常磐線統合スレ13 ～０４年夏～
>>816
No 1725 name：スーパーあさひ
全国鉄道事情大研究常磐篇の７９ページを御覧になった人いますか。このページで
川島氏は「次は最高速度１４０キロにアップし、５分短縮して６０分にしてもらいたい
ものである。東京駅乗り入れが実現したときには東京ー水戸間を６５分にしたり、
さらには１６０キロ運転で所要時間を６０分未満にしてもらいたいものである。
１４０キロ運転は省令で定められている「最高速度から６００ｍ以内に停止すること」
をクリアできるようになった。１６０キロでは電磁吸着ブレーキなどを採用すれば
不可能ではないし、特認によって停止距離を延ばしてもいい。とにかく新幹線計画が
ないのだから、さらなる高速化、つまり狭軌新幹線化、スーパー特急化が必要である。」
と書いていますが、私も電磁吸着ブレーキと強制振り子式を採用して１６０キロ運転を
早くすべきだと思います。ＪＲは、在来線でも強制振り子式と電磁吸着ブレーキの
採用によって１６０キロ運転を行うことを計画していますが、なかなか実現しないそうです。
原因はレールの発熱や傷みが発生し、また、長期耐久試験を行っていないからです。
鉄道では確立した技術以外を導入する場合は、非常に慎重です。
１６０キロ運転は長期耐久試験を行いやすいが、電磁吸着ブレーキはレール
の損傷が心配されるので、営業線路上では行いにくい。このため、なかなか実
用化されません。どこかの廃止線路でこの試験を行うべきだと思います。そう
でないと踏切区間での１６０キロ運転はいつまでも実現しません。また、減速度が
８.０近くと高いことも問題視されていますが、バスの急ブレーキよりも格段に緩く、
欧米のＬＲＴは非常減速度１０以上が義務付けられているので、それが問題になった
ことはありません。電磁吸着ブレーキを早急に実用化すべきだと思います。
(原文では全く改行がないので、適当なところで改行してあります)
No 1725 name：スーパーあさひ
全国鉄道事情大研究常磐篇の７９ページを御覧になった人いますか。このページで
川島氏は「次は最高速度１４０キロにアップし、５分短縮して６０分にしてもらいたい
ものである。東京駅乗り入れが実現したときには東京ー水戸間を６５分にしたり、
さらには１６０キロ運転で所要時間を６０分未満にしてもらいたいものである。
１４０キロ運転は省令で定められている「最高速度から６００ｍ以内に停止すること」
をクリアできるようになった。１６０キロでは電磁吸着ブレーキなどを採用すれば
不可能ではないし、特認によって停止距離を延ばしてもいい。とにかく新幹線計画が
ないのだから、さらなる高速化、つまり狭軌新幹線化、スーパー特急化が必要である。」
と書いていますが、私も電磁吸着ブレーキと強制振り子式を採用して１６０キロ運転を
早くすべきだと思います。ＪＲは、在来線でも強制振り子式と電磁吸着ブレーキの
採用によって１６０キロ運転を行うことを計画していますが、なかなか実現しないそうです。
原因はレールの発熱や傷みが発生し、また、長期耐久試験を行っていないからです。
鉄道では確立した技術以外を導入する場合は、非常に慎重です。
１６０キロ運転は長期耐久試験を行いやすいが、電磁吸着ブレーキはレール
の損傷が心配されるので、営業線路上では行いにくい。このため、なかなか実
用化されません。どこかの廃止線路でこの試験を行うべきだと思います。そう
でないと踏切区間での１６０キロ運転はいつまでも実現しません。また、減速度が
８.０近くと高いことも問題視されていますが、バスの急ブレーキよりも格段に緩く、
欧米のＬＲＴは非常減速度１０以上が義務付けられているので、それが問題になった
ことはありません。電磁吸着ブレーキを早急に実用化すべきだと思います。
(原文では全く改行がないので、適当なところで改行してあります)
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>>816
No 1760 name：スーパーあさひ
７８５系「スーパーホワイトアロー」は今後１４０㎞/h運転が実施される。
（７８５系は１４０㎞/hから６００ｍ以内に停止できるブレーキを装備して
いるので踏切区間でも１４０㎞/h運転は可能になっている）最高速度１３０㎞から
１４０㎞に向上させても札幌ー旭川間は４分しか短縮しないため、ＪＲ北海道では
最高速度向上によりできるだけ停車駅をふやす方向にいくとしている。
キハ２８１系も１４０㎞/hから６００ｍ以内にとまれるブレーキをもっているので
今後おこなわれるだろう。ＪＲ北海道以外で踏切区間で１４０㎞/h運転が予定されて
いる路線は北陸線（６８１系によっておこなわれる）がある。ＪＲは踏切区間でも
１６０㎞/h運転をめざしている（現在、踏切区間では１４０㎞/hが限界だが、
電磁吸着ブレーキが開発されており、踏切区間でも１６０㎞/h運転が可能になろうとしている）。
ＪＲ東日本は秋田新幹線、山形新幹線、中央東線と常磐線で１６０キロ運転を
行うことを考えている。鉄道評論家の川島令三氏は札幌ー旭川間と札幌ー長万部間は
さらに２００㎞/h運転すべきだと主張している。在来線を高架にし、最小曲線半径を
１４００ｍにすれば強制振り子車２００㎞/h運転は可能だからである。実際、踏切の
ない湖西線では強制振り子車によって２００㎞運転が予定されている。
(原文では全く改行がないので、適当なところで改行してあります)
No 1760 name：スーパーあさひ
７８５系「スーパーホワイトアロー」は今後１４０㎞/h運転が実施される。
（７８５系は１４０㎞/hから６００ｍ以内に停止できるブレーキを装備して
いるので踏切区間でも１４０㎞/h運転は可能になっている）最高速度１３０㎞から
１４０㎞に向上させても札幌ー旭川間は４分しか短縮しないため、ＪＲ北海道では
最高速度向上によりできるだけ停車駅をふやす方向にいくとしている。
キハ２８１系も１４０㎞/hから６００ｍ以内にとまれるブレーキをもっているので
今後おこなわれるだろう。ＪＲ北海道以外で踏切区間で１４０㎞/h運転が予定されて
いる路線は北陸線（６８１系によっておこなわれる）がある。ＪＲは踏切区間でも
１６０㎞/h運転をめざしている（現在、踏切区間では１４０㎞/hが限界だが、
電磁吸着ブレーキが開発されており、踏切区間でも１６０㎞/h運転が可能になろうとしている）。
ＪＲ東日本は秋田新幹線、山形新幹線、中央東線と常磐線で１６０キロ運転を
行うことを考えている。鉄道評論家の川島令三氏は札幌ー旭川間と札幌ー長万部間は
さらに２００㎞/h運転すべきだと主張している。在来線を高架にし、最小曲線半径を
１４００ｍにすれば強制振り子車２００㎞/h運転は可能だからである。実際、踏切の
ない湖西線では強制振り子車によって２００㎞運転が予定されている。
(原文では全く改行がないので、適当なところで改行してあります)