
とたしかに割高。

急行　にちりん号　別府〜宮崎空港・南宮崎間。
途中停車駅　大分・鶴崎・大在(朝夕の通勤通学帯)・幸崎・臼杵・津久見・
佐伯・延岡・南延岡・門川・日向市・高鍋・佐土原・宮崎。
使用車両は４５７系急行形電車　運転形式は運転士だけのワンマン運転。
１日１０往復運行。

きょうび急行なんてはやんねーんだボケが
全部快速にしる

正味な話し、「急行券」ちゅう中途半端な料金設定があるから
>>135　見たいな香具師が出て来る。

「急行券」廃止しちまえば良いんだよ。
でもって、現在、愛称付き快速は全部「急行」に格上げ。
要は、「停車駅」で分けてしまえと。
ただし、寝台車、グリーン車は当然18不可。指定席は可。
「急行」自体が少ないんだから、これぐらいやっても良いと思うんだが。

となると、「きたぐに」「はまなす」あたりが
とんでもないことになるのは目に見えておるがw
ここが問題だな。

「急行」って響きにロマンを感じるんだよなあ。
でも、ロマンを感じるのはオッサンだけかな？

>>136
急行料金は不要。ただし乗車には「普通乗車券」が必要。

これですべて解決。

スレ違いかもしれないけど、ＳＬ快速は全部急行に格上げしたほうがいいと思う。
運転にかかる労力考えると、18で乗られたら割に合わないかもな。
記憶が正しければSLやまぐち号はかつて急行だったような気がする。

>>139
禿同

>>140
名前は気にせんといて…

１８がなんだとは言わないけど、急行料金取る価値はあるよな＞SL

>>139
やまぐち号は元から快速。

>142
C62ニセコ、とか言うなら躊躇せず払えるけどね、特急料金でもいいや

まあ１８きっぱーも急行料金を払うなら乗っけてもいいとは思われ、
隔離人種は絶対特別料金を払わないから自動選別できるしｗ

とりあえず以下の急行格下げキボヌ
オホーツク　とかち　まりも　北斗　すずらん　スーパー白鳥
かもしか　つがる　フレッシュひたち　水上　草津　あやめ　すいごう　しおさい　わかしお　さざなみ　かいじ　あずさ(スーパーあずさ除）　踊り子(SVO除く)　
東海　ふじかわ　伊那路　ひだ　南紀　しなの
以上北海道・東日本・東海編

西日本・四国・九州編求む

>>145
雷鳥（サンダーバード除く）　くろしお（スーパーくろしお、オーシャンアロー除く）　しらさぎ
やくも（スーパーやくも除く）　きのさき　たんば　北近畿　はしだて　文殊
にちりん　ひゅうが　きりしま　はやとの風　九州横断特急　ゆふ　くまがわ　有明
しまんと　あしずり　剣山　むろと　うずしお

西日本・四国・九州編はこんな感じ？

>>145
スーパー白鳥としなのは存分に特急らしいでしょう．．．

>>145
ちょっと多すぎ。
でもスーパーでない白鳥と北越が抜けてるぞ。

冷静になって考えれば、急行復活なんてのは懐古趣味以外の
何物でもないな。企画切符で乗ってる人が大半だろうから、
料金が安くなったとこで関係なかろうし。

南九州に701系みたいなのを投入して捻出した交直急行型の
シートを元に戻して、各地で運転すればよろし。湘南色に塗り
かえてもそれなりに見えるだろ。

まず、比較的速めの特急にはとりあえず「スーパー」をつけるヴァカの一つ覚えはやめてほすぃ。

>>150
新車になったからといって「スーパー」をつけるのもやめて頂きたひ。
（例：スーパーおき）
あと、比較する列車がないのに付いてる「スーパー」もいらんな。
（例：スーパーはくと、スーパーいなば）

てか座席夜行の充実を期待しているのは漏れだけか？
寝台車一両、グリー祖者1両、ほか座席
妄想ｽﾏｿ(無理だよな

>>151

はくとやいなば　キハ181系のボロイ時代があったやんけ

>>153
だからぁ、比較対象がないんだから
「スーパー」はいらねぇっちゅうこった。
「いなば」に至っては別列車だし。

>>132>>145
少なくとも同じ走行区間にて昼間特急に比べて
所要時間の長い夜行特急（例：北海道内の夜行特急）
なんかは急行に戻すべきだね。

急行復活なんていらねぇよ。格下げになるからイメージが悪いし。
特急料金を改正して「高い特急」と「安い特急」を作れば十分。
それで足りなければ快特をうわなにするんだやめろryｑａｗｓｅｄｒふじこ

特急券から急行券への乗車変更を可能にするなら、復活してもいい。

急行と特急の2つがあって不便なのは、
例えば、予定していた特急に乗り遅れたとする。次の優等列車は急行。
手元にあるのは事前購入した自由席特急券。
これに乗るには急行券が必要だが、自由席特急券からの乗車変更は不可。
手元の自由席特急券を払い戻して、改めて急行券を買わなければならない。
全部特急だったら、後続の特急自由席に窓口での手続きなしで乗れる。
払い戻しの手数料もアホらしいし、そんなんだったら急行なんていらね。

昨日三次からキハ58２両の急行みよしに乗ったんだが、バウンドしそうなぐらい
ギシギシ揺れるわ、窓からは隙間風がビュービュー来るわ（最初間接エアコンかと思ったｗ）
ほんっとに国鉄らしい古臭さが残ってて萌えたよ。
個人的には残して欲しいなと思うけど、所要時間も１時間と短いし
いつ快速に格下げになってもおかしくない列車ではあった。

>>157
へ？自由席特急券から急行券への変更は元から可能ですが？

>>159
指定席の場合は？

ていうか窓口で払い戻しの手間があるだろ？
面倒じゃん。

事務処理上の面倒、というと鉄オタはすぐ反発するだろうが、そういうこと
も考慮する必要はあるぞ。何かをするときにはな。
まあ、引きこもり・甘やかされ・自己中心的・世間知らず・社会不適合・秋
葉系な鉄オタさんでは、到底理解できないだろうけどね。

>>160　妄想スレということを考えれ

ヲタがヲタを笑ってるよｗｗｗｗｗｗｗｗ

急行格下げ問題は鉄ｦﾀに特急→急行の種別読替装置を
取り付けることで解決できます。

格下げ論者は今すぐ最寄の工場で改造工事を受けて下さい。
その際、間違って重機に喰われて解体されないよう御注意下さい。

新庄〜秋田に急行でいいから早いやつお願いします
新庄〜仙台にも急行ください
黒磯〜仙台にも急行くれ

黒磯〜仙台はｲﾗﾈ
新庄〜秋田はアリかもだけど、秋田新幹線と被るんだよなぁ

大都市圏の朝のラッシュ時に定期券で乗れない急行を設定して欲しい。
新幹線や特急の発着駅に向かうのに、
大荷物を抱えて混雑した電車に乗るのは気が引けるし、体力的にもキツイ。

分割民営化で車掌減らしたから急行作れないような気もする

ワンマン特急もあるから大丈夫。

>>168
車内販売なし＆ワンマンでもいいの?

や、そもそも車掌を減らしたのと分割民営化は
無関係なのだが。

まぁ車内販売(若いおねーさん)のない急行が復活
しても面白くないわな。というわけでバドねー
ちゃん乗務の急行きぼー。

たにがわ・なすのは値下げしろ！　フレッシュひたちは愛称変えて急行化するか
　値下げしたほうがいい！！　いなば・おきにスーパーはいらない　
あと特急白鳥復活しろ　スーパー白鳥は邪道　快速海峡復活しろ！　
急行津軽・八甲田は必要「４８５系で安い急行料金設定」能登は車両変えろ「５８３系」
銀河は寝台料金を下げろ！　とにかく急行は安い料金で客を呼べ　
ぼったくりな特急は急行に格下げしろ

とりあえず急行を復活させて、特急の停車駅を削減って事でどうでしょうね。
まぁ出来たら急行より快速にしてもらった方が安く乗れるんですけど。

急行の復活ねぇ・・・じゃ現存している急行はなんなんだよ

オンボロ車両、トロトロ路線で放置プレーを受けているようなところだったら
急行もありかと思うけど、まともな路線で急行を走らせたらイメージが悪くなりそう。
例外的に急行銀河のように格調高いイメージ（だけ）の急行もあるけどね。

急行に下げるとイメージダウンとか言ってる奴いるけど
安く乗れるから逆にイメージアップだと思うんだけど

>>175
「オラが村にも高速道路が欲しい」「ミニ新幹線じゃ嫌。フル新幹線がいい」
といったように、なんでもかんでも立派な方が村おこしになると考えるだろうから、
「急行じゃ格好がつかない。特急は我が村、そして日本の希望」
となるのであろう。

なんで「急行だと安く乗れる」なんだろなぁ。

ほとんどの都市間往復だと、正規の特急料金払わんでも
割引切符あるだろうに。

鉄ｦﾀは正規料金で乗らないと気がすまないからです。
18きっぷ使用者を乞食呼ばわりするくらいですから。

ああ、それは漏れが都市に住んでないからですかね。田舎なもんで、往復割引の類が全く無い。
急行だろうが特急だろうが割引料金もサービスも変わんないだろ。
だったら割引料金の恩恵を受けられない地域の香具師の救済になるんじゃないかと。

>>173
「（その路線に走っていた）急行を復活させて」って事だろ。

>>179
そういう観点だと「特急削減→急行復活」じゃなくて、
「快速削減→急行復活」なんだろなぁ。

ま、国鉄時代には行き止まり以外のほとんどの支線区
に急行が走ってたわけだ。気持ちはわかる。

たいして速くもないし、座席だってボックスシートで、急行料金とりますなんて言われたら不快だな。
一般人（若者）にとっては、
　急行＝普通の車両。そこそこ駅を通過する。運賃だけで乗れる。
　特急＝特別な車両。リクライニングできるシート。殆どの駅を通過する。特別な料金がかかる。
という認識なんじゃないかな。（例外も多いけど）

指定席のある快速は急行にして１８を締め出したほうがいい。あと「はやとの風」はどう見ても急行のほうがいい。

18しめだしはいい加減やってくれないとこまる

>>181
本線区で特急走ってますが・・・
一々都会に出るのも大変なんだよ、狭いの苦手だから高速バス嫌だし、タバコも吸いたいし。

>>184
18通用期間中の夜行快速に普通乗車券で乗ることの方が
変態的行為だと自覚しろ。

あかぎは準急へ　水上の遅いのは急行ゆのさとへ

今の特急の中に以前の急行並かそれ以上に停まる列車があるよね。
それら全部急行格下げでいいんじゃない？
例えば上野〜高崎間で途中大宮以外にも停まる列車は急行でいい。
かつての「とき」には大宮すら通過するのもあったが。
今「特急」を名乗ってる列車はあまりにも「格」が無さ過ぎる。

今では「急行」の方が特別なイメージが有るな・・・
歴史を感じさせるというか、悲壮感がひしひしと・・・

特急の「格」がどうとか言ってるのは鉄ｦﾀだけ！

急行は１８キッパー締め出しには充分な効果があると思う。
ということでさっそく「ながら」を・・・

ここ数年、18キッパーと鉄ヲタが別々のカテゴリー
になってるんだよな。

少なくとも前者には、寝台特急と18きっぷを併用す
るという発想はない。鉄ヲタから「ながら」を急行
にという意見がでても当然の事。

続けてでゴメン。

>>188,190
「格」云々じゃなくて、特にJRに移行してから優等列車
の指向性が変わったんじゃないかな。かつては地方の各
都市から東京上野を結ぶという考えだったのが、今は首
都圏全域から地方都市を結ぶという考え方になってる。

昔の上越線上越新幹線は長岡と高崎が別格扱いだったの
が、今じゃ大宮が別格扱いだからね。

急行ときわ「上野〜いわき」
急行八甲田　復活
急行鳥海　秋田行き
急行日光　日光行き
急行磐梯　会津若松行き　郡山行き
急行青葉　仙台行き　東北経由
快速ムーンライトえちご・ながら　　そのまま
　

sage

はまゆりは陸中に戻した方がいい。乗ってる人は大体固定だし。
といってみるage

>>185
自家用車で行けよ

急行のありがたさは長距離列車に尽きる。
急行料金の上限が1260円ってとこが効いてると思ふ。
特に夜行列車のような長距離を走るものは急行化してほすぃ。
それに「はまなす」でも通勤客の需要っていう副産物があるって話だし…。
（季節化の前の「ちくま」も通勤客から需要があったそうな）

JRにしちゃ嫌な話かもしれないけど、正直言って狭い割に高い寝台料金も、
遅い割に高い特急料金も殿様商売としか言い様がない。

それであって普通列車には「特急に乗れ」と言わんばかりの車両…。
どうにかしておくんなまし。

>>186　どこが変態なんだ？JRにしてみればいい客じゃないか(ｗ

２００Ｇｅｔ！！
そもそも「特急」というのは「特別」急行の略なのだから、「急行」がないのに
特急が多いのはおかしい。ましてや、「スーパー○×」などと名乗るのは、
「特別特別急行」といっているようなもので、もっとおかしい。

いま、「スーパー」などと速達列車としての枕詞の付いている特急のみを
特急として残し、他は全て急行に格下げしたらどうだろう。

さらに、特急、急行並の高速走行する快速、要は関西、中京地方の新快速は
「急行に準ずる列車」と言う事で、「準急」にしたら良いと思う。

これで、特急→急行→準急→快速→各停の全国誰にでも解かり易く、序列に適った
列車種別になると思う。

>>200
散々既出なので以下略。

「そもそも〜」などといって時代に合わないことを主張するのは悲劇。
駅とはそもそも（中略）だから鉄道は廃止して馬を用意しろ、とでも言い出しそうな勢いだ。

特に新しくもないのに新幹線はおかしいとか言い出しそうな勢いだな。

快速が急行に取って代わっただけだな。
昔は急行だったけど、中途半端な存在なので
快速化したのが急行消滅の主な理由だろう。
個人的には特別料金を徴収する列車は
将来的には新幹線のみでいいと思う。
イギリスのように乗車券への料金一本化が
望ましい。

いずれにしろ、１８は自由席オンリーでいい。１８は知恵を使う切符だ。

夜行快速は全車指定席をやめて、昔の大垣夜行みたいにすればいいのに。
立ち席でも乗れないなんてひどいと思う。

★★★★★★べろべろばー情報(ﾟ口ﾟ; )★★★★★★
今日８０００系の８００６Fに乗ったところ、シートが黒色に変更され、
なんとリクライニング機能まで装備されていました！
しかもテレビカーのテレビが大きいものに変更されて
映像もより鮮明に映し出されるようになってました！
さすが京阪ですね！

平成維新軍

最近の特急は「スーパーなんとか」と名前の付くやつ以外は
殆ど急行クラスなんじゃ。
それとも、特急とは「特別に停車駅の多い遅い急行」という意味なんだろうか。

「急行」の種別名が出ると「イメージダウンだ」という意見が必ずと言っていい程出るが真偽の程はどうだろう？
私は中途半端な知識を持ち合わせている鉄集団内の話で一般には関係無いと思う。
普通列車にも劣るボックスシートの変わり映えしない車輌･･･、というイメージ先行。
それはＬ特急化が始まった時から急行の進化が止まった本質をうわべだけしか見ていないから。
当時は１００％冷房車が担保されている事もデッキで騒音を遮断している事もグリーン・指定を選べる事も座席の窓側に肘掛けがある事も･･･
快速列車の優位に立ち速達料金を徴収するに足るサービスでしたよ。
現在、頻繁停車タイプの特急を急行種別にしたなら当然ながら現在のサービス水準で快速より優位となる装備の列車となるでしょう。
そして、その地方では急行列車とは「快速よりは上で特急が止まらないウチの駅にも止まる列車」というイメージになるはずです。
決して他地方の「４０年ものの老朽車輌を無理矢理走らせてる列車と同じ種別」なんて認識にはならない。
単純な話だと思います。

>>209
一般には急行だろうと特急だろうとどうでも良い話。
わざわざ特急を急行に改称する必要なんてないってことでしょ。

４８５を急行に使えば？

>>145
北斗はスーパー北斗と比べると遅いけど表定速度見れば立派な立派な特急でつよ。

>>210
そりゃ違うと思うぞ。
スーパー特急などの速達タイプ停車駅相互を移動する人にとっては種別関係なしだろう。
途中の「一部特急」しか止まらない駅に行く人にとっては、あっさり急行の方が便利だ。
特急→「ああ止まらない」
急行→「これなら乗っても大丈夫」
愛称名をフルで聞き漏らさないよう全身全霊を傾けなきゃ判別できないよりよっぽどいい。
また「なんで同じ料金なのにウチには止まらないんだ」というウサも別料金体系なら少しは晴れるかな。
まぁ、こっちは料金不要の快速と快速通過駅での場合にも言える事だから付け足しみたいなものだけど。

>>213
そんなことをJRでやったら西武線もびっくりするくらいの種別大洪水にならないか？

>>205
熱海から乗れるが。

どいつもこいつも２ちゃんのネタスレでいきり立つほど
世間で相手にされてないのがよーくわかった！

>>214
西武とか阪神とかよりは判りやすいと思われ。

思うに、高い追加料金出すだけの価値のある特急が減ってきたと思う。
簡リクに高い料金出したくない。値下げしろ。

新幹線だったら
【特急】博多のぞみ、はやて、こまち
【急行】その他のぞみ、つばめ、やまびこ、つばさ、とき、あさま
【準急】こだま、各停つばめ、なすの、たにがわ
【快速】博多南線、ガーラ湯沢線

２１８だが訂正
【特急】博多のぞみ、はやて、こまち
【急行】その他のぞみ、ひかり、つばめ、やまびこ、つばさ、とき、あさま
【準急】こだま、各停つばめ、なすの、たにがわ
【快速】博多南線、ガーラ湯沢線

博多のぞみもその他ののぞみも新大阪までの
所要時間・停車駅共に変わりはないと思うんだが。

というか、全く意味のない区分けして楽しいか？>>218

保守

ホシュアゲ

時刻表めくるとスーパー○○ってのが目に付く。
じゃあ、リセットして急行からやり直し＜特別急行なんだから。
ってのが漏れの妄想。

>>223
しつこい

スレタイに沿った発言にしつこいだとｗ
幼稚園児はコレだから・・・

現行　　妄想
新幹線→特急
　特急→急行

>>225
>>1だったのか。それにしても…

>>227
しつこい

>>228
？
急に変なのが湧いて来たのはどういうことだろ。
もう10月が、すぐそこに迫っていると言うのに。

こだまや、スーパー○○と併存している○○を急行にしようとか
特急は特別急行の略だから、急行が（殆ど）ないのはおかしいとか
そういうのを見ていると、なんか切ない。

削減しなくても良いよ。
そのかわりＢ特急料金の値下げと適応列車を増やして欲しい。
ピッチ910�_でＡ特急料金取ってたり、列車間のサービス格差がひどい。

＞急に変なのが湧いて来たのはどういうことだろ。

じゃあ、おまいはマトモかｗ
笑わせるな!!

>>226
「のぞみ」を急行に降格させ、新たに特急「あじあ」を誕生させよう。

ここは日本です、大東亜共栄圏じゃありません

>>146
「サンダーバード」、「はくたか」も急行にしてくれ。安く利用したい。

>>234
それはありえない
雷鳥が急行ならわかるけど（遅いし座席が窮屈で同じ料金は・・・）

雷鳥は６８X系化されてサンダーバードになるまで急行か特急に拘るなら
雷鳥料金を設定してほしい。>>234も指摘しているが、スピード、ピッチは
もとより静粛性を含めた快適性でも差がありすぎ、フラットも酷いし。
知合い（非鉄）曰くサンダーバードはビールも飲めるし列車もありだなと
思うが雷鳥は車で来てもよかったかなと思うとのこと。

まあ事業者としては減収は避けたいしドル箱列車でそう表立った苦情もないし
６８３の増備の都合もあるしでしばらくこのままってとこでしょうか。

すれ違いsage。

２２０に文句言われたから訂正
【特急】博多のぞみ（品川、新横浜、新神戸、徳山、新山口は通過）、はやて、こまち
【急行】その他のぞみ、ひかり、つばめ、やまびこ、つばさ、とき、あさま
【準急】こだま、各停つばめ、なすの、たにがわ、各停あさま
【快速】博多南線、ガーラ湯沢線

>>236
禿同。
雷鳥はB特急料金にして欲しいところだ。

そこで急行津軽ですよ。

つばさも山形県内利用なら急行料金にしてくれ

東武東上線を挙げるのは反則ですか？
３往復・寄居行廃止ならあんな特急ｲﾗﾈ

「かいじ」もひどすぎ

さてと、ネタスレにマジレスすっか・・・

設備的には昔に比べれば高レベルに揃ってきたから
今後はスピードで差別化を図る。
優等列車を集めて、改めて格付けする。
料金の見直しも同時に。

こんな感じでどうでしょう？

>>241
東武は本線系と東上線系で種別を統一すべきだとは思う。

特急A＝（本線）特急
特急B＝（本線）急行
快速急行＝（本線）快速、（東上線）特急
急行＝（本線）準急、（東上線）急行
通勤急行＝（本線）通勤準急、（東上線）通勤急行
準急＝（本線）区間準急、（東上線）準急

>>244
特急Ａ＝特急＝スペーシア
特急Ｂ＝急行＝りょうもう、３００急行

>>243
＞高レベルにそろってきた

嘘つけ（ｗ
同じ４８５でも簡易リクライニングの車輌とシートピッチ拡大の車輌が混血されていて同じ料金だったりするんだぞ

>>246
俺には普通に比較級で書いてあるように読めるんだが。

485なんてそれこそ「昔」の部類に入る訳で、「今」の681やら383やらでは同クラスでの設備格差はない。
それに485のリニューアル車を見ても判る通り、なるべく設備を均一にしようとしていることは感じる。

それが高レベルかは疑われるべき点だがねw

「今」の車輌と「昔」の車輌が同じ料金で走ってたりするよね
あれはひどいよ（雷鳥とサンダーバドとか

雷鳥とサンダーバードの致命的な失敗は非鉄の乗客にもその設備しかり、
静粛性、シートピッチ、乗り心地などの差異をはっきり悟られてしまう点だな。
しかもほぼ交互に発着するのでなんで同じ料金で‥となりがち
雷鳥乗って喜ぶのは485ヲタかMT54ヲタくらいなもん。

その点くろしおとオーシャンアローは後者が3往復しかないためオーシャンアローが
別の列車とゆう認識があるような気がするのは漏れだけ？

まあ遠からず68Xに統一されるんだろうけど
スレタイと遠くかけ離れスマソ。

>>249
サンダーバードは雷鳥の直訳（本当の雷鳥の英訳は別にある）っぽいし、
連想しやすいから非鉄な方々にも同系列の列車と見なされて、
オーシャンアローからくろしおは連想しにくいから別系列と見なされているんじゃないの？

もしもオーシャンアローがブラックタイドって名前だったら同じ様な事が起きたかどうかは知らんが

tide[taid]  潮，潮流

それは良いターミガンのことでつね。

>>250
なるほど、それもあるな。
サンクス。

たんばとかきのさきとか北近畿とかもＡ料金なんだな
なっとくいかねー

特急を廃止して第一種急行を復活させつつ、対話から圧力にシフトさせていこう。

保守

踊り子は急行で充分。

去年の秋から京阪は急行廃止で特急になりました。

絶対阻止！

急行「かもしか」
区間:秋田〜青森
車両485系1000番代3両
停車駅:秋田,追分,八郎潟,森岳,東能代,二ツ井,鷹ノ巣,大館,
　　　碇ヶ関,大鰐温泉,弘前,浪岡,青森

料金 25km以内 300円
　　 50km以内 500円
　　100km以内 700円
　　150km以内 900円
　　200km以内 1100円

これでどうだ！

150kmか200kmまでは現行急行料金でいいと思う。
短距離の特急料金高杉。

>>260
逆じゃねーか？
短距離が高杉なのは、むしろ急行料金。
ヲタは特急を急行にしろと騒ぐが
特急と急行ではイメージと設備(防音性など)に差があるのに
料金差は缶ジュース程度。JREの50キロ迄だと500円で同額。
逆に長距離になるほど差が出てくる。寝台列車だと如実だね。

急行料金は
50キロまで300円
100キロまで500円
200キロまで1000円(150キロまで700円も必要?)
201キロ以上1500円
あたりが妥当？

あと、急行は定期券利用可、特急は例外無く定期券利用不可。
車輌面では、国鉄型やデッキ無しは急行、ＪＲ化後のデッキ付きが特急。

そんな感じかな？

改善案

急行「かもしか」
区間:秋田〜青森
車両485系1000番代3両
停車駅:秋田,追分,八郎潟,森岳,東能代,二ツ井,鷹ノ巣,大館,
　　　碇ヶ関,大鰐温泉,弘前,浪岡,青森

料金 25km以内 400円
　　 50km以内 600円
　　100km以内 800円
　　150km以内 1000円
　　200km以内 1100円
201km以上 1250円

これでどうだ！

訂正
料金 25km以内 200円
　　 50km以内 400円
　　 100km以内 600円
　　 150km以内 800円
　　 200km以内 1000円
201km以上 1200円

これでどうだ！

かもしかは混む列車だから、4両にして欲しいかな
特別料金取る以上、可能な限り混雑の緩和を目指して欲しい

特急は全車指定席、グリーン車、食堂車連結を必須。
それに満たないものはすべて急行。

寝台特急は運転時間10時間以上はロイヤルクラスのA個室、北斗星北海道車タイプのB個室ソロ、
シャワールーム、サロンカー、食堂車完備、10時間未満はあさかぜ・あけぼのクラスのA個室、
シャワールーム、ミニロビーの装備を必須、それに満たないものを急行とする。
上記の設備を持っていても、朝の立席以外で座席車扱いの車両が連結されている場合は
問答無用で急行とする。

要するにおまいらは、
「金は払いたくないが設備は豪華にしる」
と言いたいわけだな。

正直でたいへんよろしい。消費者なら当然の考え方だ。
大企業なんてのはもうかっているんだから、赤字になる
くらいでちょうどいいんだよ。国鉄時代のような急行
ネットワークサービスアゲイン。

>>267
まぁ、それに近いんだが。
簡潔に言うと「金を余分に払うなら設備を妥当なレベルにしろ」かと。
自由席の豪華さは望んでないさ。

〜を急行とする

会社がそういう決定をするのなら話は別だけど、
ユーザーが会社にお願いするカキコでこんな言い方は無礼では？

>>269

>>270
？

>>271
...まぁ、暗黙の注意ってとこか。今のうちに空気詠むこと覚えろよ。

>>272
ログが壊れているのかどうか知らんが、
>>269は>>266に対しての注意だ。

>>273
そうか...わりかった。しかし調子悪いな...。

どちらもイタタに見えるよ

下がりすぎage

鈍臭い特急と特別快速は急行にしよう。

高知でやってたなんとかっていう酒のＣＭに　土佐　が出てくる。

とにかくスーパー○○は不要。

スーパー白鳥

スーパー遅ーく着く

房総特急は特に特急とは呼べないのでは？
急行か新特急とかにした方がイイのでは

白鳥復活しる　特急はあれだけ格がないといけない
　白鳥＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スーパー白鳥＞＞＞踊り子＞＞＞フレッシュ

>>283
IDがXP2
現行白鳥も踊り子と同レベル　ス−パ−踊り子はス−パ−白鳥よりちょっと上

bhf

急行せいし

ちんこ披露駅−ちんこ擦駅−ちんこ挿入駅−まんこ中央駅

マジレスのつもりなんだけど、
伊那路、いそかぜ、剣山、むろと、ひゅうが
この辺は快速でいいと思うんだけどな。

ライラック格下げて、急行さちかぜを復活　札幌〜旭川　エアポート仕様の721を仕様。
あの表定速度84Km/hの伝説の最速急行が蘇る。
快速エアポートの表定速度とほとんど同じだからできるはず。
途中停車駅は(大麻)・江別・岩見沢・美唄・砂川・滝川・深川。大麻は一部列車停車。

なんで大麻なんて停めにゃならんのだ？

訂正。大麻には停車しません。

あと、快速エアポートとの直通運転もする。(現在の札幌どまりを延長）

確かに７２１はSWAと同じ料金取る列車ではないな

ライナーが実質急行かと。

妙に停車駅の少ない快速好き！急行と言わず快速に格下げを！

「削減」というより「格下げ」だわな。

>>253
北近畿はＢ料金なんだが。

Ｂ料金の設定は「後ろめたさ」から逃れる目的に過ぎないｗ
ならば何故急行を廃して特急にしたのか？
停車駅が多く、所要時間が長いのであれば、設備は特急並ですよと
ＰＲも可能であろう。
結局は乱発で特急の価値を貶める結果になった。

特急並みの急行より
急行並の特急が好まれたからだろ。
JRからも乗客（除：ｦﾀ）からも。

それでは「さちかぜ」と旧新特急系統のいずれかに乗るならどっちがいいか。
もれはさちかぜだろ。

>>299
711系、冬場は二重窓をもってしても隙間風で寒い上に、
中途半端な幅のボックスはいただけない。

先に来たほうに乗るよ

>>301　だな

早く着くほうに乗るよな
それが安ければなおいい

東急厨は巣に帰れ

298 ：名無し野電車区 ：04/11/08 23:30:18 ID:x65sxtAz
特急並みの急行より
急行並の特急が好まれたからだろ。
JRからも乗客（除：ｦﾀ）からも。

862より

あひゃ

急行＝ボロのイメージなんだろ

762より

>>307
それは違う。

I could fly !

今は？

急行 北海
長万部ではまなすまたは北斗・スーパー北斗と接続

長万部・目名・ニセコ・倶知安・然別・余市・小樽・張碓(冗談です)・手稲・発寒中央・札幌・岩見沢・美唄または砂川・滝川・深川・留萌

急行 いぶり
今は胆振線なくなったから長万部発着にする
内回り・外回り運行
コイツの運行開始にあわせて北斗・スーパー北斗の千歳線・室蘭本線内の停車駅を減縮

長万部・ニセコ・倶知安・余市・小樽・手稲・桑園・札幌・苗穂・新札幌・恵庭・千歳または南千歳・沼ノ端または苫小牧・白老・登別・東室蘭・伊達紋別・洞爺・小幌(冗談です)・長万部

特急・急行を評定速度で分けるのはどうだ？

普通・特急の２本建ての方がわかりやすい。
急行は臨時のしょぼい列車だけで十分。

>312
急行なのに停車駅が快速＋特急みたいでつまらん。
ちゃんと江別とか奈井江とか石狩沼田とか北吉原とか有珠にも停めろ。

こだま・新鮮ひたちなんかは急行にして貰いたい・・・

とにかく、ちっとも特別じゃない「特急」大杉。
「全車自由席」など、特にそう思うアル。
急行もだけど、チープな特急に代わる新しい名称ってないだろうか。

>>317
新特急

>>317
準特急だろうな。

>>317
特別快速

特急を普通特急と特別特急の2本立てにしてはどうか。

特々急か

新特急は実際にあるんだけど。
新特急草津：1985年3月ダイヤ改正時に、それまで同区間を走行していた特急「白根」と急行「草津」を吸収合併して、新特急「草津」として誕生。
新特急とは今までの特急列車より見劣りする設備や停車駅数から、定期券での乗車や割安の特急料金で乗れる特急列車として制定された。
しかし、現状にそぐわなくなってきたことから、2002年12月ダイヤ改正からは、特急「草津」として現在に至る。

だそうで。今はないんだね。フレッシュひたちなんかも新特急だと思うけど

準特急は私鉄っぽい　快速と名のつくものは別途料金不要、もちろん特快も

A特急B特急でいいよ

普通・準特・特急・快特・超特
この５種別を基本とすれば良い。

もしくは種別名を抜本的に見直し、「快速」とか「急行」という名称を廃して、
松：有料の最速優等列車
竹：無料の優等列車
梅：普通列車

むしろ、区間準急のほうが変な種別名だと思う。

低速急行にすべし。

急行はセミクロスシートかロングシートで十分。

ぬるぽ

がっ！

>>41>>69
同意

鉄ヲタは特急を特別に速い急行だと勘違いしているけど、
一般人にとっては特急は特急なんだよ。
語源に拘る輩がいるけど、言葉に拘るなら、急行という名称
自体の意味も問い詰めていいんじゃん？

×　特急＝特別な急行列車
○　特急＝特別に急行な列車（言い換えれば超速い列車）、
或いは、
○　特急＝特別（料金のいる）急行

が一般的な特急の捉えられ方だよ。まあ、最も現状に合致しているのは、
◎　特急＝特急
だけど。

おまいもヲタのくせに何を勘違いして解説なんかしてるんだ？

>>331の解説が訳わからん

>>1は
　 　┃♪二一卜､二一卜二一卜　　
　 　┃ 　二一卜､二一卜二一卜一
　 　┃ 　二〜卜せ一いか一つうぅぅぅ
　　 ┃
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||＼
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||　 ヽ
　　　|||| 　　　　|||||||||||||||　||||||||| 　　|
　　　|||||||||||||||||| 　　　||||　　　|||| 　　|
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||　|||||||||| 　　|　　　ｖ　　v　v　　　ｖ
　　　||||　　　 　|||||||||||||||　|||||||||| 　　|
　　　||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||　 　|　ｖ　　ｖ　　ｖ
　　　|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 　　|ｖ　　　ｖ　ｖ
　　　http://kimunaru.tripod.com/naruwritings.htm

千本蘇鎌誉土大福東求成永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
葉千我取田気網俵金名東田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
＝＝■━━□□＝＝＝＝━━━■━□━━━━□━□■━━━□━■：特急わかしお（Ｅ257−500）
＝＝■━━■■＝＝＝＝━━━■━■━━━━■━■■━□━□━■：急行外房（255）

特急は特別に遅い電車なんだよ。
Limited Express = 制限のかかった急行、だ。

>>335
白と黒の意味は何？

全部快速でいいじゃん
183・189使った快速もいろいろ走ってることだし

>>338
普通運用すら有る。

おばちゃんがうろたえて｢これって特急料金いらないんですか｣って駅員に聞いてたぞ
あれが憧れだった時代もあったんだろうな…
でも中央E257導入とかで余ってんだから三鷹で昼寝してないで使ってほしいな

急行料金が「50kmまで315円、以遠50km毎に210円」程度なら手軽さで急行ブームが起きるかも。
ていうか、特急料金と大差ないんだよね、急行料金って。

湘新のグリーン車高すぎ

高原野菜カツカレーは
おいしいお肉を使用していて
品質よく　味よし　
最高の高原野菜カツカレーはいかが

183,189,485,489は急行にしたら?

373は急行型電車にすべき。

>>341
急行は金の無い香具師が長距離を行く為にあるものです

>>346
今は１８きっぷな、それ。

>>345
373は急行型なんだけどなぁ。

>>348
251、253、651も急行型？

>>349　yes

10の位が5か6なら急行型と教わってた。見た目の方が分かりやすいけど。

>>351
475ってーのは？

賛同者募りage。

特急無駄に高価いから賛成ﾉｼ

これからの急行は高速バスを利用するような客層を狙っていくべきだと思う。価格を前面に出しつつ特急型使用で特急並みのスピード・サービス。
高速バスの価格設定&スピードに対して特急の価格設定&スピードでは不利。急行が一番有効。快速なら馬鹿受けするだろうがJRに金は落ちない。

単純に格下げするだけでなく急行「銀河」に座席車を連結する位のことはして欲しい。それだけでも競争力は大分変わるはず。
寝台料金が要るから航空機や新幹線と大差ない料金になってしまっているが、寝台料金不要なら夜行バス相手にやって行ける。

臨時銀河は座席だったな。

>>351
151や161も急行型か？

それは例外だろ。
新区分になってから、という意味ではないのかね

E751も急行なのかな

>>358
「151系」と言うのは新区分なのだが。
登場時は20系特急電車。

373は明らかに休校肩。

名鉄なんて無理やり普通・急行・特急
の３つにしたし。

だから臨時に止まる駅の表示欄には常に何か表示されていた・・・
普通
急行（特別停車）-区間快速
急行-快速
特急（特別停車+定期停車）-新快速
特急（特別停車）-特別快速
特急-特急

１に異議なし

>>1に意義無し！

昔は急行東海によく乗った。当時４往復あったかと。東京、品川、川崎、横浜、
大船、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水
静岡

倒壊のトップが私見と断って在来線特急を快速列車として運行してみては？
と昨年語っていたが、まず快速急行にして急行料金で乗れるようにしてみては？

>>365
東海がPC準急時代オロ４１が連結され、名古屋−大阪間の準急(比叡の前身）
と共通運用だった。C59X2に引かれた回送を塚本付近で撮影した。
「急行」復活大賛成。今の特急は昔の急行より停車駅が多い。
戦時中に廃止された大阪−大社間の急行など、速くて停車駅が少なく、まるで
特急並だった。
途中の停車駅：三田、福知山、和田山、豊岡、城崎、鳥取、上井(倉吉）、
米子、松江、出雲今市(出雲市）
勿論食堂車連結、ロがスロ３４だった｡上りだけ「荒島」停車＝下り急行と
交換。
こんな話しになると歳がバレルな。

東北線の急行がほしい。

>>366
快速急行ワイドビュー南紀
快速急行ワイドビューひだ
快速急行東海

>>368
上野〜黒磯・郡山辺りなら需要が出るかも

個人的に仙台〜盛岡間が欲しい
あとは夜行で上野〜盛岡「北星」

急行料金はもっと値下げすべきだと思う。特に、近郊区間。
そうしておいて、急行は全て定期券＋急行券での乗車可能・18切符不可として、
特急および普通列車との差別化をはかる。
回数券でも、差額を払えば同区間を走行する特急にも乗車可、として高頻度利用客
の利便性も確保。
そして、「いつでも安く乗れる優等列車」をセールスポイントに、特に高速バスな
どとの競合が激しい区間に集中投入してみたらいいのでは？
一般人でも急行が特急より安いことは知っている（が、Ａ特急料金とＢ特急料金が
存在することを知っている人は少ない）ので、「安い優等列車」というイメージは
簡単に持ってもらえると思う。
「急行＝鈍い」という図式は、急行専用の新型車両を積極的に投入することで、
簡単に払拭できると思われ。

料金が安くても、運賃が土台にあるんだから割安感がない。

在来線で1乗換〜2乗換程度の距離に設定すればいいと思うよ。それも新幹線と平行している線で。
「追加料金払って乗換なし」では無く、「新幹線より安い料金で乗換なし」と言うメリット。
対特急でも同じようなメリットがあると思うが、B特急料金区間なら意味なし。
これで拾えるのは高速バス等を利用している客層かな。使用車両にもよるけど効果はあると思う。

>>373
大阪-名古屋の直通急行は欲しいところ。
新幹線だと、大阪に行くには新大阪でわざわざ在来線に乗り換える必要がある
上に、大阪から岐阜や一宮に行くのもちと不便。
所要時間もせいぜい2時間程度だし。

あと、余談だけど、大阪（梅田）-岐阜間は、その距離や都市規模に比べて、
鉄道輸送がとても不便だと思う。新幹線利用ならば最低2回（新大阪・岐阜羽島/名古屋）
の乗り換えを要求されるし、在来線ならば特急は1日2往復(しなの/ひだ）のみ、
それ以外は米原-大垣間を鈍行にて通らねばならない。
しかも、特急は高い。

>>374 急行比叡?
上り朝は特急に任せて昼と夜に一本ずつ。逆に下りは朝昼のみで夜は特急の領分。って感じ?
新快速の存在で区間需要が望めない以上長距離向けの車両を用意したいよね。485とか183とかが妥当かな?

>>374
名阪間の直通急行ね。ネタとしては面白いけど、近鉄があれだけ
直通特急をフリークェンシー運行している現状を考えると、名阪間
では値段・時間的に劣るJRの出る幕はほとんどないかと。
（新幹線は所要時間で何とか対抗できている訳だし）

あと、大阪〜岐阜・一宮間の流動は皆無とは言わないが、そう多い
ものでもないから、そのため「だけ」に列車を仕立てるほどの需要は
ないと思うよ。
まあ、大垣〜米原間及び米原駅での連絡をもっと良くしてスムーズな
連絡をしてもらいたい（欲を言えば、名古屋方面からの列車の多くを
米原まで直通させてもらいたい）けど、それ以上は現実的とはいえない
と思う。

朝夕ラッシュ時に有料列車の需要があるので、これを名古屋まで延長するのも一つの手。

高速バスに惨敗した・苦戦中の優等を急行として復活・再編というのは面白いかもしれない。
特急並の速度を維持して料金は急行。

新宿―アルプス（保高・大町・白馬）
東京―水郷（佐原・潮来・鹿島）
福島―仙台

また、高速バスには無い設備を設ければバスに対抗できるかもしれない。
例えば横になれるようなフリースペース、ラウンジカーとか。

>>378
急行料金で簡リクぐらいが丁度いいだろ。それでもバスよりかは快適だし。
福島―仙台は快速化の波が押し寄せてきそうだが…

>>379
簡リクだと高速バスの座席に負ける。
広島-三次の高速バスバンバン新車入ってるし、本数もかなりある。

今じゃ数少ない昼行急行みよし、せめて転クロ入れてくれ(つやまはもっとひどいけど)。

>>380　路線にもよるよね。簡リクでA特急料金取ってる会社は絶対やらないと思うけど。

全車指定で１２両以上の編成で、食堂車が付いていて、
初めて「特別な急行」を名乗ることを許してやる。
そうじゃない似非特急は、全部準急か急行に格下げで充分。

>>382
今有る特急は特別急行の略ではなくかつての「急行」と同位の「特急」と言う種別。

>>383
中の人ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!

age

>>383
札幌駅の自動放送は「特別急行」と言ってるが・・・

>>355
料金の要らない快速にしたら客が喜ぶというのは大嘘。
車内環境悪化で客に逃げられるだけ。
名古屋〜伊勢市・鳥羽へは近鉄特急は利用が多いのに
快速みえを使う人はほとんどいない。
日曜の昼下がりの名古屋行きでも、伊勢市発車時はガラガラ
しかも客は高校生や年寄りなど、地元の人がほとんど。
高速バスなら狭くても車内環境はいいからバスへの移行も多い。

快速はセミクロボックスだと信じ込んでいる国鉄信者ﾊｹｰﾝ。
快速でリクライニングシート使っても問題は無いんだよ!!

利益に結びつかなかったら問題ありだけどね。

>>388
車内環境って客層とかの事じゃないか？
只だからとDQNが増えてウザクなるとか。

>>390 快速みえには指定が(ry

近鉄特急の格下げ話かと

急行ときわはあってもいいな。
停車駅は　上野・日暮里（朝上り・夕方以降下り）柏・取手・牛久・土浦・石岡・友部・水戸・勝田
勝田以降は特急に任せればいい。

東京or上野始発の185・373の特急は全部急行でよし
ついでに
急行　ノロマンスカー　さがみ　小田原
快速準急　藤沢
新準急　箱根湯本
多摩準急　唐木田

京都や大阪から出ている、変な色の元４８５系特急。
急行「丹後」「丹波」で充分。

>>382そこまで厳しくしなくてもいいが、これくらいは特急の最低条件。
・表定速度90km/h(気動車80km/h)以上。
・横2列シートで100cm以上。
・食堂車または車内販売。
・何らかのDQNを排除するシステムw

ついでに、高速バスに対抗する手段として急行はいいと思うよ。
特急にすると相当速くないと運賃で太刀打ちできないから。
例えば、東京大阪間、約１万円(乗8,510急1,260)で６時間で移動できるなら
東海道昼特急の客を相当奪える。今の新快速の車両でも十分可能だ。
こだまのシェアを奪って共倒れのリスクはほとんどないだろう。

・新宿わかしお急行化
新宿→安房鴨川 乗車券：\2210
特急券：\1300（座指：\1810）合計：\3510（座指：\4020）

急行だったら→急行券：\950（座指：\1460） 合計：\3160（座指：3670）

停車駅削って特急のままでいるか、急行に格下げした方が良い。今のままだと臨時とはいえ、特急にしては遅すぎる。



・あやめ急行化
バス：東京（八重洲口）‐鹿島神宮駅 \1780

東京‐鹿島神宮　合計：\2,840（座指：\3,350）
乗車券：\1890　急行券：\950（座指：\1460）

急行にしても勝ち目なし・・・

>>398
大して変わらないのなら、わざわざ急行削減の時代の流れに逆行することもあるまい。

もう急行を全廃して特急を急行にすればいい。

急行にする理由などない。
特急はそのまま存続。
スタジオもCMのあと騒然とし続ける。

意味がワカラン

特急の方が急行よりもイメージが良いのだから、誇張であっても特急を名乗った方が客は乗る。

商売の世界なんてのは大袈裟な表現は当たり前。
安くもないのに大安売りをうたい文句にする店があれば、
大したオチもないのに、CMのあとスタジオ騒然と予告が入るのも日常茶飯事。

急行だって急行料金を取るんだから、額は違えど「別料金が必要」という点に違いはない。
金額面で特急を敬遠する人たちならば、急行だって敬遠しやすい。
速さや快適さの為に追加料金をいとわなければ、急行よりも特急を選ぶ。
どっちみち急行は中途半端な存在なんだし、わざわざどうしようもない種別に格下げる必要はない。

>>403
特急としての値打ちがない物が多すぎるからダメ。
特急：デッキ付き1or2扉、回転リクライニングシート（シートピッチ940mm以上）
　　　　表定速度：70km/h以上　停車駅間：20km以上（1往復のみ下回ってもよい）
急行：デッキ付き2扉、回転リクライニングシート（シートピッチ940mm以上）
　　　　表定速度：55or60km/h以上、停車駅間：10km以上（1往復のみ下回ってもよい）

考えが古い

>>404
営利企業がわざわざ自社商品のブランドイメージを低下させる理由が解らん。
下らん形式にこだわって利益を減らしてしまうことになれば、株主が納得せん。

>>406
利用者からすれば詰め込み、鈍足、高料金の「特急列車」に
ブランドイメージなど微塵も感じられないのだが。

>>407
さらなる詰め込みと鈍速、その割には別料金を取られる「急行列車」なんて
現行の特急よりも、さらに酷い評価になりそうだね。

>>408
なりそう、か。ま、ヲタの妄想に使われる語尾だな。

歴史的には、国鉄の場合、特急は例外なく特別車両だったよね。「富士」のスハ３３とか、青大将「つばめ」のスハ４４とか。
その後１５１系特急やキハ８０系が登場したけど、その頃でも冷房車は急行のロネ以外は特急しかなかったよね。
一方急行や準急の車両は、程度はよかったかもしれないけど基本的な車内設備は普通列車と変わらなかった。「ときわ」の間合いで通勤時間帯に４５１系が普通列車で入ってきてたり、そもそも旧型客車には急行型っていう概念はないしね。
それが１８５系の導入でおかしくなって、普通と特急が共通運用になったわけで、あのときに「急行踊り子」とか「急行たにがわ」とかにしておけばよかったとおもうよ。
でも、とにかく、最近の特急車は１８５系よりはいくらか特別っぽいから、歴史的には一応「特急」の部類のように思います。
だけど、「スーパー何々」がやたらにはびこって（のろい特急が増えたのでそうせざるを得なくなった？）いる以上、料金の差別化は必要でしょう。
名前はB特急でも急行でもいいけど、特急利用に頼らざるを得ないダイヤになっている以上（地方線区だけじゃないよ。夜のフレッシュひたちは牛久以降がらがら。え、取手以遠は地方線区だってか。）当然引き下げだよね。回数券で事実上やってるじゃないですか。
愛好者的には愛称名の種類が増えるのは歓迎なので、「急行ときわ」がいいかなあ。

>>409
妄想ってたとえば「特急削減して急行復活させよう」っていうようなことでしょ。
現状が妄想だったら、一体この世界は何なのだ？

叩かれるのがいやなら書き込むなよ

道民からの意見、183系特急はいらん

>>413
無改造485系・781系の特急もな。

>>413　道民ならキハ１８３のことだよな？

>>415
もちろん
スーパーとかちが有る現在、とかち(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
オホーツクも特急とは名ばかりの鈍足だしな

>>416
オソーツク？

長距離急行は価値があると思う。どれだけ乗っても1260円。
急行でも特急並みの速度か内装で運転すれば、「お徳」な列車ではないか。
現状ではきたぐにがそれに該当すると思われ。

保守

全国に急行を復活し、18きっぷで急行乗車可能にする。
金に糸目をつけず快適・そこそこ速く安い・とことんけちる
の三者三様で面白い。

ただ18きっぷ可能にするのではなく急行券追加で可能にした方が採算性がある

上野ー郡山を行き来するのに急行復活して欲しいなぁ
昔、窓が開かない特急車両が苦手で急行ばかり使ってたよｗ

>>422
上野〜宇都宮間に急行列車が欲しい。
宇都宮市街・烏山観光に便利なように。

>>423
何故日光の文字が出てこないw

東京〜鴨川行く特急、急行にもどせ！バカ野郎！まぁショセン、ボッタクリ糞会社の糞糞特急は急行になってものらぬがな！

春、だねぇｗ

春だけどageとく

A特急料金採用の列車が特急
B特急料金採用の列車が急行
無茶だよなあorz

18きっぷで急行券を別途購入すれば、急行列車に乗車できるようにする

急行「高千穂・桜島」復活
「桜島」は鹿児島本線経由鹿児島中央行き　「高千穂」は日豊本線経由鹿児島中央行き

使用車両　14系客車リクライニングシート14両　小倉で併合分割

>>425に禿同。
ついでに東京〜館山･千倉の特急も急行に戻してほしい。

あと総武線系統(しおさい･あやめなど)も急行に戻してほしい。

>>429
乗りたい。ヒマができたら。
>>430-431
万が一し尺束全体がそうしたとしても、かの「ﾃｨｳﾞｧﾄﾞｰﾛｰ共和国は例外！」とかになりそう。

倒壊は急行でいい。

上野発の急行は本当に味があったよな。
俺は若造だから臨時時代しか記憶ないけども
加賀、十和田、客車能登、津軽、八甲田、どれも魅力的だった。
あの頃大量にあった14系も、今じゃ廃車だもんな、悲しいよ。

特にPF牽引で13番線に長時間停車する八甲田には一度乗ってみたかった。
俺は583津軽と客車能登しか乗ったこと無い

>>434　いいなぁ。客車急行列車。おれは初めて乗った客車列車が大井川鉄道のSL急行だったよ。おそらく、これが最初で最後だろうなぁ。

>>434
上野発の夜行急行が本当に輝いていたのは、EF57が牽引していた
10系やスハ43系の旧客の時代。
この頃は上野発青森行きの鈍行も走っていた。
まあ、今から30年も前の話なんだけどね。

特急と急行とは、料金の差は設備の差を反映もしていたはず。
大阪でみれば
「サンダーバード」は「雷鳥」に改称して特急のまま。
現行｢雷鳥」は「立山」（「ゆのくに」でも可）に改称して急行格下げ。

「オーシャンアロー」は「くろしお」に改称して特急のまま
現行「くろしお」は「きのくに」に改称して急行格下げ。

>>437　車両はどうする？　165系や455系はもう使えないし、やっぱ485系や381系？

国鉄型車輌のモノクラスは急行、G車付きで速達タイプは特急新型車輌は速達タイプは特急、隔駅停車は急行、国鉄車、新型車の内、国鉄車を急行という分け方、

・房総
　Vわかしお/わかしお：特急
　Vさざなみ/さざなみ：特急
　しおさい：急行
　あやめ：急行
　NEX：特急
・中央
　Sあずさ：特急
　あずさ：急行
　かいじ：急行
Sあずさ
・伊豆
　踊り子：急行
　SVO：特急
・上越
　水上/草津：急行
　あかぎ：急行
　フレッシュ草津/水上：特急
・常磐
　Sひたち：特急
　Fひたち：急行

保守

反動

>>429今の「ながら」より怖いことになりそう…

特急を急行にして急行を準急にすればよい。

何がどう「よい」のかと。

日吉厨と学大厨の集まるスレはここでつか？


ぁ、違ったねスマソ。。。

急行　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ韜晦

３７３は急行で良いでしょう。
夜になれば快速になるし、、、

東府中に準特急の停車を！！

なにこの阪急宝塚線を馬鹿にしてるスレ

>>449
今日明日は停まるよ。特急込みで。

保守

踊り子で特急料金取るほうが詐欺だっつの

>>450
なんで？

>>453
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

どっちにせよ水上とスーパー白鳥が同じく｢特急｣なのは理解できん

アメリカと中国が同じ常任理事国なんだし、
人生色々、特急も色々。

空気輸送のこだまを急行にしてくれ。のぞみより遅くても我慢するから。

水上は急行にして料金を全区間300円に設定すべき。

それとも「あかぎ」や「水上」などを１時間おきに運転して、ライナーにすべきだ。

JR在来線で金払うのは急行でいいよ。
新幹線だけ特急でいいじゃんか。

別に特急のままでいいじゃん。
急行にしてJRが大して得をするわけでもないし、
書き換えのコストがかかるだけ。

>>462
運行距離が短い特急、時間がかかりすぎ特急、車輌がオンボロな特急とかは急行にして料金を安くすれば薄利多売になって損ではないかと少しは思うが

新幹線の５列車両のＢ席と、６列車両全席は乗車券でいいだろ。
リクライニングはしないわ、座席のクッションも最悪。

MAXときから、はくたかに乗りかえると、座席、乗り心地の違いに愕然とする。
あんなもの、新幹線料金取る資格無い。

在来線しか存在しなかった時代には急行はおろか準急も必要だったと思うが。これだけ新幹線網が整備されるとね...

183系特急「しおさい」「あやめ」は
急行「犬吠」「鹿島」に格下げきぼんぬ。

>>463
>>458のような空気輸送の線区は、急行にして需要が増すなら増収なのでは?

>>467
ちゃんと読んで欲しい
｢薄利多売になって損ではない｣と書いてた。
｢損ではない｣から益というわけ

損ではないかと少しは思う
「損ではないか！」と少しは思う
「今必要なのは政権交代ではないか」

>>468
「薄利多売」は普通マイナスイメージと結びつくので
「値下げにより新規需要を喚起する」のように書いていただきたい。

>>458ぷらっとこだまが実質それに当たるが、使いにくいからなぁ。

>>464
MA糞の6人掛けは酷いね。

急行に戻すなら、それなりの車両(EC165･EC455･EC711･DC58･DC65･PC12)を同じようなデザインで今のサービスレベル(自販機などを設置)で復元して欲しいです。

>>473
もし現在まで急行型が製造され続けていたらこんな感じ？

電車
　E721のような前面デザイン・２扉・デッキ付・ボックスシート
気動車
　キハ75のような前面デザイン・２扉・デッキ付・ボックスシート
客車
　２扉・デッキ付・ニューなのはな型シート（お座敷⇔ボックスシート）

>>474
シートはボックスではなく、転クロになるものと思われ。
一説によると、筑豊地区に投入されたｷﾊ66/67が将来の急行用車両の
試金石と言う位置付けだったらしい。
おそらくはｷﾊ75を2扉にしたタイプが登場したのではないかと。

転クロで急行なんて許されるのは首都圏だけ。
373なんか立派な急行型車両だと思われ。

あげ

無理に急行を、とは言わないが急行型車両を使った長距離列車は復活してほしい
ものですね。by18キッパー

Ｊ１のチーム数がＪ２より多いってことと同じか

長距離急行乗りてぇな〜

ＫＱの急行も復活させて欲しい（日中）

ＫＱの急行も復活させて欲しい（日中）
http://mt.advenbbs.net/bbs/1219F.htm

すいません≫482は取り消し

「特急」というのは「特別」急行の略なのだから、「急行」がないのに
特急が多いのはおかしい。ましてや、「スーパー○×」などと名乗るのは、
「特別特別急行」といっているようなもので、もっとおかしい。

いま、「スーパー」などと速達列車としての枕詞の付いている特急のみを
特急として残し、他は全て急行に格下げしたらどうだろう。

さらに、特急、急行並の高速走行する快速、要は関西、中京地方の新快速は
「急行に準ずる列車」と言う事で、「準急」にしたら良いと思う。

これで、特急→急行→準急→快速→各停の全国誰にでも解かり易く、序列に適った
列車種別になると思う。

という考え方は時代遅れ。
それに民営化されて別々になったJRに対して古臭い列車の序列なんて押し付けるのはおかしい。

>>484
スーパーを特急にして、普通の特急の急行格下げは賛成。B料金の特急を急行にするという手も有る。
でも、急のつく列車は料金が必要、付かない列車は料金不要というのがJR利用者には定着していると思うので、新快速を準急にするのは反対。
「急行に順ずる列車」を設置する程の必要は無い。

もう一つ言うと北総特急等、現状でどうしょうも無い列車は急行格下げするしかないと思う。
居住性・定時性以外全てでバスに負けてるし。千葉じゃ高速も混まないから定時性もバスがクリアしちゃってるし。

>>485
古臭い列車の序列とかいう問題ではなく、正しい日本語を使いましょうという事。

>>486
商店が「大特価」をアピールするのと同じように、
鉄道会社が「特急」をアピールするのは変じゃない。
「しゃべれる食べれる」のミニストップや、
「think different」のAppleを叩く人もいたけど、
「特急」にまで文句言わなくてもいいだろと思うがね。

>>484 言語学的なインフレだね・・・デノミが必要？

>>488
禿同
B特急料金は、列車ごと適用キボン

座席や寝台に特等、一等、二等、三等の四等制を導入する
普通・・・所謂、普通列車・各駅停車。三等車のみ
快速・・・特別快速・新快速など含む。三等車のみ。要望のある線区のみ二等車連結
準急・・・従来の特急・急行を改称。準急料金徴収。二等車・三等車・ビュッフェ連結
急行・・・準急より高速。急行料金徴収。一等車・二等車・食堂車・ビュッフェ連結
特急・・・急行より豪華。特急料金徴収。一等車・二等車・食堂車・ビュッフェ・ラウンジ連結

>>490
分かりにくすぎ。
二等級制で充分。
というか、グリーン車制度が定着したのに4等級制なんてわかりづらい。
飛行機でさえ、1等級しかない路線・便が多いのの・・・。

急行まつしま
上野−仙台
sage

今までは隠れ社会主義的経済の下、一億総中流社会と呼ばれ、
列車の等級も、１（イ）２（ロ）３（ハ）等車の種別が、
グリーン（ロ）普通（ハ）の二等級に集約された。

しかしこれからは公営企業の民営化を含めた、
自己責任自由社会になる流れがあり、
再び貧富の差が広がることも予想される。

484は平成維新軍だろ。

結局ＪＲは、昼行においては、
特急、快速、普通、つまりは
優等列車、無料速達列車、各停列車の３タイプにしたいわけだが、
優等列車が速達タイプとそれ以外が出来て車両のグレードに差がある以上、
やっぱり４タイプ存在するわけで、
実質昔となにも変わらない訳じゃないか。

>>493
３等級が２等級に成ったり、２等級がモノクラス＋特別料金制に成ったのは、国から運賃改定の承認を得やすくする為。
３等級時代は、運賃体系が３つ有ったので承認を得るのが大変だったらしい。

>>486

ＪＲが値上げをもくろむ時に、
料金据え置き列車を急行に改称、
特急はさらなる追加料金列車として、
編成しなおす。。。という作戦はどう？

のぞみ料金の時みたいに。

〇〇〇〇〇〇少←──────────停車駅数──────────────→多
○┏━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
速┃高速系│超高速、特別高速、通勤高速、快速高速、高速、新高速、準高速、区間高速
↑┃特急系│超特急、特別特急、通勤特急、快速特急、特急、新特急、準特急、区間特急
速┃急行系│超急行、特別急行、通勤急行、快速急行、急行、新急行、準急行、区間急行
度┃準急系│超準急、特別準急、通勤準急、快速準急、準急、新準急、準準急、区間準急
↓┃快速系│超快速、特別快速、通勤快速、快速快速、快速、新快速、準快速、区間快速
遅┃普通系│超普通、――――、――――、――――、普通、―――、―――、各駅停車

ＪＲグループは、この４３種別を駆使して利用者のニーズに応えるべき。
高速系の種別は新幹線と在来線直通の新幹線。
在来線で有料なのは特急系と急行系。いわゆるライナーは新急行とする。
ブルトレは超急行。
なお中央快速線(東京〜高尾間)は、このうち２５種別必要。

鉄道ジャーナルの増刊号見た？
８０年代の急行のやつ

500

>>498
種別多すぎ！

○○○○○○○少←──停車駅数──→多
○○○○○○┏━━━━━━━━━━━━
特別料金必要┃特急│急行│準急
特別料金不要┃○○│特快│快速│普通

215系を急行用に使えば

保守

>>471同意。
ぷらっとは料金だけ見れば急行並なのに、旅行商品としての制約が大きすぎる。
せめてこだま全列車への乗車と他のぷらっとへの乗車変更は認めてくれよ。

>>498
この種別をフルに使って、停車駅パターンを作ってけれ〜

東京〜静岡間「東海号」や静岡〜甲府間「富士川号」を急行に戻せ｡

保守

海の紀勢本線に急行がほしいな。

特急も安っぽくなったもんだ

早いから特急なので長いから特急なのではない。

ワイドビューひだ・南紀　は快速に格下げします

京急線の急行を昔のように復活させてほしいです。　特急を減らせばぁ

ワイドビュー南紀はナロービュー南紀に格下げ

>>69
急行まつしまが復活してくれれば解決するのだが・・・

格age

A特急はそのまま､
B特急を急行に名称変更
はまなす･つやま･みよしは快速に格下げ
銀河は新急行に格上げ

> はまなす･つやま･みよしは快速に格下げ
意味が分からない。必要性全く無し。
一つ目は１８オタ用？

つやまはDQN工房を排除するために急行なんだが。あと津山市が優等列車を残したかったから。
みよしもおそらく同じ理由。

格sage

Ａ特急の中の「スーパー」速達型が特急
それ以外は急行
Ｂ特急を準急に名称変更

急行増発による減収を補うために「特別特急」をつくるべし。
セレブ向けにＮＥＸクラスで着席保証して。

>520
とくべつとくべつきゅうこうあげ

サッカー・・・Ｊ１削減してＪ２のチーム数増やそう

Ｊ１〜特急
Ｊ２〜急行

ってことね

>>4
新幹線が多数出来た今となっては
新幹線のライバルなしで走行距離が２００キロ走れる区間はそれ程ない
それに急行に格下げするよりも特急料金を値下げした方が
速い感じとかお得感とか精神的に気持ちが良いぞ。

>>139
確かにそうだ
蒸気機関車は電車など普通の列車の約２０倍のコストが掛かるらしいね
だから座席指定料金とか取っているんだから
急行にして観光客用にして快適にするのが良い
値段が上がるが収入が増える
ただ利用者が減って逆に減収にならないと良いが。

>>11
名前が急行「成田」なんだから成田も停車した方が良いぞ。

>>520
セレブ向けがボックスシートかよ

特急と急行は
速度ではっきりと分ければ良い
分け方は評定速度で
始発駅〜終着駅までの評定速度が
７０以下は普通列車
７０〜８０は急行（普通急行）
８０〜９０は特急（特別急行）（Ｂ特急料金）
９０以上は特急（特別急行）（Ａ特急料金）
現行の快速などで評定速度が速過ぎる（上記基準に引っかかる快速など）列車は優等列車に格上げもしくは評定速度低下（停車駅を増やすなど）して基準をクリアさせる。

あと２時間遅れたら急行料金払い戻しは
定期券（定期乗車券）＋自由席特急券（定期券タイプも多い）で全車自由席で満員で立ち席も多い通勤用で１時間位走る特急から
長時間走る寝台特急、急行まで様々あるのに
統一で２時間は不公平
それで始発から終着までの全走行時間の２０〜３０％遅れたら払い戻しで良いと思う
つまり１時間走る急行は１２〜１８分遅れたら払い戻し
１０時間走る急行列車は２〜３時間遅れたら払い戻し
そうすれば割合制だから不公平が無い
もちろん上記全ては急行として運転する列車で末端区間が普通列車の区間は含まない
急行列車として始発〜終着のサービス。

>>528
そんなことをする必要無いと思う。

>>529
数学的、物理的にはっきりした基準があれば良いだろう
その基準が速度と走行時間なんだし
評定速度が速過ぎる特快とかもあれば
特急でもたかだか６０キロ越位程度の遅いものまで様々だし
ごちゃごちゃと料金制で不満があるだろう
これを速度を基準に線引きすれば良い
これなら納得できるという案を出したんだ。

新幹線こだまを急行にする

>>530
民間企業なんだから、そんな下らない基準作って守れなんて言うのはナンセンス。
競合路線の有無や、需要の多寡、イメージ戦略などをもとにして、
どの種別を用いるかを決めるのが妥当なところ。

>>528

３点

表定速度でなくて、停車駅を基準に決めるのがいいだろう。
特急停車駅　急行停車駅　などを重要度や人口、乗降客数で選定し、
停車駅パターンを揃えて運行する。

>>532,534
まあ一つの基準だけで決められる問題でも無いな。
表定速度も停車駅も重要な基準だし、車両設備とかも重要。
競合路線の有無、強さとかも。

>>528-535

まず急行を設定する

その中で需要がたくさんあり、
速達便が別途必要な路線（新幹線で実現している路線もあり）に
特急を設定する。

このｽﾚって１年近くも続いてるのか・・・

速度で種別分けするのはナンセンスだろ？やっぱ基準は停車駅。

特急東海なんて要らない！急行に格下げしなさい！

各々の企業が一番儲かる種別の付け方をすれば良い。
レッセフェール！

>>540
快速，大盛快速，特盛快速

急行の定義として
運賃だけで乗車出来るが、通勤・通学定期券は乗車不可として
長距離客と短距離客を分離して欲しい。

>>542
ついでに18きっぱーも乗車不可にしる。

>539
あれは、事実上の値上げだよな

ｺﾋ　…ｻﾛﾍﾞ･ｵﾎ･一般北斗･一般とかち
束　…かもしか･ﾌﾚひたちと新特急系
倒壊…富士･伊那･東海
酉　…雷烏･北越･くろしお･はるか･北近畿系
死国…元急行･宇和海･あしずり
九州…風･ゆふ･横断･日向･霧島
は即刻急行に格下げし､値下げすべし

ｺﾋ…ス宗谷
束…かいじ･暴走系
酉…単語Ｄｶﾊﾞ
は､５年以内に急行にし値下げすべし

>>544
大部分が割り引き切符利用客だから格下げしたところで無意味。

急行のほうが使いやすいよおおおおおお

東北本線に急行まつしまの復活ｷﾎﾞﾝ

A特急・B特急、急行というよりも特急、A急行・B急行という体制はどうだろう？

A特急→特急
B特急→A急行
　急行→B急行（18切符可）

これでいくと、
　特急：SV踊り子、Sあずさ、Sひたち、S白鳥、サンダーバード、かもめ、ソニック
A急行：東海、踊り子、Fひたち、草津・水上、能登、銀河、ビッグXネットワーク、かいおう、九州横断
B急行：三次、つやま、かすが、はまなす、ちくま、ながら、えちご、仙台,東京
（MLの一部もB急行化して18切符+急行券で乗車可）

>>548
B急行だったら準急で良いじゃん。

>>548
お願い。B急行に「きりしま」加えてつかぁさい。

新設、関空急行ウィング。
京都ー高槻ー新大阪ー大阪と大阪以遠関空快速と同じ

あげ

>>551
大阪駅のいったいどこに発着させるつもりだ。

>>553
実は梅田に臨時ホームを据え付けて、北新地と同じ扱いにするだけだったりして。

保守

「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の最新号で、両津とギボシや檸檬が
往路「急行　雪国」復路「急行　上野」に乗ってたぞ。車両も急行形ぽい。

クロスシートの特急、ロングシートの普通、これらはどちらも人の顔を見ないで移動できる。
今は、他人に移動中顔を見られたら困るような犯罪者が多いから４人向かい合わせのボックスシートが減った。
つまり、急行復活は、犯罪者の逃亡抑止に効果が高いのだ。

じゃあボックスシートの特急、ロングシートの急行を増やそう。

全部ロングシートか？

1は35歳職歴無し童貞ふたなりニートの平成維新軍か
33歳京都府宮津市在住職歴無しニート童貞変態盗撮
ブルセラマニアのある日

あげ

A特急→特急
B特急→急行
急行→準急

ロングシートも空いてくると前の人の顔見えるよ。

ひざのゆるい女の子がいたりすることもある。

保守

age

age

age

なぜこれが出てこない?このスレはJR限定じゃないよね。「京阪」

昼間急行廃止のため特急はもはや快速急行と言う名が相応しいほどの停車駅に。
おまけに特急車両が不足してイパーン人の目にもグレードダウンした糞車を導入。
そしてラッシュ時にはK特急という欺瞞種別まで登場、誤乗車もあるという。
急行廃止で乗り換えが増えたり遅くなった区間も数知れず。

一昔前の特急は京橋-七条ノンストップ、発車直後の放送前はメロディが流れ、
「〜を出ますと、〜まで止まりません。」放送でスピード感と高級感満載だった。

ノンストップ復活までは言わないが、せめて特急・急行・準急の
バランスの取れた体系に戻して欲しい。