越美北線（九頭竜湖線）完全復旧応援スレ

廃止しろよ
金の無駄

>>261
＞俺の場合。

なんだ、オナニーか

>>259
廃止した可部北線から鉄橋と橋脚移植は? でも実は自治体にﾌﾟﾚｾﾞﾝﾂ済と…。

>>264
Nゲージなら良かったのにね。

Nゲージって・・・どうやって人を（ｒｙ

>>261
180億円の使い道。

１　鉄道復旧。ただし、復旧しても1日数本。乗客がさらに減ると廃止の可能性あり。
２　道路整備。ただし、バスは１日数本。車は超快適に走れる。福井市内まであっという間。

どっちがいい？

どう考えても道路整備に決まってるだろ

>>267

１　鉄道復旧・・・確かにその結末があり得ないとは言い切れない・・・

２　道路整備・・・鉄橋の流された区間はずっとバス運行、ただし、金額はＪＲ料金据え置きで・・・って無理？

２＋　２の条件　＆　JR美山−大野駅間もバス運行に切り替え、R158バイパス美山〜大野間の未着工区間の道路整備。
　　　（一部の美山町内のJR敷地を含めて幅拡張して買収→R158バイパス道路に転用）

現状を踏まえ総合的に考えると、２＋　がメリット大きいかなぁ・・・

キハ126を導入して快速列車の運転きぼんぬ

ちなみに俺は美山町民でし。
理想の要望は　１　だが、現実を踏まえると　２＋　キボン　といふ事で。

九頭竜湖の観光駅長さん、暇だろうな

今年の九頭竜紅葉祭りってやるんけの？

福井付近の混雑する区間だけ鉄道で残して他はすべてバスにしたらいいよ
但し運賃はＪＲのまま据え置きでかつ定期とかもそのまま・・・

大野までは若干本数を増やしても良いのでは？

本数を増やすためには交換設備を復活させなければならないと思われ。

代行バスと時間差がほとんど無いようだね。福井〜越前大野。

180億円かよ。無駄遣いだな。
1日1万人が利用してるとかいうのならともかく（それでも無駄だと思うが）。
1000人に満たないのなら、バス路線すら廃止になってもおかしくない。

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0408/25/1090295767.html

なまじ橋を架け直そうとするからだめなんだよ。
一条谷から美山までトンネル掘って一直線。

カタパルト

越美北線の線路を経路変更させる妄想をしたい香具師はこれでも見れ。

http://w3land.mlit.go.jp/WebGIS/index.html

越前大野の上から見た写真1977年
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ccb-77-11/c1a/ccb-77-11_c1a_3.jpg
美山駅の上あたり1975年
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CCB-75-23&PCN=C7&IDX=40
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-23/c7/ccb-75-23_c7_40.jpg
一乗谷の付近1975年
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CCB-75-23&PCN=C6A&IDX=30
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/75/ccb-75-23/c6a/ccb-75-23_c6a_30.jpg

ほか、全線分あるでよ。

途中トンネル掘ってショートカットすればいいのに

>>282
でしょ。橋も1つで済むし。スピード上がるし。途中３駅、利用者とっても少なそうだし。

「利用者がとっても少ない」んだったら廃止してバス転換しても問題ないね

>>284
トンネルなら美佐島駅と同様にしたら?
金かかるから却下かな

漫然と糞車輌を動かしてるだけでは、そう長持ちもしないだろう。
以前は車内に観光案内のオネーチャンが乗ってて、
静かにマターリしたい俺にはいささか迷惑だったが…
まさか代行バスにも乗ってるのだろうか。

とにかくバスでは不可能で鉄道にしか出来ないサービスを提案して貰わなきゃ。
復活させる気ならしЯ酉曰夲はもっと知恵を絞れ。

越前東郷から九頭竜湖までをDMV化。

長大トンネルを掘ればいいのに

橋を失った場所は
高架に

トンネルや完全高架は無いと思われ。
区間中には無傷の部分も少しはあるだろうし、うまく再利用するんだろ。
トンネルで突っ切るにしてもトンネル両端の用地買収が必要になるし、
廃止される3駅の近くの住民も利用は少ないだろうが利用者は居る訳で、
自分らだけ不便被るのは嫌だと反対するだろう。

眠たいので文おかしいが許して下さい。
おやすみ☆

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>>238
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040828k0000m040140000c.html
激甚災害に指定されることによって、
河川改修などの災害復旧に要する経費を国がうまく負担してくれれば、
JR西が言う「復旧の前提」は満たされることになるね。

　越美北線は絶対に復旧しません。カネをかけて赤字路線を復旧する馬鹿
がどこにいる？
　といいたいところだが・・。　ＢＹ　ＪＲ西日本

だから、えち鉄越前大野延長がベストだと思います。
膨大な費用かけて越美北線復旧して、越美北線もえち鉄も共倒れじゃ、
あ〜ですから。

>>292
その通りですね。
激甚災害指定で国費による河川改修は確実となりました。
JR西の思い通りの展開となってきましたね。

>>294
だから、越前大野までの建設費用は誰が負担するの？
延伸費用がえちぜん鉄道の新たな負担になるとは考えないの？

完全復旧したあかつきには、糸魚川の
キハ５２を越美北線に里帰りさせて、完全復旧記念列車として、運転
してほしいと、思うんだが！　だめかな？

>>297
だめだな。

なぜなら・・・、絶対に全線復旧はありえないからｗ

もし全面復旧したら>>298が皆の前でオナニーしてくれるそうです。

>>300
死ね

>>297
キハ58･28系国鉄色3両で我慢してくださいby福井地域鉄道部

ついでに
九頭竜湖駅近くに展示してあるＳＬ列車も是非（ｒｙ

>>297
キハ120系国鉄色3両で我慢してくださいby福井地域鉄道部

キハ120に国鉄色なんてありませんが何か?
それに、越美北線のキハ120って金エチ所属じゃなかったか?

越美北線部分復旧ダイヤ
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040903a.html

チラシ
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040903a_1.pdf
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040903a_2.pdf

大野以南保守アリ

バス代行なのにバス区間の駅間が３〜４分だよ。
鉄道と変わらんな。

キハ120って、美山行きはあるかもしれないけど一乗谷行きは作るのかな?

あの山田線さえ橋が６本流されて、完全復旧に６年もかかった。
こっちの被害もひどいけれど、山田線の前例があるから廃止はないだろう。

>>308
何年くらい前の話ですか？ちょっと気になる

>>309
昭和23年だから、50年以上前の話なんだが。
田舎にまだ自動車なんか走っていない時代のこと。

>306
乗り換えで時間使っているから
実質運休前より遅くなってる。