地下鉄14号線を妄想

東京で14番目の地下鉄を造るならどこがいい！？
「これ以上いらない」ってのはナシでお願いします。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

糞スレ発削除依頼行き


終了

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　 /　し'　（　○ l　ｌ ○　）　　　　ヽ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ｌ　　　　　`ー‐'　 `ー '　　　　　/ .　＜　 >>1お前あう使いだな！いつも写ルンですを使って走ルンです
　ヽ、　　　　(`ー―'⌒)　　　　 ノ 　　　＼　 を撮ってるのもお前だな！糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　`ー-､＿ﾆ二二ﾆ-―─￣　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　_ノ _/　∧　l　ヽ` ､_
　　　 （　 (/　/ｌ .ｌ ∧　 iヽ、`､ 　
　　　　 )　ｌ　l　〉' 人ヽ　ｌ 　 ） ヽ
　　　　 し'l　 V　入 V　 ｌ　 /　/
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　　　　　　　 し'　 L|　 ｌ
　　　　　　　　　　　ヽ､_）

セブンライナーはどうか。
十条ー常盤台ー桜台ー練馬ー野方ー高円寺ー方南町ー代田橋ー三軒茶屋
都立大学ー大岡山ー旗の台ー西大井ー大森

で、このセブンライナーを埼京線、東海道線の大きなバイパスにして
第二埼京ー湘南ラインとする。

>>5
足立区を無視するなよ。

早稲田〜三ノ輪橋を地下化する

丸の内線を荻窪から青梅街道沿いに延伸

新宿〜秋葉原

もう無理ぽ

豊洲〜住吉
ゆりかもめが豊洲に行くんだから、是非ともやって欲しい。

井の頭線〜渋谷〜麻布〜田町〜大井〜羽田空港

皆さん、気持ちはわかるが既存線の延長や工事保留＆凍結線は対象外。

とはいっても、もう新たな線の引きようが無いような気もするが．．．

>>13
品川を通るほうがよくない？

西武新宿〜新宿〜御苑〜四谷三丁目〜四谷〜麹町〜半蔵門〜竹橋〜小川町〜
〜秋葉原〜上野広小路〜上野〜浅草〜押上

京王線直通…調布〜成城〜用賀〜学芸〜目黒〜品川〜テレポ〜羽田
なんてのは？

本当に必要なのは銀座線休止＆大改造

東武伊勢崎線〜竹の塚〜大師前〜江北〜王子豊島〜王子〜南北線

井の頭線〜渋谷〜恵比寿〜目黒〜五反田〜大崎〜りんかい線

荻窪ー瑞穂　だろ

西新井〜大師前〜王子〜西巣鴨〜池袋
で、東武本線から池袋・新宿方面へのアクセスを便利に

それより地下線で京葉東京→霞ヶ関→内幸町→浜松町→東京モノレール乗り入れの方がいい

>>22
これだ。ただ池袋から先はどうする？
建設するなら都営だろ。

野田市・吉川・八潮…竹ノ塚−王子−池袋−新宿−四ッ谷−霞ヶ関−赤羽橋−泉岳寺−品川…京急蒲田・羽田空港

実は蒲蒲線だったりして

>>24
新宿は西口側を経由させたいね。（西新宿と都庁前の串刺しで接続がベターかな？）
ただ、それだと山手通りを経由せざる終えないんだけど、中野坂上付近では、大エロ＆首都高があるからダメポ。

別に池袋接続にはこだわらなくても良いような。

清水橋〜方南町〜高井戸〜三鷹市役所〜小金井前原〜北府中〜谷保

>>28
それイイ！

>>22,24
そうなんだよね、バスの幹線ルートが候補となるんだよなぁ

それにしてもこれだけ路線が整備されると既存の延長、分岐でない全くの新線って難しいなぁ

>>30
小田急線急行〜新宿〜池袋〜王子〜大師前〜竹の塚〜東武快速
箱根から会津まで特急を直通させよう。

やっぱり池袋竹ノ塚線だろうね。練馬、板橋方面から伊勢崎線沿線にでるのは
大変不便だからな。更に竹ノ塚から陸の孤島八潮市を通り三郷に接続そして
江戸川を超え流山から初石に至る路線に汁。

池袋〜西巣鴨〜王子〜豊島（北区）〜江北〜大師前〜栗原〜竹ノ塚〜花畑〜八潮〜

花和田〜三郷〜流山〜初石

こんな感じ。

>>25
葛飾線
八重洲〜清澄白河〜白鳥〜松戸（清澄白河〜押上は半蔵門線を吸収）
支線：白鳥〜三郷早稲田（沿線住民が増加すれば東武orメトロで野田市延伸）

竹ノ塚〜新宿は>>31を支持。

>>12
ゆりかもめの住吉延伸を希望。

>>31
そういう手があったか…。
小田急が代々木上原まで複々線化した後の新宿方面増発の方法としても使える。

>>32
TXにかぶりすぎ。
どうせなら野田市方面に延伸したらどうかな？

浅草線〜西馬込〜新川崎〜日吉〜横浜環状線

>>35
それいいね。でも規格が・・

>>5
メトロセブンの西ルートですか？でも「７×２＝１４」で語呂は良さそうな・・・

井の頭線〜渋谷〜西麻布〜六本木〜日比谷線

>>38
今さら日比谷線に繋げてどうするんだよ？
六本木〜桜田門〜京葉東京の方がいいだろ
JRの計画？(三鷹〜京葉東京)を肩代わりさせることで無駄に新線を作らなくて済む。
ただ渋谷は完全地下化＆２面４線化しないと捌けなさそうだが

>>39
東京から渋谷経由で三鷹行っても遠回り。
バイパス線として機能しないよ。

井の頭線〜渋谷〜西麻布〜六本木〜桜田門〜東京〜神田〜秋葉原〜つくばエクスプレス

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井の頭線〜駒場東大前〜代官山〜恵比寿〜日比谷線

>>41
その路線があれば、銀座線や半蔵門線の混雑はかなり改善されていただろうね。
用地的にも東京までは六本木通り地下があるし、かなりいい位置取りかも。

二子玉川〜成城学園前〜調布〜三鷹〜田無〜東久留米〜北朝霞〜大宮
赤字だと思うけど

自由が丘〜駒場〜原宿〜代々木〜千駄ヶ谷〜四谷〜市谷〜駿河台〜両国

志木〜新座〜大泉〜上石神井〜荻窪〜方南町〜明大前〜代々木上原

激しい妄想癖スマソ

東武伊勢崎線〜竹の塚〜大師前〜江北〜王子〜西巣鴨〜池袋〜西武池袋線〜練馬〜上井草〜三鷹〜武蔵境〜西武多摩川線〜是政
〜南多摩〜稲城〜新百合ヶ丘〜あざみの〜横浜市営地下鉄

東西より南北の交通網がいい

二子玉川〜駒沢公園〜中目黒〜日比谷線

伊勢崎線〜浅草〜岩本町〜新宿〜池袋〜東上線

西新井−池袋

浅草を何とかしたい。

浅草〜入谷〜日暮里〜千駄木〜千石〜護国寺〜雑司が谷〜目白〜落合南長崎〜沼袋〜中野〜新中野〜中野富士見町〜笹塚

赤羽〜足立区役所〜綾瀬〜お花茶屋〜立石〜新小岩〜船堀〜葛西〜舞浜

正直地下鉄とかの問題じゃなく

東京〜（東海道貨物支線）〜（途中で分岐地下化）〜羽田空港

だな。

何で羽田空港に国鉄が乗り入れなかったんだろ？

>>49
新橋〜竹芝〜元町港〜波浮港〜新島〜神津島〜八丈島〜青ヶ島〜父島〜母島〜硫黄島〜沖ノ鳥島

(支線) 父島〜南鳥島

>>53
渋い路線だな。

新宿−東新宿−早稲田−江戸川橋−茗荷谷−白山・本駒込−西日暮里−新三河島−京成線直通

>>52
竹ノ塚〜池袋が、計画中ですけど何か

ぜひぜひ、ニューヨークの地下鉄のように、つり橋で隅田川河口を渡って欲しい。

>>37
メトロ７＋８ライナー＝15号線です。

>>58
東西線が新宿通っていれば・・・ね。

日比谷線〜上野〜湯島〜本郷三丁目〜水道橋〜九段下〜半蔵門線

東武・東急の直通列車をここに通す。
できるなら優等運転。

>10
それって都営新宿線で(･∀･)ｲｲ!!じゃｎ
岩本町からちょっと歩けば電気街なので。

>>56
確かに全部東京都だなｗ

新宿(東口)〜新宿二丁目〜新宿三丁目〜新宿南口〜新宿西口〜新宿(東口)

新宿環状線。

渋谷〜広尾〜麻布〜白金〜高輪〜品川

>>62
椎名林檎だな

age!

渋谷→西麻布→六本木→溜池山王→桜田門→東京→三越前
→茅場町→中央大橋→晴海→（将来は豊洲魚市場）→お台場海浜公園
→台場→天王洲アイル→品川→不動前→下目黒→代官山→渋谷

採算とれるんじゃないかと思うけど、作ってくれないかな？

新京成を金町まで延ばした上で
金町〜四つ木〜押上
金町で新京成線と乗り入れ

全線高架の14号線
松戸‐小岩‐一之江‐葛西‐葛西臨海公園‐新木場

>>70
渋谷→西麻布→六本木→溜池山王→桜田門→東京
ここまでで十分だと思うが。

１４号線はパリのＲＥＲみたいなものが良いだろ

乗り入れ相手に恵まれない京急・京成を救済
泉岳寺・麻布十番・虎ノ門・日比谷・東京・三越前・秋葉原・京成上野

南北線〜白金高輪〜高輪台〜五反田〜戸越〜旗の台〜大井町線自由が丘方面
池上線の五反田〜旗の台は廃線にして、大井町〜旗の台〜蒲田を池上線とする。

武蔵五日市〜檜原本宿〜数馬〜奥多摩湖〜奥多摩〜日原

京成上野〜御茶ノ水〜神保町〜皇居中央

羽田空港〜蒲田〜多摩川〜二子玉川〜成城学園前〜つつじヶ丘〜三鷹市役所〜ジブリ美術館〜吉祥寺

大宮〜西高島平〜和光市〜有楽町線・13号線

>>75
池上線経由で南北線に乗り入れるなら、北千束〜荏原中延の連絡線を作って
ホームの短い池上線内は急行運転で良いと思われ。（五反田付近は地下化）

自分なら大井町線はこんな路線に乗り入れさせるだろう。

自由が丘〜大井町…青物横丁…天王洲アイル…港南…芝浦…浜崎橋…新橋…
銀座一丁目…八重洲

港南は南北線（白金高輪…品川…港南を延長）との乗り換え駅
銀座一丁目は丸ノ内線銀座と有楽町線の間に設置し、銀座と乗り換え駅化
八重洲は葛飾線>>33との乗り換え駅

池袋〜青山〜六本木〜銀座〜新橋
作れ

西武新宿線、京王井の頭線に直通する地下鉄があれば便利だ。

新宿〜春日〜北千住〜松戸
たぶん結構儲かる

>>56
サイパン延伸ぎぼ

　　　今こそ、東武伊勢崎線の山手線接着を実現させよう！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092037874/

東京14号線（スーパーエイトライナー）
青物横丁（品川シーサイド）−西馬込−武蔵小杉−二子玉川−成城学園前−つつじヶ丘−吉祥寺−石神井公園−練馬−和光市−西高島平

西武新宿・拝島線〜上石神井〜今川・桃井（仮）〜荻窪〜中野〜東京メトロ東西線＆JR中央・総武線

本川越・所沢や拝島と東京や西船橋・東葉勝田台のアクセスが向上する。

天王洲アイルー谷町四丁目

>>87
そんなとこのアクセス向上させる意味ないしw

>>88
全部地下で作るのか？ｗ

>>82
西武新宿線を代々木まで伸ばして１３号線直通はどうだろうか？
道が狭いので新宿駅付近で民有地を通るのが難点だが…。

>>84
戦争に負けて取られていなければ…。

西船橋−南船橋−海ほたる−羽田空港

海ほたるとか駅作って誰が降りるんだよ…

バカップル

渋谷−広尾−白金高輪−高輪台−品川−天王洲

汐留−浜崎橋（海岸通の下）−芝浦２丁目（旧海岸通の下）−計画中の
品川・田町間のＪＲ新駅と連絡−港南２丁目（再び旧海岸通に戻って）
−東品川１丁目（山手通と交差する付近）−新馬場−大崎−西五反田
（山手通と首都高目黒線が交差する付近）−目黒不動−新中目黒
（目黒暑付近）−ガーデンプレース−天現寺橋−広尾−西麻布−外苑前
−千駄ヶ谷２丁目−大京町−富久町−歌舞伎町（靖国通り下）

で、西武新宿線と直通ってどうでしょう。

竹の塚―八潮−江戸川台

>>96
重複路線が多い感じ。
13号にも西武新宿線を入れた方が良い希ガス。

都営意志原線
西馬込―下丸子―武蔵小杉―江田―玉川学園―矢部―上溝―半原―宮ヶ瀬―
月夜野―道志―富士吉田―北身延―天竜峡―明智―多治見―小牧―稲沢―
八日市―坂本―河原町----天下茶屋･･フリゲ･･関空

成田/名古屋/伊丹/･･･関空

エイトライナー、メトロセブン構想の井荻から先の環七方面コースをなくし、
環八をそのまま直進して、西高島平駅で都営三田線と相互乗り入れる。これに
より、完全な円にはならないまでも、羽田空港から二子多摩川、荻窪、和光、
巣鴨、大手町、三田という大環状地下鉄の完成である。
　ちなみに環七は、大井から臨海町まで環七の下に同じく地下鉄をつくるのが
りそうだが、とりあえずは、赤羽付近にLRTを導入するだけでもいいのではな
いだろうか。

南北線〜白金高輪〜高輪台〜五反田〜西五反田〜荏原中延〜旗の台〜大井町線

線形が悪い路線は嫌い。
東京で言うと、丸の内線は悪い。大江戸線も。
鉄道というのは明確にＡという地点とＢという地点を高速で結ぶぞ！という意思のある線形であるべき、と私は思うものなり。

私はあれ、ミニ風の屏風の支払うこと！
それは建築物で、どれか私が、波及する。
必ず行かなければならない携帯電話は残って、更に成分のビールは立つことができるのよ。

もう山手線の内側に地下鉄は要らないと思う。

山手線の外側に、「外郭環状線」をつくってほしいでつ

「山手線」と「武蔵野線−南武線」の中間くらいに・・・

志村坂上〜坂下〜戸田橋〜戸田市〜新戸田〜浦和本町〜新浦和〜与野新町〜埼玉アリーナ前〜大宮

つまり、メトロ７か

>>105
ネーミングセンスなさ杉

>>104
東京山手急行か？

西武新宿線直通〜鷺ノ宮〜〜落合南長崎〜〜目白〜早稲田〜江戸川橋〜茗荷谷〜〜白山〜東大前〜根津〜鶯谷〜日暮里〜常磐快速線
支線早稲田〜高田馬場〜新大久保〜新宿〜小田急緩行線
これで山手線全駅連絡駅化

なんでもいいから、有楽町線と接続してほしい。
有楽町線は営団なのに、都営地下鉄とより接続悪いぞ。特に銀座の辺り。

文句言うな銀座一丁目も新富町も百数�b歩けば他の駅あるだろが
そんなに地上出て歩くのイヤか？

まあ別料金になっちゃう上に地上歩くなんて、ほとんどの人がしないと思うなぁ。

八潮〜竹ノ塚〜王子〜池袋〜新宿三丁目〜渋谷〜横浜〜元町中華街

>>111
別に歩くのが嫌なんじゃないんだが。
オレンジ改札作って、乗り換えさせてくれればいいだけ。

半蔵門線直通←永田町〜皇居外苑〜大手町→半蔵門線直通

渋谷〜西麻布〜六本木は、バスの本数も多いのでつくってほしい。

>>116
それなら地下鉄でもいいし、井の頭線の延長でもいい。

>>116
溜池山王〜桜田門〜と来て、京葉線に直通とか。
井の頭線の方は特殊なんで、あの規格で新線は厳しいかと。

井の頭線って京王線と同じ軌間だっけ？

ちがう

豊洲−越中島−東陽町−清澄白河−松戸
有楽町線の豊洲延伸と半蔵門線松戸延伸をドッキング

東陽町？
なんでそんなにすごい遠回りするの？

>>122
>>121が東陽町に住んでるから。

>>122
延伸厨は既存の路線と交差する場合、多少線形が悪くても既存の駅に繋げて
｢これで便利になるだろ｣と自己満足する傾向がある。

木場か門仲でいいのに。

自然に考えれば木場でしょうな。
門前仲町は大江戸線があるから、木場のほうがいいかなって思います。

線形が悪い路線はイクナイ！！

（東急大井町線直通）大井町―品川―泉岳寺―麻布十番―虎ノ門―日比谷―東京―三越前ー秋葉原（TX直通）

どうせ私達の税金で賄われるんだ。

東京というわけではないんだが、

日吉〜新川崎〜西馬込

日吉からの地下鉄は、無理矢理川崎市を避けるように急カーブし、
鶴見へ行くらしいが、誰がそんな路線を望んでるというのか…

>>130
横浜市と川崎市が別々だから、川崎市営高速鉄道（予定線）と横浜4号線が数kmの間隔で
一部並行することになっちゃったんだよな。
川崎市営高速鉄道は高田町から分岐すれば高田町〜日吉（元住吉）は作る必要がないのに。

都営地下鉄が千葉にくっついてるのと比べると、サービス悪いよな。

一応千葉県もお金出していたわけだけど。
川崎市も根回しすればよかったのにね。

>>131
さらにあの部分は東横線とも並走する罠。

皆さんの意見を反映して木場に変更します。

東松戸、みのり台、柴又、亀有、西新井、王子、十条、下板橋、椎名町、高田馬場、新宿、新宿三丁目、信濃町、永田町、赤坂、溜池山王、神谷町、御成門、新橋。新橋からゆりかもめ直通

（りんかい線直通）大崎―五反田―目黒―恵比寿―渋谷―原宿―
代々木―新宿―新大久保―高田馬場―目白―池袋―大塚―巣鴨―
駒込―田端―西日暮里―日暮里―鶯谷―上野―御徒町―秋葉原―
神田―東京―有楽町―新橋―浜松町―田町―品川（京急線直通）

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半蔵門線の松戸延伸ルート上にある住吉駅は豊洲方面への分岐に対応した構造になっているが、
このルートは四つ目通りに沿っているので、住吉−東陽町−豊洲だとそのまま8号線のルートになってしまう。
>>121の案では、半蔵門線との接続駅を清澄白河に変更することで、8号線のルートと重ならないようにしたということなのだろうか。

日比谷線〜中目黒〜駒沢公園〜二子玉川〜狛江〜調布

>>139
それにしても東陽町は不自然

豊洲−塩浜−木場−平井石島−住吉−亀戸−東あづま−東墨田−四ツ木−お花茶屋−新青砥
−江戸川金町−常磐矢切−松戸
　色々考えてみたところこれが妥当かなと。ネーミングのセンスは別として。
あと、この路線は有楽町線でもなく、半蔵門線でもない全く別個の路線。（妄想しすぎた）
>>139
　地形図等をみて確認したが、東陽町は不自然ではない。逆に明らかに越中島が不自然だった。

千鳥ヶ淵-竹橋-大手門-二重橋-桜田門-半蔵門-迎賓館-赤坂御所-新宿御苑-学習院前

>>143
皇室線でつか？

>>143のトンネルにガスでも詰めて火を付けるだけで、日本の皇室は死滅しそうだな。

皇室専用のお召し地下鉄です。
通学にも便利!

>>146
将来は葉山御用邸まで延伸を...

半蔵門〜吹上御所〜宮殿前〜大手町

京都御所―葉山―半蔵門―桜田門―大手門―那須塩原

松戸〜西新井〜王子〜池袋〜中野〜渋谷。
バス路線とかぶる部分もあるが、明らかに地下鉄のほうが所要時間速いと思われ。

東京〜マントル〜核〜マントル〜リオデジャネイロ

鉄も溶けるところに鉄道なんて無理じゃ

東京―品川―新横浜―静岡―名古屋―米原―京都―新大阪

横浜で14番目の地下鉄を造るならどこがいい！？

ていうか横浜ってまだ4号までしか計画されてないきが...

>>116
日比谷線渋谷〜西麻布延長はどう？
中目黒〜西麻布は系統分割し、中目黒〜恵比寿は東急に売却

>>142
都心に出るまで時間がかかりすぎる罠

このルートはどうだろうか？
八重洲…日本橋…清澄白河―住吉―錦糸町―押上…墨田…四つ木…白鳥…
中川大橋…金町…上矢切…松戸

支線：白鳥…亀有…水元…戸ヶ崎…谷口…三郷…三郷早稲田

半蔵門線は西葛西、船橋方面に延伸
豊洲〜住吉は有楽町線の支線として建設（区間運転）

東京〜西日暮里〜ホノルル〜ニューオーリンズ〜ＮＡＳＡ〜アンドロメダ（銀河鉄道直通）

東京-平壌-リオデジャネイロ-火星-冥王星-北極星

>>156
半蔵門線のルートと都心に出るまでの時間は変わらない。

半蔵門線は都心部で東西線とほとんど同じ所を通るから、
西葛西、船橋方面に伸ばしても意味がない。

>>159
時間がかかるというのは、所要時間が、
銀座一丁目〜豊洲〜住吉＞八重洲〜清澄白河〜住吉
という意味

東西線の朝ラッシュの混雑率　198%
総武緩行線の朝ラッシュの混雑率　211%
（参考　ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html）
なので、混雑緩和のために作っても無駄にはならないと思う
延伸区間が船橋になってるのは、西船橋〜船橋で加算運賃を取るため
（西葛西〜西船橋の複々線化では収入に結びつかない）

半蔵門線を分割するのは、東側の日中とラッシュ時の乗客数の差が大きいのが理由
日中の常磐緩行線が１０分間隔で十分な輸送力という状態では、半蔵門線を
そのまま松戸まで伸ばしても空気輸送になる
（短い編成で走れることが望ましい）

ルートでは難があったが、>>142が松戸方面の路線を別個の路線として考えたのは
正しいと思う

セブンライナーやエイトライナーの構想があるなら
シックスライナーやファイブライナーやフォーライナー(←語感悪すぎ)の計画が
あってもいいんじゃないですか？

セカンドライナーやショートライナーやピッチャーライナーがあってもいいと思う。

キャッチャーライナーだけは無理

14号本線
新木場−夢の島公園−南砂町−大島−亀戸水神−福神橋−押上−
浅草−上野−上野公園−根津−東大前−白山−茗荷谷−江戸川台−
神楽坂−市谷本村−四ツ谷−青山一丁目−西麻布−広尾−白金5丁目−
白金高輪−泉岳寺−品川インターシティ−天王洲アイル−品川シーサイド−
青物横丁−大井町
南部支線
品川シーサイド−八潮パークタウン−野鳥公園−城南島3丁目（車庫及び工場）

ちょっと修正
14号本線
新木場−夢の島公園−南砂町−大島−亀戸水神−福神橋−押上−浅草−
上野−上野公園−根津−東大前−白山−茗荷谷−江戸川台−神楽坂−
市谷本村−四ツ谷−青山一丁目−乃木坂−西麻布−広尾−白金5丁目−
白金高輪−泉岳寺−品川インターシティ−天王洲アイル−品川シーサイド−
青物横丁−大井町

南部支線（大井町へ直通運転）
大井町−青物横丁−品川シーサイド−八潮パークタウン−
野鳥公園−城南島3丁目（車庫及び工場）

14号　目白通り〜新青梅街道で飯田橋･江戸川橋・目白・落合南長崎経由西東京市田無町まで
15号　早稲田通り〜青梅街道で東西線中野から西東京市田無町まで

西武新宿〜田無の西武新宿線は廃止、乗り入れもしない。させない。

東急区間＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝＝＝メトロまたは都営区間＝＝＝＝＝＝＝｜＝＝＝＝つくばエクスプレス区間
田園都市線直通←池尻大橋−渋谷−高樹町−六本木−溜池山王−桜田門−大手町−神田−秋葉原→つくばエクスプレス直通

>>163
ファウルチップはある意味キャッチャーライナー

井の頭線−渋谷−西麻布−六本木−溜池山王−新橋−汐留−
浜松町−田町−東京貨物ターミナル−浜川崎−南武線

どうしてみんなヘンテコな形の線ばかり考えるんだ！
路線はまっすぐあるべきだ！！

>>170
真っ直ぐな地下鉄なんて少数派だろ。

>>170
まずは貴方が手本を示してください。

>>170
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091894303/32
こんなかんじかえ？

>>161
昔、山手通りに地下鉄を通す計画がマジにあったな
シックスライナー
そんなもんつくっても意味ないのに

有楽町分岐線：豊洲ー東雲ー台場地区
有楽町線　　；新木場ー南葛西ー浦安ー西船橋（浦安ー西船橋間は東西線の複々線）

そして、ゆりかもめの豊洲延伸は即刻中止（工事も進んでいるが橋脚ごと撤去）

歌舞伎町（西武新宿を改称）〜新宿三丁目〜四谷〜赤坂見附〜虎ノ門〜新橋→臨海部へ

要するに、丸ノ内線の新宿三丁目・赤坂見附と銀座線の赤坂見附・新橋の線増ね。
西武新宿線と相互直通運転する。西武新宿を歌舞伎町と改称

池袋〜品川を１２分程度で移動できる地下鉄と、
池袋〜上野を６分程度で移動できる地下鉄が欲しい。

>>177
14号上野線：池袋−上野（途中駅なし、一直線で単線、一編成のみの往復運転）
14号品川線：池袋−品川（途中駅なし、一直線で単線、一編成のみの往復運転）

軌道システムはマサチューセッツ工科大学にて実証試験が行われた真空チューブ方式として、高エネルギー効率かつ高速度な移動を実現する。
推進、制動方式はリニア誘導モーター及びレールブレーキを使用する。また、発車後速やかに最高速度(約500km/h)まで加速するためにガス圧による射出ブースターを各駅に設置する。
案内方式は、通常の鉄道と同様の鉄レール、鉄車輪とするが、真空チューブ内で運行するため軸受け及び摺動部にはグリスが使えない。
このため磁気軸受け及びテフロン樹脂を使用した低摩擦摺動機構を使用する。
車内へのサービス電力の供給方式は第三軌条方式とする。
通信方式は誘導無線方式とする。
乗降扉はエアロックによりチューブ外部と接続され、軌道内への空気漏れは最小限度に抑制する。
また、発車時及び停車時の加減速度が通常の鉄道に比べて著しく大きいため、全席指定とし運行中はシートベルト着用を義務付ける。

>>178
おい、おい、十キロメートルに満たない短い区間で、
>発車後速やかに最高速度(約500km/h)まで加速するためにガス圧による射出ブースターを
>各駅に設置する。
だとは、グロの世界だな・・・。
俺は長生きしたいから、乗車拒否するよ（苦笑）

>>178
豪雷号も真っ青だな…
ついでに俺は「ギムヅケ」という言葉が大嫌いなので
シートベルトはしません。

エルゴルゲルキンドシャフトの力

>>178
上野線は1号だし
池袋線は5号だぞ

>>182
じゃあ15号線

>>182は首都高ネタだぞ

１ゴーはどちらかというと羽田線のイメージが…

大田区へも東京メトロを…

京葉線東京駅から先、どっかへ

京葉線←東京−永田町−信濃町→中央線

>>187
信濃町にそんなもん受け入れるスペースないぞ
もっと現実性のあるネタにしろ

>>185
東京メトロと都営地下鉄の統合であら不思議、
大田区にも東京メトロが。

>>185
どちらも1号で、実は同じ路線。
ちなみに、なんでこんな番号降りになったかというと、
本当は都心環状線というのは存在しなくて、各線が都心で交わってるだけだから。
たまたま各号線をあわせていくと、環状線になったから、愛称をつけた。
ちなみに8号線というのは無いことになっているが存在します。
京橋JCTとKK線の連絡線ですが。

>>190
あそこかよ！

俺は中央環状線（辰巳―小菅）が好きだな。

http://www.mex.go.jp/qa/qa2.html#2_12

詳しい図を発見。

大森〜高田馬場〜春日部

平塚〜相模原〜八王子〜入間市〜東武蔵高萩〜坂戸〜東松山〜熊谷〜太田〜足利

大森は、東急も建設費高騰からあきらめられ、京急にも支線撤退されたかわりに
バスの優遇（確か都内でも２〜３番目の発着本数）を得たのだから、結局は新規鉄道はできないだろうなぁ

他線乗換のない駅での乗降客数Ｎｏ１だし。

age

井の頭線→渋谷→西麻布→六本木→溜池山王→桜田門→東京→三越前→一ツ橋→水道橋
→飯田橋→江戸橋→早稲田→高田馬場→中井→西武新宿線
どぅ？

わりぃ修正。
井の頭線→渋谷→高樹町→六本木→溜池山王→桜田門→有楽町→三越前→大手町
→一ツ橋→水道橋→飯田橋→江戸橋→早稲田→高田馬場→中井→西武新宿線
どぅ？

本川越→狭山市→新所沢→所沢→スイッチバック！
所沢→石神井公園→練馬→小竹向原→池袋→市ヶ谷→スイッチバック×２！
市ヶ谷→王子→ワープ！
王子→代々木下原→唐木田…まだまだ続く！

唐木田→山川ヶ丘→箱根半次滝→弱羅→ワープ！
弱羅→メトロカ→メトロッパ→メトリア→メトロ大陸→メトリアン→メトプト
→メトミッド→メトロ遺跡→メトロ洞窟→メトロランド→メトローリア
→メトロング→ワープ！
メトロング→北綾瀬→終

ニューヨークの地下鉄みたいに、シャトルがあるといいかもね。
というわけで、赤坂見附ー永田町。

二子玉川ー千歳船橋ー八幡山ー高井戸ー荻窪ー井荻ー練馬高野台ー光が丘

１４号線
清水橋〜方南町〜高井戸〜三鷹市役所〜小金井前原〜北府中〜谷保

本当は新宿〜清水橋も作りたいが、
新宿〜清水橋は大江戸線とJR京葉新線計画との重複で×
よって新宿へは清水橋から大江戸線orJR京葉新線に乗り換え。

東西支線＋西武新宿地下急行線＋西武村山新線
東葉勝田台・西船橋〜高田馬場(東西)〜中井(地下)〜鷺ノ宮(地下)〜田無
〜小平(地下)〜八坂(地下)〜東大和中央〜上北台〜武蔵村山〜箱根ヶ崎

>>198
西武新宿線に5両編成はちょっと短いが、井の頭はMAX5両。
途中で増解結かまたは折返し運転を実施する？

東京外郭環状鉄道
羽田空港〜天空橋〜羽田〜雑色〜多摩川大橋〜ガス橋〜多摩川〜玉堤〜二子玉川〜鎌田〜成城学園前〜千歳烏山〜久我山〜西荻窪
〜上石神井〜大泉学園〜土支田〜成増〜西高島平〜船渡〜浮間船渡〜赤羽岩淵〜新田〜舎人公園〜竹ノ塚〜六町〜水元〜金町
〜柴又〜小岩〜瑞江〜葛西〜葛西臨海公園〜新木場〜お台場〜青海〜羽田空港

>>203
それって昔京王が計画してた路線とほぼ同じだね

>>156変更案
大井町…青物横丁…港南…芝浦…新橋…銀座一丁目…八重洲…（以下略）

大井町から東急大井町線に乗り入れ（地下鉄線内、日中５両、朝、夕５＋５の１０両）
東急の鷺沼〜二子玉川の複々線化が行われれば望ましい
東武の半蔵門線乗り入れは北千住〜秋葉原（東京？）の日比谷新線（２０ｍ車対応）
に変更

202をどう思う？

どうも思わない。

>>209
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
>>202ってほとんどエイトライナーの計画に被ってるじゃんw
オリジナリティー無さすぎ

業平橋−浅草−根津美術館前−新宿−八王子−甲府−飯田−犬山−養老
八日市−浜大津−河原町
標準軌道、1500V架線集電、阪急京都線仕様

西武池袋ー王子ー大師前
浅草から秩父へレッドアローを

14号線
荻窪〜高井戸〜八幡山〜千歳台〜経堂〜国士舘大〜代沢〜新駒場〜道玄坂上〜渋谷
〜西麻布〜六本木ヒルズ〜麻布十番〜赤羽橋〜愛宕〜虎ノ門〜霞ヶ関〜有楽町〜ＴＸ東京⇒ＴＸつくば方面
路線
荻窪から環八、千歳台交差点を曲がり経堂、そこからは淡島通りをずっと進む。
道玄坂上から246、六本木通りを経由し六本木６丁目からヒルズの脇を通り大江戸線に沿うように赤羽橋。
そこから愛宕通りを進み慈恵医大付近に愛宕、西新橋交差点南側に虎ノ門、そして霞ヶ関。
ここから日比谷公園の下をカーブし丸の内中通に入り有楽町、そして丸ビル付近でＴＸと接続、直通運転を実施。
目的
渋谷以西は世田谷区の鉄道空白地帯の解消と混雑の激しい井の頭線のバイパス、
渋谷以東はこのスレでも多く挙がっている渋谷六本木間のアクセス向上、ついでに日比谷線の混雑緩和も。
さらにＴＸ方面から都心南西部へのアクセスも便利に。
車両
ＴＸと同規格で20メートル車６両。
ダイヤ
20分サイクル５分毎で快速つくば、八潮、守谷Ａ、守谷Ｂ。
渋谷〜浅草間は全列車各駅停車。快速は渋谷折り返し。
八潮で守谷Ｂと快速つくばが緩急接続。
問題点
六本木〜赤羽橋で大エロ線とかぶるのと、淡島通りの拡幅が必要となりそうなのが難点か。
渋谷から井の頭線直通はマークシティー作っちゃったし井の頭線各駅のホーム延伸はムリっぽいのでやめました。

荻窪〜清水〜本天沼〜北阿佐ヶ谷〜鷺ノ宮

214は後でもうちょっと付け加えます。

いや、べつにもういいよ。

最近ありきたりのネタが増えてきた。

既出1　メトロ7〜8ライナー〜(蒲蒲線〜)羽田空港
既出2　京葉線〜新宿〜東八道路方面
既出3　池袋〜王子〜東武線伊勢崎線方面
既出4　丸ノ内線〜荻窪〜西武線方面
既出5　井の頭線〜渋谷〜六本木〜日比谷線直通または東京方面へ

大久保−新大久保

>>217
それだけみんなが必要と思ってるってことじゃない？

京王井の頭線←渋谷〜青山学院〜高樹町〜六本木〜溜池山王〜霞ヶ関〜有楽町〜東京
〜三越前〜堀留町〜東日本橋〜両国〜緑町〜錦糸町〜亀戸〜東亀戸〜小松川〜江戸川中央
〜大杉〜新堀〜新篠崎〜稲荷木〜鬼高〜二俣〜南海神〜京成船橋→京成本線

・京成本線・千葉線の都心直通短縮ルートの作成、JRとの競合化
・江戸川区の鉄道空白地域の解消
・京王井の頭線（標準軌に改軌）の都心直通ルートの作成

14号線（埼玉高速鉄道大さいたま環状線）
浦和美園〜さいたま大崎〜芝原〜中尾〜木崎〜与野〜与野本町〜上大久保〜下大久保〜上宗岡〜志木市役所
〜志木〜三原〜膝折〜畑中〜大橋〜片山〜栗原〜ひばりが丘〜谷戸〜田無〜向台〜桜橋
〜三鷹〜八幡前〜三鷹市役所〜深大寺〜佐須〜国領〜慈恵医大〜松原〜和泉多摩川〜駒井〜宇奈根〜鎌田
〜二子玉川〜多摩美〜深沢〜駒沢公園〜柿の木坂〜学芸大学〜目黒本町〜大鳥神社
〜目黒〜北白金〜広尾〜乃木坂〜青山一丁目〜四谷三丁目〜曙橋〜牛込柳町〜早稲田鶴巻町〜護国寺
〜東池袋〜大塚〜庚申塚〜飛鳥山〜中十条〜赤羽〜赤羽岩淵〜川口元郷〜南鳩ヶ谷〜鳩ヶ谷〜新井宿〜戸塚安行〜東川口〜

ちなみに建設費高騰で初乗り1000円、以降一駅ごとに500円加算されます
たとえば二子玉川〜浦和美園なら片道1万6千円

東京〜秋葉原〜池袋〜石神井公園〜国分寺〜八王子〜新甲府〜名古屋〜大阪

正直なところ、城西・城北からの空港直通（１３号線・東横線・多摩川線？経由…）
以外は魅力ないような…

現状でも、蒲田〜渋谷だけでも乗り換え１度２１０円の路線が２つあるのだから
逆方面からの需要でメトロ・東急→京急　連絡がないと魅力ないなぁ

（ゆりかもめ延伸部）豊洲〜枝川（京葉線新駅併設）〜木場（東西線）〜江東区役所前〜北砂町（小名木川）〜西大島〜亀戸（総武線）〜亀戸水神〜東あずま〜小村井〜曳舟（東武線）〜本所業平橋〜墨田公園〜浅草（つくばex）
東武亀戸線は廃止

千葉県営地下鉄（都営新宿線乗り入れ）
本八幡〜真間川（昭和学院）〜曽谷橋〜北国分（北総線）〜二十世紀ヶ丘〜松戸

本八幡・北国分・松戸…新宿線急行停車

品川―東京方面は地下鉄（特に北西方面への地下鉄）のアクセスがあまりよくないので改善キボン。

>>161=約13号線

新宿〜新宿公園前

六本木通りの下は何とかしてでも使いたいな。ということで、

＝池尻大橋＝＝＝渋谷＝＝
　　　　　　　　　Ｌ南平台＿渋谷南口＿高樹町＿西麻布＿＿六本木（交差点の北東側）＿溜池山王＿霞ヶ関＿京葉線東京＝八丁堀＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ六本木ヒルズ＿赤羽橋＿三田・田町＿芝浦ふ頭

ずれた。
＝池尻大橋＝＝＝渋谷＝＝
　　　　　　　　　Ｌ南平台＿渋谷南口＿高樹町＿西麻布＿＿六本木（交差点の北東側）＿溜池山王＿霞ヶ関＿京葉線東京＝八丁堀＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ六本木ヒルズ＿赤羽橋＿三田・田町＿芝浦ふ頭

>>230-231
それでも分かりにくい

>>227
南北線延伸
白金高輪…品川…港南（>>207に乗り換え可能）

品川〜高輪台〜白金高輪〜麻布十番〜六本木ヒルズ前（六本木駅と接続）〜乃木坂〜
青山一丁目〜信濃町〜四谷三丁目〜曙橋〜牛込柳町〜早稲田（東西線接続）〜面影橋〜
雑司が谷〜池袋〜上池袋〜西巣鴨〜王子〜豊島〜江北〜大師前〜西新井〜八潮方面へ

どうせ妄想でしょ？
だったら京成上野から新宿まで地下トンネルをブチ抜いてくれ。
ルートは問わないが、可能な限り最短ルートを。

都営大師線
竹の塚―大師前―江北―宮城―王子―十条台―新板橋―北池袋―池袋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｌ下板橋―熊野―要町―
椎名町ー下落合―小滝橋―大久保―新宿

>>235
一応、京成上野から京成線が伸ばせるルート。
京成上野−湯島（天神下交差点）−飯田橋（飯田橋交差点）−市谷台町（大星湯）−新宿3丁目（新宿3丁目交差点）−新宿駅

京成上野〜秋葉原〜小川町〜神保町〜九段下〜市ヶ谷〜四谷〜神宮球場前〜原宿〜代々木上原〜明大前

>>235
大江戸線使えバカw
ちなみに京成上野〜上野御徒町はたいした距離じゃないぞ

>>239
連絡地下道でも掘った方が安上がり。

日暮里から山手線乗った方が全然早いな。

いま、掘ってるよねぇ。

>>239
>>241
だから、所詮妄想スレでしょうがｗ

池袋〜西巣鴨〜赤羽〜川口〜青木公園〜浦和競馬場〜駒場公園〜大宮→野田線

（東武）押上〜隅田公園〜（東武）浅草〜入谷〜鶯谷〜千駄木〜本駒込〜千石〜小石川〜新大塚〜東池袋〜（東武）池袋

鉄道空白地域と現在・将来にわたる需要を考えると
渋谷〜都06か田87ルート〜白金高輪〜品川が一番よさげ。
あとは（井の頭線〜）渋谷〜西麻布〜日比谷線の日比谷支線。
この２つは南北線北部より優先順位が高かったと思うんだが。

が高かった→を高くすべきだった

経由地はともかく、いま東京で移動してて不便だなあと思うのは、
渋谷〜六本木、品川〜六本木なので、こういうのがあれば便利だと思う。

（井の頭線）〜渋谷〜西麻布〜けやき坂（六本木６）〜《日比谷線と大江戸線の中間を進み桜田通りにぶつかって南進》
〜東京タワー西（赤羽橋）〜三田２（慶大前）〜《ＪＲの東側へ横断し南進》〜東品川（〜りんかい線方面）
あるいは、
〜東京タワー西（赤羽橋）〜三田２（慶大前）〜泉岳寺（〜京成線品川〜羽田空港方面）

千束吉原駅

>>248
かなり同意
渋谷〜西麻布〜六本木〜赤羽橋〜品川というのはどうだろ？
渋谷〜六本木の鉄道と品川への地下鉄乗り入れの強化を主眼として
品川は地下鉄の空白地帯みたいなもんだし・・・
おまけで品川〜天王洲アイルあたりを延伸

>>250
六本木交差点には入れたくない。
ただでさえ深すぎる大江戸線のさらに下を掘ることになって不便極まりない駅になる。
既存路線との連絡はある程度割り切って、ヒルズの直下か南側（けやき坂）を通す方が利便性が増す。
品川乗り入れは同意。「東品川」と書いたのは新幹線ホームの東側、インターシティとの間のイメージ。
品川から先は、りんかい線か京急線（>>248の「京成線」は間違い(^^;）に乗り入れをしたい。

池袋〜西巣鴨〜王子〜荒川区役所〜三ノ輪〜南千住〜TX

東京（大手町）〜新橋〜浜松町→東京モノレール直通

>>250
渋谷〜六本木〜品川ルートには同意。
京急と井の頭だと直通難しいと思われるので
品川〜中延〜大井町線直通はどうかな。

成城学園前→大蔵→上町→原宿→大手町→東京

世田通沿線住民なんだけど、道路狭すぎるし、なんだかバスが渋滞起こしているような気がして。

上町→三軒茶屋→渋谷の方が便利だな。

がっこ⇔俺んち

>>257
とりあえず大深度使って穴だけ掘れ
話はそれからだ

>>257が学校の隣に引っ越せ

>>257
ドラえもんにそういう話あるな（笑）
通勤ラッシュに苦しむパパにクリスマスプレゼントとして
家から会社まで直通の地下鉄を作ってあげる話。

野比のび三

>>260
始発が京急久里浜線の駅と同じ名前だったっけ

渋谷〜六本木、品川〜六本木の利用だけで、渋谷〜六本木〜品川の直通にこだわらないなら…

日比谷線西麻布〜渋谷延伸（中目黒〜西麻布は支線化）
日比谷線、南北線交差地点に麻布台を新設
南北線、白金高輪〜品川〜港南延伸
天王洲アイルは>>207の青物横丁〜港南間に駅を設置

>>255 >>256
銀座線狛江延伸

保守age

東京〜築地〜汐留

スレ違いだが、
日比谷線水天宮前駅
大江戸線越中島駅
大江戸線湯島駅

以上３駅の設置を希望
これだけでも都内の地下鉄環境の大変化が期待可能

駅間短すぎだろバカかお前は

>>266
有楽町線・浅草線銀座四丁目駅モナーｗ

>>267
じゃ、新宿三丁目は？

環状７号線　モノレール
なぜないんだ

>>269
日本一の繁華街の駅出されても。。。。乗降客見込めるなら良いんでないのｗ

現実的な提案なら乗換駅の新設を望みたいな。

銀座線→銀座一丁目駅（有楽町線）、内幸町駅（三田線）
丸ノ内線→銀座一丁目駅（有楽町線）、日比谷駅（千代田線、三田線）
日比谷線→虎ノ門駅（銀座線）、新富町駅（有楽町線）、桜田門駅（有楽町駅）
　　　　　　新駅として南北線と交差する麻布台近辺
大江戸線→乃木坂駅（千代田線）、
　　　　　新駅として都営浅草線と交差する汐留近辺

（井の頭線）駒場東大前〜渋谷（南口）〜南青山〜六本木〜（南北線）溜池山王

井の頭線が18m車だったときは六本木から日比谷線に直通すればと思ったが、
現在は20m車になってしまったので溜池山王から南北線直通のほうが良い。

>>273
激しくｶﾞｲｼｭﾂだろボケ

新線ではないが、有楽町線と千代田線で、
新木場・豊洲→→→表参道・代々木上原を望む。

やみくろの巣

駒場東大前―渋谷―御茶ノ水―本郷三丁目―東大前―西日暮里―柏

名づけて東大線

わざわざ開成と桜蔭の近くを通るんだ

14号線
西武多摩川線←是政〜南多摩〜向陽台〜坂浜〜平尾〜新百合ヶ丘〜王禅寺〜美しが丘西〜平原橋〜あざみ野→横浜市営
15号線（鶴06桜24国18）
こどもの国線←こどもの国〜緑山〜鶴川〜真光寺〜西はるひの〜永山〜車橋〜聖蹟桜ヶ丘〜府中四谷〜谷保〜桐朋〜国立
南北交通もこれで便利に！
とりあえず横浜市営地下鉄の新百合延伸はやってほしい。

>>271
環状線は乗換・連絡が目的の側面があるから、>>266はありだと思う。

南北線の北の方から
後楽園−東大前−谷中−日暮里−西日暮里−田端新町−熊ノ前−扇−江北−
江北陸橋−谷在家−伊興−竹の塚−南花畑〜常磐新線

大江戸線都庁前から
都庁前−新宿−代々木−明治神宮前−渋谷−恵比寿−ガーデンプレイス−
目黒−下目黒−西五反田−中延−馬込−馬込銀座−大森−平和島−北糀谷−
大鳥居−羽田町−羽田空港

半蔵門線錦糸町から
錦糸町−亀戸天神−平井−新小岩−（新金線）−金町−松戸

　 　 　 渋谷
　 　 　 　｜
　 　 　 氷川
　 　 　 　｜
　 　 　恵比寿
　 　 　 　｜
　 恵比寿三丁目
　 　 　 　｜
　 　白金高輪
　 　 　 　｜
泉岳寺（山手線新駅）
　 　 　 　｜
　 　 　 台場
　 　 　 　｜
　 　 羽田空港

14号線ちゅ−か、
13号線の延伸だね。
渋谷で分岐してサ。

大手町〜二重橋〜桜田門〜半蔵門〜北の丸〜竹橋〜大手町

>>283
ジョギングしろ！

>>283案を改造

地下鉄14号東京ロータリー線
大手町(千代田、半蔵門、東西各線と相互直通)〜二重橋(千代田線と相互直通)〜桜田門(有楽町線と相互直通)〜半蔵門(半蔵門線と相互直通)〜北の丸〜竹橋(東西線と相互直通)〜大手町

欧州や英国に見られるロータリー交差点のように交差する各線からの乗り入れ列車により運行する。

都庁前―新宿―新宿三丁目―西武新宿―西新宿―都庁前（以下ループ）

５両くらいで安く

14号線は路面電車かもしれないな

>>275
むしろ池袋⇔常磐線方面のほうが茨城的には有り難いのだが

メトロ１４号
高萩ー鮎川ー殿山ー徳宿ー桃浦ー土浦ー稲戸井ー我孫子ー柏ー幸谷ー北流山ー
南流山ー五反野ー北千住ー南千住ー三河島ー新三河島ー高野ー尾久ー大子神谷ー
東十条ー赤羽ー川口ー西川口ー戸田ー西浦和ー板橋区役所前ー大山ー千川ー大塚ー
池袋ー長崎ー東長崎ー落合南長崎ー沼袋ー落合ー新宿ー信濃町ー四ツ谷ー永田町ー
大手町ー二重橋ー有楽町ー銀座ー月島ー豊洲ー潮見ー新木場ー木場ー舞浜ーネズミランドー
有明ーお台場ー台場ー天王洲アイルー平和島ー営団蒲田ー営団川崎ー営団鶴見ー国道ー
営団子安ー横浜ー白楽ー新横浜ー羽沢ー市沢ー左近山ー三反田ー東西谷ー鶴ヶ峰⇒相模鉄道直通

>>290
いくらなんでも適当すぎ

千川ー大塚ー
池袋


↑

俺はここが最初に目に入ってきて、詳しく読むのやめた

>新横浜ー羽沢ー市沢ー左近山ー三反田ー東西谷ー鶴ヶ峰

ここだけ詳細すぎることから判断して、相鉄沿線の厨房だと思われるな。

晴海通りの下を走る地下鉄が欲しくないかい？
都電時代から結構な交通量で、今でもすごい都バスの量。
それに延伸工事が終われば都心から臨海副都心へのメインルートになるわけで。
ついでに豊洲埠頭に築地市場が移転したら、渋滞必至だし。

…日比谷―銀座―東銀座―築地―勝鬨―晴海―豊洲埠頭―有明―台場

こんな感じでさ。途中まで日比谷線とカブってるけど。
まさか日比谷で終点ってことも無いだろうから、西側は他の新線と組み合わせてもいいし。
ま、これできたらゆりかもめは破産するけどね。

>>290
めちゃくちゃ

>>294
ゆりかもめを都交通局に統合してしまえばいいと思うのだけれど。

>>293
厨房なら地図の読み方くらい分かるだろう。
消防じゃないのか？

>ま、これできたらゆりかもめは破産するけどね。


絶対しないと思うが。

むしろそっち地下鉄の方が万年赤字だと思う。

290は消防では有りません。要望ですよ絶対。
織れ的に、千葉から新木場を通り横浜がィィと思われ。

↑

>>298
そう？
銀座〜有明って異様に近いよ（4.5kmくらい）。
ちなみに今工事中の晴海通り延進部と環状二号延進部、それに首都高晴海線が開通したら、
レインボーブリッジ一般道の交通は半分以上晴海経由にシフトする予定。
道路がこれだから鉄道だってシフトするでしょ。
都心〜臨海副都心が190円で10分程度になるんだよ。みんな地下鉄乗るんじゃない？

逆に言うと築地〜有明間の道路にこれだけ金かけてる（それだけの移動が予想される）
んだから鉄道一本分の需要くらいあるんじゃないかっていう…。

あと沿線人口もゆりかもめの比じゃないし。
ま、今のゆりかもめと臨海副都心線のある状態で、
本気で作った方がいいなんて思ってないけども。
明らかに二重投資だし。

比較的都心部で現実味のある有望路線じゃないかなと思って、
熱く語ってしまいますた。

誰が観光地まで地下鉄で行くんだよ。

ゆりかもめ自体が観光施設なのに。

>都心〜臨海副都心が190円で10分程度になるんだよ。みんな地下鉄乗るんじゃない？

じゃありんかい線乗ってあげてよ。
みんなゆりかもめ乗ってんじゃん。

全員が観光客というわけでもないし。

りんかい線は東メト沿線からは乗りにくいし。

それからもともとの趣旨は晴海通りに地下鉄が欲しいってことだろう。
東京のめぼしい大通りにはそれぞれ地下鉄を作ってしまえとおもうので大筋は賛成しておいてみたり。

手段が飽和してないのに、新しい線を増やしたところで、
既存の2線と食い合って、すべて失敗するだけだろ。

都営6号線　埼京線直通大宮行-戸田公園-船渡-志村坂下-志村坂上-三田線直通-
都営7号線　板橋本町-板橋区役所裏-熊野町-要町-椎名町-中井-大江戸線直通新宿行
都営8号線　大江戸線直通光が丘-土支田交差点-国立埼玉病院-和光市-新倉-吹上観音-西高島平

13号線に更に対抗

6号線が三田線なのはいいとして、7号線は営団南北線、8号線は豊洲〜野田市なわけだが。

8号線(有楽町線)が、和光市から急に都営になるとか意味不明なプランならすまんが。

東西線〜中央緩行線〜武蔵境〜西武多摩川線〜是政〜稲城長沼〜若葉台〜はるひ野

あざみ野〜元石川〜長沢〜生田〜中野島〜多摩川住宅〜柴崎〜深大寺〜新川〜下連雀〜吉祥寺〜善福寺〜上石神井〜石神井公園〜光が丘〜成増〜西高島平
横浜市営地下鉄３号線と相互直通運転

吉祥寺−板橋−駒込−町屋−曳舟−大島

誰ものらなそう

駒駒線
駒澤大学〜駒場東大前〜駒込

東京メトロ南北線
赤羽岩淵〜鹿浜〜江北〜大師前〜西新井

>>310
案外需要あるかも。他の路線とのバイパス線になるから、キロ単価の高い短距離客が多くなりそうだし。沿線に学校がかなりの数あるし。

東京メトロ秋葉原線　秋葉原〜中目黒
秋葉原−淡路町−神田橋−大手町−丸の内−
銀座−汐留−東新橋−大門−芝公園−慶応大前−
麻布十番−六本木−西麻布−南青山−青山学院前−
渋谷−桜ヶ丘−新代官山−中目黒

つくばエクスプレス・東急東横線・みなとみらい線に乗り入れ

日比谷線を西伸してみる
中目黒−下馬−三軒茶屋−上町−農大前−三本杉−東宝前−成城学園前−
上祖師谷−つつじが丘−神大寺−三鷹市役所−連雀−三鷹

>>313
王子神谷〜鹿浜〜江北〜大師前〜西新井〜竹ノ塚はどうだろうか？

>>315
ＴＸが東京に延伸した場合のルートは？

>>313>>317
王子神谷〜鹿浜〜江北〜大師前〜西新井〜花畑〜八潮で
現状の鳩ヶ谷行きを八潮行きに変更というのは如何？

>>318
良いんじゃないか？とりあえず、鹿浜地区に鉄道が通ればそれで良い。

>>318
どうせなら赤羽まで持って逝けよ

>>320
繋げたら南北線と直通運転できないじゃん。

昨日行って思った。やっぱ西麻布に路線欲しいよな。

>>322
この前、神谷町（日比谷線）→品川（ＪＲ）と移動する用がありました。
この経路、地下鉄経由だと行きにくい…神谷町附近の停留所の前を
歩いてる時に、ちょうど都バスが来たので、それで新橋に出たけど…。

>>323
御成門→三田→品川でいいだろ。

東京の地下鉄以外の鉄道路線を妄想する場合はどこに行けばいいんですか？

新スレでも起てろ。

>>324
>>322の立ち寄り先が愛宕側ならそうとも言えるが、
虎ノ門側だったら0.5Kmばかり歩くことになるな。

>>327
おっと間違えた。
× >>322
○ >>323

>>327
同じ乗り換え駅なのに、この先610m→　のところもあるだろ。

と言うか、虎ノ門側だったら、虎ノ門から地下鉄に乗ればいいような気がするが。

>>330
虎ノ門と神谷町も結構離れてるけどな。

>>331
だからといって日比谷線虎ノ門駅を設置して
銀座線との乗換駅にするには距離が近過ぎる…と。

というか、神谷町から普通に、恵比寿か有楽町に出て山手線乗っても、
30分も掛からないけどね…
それに、品川から東京タワーまでバスも出てるし。
(東京タワー行きは神谷町経由だけど、逆方向は一停留所分あるかないけどいけないが)

>>333
そんな使えないバスは普通選択肢に入れないだろ。
ろくに走ってないうえに、やたらと遠まわりなんだから。

ちなみに漏れが1年ほど前にそのルートで通ってたときは神谷町-恵比寿-品川ﾃﾞｽﾀ

>>333
そのバスは滅茶苦茶遠回りする路線として有名なんだが。
漏れは始発の品川車庫から御成門あたりまで行こうとして
東京タワーまで寝過ごしたことがある。
ちなみに今は毎時1〜2本しかなく鉄道と比較できるレベルではない。
http://tobus.jp/cgi-bin/pcsection.cgi?act=secti&kcd=TE01011301

だから普通に地下鉄で山手線出ろ、それが嫌ならバス乗れって話じゃないの？

>>335
1分以上間があるけどｹｺｰﾝするか?

>>336
地図で見てみると何となくアホらしく感じられるけどね。
そこで妄想地下鉄14号線…。

>>337
いや、2時間以上ありますが(汗

あげ

>>321
環七からきて南北線直通かよ

池袋〜西巣鴨〜王子〜江北〜大師前
この先東武の接続駅を竹ノ塚か西新井にするかは結構分かれているな。

岩本町←→秋葉原←→末広町

>>342
西新井にするとメトロセブン直通
竹の塚にすると伊勢崎線直通

東武住民からすれば選択の余地はないのだが

そうか、じゃぁ西新井だな

hoshu

>>344
両方だろ！
本数は伊勢崎直通が多い気がする

清澄白河−白河−新白河

質問ですが、
第1京浜の新橋の少し南のところ、「地下鉄工事中」となってますが、何線が出来るの？

質問ですが、
第1京浜の新橋の少し南のところ、「地下鉄工事中」となってますが、何線が出来るの？

西新井〜大師前〜江北〜豊島団地〜王子〜西巣鴨〜池袋
都バスの置き換えで。

バスが一日中満員になるくらいの所でないと、地下鉄作っても大赤字。

竹芝ー大島ー八丈島ー三宅島ー父島ー南鳥島
分岐線
父島ー硫黄島ー沖ノ鳥島

>>352
どこかにそんな区間がある？

>>354
目黒〜白金台〜高輪台〜品川〜品川シーサイド〜大飯競馬場

>>354
都バスのドル箱は渋谷〜六本木〜新橋と池袋〜王子〜西新井
の２つは確定

>>356
かといって地下鉄にすると微妙なのも確か

渋谷〜六本木〜東京なら、ドル箱になるな。

都営行船公園線 新倉〜西船橋間 ラインカラーはオレンジイエロー
新倉−西高島平−新高島平−高島平−西台−蓮根−志村三丁目−志村坂上
赤羽西−十条−王子工高−駒込六義園−本駒込−不忍池−上野御徒町−秋葉原
東日本橋−清澄白河−扇橋−南砂五丁目−行船公園−東葛西二丁目
浦安−南行徳−行徳−妙典−原木中山−西船橋

都営三田線ルート→東武新倉線・東京メトロ極東線・ＪＲ総武・外房・東金線に乗り入れ
ちなみに東西線の総武線乗り入れは平日の朝晩ラッシュ時のみで、本数が少ない。

中野〜池袋〜王子〜鹿浜〜大師前〜竹ノ塚〜八潮〜ＴＸ直通

渋谷ー南青山ー六本木の要望強いが１３号とつなげたほうがいいのでは？
渋谷を東横と六本木にわければ運行もスムースになりそうだし西武・東武
利用者も喜ぶだろう。１３号は東横で完結させるには短すぎるのだ。これなら
山手・湘南新宿に勝てる

西武新宿線〜西武新宿（歌舞伎町）−新宿南口−千駄ヶ谷−信濃町−南青山−六本木ヒルズ
−南麻布−白金高輪−品川−天王洲アイル〜りんかい線〜新木場−南葛西−舞浜

六本木からは溜池山王へて京葉とも乗り入れすれば銀座・丸の内につぐ
繁忙路線になるかもしれない

池袋…丸の内線…東京-銀座一丁目-築地-勝どき-晴海-豊洲ふ頭-
有明-有明四丁目-青海二丁目-環境局前-城南島-羽田空港

丸の内新線を妄想してみた。

東京メトロ極東線 練馬〜西船橋間 ラインカラーはダークブルー
練馬−小竹町−千早−要町−池袋−東池袋五丁目−茗荷谷−後楽園−神保町
東京−八丁堀−越中島−汐浜運河−南砂町−西葛西八丁目−東葛西六丁目
浦安−南行徳−行徳−妙典−原木中山−西船橋

練馬からは北武高速鉄道線、西船橋からはＪＲ東金線蓮沼海岸まで直通運転
使用する車両はメトロ１５系、ＪＲＥ２３１系、北武高速鉄道５０００系
車両編成：行船線と同じ１２両編成

１５−１００・１５−２００・１５−３００・１５−４００・１５−５００
１５−６００・１５−７００・１５−８００・１５−９００・１５−Ｘ００
１５−Ｙ００・１５−Ｚ００

上野〜新宿に必要だと思うよ、地下鉄

>>366
大江戸線があるだろ。

渋谷−六本木をやるならその先、−銀座−晴海までそっくり都バス置換をやりたい

>>367
統一運賃だったらな〜。
上野まで行ってくれればな〜。

六本木〜東京方面の需要が多いので改訂（…は追加区間）

日比谷新線（２０ｍ対応）　渋谷…六本木…新橋…八重洲…秋葉原‥上野‥北千住（伊勢崎線直通）
秋葉原〜北千住は快速線（駅は上野のみ）、ラッシュ時１０両、日中６両。
井の頭線６両化が可能なら日中の乗り入れも。

東武の半蔵門線乗り入れは廃止。半蔵門線を系統分割し、船橋、松戸、三郷早稲田or野田市、大井町に延伸。
ルートは過去の書き込みを参照。八重洲〜新橋は日比谷新線と共有。

>>366
花火ライナーのような列車を定期化すればそれで充分と思われ。

14号線は名古屋に続く2本目の地下鉄環状線にしたほうがいいと思う。

下らん

ち

渋谷〜六本木〜東京なら
東京駅に乗り入れる浅草線につなげたら？

さらに宝町〜晴海〜国際展示場みたいな感じのもあると良いかと。
盆と暮れには乗りたくないがw

>>372
大江戸線の立場が･･･

>>376
東京駅ホームが総武線地下ホームの更に下に逝ってしまうことになるが･･･

渋谷〜青山一丁目〜四ツ谷〜後楽園〜根津〜日暮里
常磐・京成から渋谷まで一直線。

既設の地下鉄の下を根性入れて掘るんなら
日暮里−新宿でもなんでもできる

東京メトロ新東京環状線。メトロセブンの改良版で、原則的に環七通りの地下を通すが、
近くに重要な駅がある場合は思い切って環七通りを逸らす。

赤羽〜志茂〜新田〜鹿浜〜椿〜江北〜大師前〜西新井〜平野〜一ツ家〜青井
〜北綾瀬〜大谷田〜亀有〜北青砥〜青砥〜奥戸〜東新小岩〜新小岩〜八蔵橋
〜東小松川〜松江〜船堀〜新川橋〜葛西〜南葛西〜葛西臨海公園〜東京ヘリポート
〜若洲海浜公園〜東京港野鳥公園〜流通センター〜平和島競艇場〜大森海岸
〜大森〜馬込銀座〜馬込〜旗の台〜洗足〜宮が丘〜都立大学〜柿の木坂
〜下馬〜三軒茶屋〜代沢〜下北沢〜笹塚〜南台〜中野富士見町〜新中野
〜中野〜新井〜沼袋〜豊玉〜練馬〜新桜台〜小竹向原〜小茂根〜ときわ台
〜板橋本町〜西が丘〜赤羽

南側が悲惨すぎる
若洲海浜公園とか東京港野鳥公園とか誰が使うんだ

逸っる箇所が逸り杉

大江戸線-築地市場-勝どき5丁目-晴海-豊洲-塩見-南砂町-北砂町-西大島-亀戸

晴海まで行ったんなら有明出ようや

大江戸線-築地市場-勝鬨5丁目-晴海-豊洲-塩見-南砂町-北砂町-西大島-亀戸

>>356
渋谷〜六本木〜新橋の都バス区間は地下鉄化要望も多かったのだけど
地盤と土地の高低差の問題で通すことができなかった、と
沿線の某大手フィルム屋の元社員さん＠定年済みが言ってた。

・大隈講堂前（大隈会館付近〜大隈講堂付近）
・穴八幡宮（馬場下町交差点付近〜記念会堂付近）（メトロ東西線早稲田駅乗換）
・早大理工前（戸山高校正門付近〜戸山公園内）（メトロ 13 号線西早稲田駅乗換）
・高田馬場（JR 山手線、西武新宿線、メトロ東西線乗換）（西武新宿線相互乗り入れ）
・学習院（切手の博物館付近〜JR 目白駅南端付近）（JR 山手線目白駅乗換）
・千登世橋（都電荒川線、メトロ 13 号線乗換）
・日本女子大前（目白台２交差点付近〜日本女子大前交差点付近）
・椿山荘（胸突坂付近）
のちっちゃな環状運転の鉄道‥‥‥があったらいいなぁ。

椿山荘までくるなら江戸川橋につないで乗換の便宜を図ってくれ

羽田空港〜東海〜大井〜八潮〜台場〜有明〜豊洲
豊洲〜木場〜住吉〜亀戸〜曳舟〜南千住〜町屋〜田端or尾久

□□□□□□□□三軒茶屋−淡島−┐
都庁前−初台−代々木八幡−松涛−南平台−渋谷（南口）−南青山−六本木−溜池山王−桜田門−大手町−神田−秋葉原

秋葉原〜つくばエクスプレス直通

糀谷−京急蒲田−蒲田−田園調布−二子玉川−千歳船橋−八幡山−高井戸−荻窪−
井荻−練馬高野台−練馬春日町−平和台−上板橋−志村三丁目−北赤羽−赤羽岩淵
−赤羽−上沼田−大師前−西新井−青井−北綾瀬−亀有−青砥−西小岩(総武線仮駅)
−一之江−葛西−葛西臨海公園
エイトライナー、セブンライナーの構図
京急、東急、JR東日本、小田急、京王、東京メトロ、西武、東武、都営、埼玉高速鉄道
、舎人新線、つくばエクスプレス、京成、北総開発鉄道に連絡
りんかい線を葛西臨海公園まで延伸して連絡すると便利

赤羽−西巣鴨−大塚−新大塚−護国寺−江戸川橋−水道橋−神保町−九段下−
永田町−国会議事堂前−霞ヶ関−虎ノ門−赤羽橋−白金高輪−高輪台−品川−
天王洲アイル−大森(地下)−蒲田
赤羽、蒲田から京浜東北線直通運転　赤羽より大宮まで　蒲田より大船まで
こんな構造はどうかな

北側（〜水道橋）需要ねー