武豊線【国鉄〜JR東海　since 1886】

「たけゆたかせん」ではない。「たけとよせん」である。
東海道線の開通以前に開業した歴史的路線。

現在も単線・非電化のまま１９．３Ｋｍを走り続ける。
ＪＲ最古の現役駅舎である「亀崎駅」、ＪＲ最古の跨線橋「ＪＲ半田駅」といった見所も。

近年、沿線が名古屋のベットタウンとして発展しだした武豊線。
中部国際空港の開港に便乗してより発展して欲しいという地元住民の声はＪＲ東海に届くか？
２年後には、開通１２０周年をむかえる武豊線について、まったりとかたってくれ、、、

ウィキペディアによる「武豊線」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%B1%8A%E7%B7%9A

日本ではここだけしかなかった直角二線式ターンテーブル
「武豊停車場跡」
ttp://tekipaki.jp/~tomjim/HTML/tz/tz_50.htm

まちＢＢＳ　「東海けいじばん」より
＜〜〜　　ＪＲ東海　武豊線でＧＯ！　　〜〜＞
http://tokai.machi.to/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1055344521

「一線物語　第3章　JR東海　武豊線」
ttp://www1.odn.ne.jp/tetuuma/taketoyo.htm

「Hisao KOTOGUCHI's Home Page　JR武豊線」
ttp://www.daido-it.ac.jp/~doboku/koto/dobokusi/hist27.html

「駅紀行〜武豊線の駅を見る」
ttp://lagare.s29.xrea.com/eki_taketoyo.html

「こひつじの家・鉄道の部屋 武豊線」
ttp://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/taketoyo/index.htm

名鉄マンセー

かつては、少し変わった工場への専用線がのびていた。

「日本油脂専用線廃線跡」
ttp://www.horae.dti.ne.jp/~tabi-pr/nyushi_h.html

武豊線と衣浦臨海鉄道（+日本油脂専用線）
ttp://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/kinu_take/kinu_take.htm


開通１００年記念で走ったＳＬ　「武豊線一世紀号」
ttp://yokohama.cool.ne.jp/mgpc64/contents5-4-2.html

半田駅跨線橋について、若干電波の入った？ページ
「機関誌「建設業界」」
ttp://www.dokokyo.or.jp/ce/kikanshi0203/zakki.htm

第1・3日曜日のみ開館
半田市鉄道資料館

ttp://tekipaki.jp/~tomjim/HTML/tz/tz_174_1.htm

120周年記念にはSLの運行をきぼむ。




東海はやってくれそうに無いけど・・・

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　武豊線電化ﾏﾀﾞｰ？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　蒲郡みかん　 |／

主の藤森さん、お見えですか？

武豊と関係ないのか、、、

>>9
武豊は
武豊駅の一日駅長になったことがある訳だが

中部空港まで線路引け

東海道線の特別快速が乗換駅の大府を通過しているようでは・・・

JR倒壊も、武豊線沿線で不動産投資やベッドタウン開発をしているそうだから、
将来に期待したい、
とは思わないこともないこともないかもしれないのかなー

「各駅停車　武豊線物語」

ttp://homepage1.nifty.com/tokaicore/SLtaketoyosenn.htm

キハ75

ttp://home8.highway.ne.jp/banno/take75.html

キハ７５系増備車

ttp://homepage1.nifty.com/~muster_rin/taketoyo.htm

99年9月4日(土) 放送
「明治から平成へ武豊線の旅」

ttp://cache.yahoofs.jp/search/cache?u=www.nbn.co.jp/donki/data/990904/digest.html&w=%22%E6%AD%A6%E8%B1%8A+%E7%B7%9A%22&d=FC881D90E9&ou=%2fbin%2fquery%3fp%3d%25c9%25f0%25cb%25ad%25c0%25fe%26hc%3d0%26hs%3d1%26%26b%3d31%26h%3ddp

「愛知県大府市・東浦町・半田市・武豊町」

ttp://nagoyatv.com/donki/data/990904/roke.html

すみません。
99年9月4日(土) 放送
「明治から平成へ武豊線の旅」
は、こちらの方がいいようです。

ttp://nagoyatv.com/donki/data/990904/digest.html

半田市と半田商工会議所による高架化要望

ttp://www.handa-cci.or.jp/news/data/hcci/1057918172.html

2003年11月29日、　武豊線近代化促進期成同盟会（会長・榊原伊三半田市長）による
武豊線の近代化促進要望

・中部国際空港への武豊線の直接乗り入れ
・電化・複線化の早期実現と名古屋との直通列車増発
・乙川駅から東成岩駅間の鉄道立体化の早期実現
・駅施設の整備、改善

http://www.handa-cci.or.jp/news/data/hcci/1039411690.html

「蔵のまち夏まつり」
JR半田駅前

http://www.handa-cci.or.jp/news/data/hcci/1090305589.html

1984年の武豊駅

ttp://gauss0jp.hp.infoseek.co.jp/syuchak1.htm

1991年の武豊駅

ttp://www.ask.ne.jp/~mana/eki/taketoyo.html

>10
>武豊は
>武豊駅の一日駅長になったことがある訳だが

一日町長では？

「武豊さんと武豊町」
ttp://www.ipc-tokai.or.jp/~taketoyo/tokusyuu/yutaka/take-taketoyo.htm

武豊　「一日町長写真館」
ttp://www.ipc-tokai.or.jp/~taketoyo/tokusyuu/yutaka/itinitityoutyou/itinitityoutyousyasinnkann.htm

たけゆたか

たけゆたか

>>21

>・中部国際空港への武豊線の直接乗り入れ
なんて、どういう経路を想像しているのだろう？

まあ、地元が土地を提供するくらいでないと、
実現はないんでしょうね。

あと線路の敷設や沿線設備整備、駅設備設置も当然地元負担でないと
実現はないでしょう。

Yutaka Take Line

半田駅近くの伊勢湾台風水没線age

三河安城から武豊線跨いでセントレアへ行くようにしたらいいのに・・・
西三河と知多半島を結ぶ鉄道が無いのでココは3セクで運行はJRにやってもらって衣浦横断鉄道空港線として
ついでに豊田市中心部までつなげば中央線信州方面からのセントレア特急
愛環　豊田市経由でできる

どうせなら愛環に大幅増資で最初から愛知環状鉄道トヨタ空港線として
三河上郷から分岐−三河安城−衣浦臨海鉄道を上手く利用できればしながら武豊線へ
乙川＝半田間は武豊線乗り入れで、
半田＝空港連絡橋間は中部国際空港連絡鉄道社でもいい。
知多半田は立体交差の乗換駅。

もしこれが出来たら神宮前まで行って折り返す名鉄本線の客を奪えるし
車でしか行き来の無かった知多と三河がつながる。
妄想スマソ

夢は広がるんですがね、、、

金やら、会社、組織のなわばりとか考えると、難しいことは、
だれもが承知している、
逆に、この「やはりダメだろう」という気持ちが問題点ですかね、、、

JR半田駅あたりから空港へのバスを、
武豊線の列車と時間・料金といった面で、セッティング・連携して運行、
これにお客がある程度つけば、御の字ですかね。

名古屋・金山で名鉄に乗り換えるのが面倒と感じる人向きに
東海道線との連携も考慮、料金サービスして、
客層を掘り起こせれば、
将来への布石になるかも、という望みがないこともないこともない、、、
（ただ、やはり、電化されていない点が、問題ですなあ、、、）

開通120年記念はともかく、開通1×0年には、
記念イベントとして空港に蒸気機関車の乗り入れ、とか見えたらいいんですが。

半田・武豊から名古屋に行く時大府で乗車券分割して乗っている人いる？
そうすると名古屋半田間650円から550円、名古屋武豊間740円から640円とそれ
ぞれ何と100円も安くなって名鉄よりも安くなるし通勤定期でも武豊線経由の
方が安いし
ちなみに半田・武豊から金山行く場合にも大府で分割した方が安いです

片やパノラマスーパー1時間に2本
片や非電化区

>>37
そうは言っても
快速みえ･急行かすがと同型の車両が走っている訳だが

>>38
近鉄特急と互角に勝負できる車両ですからね。

>>35
非電化は大して問題ではない。それよりもJR半田駅から空港へのバスを、
武豊線の列車と時間・料金といった面で、セッティング・連携して
運行しても現状の2本/時ではねぇ。増便するほども客が乗らないし。

それに荷物持って大府で乗り換え・半田で跨線橋を渡ってバス乗り換えじゃ
名古屋・金山で名鉄に乗り換えるのよりも遥かに面倒と感じる人が殆ど。
空港でもバスでは名鉄駅とは比べ物にならないほどロビーまでが不便だし。

>>40

>非電化は大して問題ではない。
漏れが非電化について書いたのは、
東海道線からの乗り入れが制限され、大府で乗り換えるパターンが
多くなるからなんですが。

名鉄と比較した場合の不便さについては、
近所に名鉄の駅がない地域の人を対象にすれば、
ある程度カバーできるかと。

とはいっても、私も、もともと客層が相当ある、
等とは思っていないわけで。

ただ、半田や碧南等から、空港へのバスルートというのは
実際に運行されそうな気がするので、
その運行と、武豊線を連携させることができれば、
しないよりはマシではないかと。

名鉄の独占状況への影響も、ごく小規模ながら
あるのではないかと。

>>41
どうして非電化だと東海道線からの乗り入れが制限されるのか？
現にキハ75が直通運転されているのだし、制限なんてのは特にない。
近所に名鉄の駅がない地域の人を対象にしたところで、その人達が
どれほど空港を利用するものなのかな。

それよりも>40が指摘したように、半田みたいな小規模駅で大きな荷物を
持って乗り換えさせる方が非現実的では。

>>43

武豊線「から」の列車は、東海道線でほぼすべて運行できる。
東海道線「から」の列車は、武豊線では電車が運行できないという制限がある。

この制限により、キハを導入しなければならず、
名古屋本線と常滑線間を乗り換えなしの運行が容易にできる名鉄と「比較」すると、
東海道本線と武豊線の間の乗り換えなしの運行には、考慮事項が多いわけで、
この、名鉄との比較において、「制限」されているという相対的見方ができるのでは？

このことは、もともと少ない需要を掘り起こそうとする際、
わずかながらもマイナスとよべるのでは？。

乗り換えの際の荷物の不便さは、空港バス直結の改札口を軽易に新たに設けるとか
その気になれば、大して経費を使わなくても対策はあると。

また、空港を利用する人すべてが大きな荷物を持つわけではない。
漏れの主張は、「少ない需要を、わずかながらでも掘り起こす」ためのものです。

>>44
半田駅の構造を見れば、空港バス直結の改札口を軽易に新たに設ける
なんてコトはまず無理でしょ？多分>>43が言う「乗り換え」とは
ホームから狭い跨線橋を渡って改札までの話だと思うよ。

大して経費を使わないといっても数百万単位で済む程度の投資ではないし
その投資をして、明らかにペイできるだけの収入が得られるものなのか？
企業だって商売でやっているのだし、今の時代は無駄な投資はしないよ。

たかだか「少ない需要を、わずかながらでも掘り起こす」ぐらいなら
明らかな需要増でもない限り、現実的に鉄道では新規投資は不可能。
そのぐらいの利用程度なら、わざわざ鉄道を絡めなくともダイレクトに
バス運行をした方が利便製も高く効率的で、空港利用者も増えるだろう。

半田、碧南地域から空港へのバスが存在しない予定なら、
>45 の意見にも理があると思います。

が、半田・碧南地域から、空港へのバス運行があるなら、
それが、JR半田駅を経由することにどれだけ負担がかかるのでしょう？

そのバスと列車のダイヤを調整することにどれだけ負担がかかるのでしょう？

大きな荷物を持たない空港利用者に対しては、十分な利便性ではないでしょうか？

また、半田駅を、大きな荷物をもつ客用に改造する案ですが、
「数百万」というのは、高額なんでしょうか？
また、ホームの位置、利用法、移動ルート、新規改札口の場所に工夫すれば、
私の主観的には、「数百万」すらかからないように思いますが、、、

仮に、数百万が高額で、さらにそれ以上金額がかかるものなら、
大きな荷物を持つ客相手に半田駅でなく、乙川駅を使用する手もあります。

まあ、本来、私のような案は、地元の自治体や有志の団体等が立案、
すすめようとするべきものなのでしょうが、
端からあきらめているっぽいですからね。

結果的には、おそらく、
>45 氏のいわれるような発想・意見が勝利を収めるのでしょう、、、

武豊線非電化単線路線の割にはラッシュ時15分間隔、昼間30分間隔で東海道線
顔負けのオール転換クロス車とサービスがいいのでは？
それから現在常滑〜知多半田間30分〜1時間間隔で路線バスが走っています

半田〜空港間、直線距離で約10km、、、

>48
直通バス走らせれば、
20分前後？

>>46
あなたの意見は>>45と比べると、ちょっと現実味がなさ過ぎですね。
まず企業というのは商売でやっているのであり、ボランティアではないということ。
儲けにならない投資ならば、例え「数十万」でも高額ですよ。
�@大きな荷物をもつ客用に改造する案
　「ホームの位置、利用法、移動ルート、新規改札口の場所に工夫」という
　のは具体的にどう工夫するのか？
�A乙川駅を使用する手
　結局、半田駅と同じ構造であり跨線橋をどうするのかという解決案がない。
　加えて狭い道とスペースのない駅前でバス運行はどうするのか？
�B半田・碧南地域から、空港へのバス運行
　碧南地域からの運行なら、通常は知多半島横断道路から直接空港島へのルートでしょう。
　空港バスは地域のコミュニティーバスとは違い、運行所要時間の短さ・正確さが求められる
　ものなのに、発進停止の多い市街地であるJR半田駅をわざわざ経由することは利用者の
　利便性からすれば、時間的に相当の負担となるでしょう。半田地域は>>47にあるとおり。
　
今の時代、どの企業も生き残りに必死です。ＪＲとて莫大な負債を抱えており例外では
ありません。「少ない需要を、わずかながらでも掘り起こす」ためだけに
儲かりもしないことに投資はできないでしょう（改造費用に対する「主観」も甘すぎです）。
工夫するだけで具体例の伴わないこのような稚拙な案では、地元の自治体や有志の団体等が
すすめる以前に、残念ながら検討にも値しないでしょう。

武豊線を使って空港に行くやつなんかいない！

同意。あんな程度の路線にわざわざ乗って、幾度も不便な乗り換えをするぐらいなら
最初から直通バスを走らせれば済むだろ？>>46は世間知らずのアフォだなｗ

今後は利用者増加　→　不正増加　→　収入減　→　本数削減　かな。

車椅子乗りの電車好きな学生なんですけど
武豊線乗ってみたいと思ってるんですがバリアフリー情報が無いのでやめたほうがいいかなぁと考えてるんですが。

終点まで乗ってそのまますぐ折り返しなら乗ったままでいられますか？
途中の駅で降りれなければただ乗って帰ってくるだけで充分なんですけど

>>54
大府駅はエレベータがあるよ。終点の武豊もホームからすぐに改札があるし
改札から駅舎を出てスロープがあったような覚えがあります。

>終点まで乗ってそのまますぐ折り返しなら乗ったままでいられますか？
当然だけど終点に着けば客は全員降りてしまうし、折り返す客なんて通常はいないから
後で揉めたり嫌な思いをしないために、始発の大府で（ワンマンは）切符を見せて
運転士に折り返すことを断っておいた方が良いでしょう。

>>55
ありがとうございます。
武豊駅が降りやすいのならちょっと降りてみようかなと思います。
大府と半田はJRのサイトに構内情報が載ってますがそれ以外はありませんですた。
折り返しに関しては忠告頂いてありがとうございます。そうしたいと思います。
乗るときはたぶん金山から区間快速に乗ると思います。

ということで、
名鉄の勝ち。

>>54
武豊は１面１線の改札直結です。
ホーム高さとか改札外の段差はちょっとわからん。

半田は跨線橋＋島式ホーム。
この島式は階段のみで、通路も激しく狭い。
たしか文化財級の古さだったと思うけど。

参考までに。

>>58
>半田は跨線橋＋島式ホーム。この島式は階段のみで、通路も激しく狭い。

こんな駅で空港バス乗り換えを対応できると妄想していた>>46って・・・

>>58(追加)
>ホーム高さとか改札外の段差はちょっとわからん。

最近は武豊線全駅ホーム嵩上げが完了しているので
昔ほど酷い段差はないけど、多少は段差があるかな。
金山も確か嵩上げ後も多少の段差があったような・・・

>>60
フォローさんくすです。
武豊線も嵩上げしているんですね。

別に>>46に味方するわけじゃないがＪＲ半田駅は現在、連続立体化の「調査」中。
調査の予算がついたってことは、今やっている他の立体化のメドがついた
頃に着手する可能性が結構ある。そうすれば便利になるぞ。
ただ順調にいっても、高架駅ができるのは平成２５〜３０年くらいだと思うが。

あと>>46のいう「数百万」でできる改良は、せいぜい半田駅に構内踏切を設置
して改札からホームまで階段なしにする程度だな。
もし>>46が跨線橋の改造や掛け替えが「数百万」程度でできると思っているなら、
もっと世の中を学べってこった。

まあ、碧南から海底トンネル経由で常滑に向かうと仮定するとだな、
おそらく半田市役所前を通るから、市役所から曲がって２分のＪＲ半田駅
に寄るなら時間は読みやすい。

まあでもＪＲ半田より知田半田か住吉町に寄るだろうな。

>>61
>「数百万」でできる改良は、せいぜい半田駅に構内踏切を設置して

いや踏切って結構な金が掛かるんだぜ。列車と連動させる配線工事も
必要だし、何せ保安装置だから故障が許される簡易な装置ではないからな。
それに加えて通路工事や、改札からホームまで階段なしにするなら
ホーム端まで歩かせる案内表示工事など「数百万」程度では無理だな。

何より今まで客に跨線橋を渡らせておいて、危険度の高くなる構内踏切に
変更なんて今さら逆行するようなことはあり得ないな。

武豊線を改良するなら、大府駅を改良して欲しいです。
名古屋方面乗換えの場合、跨線橋渡って新快速接続３分ではきつい。
１番線通過列車用、２番線東海道線上り、３番線武豊線武豊行、４番線武豊線名古屋行、５番線東海道線下りにする。
武豊線大府止まりの車両は名古屋方の留置線に引き上げ、３番線に転線して武豊行きとする（名鉄金山駅のイメージ）。
こうすれば、乗り換えは同一ホームで出来るので接続時間３分でもOK。

大金をかけて改良するより、まずは接続時間を３分より長くするのが先決。
それに名古屋方の留置線は昼間は常に留置車両がいて引き上げられない。

武豊線って朝夕のラッシュはどっち方向が混むの？

名古屋への通勤なのか
半田市街やJFE知多もあるしけっこう同じくらいですか？

>>66
名古屋方面の方が混む。大府を7時台に出る区間快速は人大杉。
武豊方面は名古屋方面に比べれば人は少ない。

東成岩のコロナに行く客が案外利用している。
コロナグループの店舗で鉄道の便がいいのはここだけじゃないかな。

ありがとうです
今度乗りに行きます、昼間に

コロナってまさに車社会のお店ですよね

キハ75系の中間にキハ74形とか作って４両編成にすればよし後は国際空港へ

ラッシュ以外は中間車を作るほど需要がないしムダ。
共通運用もできなくなって車両的にも不効率。

三グー線で使おう

>>65
思い切って岐阜行きｏｒ大垣行きにするのはどうよ？

>>73
車両が足りないな
あと名古屋〜岐阜ｏｒ大垣の輸送力過剰

>>71
かすがが急行だからいけないんだ
快速にすれば需要が増える近鉄も名古屋発奈良行き急行走らせてないから
十分○
それと連結機の形から313や311、211とも連結
快速にして蟹江、弥富にも停車させよう

>>75
需要が増えても、客単価が下がり車両使用料を支払う
酉にとっては却って迷惑な話だな。
近鉄が名古屋発奈良行き急行を走らせてないのも
需要がないから。快速にすれば需要が増えるなんて根拠が何処に？

>連結機の形から313や311、211とも連結
ハァ？連結器の形だけで運転できるとでも思っているのかｗ

それならいっそのこと改造しよう

全く儲けにもならないのに莫大な改造費を投資することすら無駄

しかし東浦のイオンは相変わらずでっかくそびえてるね。
そこらの駅前より緒川周辺の集客力は凄いだろうが、
鉄道にはほとんど影響がないのが印象的。

>>79
いや、利用客は増えているよ。
特に土日曜は中高生を中心にかなり緒川で降りる。
但し見ていると不正は多いから収入は増えているのかどうか。

そういう意味では利用客増→不正増→収入減で
鉄道にも影響はあるのだろうなｗ

半田〜金山〜名古屋の名鉄河和線とＪＲ武豊線の平日朝のダイヤ比較をしてみた。（武豊は略。スマン）
現在４０歳代以上の半田市民の多くは、ＪＲ（国鉄）は半田から名古屋に行くのに
乗り換え必須で１時間程度かかると本気で思っており（国鉄時代は実際そうだった）
名古屋へ行くには断然速い名鉄を使うのが当たり前という認識だが、
今は名鉄もＪＲも大差なくなってる。
武豊線ガンガレ。

名鉄。( )は所要時分。普通列車は略
知多半田発→金山着→→→新名古屋着
急行0655→→0732(37)→→0738(43)
急行0707→→0742(35)→→0747(40)
急行0716→→0749(33)→→0753(37)
急行0733→→0808(35)→→0813(40)
特急0737→→0802(25)→→0808(31)別途350円
急行0744→→0817(33)→→0823(39)
急行0754→→0831(37)→→0836(42)
特急0757→→0825(28)→→0831(34)別途350円
急行0803→→0838(35)→→0844(41)

ＪＲ半田発→金山着→→→JR名古屋着
快速0651→→0717(26)→→0721(30)
区快0700→→0732(32)→→0737(37)
区快0715→→0748(33)→→0753(38)
区快0730→→0806(36)→→0810(40)
区快0745→→0821(36)→→0826(41)
区快0800→→0836(36)→→0841(41)

名古屋行きがあるのは朝夕だけ。
全列車名古屋行きにするか、大府駅の乗換えは同一ホームにしないと駄目。
本数も少ない。名鉄毎時6本、ＪＲ毎時2本。

JRも４本位にはして下さい

４本位にするほど乗らないからムダ

>>84-86
全列車名古屋行きにするか大府乗り換えを同一ホームにする点、同意。
早朝の大府止まりの一部列車は同一ホーム乗り換えを実施してたような…。

本数に関しては、名鉄毎時６本といっても、うち２本は普通列車。
（普通列車で名古屋へ行く人はあまりいないだろう。
後続の急行に乗るのとほとんど時間が変わらないので。）
２本は特急だが、追加料金片道３５０円払ってまで毎日乗るわけに
いかないし、特急停車駅（知多武豊、知多半田）以外の住民は
利用できない。というわけで、名鉄も実質は毎時２本と考えてよいのでは？
つまり、武豊線も毎時２本で十分対抗できると思う。
東海道線沿線には「金山−豊橋間４３分」という立て看板がよくあるけど、
武豊線ももう少しだけスピードアップして、神宮前や金山の名鉄沿線に
「半田−名古屋間２６分」とか宣伝したらいかが？

現状のままでも半田−名古屋で細則３０分。
これでも充分宣伝文句になりませんかね？
>>81　の言う事もあるし、アピールするべきですよね。

>>81
名鉄＝電車、ＪＲ（国鉄）＝汽車という先入観は、この年代の人には色濃く染み付いているよ
だってＪＲになった頃、名古屋地区は既に車社会に移行していたから、ダイヤの改善や運賃の
有利さ等を見るまでもない状態になった人が多かったしね。

俺は２年くらい前だったか、一宮で見た光景が未だに目に焼きついている。
一宮競輪から帰ってきたオッチャンたちが、帰りの電車のキップを買っていたのだが、７割方
名鉄新一宮の券売機に並んだんだよね。
もちろん名古屋方面からの客がほとんどなので、普段このあたりの電車なんか
乗ったことがないんだろう。
ご存知の通り、一宮だと地元の人は７〜８割がＪＲ利用なので、あれはかなり異様な光景だった。
一度染み付いた常識は、簡単には変わらないんだなと思ったよ。

>>84
終日名古屋直通にするのは同意。
特快も終日運転にして、顧客の分離を図る。
昼間の直通は二両でいい。

そう言えば昨日から乙川の集札箱が小さくなったな。

乙川はユニーの側に改札口作らないのかな？

　　 ＿＿＿_
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　|:::::l~~~~~~~~~)
　|:::::| ■■　■
　|:::/　<・)　<・)
　ﾚ(6:.　.:/(´ヽ >
　 ＼::::::(（━━）　　＜ 豊君はこれからも稀に起用しまつ
　 　 ＼::::::::::::ノ

>>91
作って欲しいんだけど、乙川のユニー側はほとんどパチンコ屋の敷地に
なってしまったんだよなぁ。立体駐車場の敷地がJRなら作りやすいんだけど。
記憶に間違いがなければ、あの駐車場って昔はJRの構内だったと思うんだけど。

ユニー側から柵を無理やり乗り越える香具師が多い。

>>68
>>79-80
若い人が集まる施設が駅近辺に出来たのはありがたい事だろう。
対岸の三河線なんて、じじむさいムードが漂ってるからな〜。

どう考えても名鉄の勝ちでしょう
なんたって日福の若い女の子がｲﾊﾟｰｲ乗ってくるんだから

女が乗ると勝ち？
女に乗れば勝ちだ。

>>89
7〜8割の地元の人が利用するのは、まず名古屋駅に行くため。
一宮競輪からのオッチャンたちの7割方は「名古屋方面」に行くためで、
帰宅先が「名古屋方面」の名鉄線沿線ならなんの不思議もない。

ズームインスーパーで武豊線の踏切事故のニュースやってたけど、
「電車」になってた。
　中日新聞のサイトの記事も「電車」になってる。

http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20040903/fls_____detail__003.shtml

また電車って言った
ズームインスーパー

これで３回目
また電車って言った
ズームインスーパー

NHKはちゃんと列車と言った。
直後にやった京王？の事故は電車と言っていたので、ちゃんと使い分けてますな。

捏造報道バンキシャな日テレは逝ってよし。

３時間の中で同じニュース６回やって、結局６回とも｢電車｣だった。

地元の中日新聞まで「電車」では困る。

事故現場から中継した中京テレビのアナウンサーは「列車」と言った。

ジーゼルカーと言えよ！ジーゼルカーと！！
日テレ・中京テレビ・中日新聞に通報しますた

211系の武豊幕を使う日は来るのか

>>105
ジーゼルカーではなくヂーゼルカーと言え、アホ。

ＩＣカード入るかな？

車掌も電車って言うからなぁ。
「武豊線 普通電車武豊行きは・・・」って感じで

本数の少ない武豊線とぶつかるなんてよっぽど運が悪かったんだな

死者を侮辱する気はないけど自殺願望っていわれてもしゃーない

>>98
ここには出ていないけど、列車への影響を報じる記事で「約20人に影響した」っていうのにはワラタ。

可哀相に････













DQN軽トラに体当たりされ負傷したｷﾊ75系が････

>>112
しかも4本の列車じゃなかった？

DQN地獄行き熱望あげ

サッカー板なら神IDだったかもしれないのに･･･。

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