■カッコいい■京成AE100マンセー■美しい■

1時間程の乗車だから、アコモも不満無いね。\2000程で乗れるし。
NEXは乗ったこと無いので知らんが、タクシーで逝くと\20000以上。

車内のデザインがSunMicrosystemsのワークステーション・サーバって感じで
清潔感があっていいね。

誰だか忘れたが掃き溜めに鶴など書かれてた記憶があるが
何となくわからんでもないと思った。
京成の気のおけない沿線にはかわいらしい車両が似合う。
開運や初代ＡＥはその点で京成らしく好ましい風情だが
当代は見た目がちょっときつい感じがする。
もちろん利用して不満はないし料金相応の車内設備だとは思うんだが。

1位 涙そうそう 　夏川りみ
2位 瞳をとじて 　平井　堅
3位 ハナミズキ 　一青　窈
4位 Ｓｉｇｎ 　　　　カスチル
5位 さくらんぼ 　大塚　愛

あの、先頭部がのぺーっとしてるのが趣味的にはどうもなぁ。

'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、　　　　　　　　　　AHOCA！
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞl,
　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞl
　　　　　　　　　　lﾞ　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾞﾞ'''ー-､,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、
　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
　　　　　　　　　,l||"＼,_　　　　　 ＿＿、　　　,,,,,-''ｭ,,,,,,,,＿_　 ＿＿,,,-‐'"｀
　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾

>>7
何しろ日本最強浅草線直通仕様の足回りだからな。
AE100も先代みたいに座席指定特急から引退したら通勤車に更新されるのかな。
3900型とか。
1500型、1600型、3190型、3290型、AE型と歴代の特急車は全部更新、格下げされてるんだよね。

座席を増やす為に車体を伸ばし、車両限界が厳しくなるのでその分幅を狭くして
居住性を犠牲にしている。そんな電車にマンセー出来ない。

車体幅絞ってるのは車端部だけ。

AE100は旧AEより車体幅狭いにゃ

早く京急2100系と相互することきぼんぬ。

羽田逝きせず亜盆するなかれ

3700形の方が好きだ

AE100の鼻で滑り台したい。

>>15
故宮脇俊三氏がスカイライナーの船橋駅通過の際「掃き溜めに鶴」と感じたと
氏の本で読んだ記憶があります。旧AEなのか現AE100形かは調べてみないとわかりませんが。
しかし、船橋付近の各駅しか止まらない小駅利用者にとっては百害あって（以下略

>>27
利用できる駅がうらやましいんだろ。素直じゃないな。

2100が乗り入れたらＡＥ100なんて糞。
Ｅ217のＧ車（平屋部）の方が乗りごこちがよさそうなわけだが・・・

AE100もカッカッカッコンドアなんだね

>>29
貧乏人ってKQ2100好きな人多いよね。

>>15
あの本では、まだ快速が登場したり、６両が最長だと書かれていたと思われるの
で、旧ＡＥだと思われ。　現ＡＥ１００は平成２年に登場しその頃には通勤特急
が８両で走っていたはず。　快速もそれより前にはなくなっていた。

掃き溜に鶴と言われたのは京成の一般車の冷房車が３５００しかなかった時代。そういわれても仕方のない状況であったことは素直に認めざるを得ない。ＡＥも鶴と言ってもらえるほどいい車両とは思えなかったが他の一般車が余りにひどかった。
それに比べたら今はよくなったと思うよ。何だかんだ言われても。

ＡＥ１００の最高速度は何ｋｍ／ｈでしたっけ？
北総開発が成田まで開通したら４０分くらいで走ってほしい。

北総が成田空港まで開通したら羽田空港〜成田空港６０分、日本橋〜成田空港３５分で走ってほしい。

その為には最高時速１６０ｋｍ／ｈの車両が必要だが…

そうするとＪＲと京成は北総に勝てないから成田空港から撤退でおながいしまつｗ

>>34
数値上では130km/hだけど、実際は160km/hも出すのが可能なんじゃなかったかな？

ギア比を高速寄りにすれば可能？
地下鉄乗り入れは出来なくなるが・・

いや、でもスカイライナーは乗ってみると結構良い感じだよ。
少なくともNEXよりは良いと思うぞ。
>>35
北総が全通したら、スカイライナーは北総経由になるらしい。

大丈夫だよ。そのころには160�`対応の新型スカイライナーが入るから。そして今のスカイライナーは通勤車改造(ry

建設予定の印旛日本医大ー空港第２ビル間は、ライナーの最高速度は１６０km／hの予定。
現行のAE１００は１６０km／hを出せるそうだが、それまでの加速時間が長いらしい。
あと、高砂ー印旛日本医大間では１３０km／h運転の予定で、現行の普通鉄道の規則だと、
最高速度から非常ブレーキで６００mで停車できなければいけないから、
最低でも、ブレーキ改造が必要で、やはり、新型車への置き換えの可能性が高いだろう。

もっとも、新規開業区間は新幹線の諸規則が適用されるし、高砂ー印旛日本医大間も、
踏切などほとんどないだろうから、特例にしてしまえば、ブレーキ改造の必要は無くなる。
それより、高砂ー印旛日本医大間も１６０km／h運転にして、速くなった分、
青砥に停車すれば、都営、京急乗り入れをしなくてもいいだろう。
都営線内も通過運転するエアポート快特とライナーが接続すればいいだけ。

>>35
京成は、北総、公団線区間でも第２種鉄道事業者になる予定だから、
むしろ、会社的にも進出。
確かに、JRは危機的だろうが、各地からの直通運転で何とかなるだろう。
蛇足だが、東葉高速を佐倉まで伸ばし、そこにNEXを走らせる案もあるらしい。
しかし、現行の西船橋の配線では無理。それに、株主の一員である京成が何て言うか？

今のスカイライナーは朝夕はモーニング・イブニングライナー、昼は上野・日暮里〜千葉中央のライナーに使用。
乗車券＋４００円くらいならＪＲ快速グリーン車にも対抗出来る。
将来は海士有木経由大原行きのライナーにしてもよい。

トイレ少な杉

喫煙車から遠杉

何とか汁！

喫煙車いらね。

>>41
この少子化時代に東葉勝田台〜JR佐倉の延伸なんて無理ぽ。
もともと人家少ないし、都内にマンション普通に買える時代にあの辺に
新たに住もうなんて人いないから、大赤字必至。

もしN'E糞が良心的な特急だったらスカイライナーなんて全く乗る価値のない特急だな。

↑意味不明

>>35　>>41
勝田、八千代あたりからの空港需要があるかもしれんから
通勤車特急は残存でﾀﾉﾑ。

>>48
東成田をご利用下さい。

登場時の「ぷるる〜ん」ホーンがいかったけど
何時頃標準品に変えられたんだ？

空港行き列車が急減速しながら津田沼を通過する姿に萌え

>>42
指定車両守れない香具師が多いから却下。

足立区

いくらＮＥｘが良心的なｱｸｾｽ特急だったとしても、速さ安さでＳＬに軍配。

ＮＥ’Ｘの座席、せめて回転できるようにすればいいのに…
ありゃ進行方向と逆になった人やグループ客がかわいそうだよ。
スレ違いsage

>>55
W杯輸送時に増備した200番台と、元Ｇの喫煙普通車なら回転するけど…
運用が掴みづらいからあまり現実的じゃないね

>>39
車体そのままで下回りだけ替えたりして（藁）

停車駅をイブニングライナー並に増やして、料金を若干下げてほしい。
ちょっとした外出時にクロスシート車に乗れるのは憧れる。
その時点で特急スカイライナーではなく急行スカイライナーという
のもありかな？と考えてみる。
沿線住民にやさしいスカイライナー希望。

>>58
新AEが入ったらあり得るかも…
下回りのみ流用か、それとも？

燃料投下
http://www.impress.tv/im/article/srt.htm

保守

スピード上げたり下げたりで、なんか落ち着かないんだな。