【ｽｶ線】E217系 120�`の誘惑�U【今秋高速化】

おまいら！今日から120�`運転スタートしたぞ！

>>614 (　´　｀)<本当れすか？

>>614
やっぱ気のせいじゃなかったんだ。今朝のE217が新川崎→西大井間であり得ないほど
飛ばしてたから一人で萌えてた。1ヵ月が待ち遠しい

>>611
必ずどっかと直通ってところが、発想の狭さだよな。
直通させる必然性がないだろうが。新宿折り返しで
十分。しかもそう頻発させるわけはないんだから。

新宿折り返しで十分なる根拠もないんだが。

>>617
折り返しするって事は数分間は１つの番線を占有することになる。
そんな余裕は今の新宿にはないだろう。
よって直通すると考えるのが必然性。直通させる必要があるなしとはちょっと違う。

>折り返しするって事は数分間は１つの番線を占有することになる。

工事期間中の暫定ホームが工事後も１本残る予定ですが。

>>619
新宿は4年後に、１つホームが増えるんだから問題ない。
別に車輌を共有させなければならないわけじゃないんだ
から、埼玉方面まで伸ばすわけないだろう。
どうして619みたいに直通が必然なんて結論になるのか？
つまりはオタクのどこまでも直通っ、て想いにしか受け
取れない。

必死ですねｗ

しかし、現在でも埼京線新宿折り返しの存在が
山手貨物線のダイヤ回復を阻害する原因にはなっているのだ。
スルー運転できるならそうしたほうがいい。
ホームが1本増えたって折り返しによる進路支障が
解消するわけではないぞ。

新宿をスルーしたところで、その先が
他線区と複雑に入り組んだダイヤになっているからね・・・
それに、折り返しの需要(=着席)も少なからずあるからね。

横須賀線の120km/h、体験した方レポよろしく。

>>624
新宿で折返し運転すると、駅の出入のどちらかで必ず反対向きの線路を塞ぐ。
乗降客が多いので、大崎やただの信号場の蛇窪よりもネックになる。
どうしても始終着を作りたいんだったら池袋方に引き上げ線を作るべきだな。
あれだけいろんな線区が紛れ込んでる大阪駅も折返し運転はない。
大阪発着列車は貨物線に逃げるからな。

ダイヤ改正前だというのに１２０ｋｍ／ｈ運転が始まったらしいというので、
さっそく見に行ってきました。
今度は逗子行きの先頭でカブリツキ。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409111157434173.jpg
漏れが見たのは白い支柱の東京支社バージョンだったのか。
横浜支社バージョンはいたってフツーの形状。

戸塚〜大船でとばしてました。（でも乗っていたのはスレ違いだけどＥ２３１系だった）

クモハがあったらかぶりつきが楽しいのだが。

>>626
下の写真って鶴見川北岸のカーブ？結構急な気がするがあれを110km/h(ﾟДﾟ)
横須賀線って横Ｇ気にせずゴリゴリと曲がるイメージがあるがまた一つ…

E217と215で何度か往復してみたけど感覚的にいまいちだったので、
総武線から通しで船橋から横浜まで乗ってみた。

西大井出る→新幹線と並ぶあたりで再加速→定速走行→多摩川鉄橋手前から減速
→小杉のカーブ曲がり終えて最加速→新川崎、こんな感じ。
船橋〜市川(NEX退避)とほぼ同じ音と揺れが御嶽山のあたりであった。

鶴見〜東神奈川の連続Sカーブが酷すぎる

居眠りしてたけど、戸塚〜大船での恐ろしいくらいの揺れで目を覚ましたよ。
あんなんなるならスピードアップなんていらないと思う。

曲線区間を高速通過するにはやはりヨーダンパが欲しいところだな。
船橋−市川あたりの線形のいい場所だけ120km/h走行するならなくてもいいと思うが。

ヨーダンパってのは曲線通過性能を悪くすることで
揺れを防止しようというものではなかったか…？

>>625
すまん。言っていることがよく分からんよ。配線図を見ると、
２・３番線で折り返す限り、逆方向は支障しないような感じがするが。。。
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/saikyou_s.html

>>633
今月末で新宿駅の配線が大きく変わるわけだが。

横須賀線120km/h運転開始？　投稿者：東京トンネル 　投稿日： 9月11日(土)16時01分14秒

今日、横浜から横須賀線1272Ｓの増４号車に乗ったのですが、新川崎の手前で、いつもより速度が
出ている感じがしたので、速度計を見ると、110km/h でした。さらに、東海道新幹線との並走区間では、
120km/h を出していました。
ダイヤ改正前に、120km/h 運転するとは思っていなかったので、驚きました。

>>628
東海道からの合流よりも少し手前の地点じゃない？東海道との合流部〜鶴見川の橋梁でのカーブは
写真奥に見えてる方でしょ？あそこらへんのカーブはR=500Mくらいだからいくら最大本則+15km/hで
曲がれてもさすがに110km/hで走るのは絶対無理でしょ？
実際制限速度85km/h位だったと思う。最大限改良しても95〜100km/h暗いが限界じゃないか？

>>636
あの先カーブはＲ500で制限は90でつ。
標識の下段に170とあるので170M先に解除標識がありまつ。

>>637
サンクス！
制限９０っていうのは設備改良前の速度ですか？それとも後の速度でしょうか？

スカ線ってもともと制限速度標識たってないカーブって結構ありましたよね？
それが急に制限速度標識が立ち始めたのは最高速度upのほかに曲線通過速度
も今までよりupしたと考えてもいいのかな。

制限標識が立つのは本則によらないところだけ。

曲線速度が上がったからではない。

これだけの努力をしても成果が鶴見駅ができると無になってしまうのか｡
鶴見駅ができたら横須賀線はもう使わないよ｡

鶴見駅新設は決定事項じゃないでしょ

横須賀総武快速線に新快速運転しろ
E217の座席固すぎ長時間乗ってると足がしびれる
E217よ120kmも出したら脱線しないのか？

>>638
制限は120�`化の前も後も一部例外を除いて全て同じでつ。

標識が増えたと感じるのはMAX100では必要の無かった105や110の標識を設置した為。
最高が100�`なら115とか必要無いっしょ？

>>643
>MAX100では必要の無かった105や110の標識を設置した為。

この論理は理解できます。自分が言いたかったのは地上設備の改良を
やったわけですからカントだの緩和曲線の修正もやったのなと思っていたわけです。
スカ線はカーブが多いため最高速で走れる区間も限られるわけですから
曲線部の改良も併せて行い、最高速度upの効果を高めているのではないかと思っていた
だけです。

しかし643氏の発言から考えますとそのようなことはないみたいですね。
最高速度のupのみで曲線部は変化ないようですね。

ただ、乗っている感じでは普段より高速で曲線部を通過しているので、制限あがっているのでは
と錯覚してしてしまいますが・・・・。

漏れの今日乗った列車も飛ばしてたなぁ。
ちょうど>>629氏と同じ走り方だった。
東急多摩川線を跨ぐ前から減速してたのが？だったが、
626氏の上の写真で理由がわかった。

>>628,636
626の下の写真は、尻手への貨物線を跨ぐ高架だな。
下り列車で新川崎を出て最初に越える高架橋の上り口。

>>644
＞カントだの緩和曲線の修正もやったのなと思っていたわけです。

カントや緩和曲線の修正ももちろんやりました。

標識は制限標識が立つのは本則によらないところだけだから
乗客から見た目はわかりませんが。

あぼーん

まぁ、束は○浜○行と違って
曲線改良のために用地買収したりホーム削ったりする会社ではないから、
あまり期待できないだろうな。

今ぶっ飛ばしてるのは習熟運転？
改正後のダイヤでどのぐらいスジが立つのか見ものだな。

211系で110km/h出てた

>>648
期待どころか○浜○行は逆にスピード狂すぎて異常。
現状設備で限界ギリギリまで粘る方が難しいよ

120キロ走行レポ求む。

俺の乗った217は西大井-新川崎の新幹線兵曹区間で118まで上げて堕行。
ほかはいままで100キロで走ってた所が105〜110になったかんじ。
118キロ区間は思った程揺れなかったけど新川崎-横浜は揺れが鋭くなった感じ。

652様サンクスです！

さっき乗った。
スジが寝てる電車だったので全体的に105km/hぐらいで流してたが、
戸塚で東海道線との乗り換えに手間取り、遅れ。

戸塚ー大船で120km/h爆走を体感できますた。
生きててよかった・・・ﾊｧﾊｧ

総持寺の強引な揺れが気にならなくなってた。
思い過ごしかもしらんけど。

束お得意の最高瞬間速度というわけではないのか？
今回の速度向上は束史上、走ルンですシリーズを開発したことに匹敵するくらい大きな功績かと期待しているのでつが。

内房では70で流し…orz

そんな大げさな話じゃないと思うが・・
いままで95で流してたものが110前後になるだけだし、
総武快速ではすでに実施してるじゃん。

そうはいっても　興奮・・・ﾊｧﾊｧ、ﾊｧﾊｧ・・　ｱｯ!!!!

>>658は>>656へのレス。
外房は確かにとろい。E217がないとるぞ

千葉以遠に速度UPしたら動労が許さないよ

>>661
大事故につながるスピードアップに断固反対。
JRは東中野事故の教訓を生かせ。

>>658
おいおい、総武線でそんな力走してくれる区間は一部だよ。

漏れは品川から先逝く機会はほとんどないのでまだ乗ってないけど、
ここの書き込み見るとかなりの区間で飛ばしてるようだし。

一部でも110ぐらい出してくれれば十分・・・　　ﾊｧﾊｧ、ﾊｧﾊｧ・・・　あああっっ!!!

>>648,650
横浜銀行？

習熟運転中だから意識して速度を上げているんじゃないの？
ダイ改してしばらくすれば、最高瞬間速度に甘んじたりして。

>>665
それが束クオリティ

遅延回復の練習で、最強に飛ばして最短所要時間を計る意味合いもあるだろうね。

Ｅ２３１の音は凄そうだな

湘新ラインスピードアップにより、
必然的にスカ線もスピードアップ！。
ってことは、東海道線もスピードアップが予想され。。。

○浜○行は120km/h化に際して、制限80km/hだったポイントを改良して
120km/hで通過できるようにしてしまった。
でも、苦労の甲斐あってスピードメータを見ないと120km/hで走っているのが
分からないほど安定した走行をしているが。
E217とは関係ないのでsageる。

標準軌と狭軌の違いも大きい。

>>669
どーせ、113系で代走できるように(ry

とかなるんだろうな。

そりゃ全面置き換えまで無理にきまっとる。

横須賀線は、鶴見駅に停車するのですか？
横浜〜鶴見〜新川崎〜西大井〜品川

いいなぁ。こんなの。

E217は110km/hからうなりはじめるけど、E231は???という感じだった。

10月改正で、品川ー大船の時間短縮はわずか60秒。
新幹線併走区間をのぞき、スピードアップは微々たるものだと思う。

（むしろ東京ー品川40秒短縮のほうが神）

品川〜東京40秒短縮・・・って事は、品川〜新橋間の速度もアップでつか？あのジョイント音が、さらに凄まじくなりそうな(・∀・)萌えるね！

新橋ー品川間で100km/h運転、品川ー大船間で120km/h運転。
あらかじめ断っておくと、この数値は「瞬間最大風速」です。
京急併走区間ではせいぜい105k、新幹線併走区間も110k→惰行で定時。
それでも今より格段に速くなるから叩いちゃだめよ

>>678
新川崎−横浜間はあんだけ線形が悪い中で、
よくスピードアップを達したと思う。
鶴見鉄橋〜総持寺踏切付近や新子安付近の直線、
横浜〜東神奈川付近の直線あたりでの猛烈な加速・減速をするように
なったみたいだが、限界近くまで速まったと思う。

1分の短縮は充分立派だと思うが。

>>678
> あらかじめ断っておくと、この数値は「瞬間最大風速」です。

ワロタ。JRは台風かよ。

定速運転汁！！・・・と言いたいが
120ｋｍ/ｈに到着する頃には次の駅が・・・って感じか？

223系も130km/hは「瞬間最大風速」だな。

やっぱり倒壊の120ｋｍ/ｈ定速走行が最強。
速度制限箇所が迫ってきても容赦なく力行し続けノッチオフして即ブレーキ
速度制限まで減速したら定速ボタンを押しながらノッチオンし速度を維持。
そして速度制限箇所を通過するや否やノッチを3→5とやってすぐに120ｋｍ/ｈ
に戻してくる。

>684 ｽﾚ違いだが、余裕の120ｷﾛ定速運転って感じ。311ではああは行かない。ところで総武快速での、市川〜西船110ｷﾛ定速運転の列車には萎え。

>>678
なんだ、結局120キロ運転はやらないのか？
せいぜい110キロってところなんでしょ？

>>684
定期ダイヤでこれだから、すぐ遅れる。

>686
まだスジが寝てる今だからじゃないの？
とりあえず実際に改正されるまで待てや。
ラッシュ時間帯にの乗って変わってない！って叩いちゃダメよ。

新橋ー品川間 90 --> 100km/h でなく110km/h まで上げればいいのに
距離けっこうあるんだから。
それにしても、回復運転での 120km/h に期待して 100km/h ダイヤで
余裕時間ゼロにすれば品川ー大船間で平均 3分ぐらい今より短縮できそうな
気がする

>>686
普通120キロ運転といえばこういったスタイルなのだが。
常時120出してたら遅延回復できないだろうが。

>>690
できる方法あるよ。
その分停車時間を長くすればいい。
東海道線の名古屋や大垣が良い例。
横浜とか品川とか東京とか大船で。

だったらスピードアップしなくても同じだと思うが

223系新快速は殆どフルノッチ。瞬間最大風速と一緒にするな。

遅れを見込んで普段からチンタラよりは
普段から全力、遅れたら回復不能もやむなし・・・の方が全然ありがたい。

いとも簡単に乗り継ぎできなくなって、どこがありがたいんだか

>>694
首都圏じゃ1分の遅れでも致命的なんだよ

他の地方都市と一緒にするな

>>694
時刻表で提示している商品を全く提供出来ないのは問題かと。

ましてや湘南新宿ラインが絡んでくるからね〜
一度遅れだすと、あっちも遅れこっちも遅れ。

遅れが出たら逝っとけダイヤ発動すればいいじゃん

age

>>694
同感。

待たずに乗れる頻繁運転なら時間表を初めから見ないわけで、>>694が
言うような方式の方がいい。
しかし東海道線・横須賀線は・・・
運転間隔・行先まちまちのランダムダイヤで、特急みたいに便を選ばなくちゃ
いけないこともしばしば。(なんとかしろ )

>>695
接続なんて初めから考慮されてない場合は、ダイヤの乱れでかえって
うまく接続したり。

遅れによって乱れる電車そのもののランニングコストや
延長勤務になる乗務員や駅員の人件費は無視ですかそうですか

普段から全力ってのはちょっと言い過ぎたけど、現状はちょっと手を抜きすぎ。
関西がいい例だけど、競合路線があればもうちょっとやる気のあるダイヤ組むわけでしょ？
そういうのがないからって胡坐かいてないて、もうちょい頑張ってほしいなと。

>>696
むしろ本数の多い首都圏こそ数分の遅れなんていくらでも吸収できるじゃん。

>>703
そこは企業努力で何とでも。

>>696
乗ってる列車が遅れて、終点で接続できませ
でした。

それでもでもいいの？

>>704だった

ここは西厨の香りあふれるインターネットですね。

>>705

東のダイヤでそれが起きない保証はない。

>>705
そんなの現状でも遅れたら接続取るじゃん。同じこと。
つーかそれこそスジ屋の腕の見せ所じゃないか？
そういう遅れたら特に困るところは余裕を多めに持たすとか。

大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50
大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50

>>709
んでやっぱり余裕のあるダイヤを組むべきと結論付きました

>>693
＞223系新快速は殆どフルノッチ。瞬間最大風速と一緒にするな。

結局130km/hで走る区間はわずかなんだから瞬間最大風速じゃねーの？

>>704
＞むしろ本数の多い首都圏こそ数分の遅れなんていくらでも吸収できるじゃん。
＞そんなの現状でも遅れたら接続取るじゃん。同じこと。

正直に言いな。藻前普段使ってないだろ？

餓鬼は好きこのんでフルノッチフルノッチって言うけど、
中電は大抵フルノッチで加速してると思うんだが。
フルノッチの意味わかってんのかな

釣られすぎ

普段使ってれば首都圏で酉ダイヤなんぞ組んだらどうなるか容易に想像がつくと思うのだがね。
困ったものだ。

釣りだから想像なんかしないし意味もわからなくても問題なし
話題変えれ

フルノッチでかっ飛ばしてもせいぜい２〜３分の短縮だろ。
そんなに急いでどうすんだよ。
アイドルのように分単位のスケジュールでもあんのか？あるんだったら電車じゃなくって
車使えば。

>>717
朝は1分、1秒で人生が変わることもありますが何か？

だからそれなら車使って家早くでりゃいいじゃん

>>719
オマエ何処に住んでるんだよｗ
車やバスなんか渋滞するし遅すぎて使えないよ。
まさか東京の渋滞を知らないのか？

>>719
車の方が鉄道よりはるかに到着時間予測不能だろが！

>720
だからさ、人生変わるほどの重大事なんだろ！
だったら家早く出て何本か前の電車に乗るとか、さもなければ前の日に近くに泊まるとかしろよ！
遅れると人生変わるんだろ！
なに、お前にはどうしてもその電車に乗らなきゃならない理由でもあんの？
だいたい朝に定時運行期待すんなっつーの。どんなに停車時分あっても乗降で遅れるんだから
スレと違うネタなんで下げます

わけわからん。
必要以上にスジを立てると時刻表どおりに走れなくなる。
それ以上でも以下でもないﾀﾞﾛ

横須賀線じゃないが、総武快速の稲毛〜津田沼間と船橋〜市川間も萌えるぞ。

>>724
一度、千葉〜錦糸町まで上りすいごうに乗ることをオススメする。
ほんと萌えるぞｗ

時間短縮のメリットは客よりも鉄道側にあるのかもな
例えば2分間隔の中央線で2分短縮できれば一本増発、又は配置車両を1編成
減らすことが出来る
あ、増発は客にもメリットあるかｗ


どっちにしろID:MkkDY/JLは馬鹿だけどｗｗ

>>all
電車のスピードアップで短縮される時間より、
くだらん妄想を2chでぶちまけているのほうがはるかに多い事を自覚すべき。

>>727
確かに正論かもしれないけど、それは路車板そのものを否定してるようなものだし…

>>727
ってえか、自己否定乙

「少しだけスピードアップしても何も変わらん」と言って放置するのと、
できるところから少しずつスピードアップしていくのとでは、後者の方がいい。

京急は後者だね。120km/h化する前にも数年ごとに少しずつスジを立ててたし。
120km/h化の時に品川横浜を1分25秒も縮めたのにはﾋﾞｸｰﾘしたけど。

総武線快速の東京千葉間所要時間短縮についてはスルーですか。
そうですか。

>>712
毎日常磐と山手に乗ってるけど、数分遅れて困るシチュエーションが
終電以外さっぱり思い浮かばない。

>>732
うーん、終電にも乗ったときないね君は。

>>733
意味わからん

>>731
だって彼は京急厨だもん。

まぁ湘南新宿ラインだって�dでもない金をかけて改良してるし。
主に増発目的だが、1、2分速くなるより列車本数の倍増の方が有難いだろ。

で、増発が1段落したから特別快速で時短を狙うと。

>>734
ああ、言葉が足りなかったね。終電で数分遅れたことがないみたいだから、乗ったときないんだろうと。
想像でしか言ってないんじゃないかなあ、と。

終電に乗り継げなくなりそうな時は車掌や駅員にｺﾞﾙｧすればどうにかなる。
新幹線限定かな？

>>737
でも新幹線も待ってくれないね。
東海道なら銀河・上越なら能登救済が定番。
在来線に至っては行けるとこまで行って駅社員に（ｒｙ

レベルが低いのでやめてください。

嫌です。

時刻表10月号　ゲッツ
結局、スピードアップする列車はわずかか。
それと、横須賀線のぼりの大船始発が増えますね。

ダイヤ改正を前だけど、
横須賀線速いね、最近。

>>736
だから「終電以外」って書いてあると思うんだけど。

まあそもそも終電に接続取らない、救済なしなんてことないじゃん。
週末の山手なんか遅れまくりだけど、待ってくれなかった経験が一度もない。

↑おばかだなぁｗ
民鉄⇔しＲの接続待ってくれねーだろがｗ

しＲ内での接続待たずの良例は東倒壊だな。
浜松とかで、無常にも対面の列車が出てく事が良くある。
時刻表上では接続してるのになー

>>744
はあ？京成とか普通に待ってるけど。

>>746
京王の高幡不動行き最終も10分弱は待っていると思う。
それで何度か救われたことが…。

常磐と山手しか使わないから遅れに鈍感になるんだな、なるほど(ﾌﾟ

地方都市だの乗ったことないだの言って最後はそれかｗ
たしかに通勤に常磐と山手しか使いませんがもっとたくさん使ったほうがいいですか？

最終が遅れても困らないとか言ってたのに、「待ってくれる」ってのは矛盾してるだろ。

それに、なんでスレ違いのここに連書きしてんの？

まあ、乗り換え先が山手線なら常磐線が5分くらい遅れたところで何にも問題ないだろうけどｗ

>>750
はぁ・・・？遅れて困るのなんて最終ぐらいだと>>732で書いた上で
そもそも終電だって遅れたら待ってくれると>>743で書いたんだけど。
読解の不自由な方ですか？

なんでって話の流れで。俺のが連書きならお前のもそうだろうが。

まぁそろそろスレ違いだなぁ。

話題変えよう！
E217っていつから鎌倉所属になるの？

正直オールロングでいいから211のような3ドアの方が良かったな・・・

４ドアへ退化させたのにもったいぶって全車セミクロにしないのはおかしい

>>744 南越谷に接続しません　って書いてあるのに
それでも新越谷待ってまっせ、上り普通浅草。いつも3分遅れ。

>>754
大船電車区が鎌倉総合車両所に変わったときだから、すでになってるよ。

と予想外の回答をするテスト。

訂正orz
幕張のE217っていつから鎌倉所属になるの？

>>755-756
ホームラン級の馬鹿だな

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ 　　>>755-756
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　日記はチラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ 　　　
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

え、ここってネットにおける便所の落書きコーナーじゃなかったのか？

日本の便所に落書きコーナーなどない（プ

それはさておき、明日は鎌総の日か

120km/h運転はE231よりE217の方がスルリがあるな

総武快速の速度ダウンは傷心のせいか千葉支社のせいか

>>744
確かに新京成は待ってくれないね

雪に塗れたE217系
ttp://www4.odn.ne.jp/~eab33500/HomePage/image/217-07_1.jpg

もうちょっと綺麗に撮れていれば良いのにね。
（新津車両製作所ＨＰより）

>>766
待つ必要ない
時刻通りついた香具師が迷惑する

>>767
おぉかわいい（*´д｀）

昨日ﾖ231東海道向けに初めて乗ったが、ﾖ217の圧勝だな。
デザイン、色共にﾖ217の勝ち、音に関しては墜落インバーターも魅力だが、ヒュ〜、ウィーンウィーンの音は最高。ただし、コンプレッサーはうるさい罠。
どっちにしても、現在の73系にグリーン車付けたような電車は要らないってこった。

E217、屋根の色が悪いのか、総武線E231に比べると汚い希ガス

120キロAGE

>>770
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの音は、好き嫌いあるんじゃないかなぁ。

E217の「ｳｨ〜〜〜〜・・・・・・・、ﾌﾟｼｭｰｰｰ」ってのと、
E231の「ﾌｰｰｰｰ（ほぼ無音）---、ｼｭﾊﾟﾝ！」

っての、どっちもどっちだなぁ。E231は最後がびっくりする。

そういやE231系のコンプレッサと223系2000番台のコンプレッサは同じだね。
あと、ｼｭﾊﾟﾝ！という音は除湿機の音だっけ？

>>774
どっかのスレによると除湿機みたい。
あの音がする車両は増えてきたね

E217のCP音って二種類くらいあるよな？

今日の会社帰りに乗ったスカ線下り、
西大井〜新川崎間で117km/hをレコードage。

コンプレッサーってさ、今の東と京急って確かクノール社製だよね。
以前、鉄道ピクトリアルに鉄道技術の輸入、輸出特集で京急2100が取り上げられた時に京急の責任者が

209に導入された時は煩いだけのスクリューコンプの印象で興味はなかった。その後「東日本殿が苦労されたと推測するが」
クノールの工場で確認したら音が静かになってた

て旨のコメントがあったと思うけど、東って何か改良依頼でも出したの？

>>778
コーンスープ飲みたくなってきた・・・(ﾟ∀｡)

>>770
そのグリーン車もカジュアルなインテリアで、特急の普通車みたいだし。
重厚なE217グリーン車マンセー










外観は帯が禿げまくりでみすぼらしいけどな

E217のグリーンってそんな重厚かな。




配色以外は・・・。
215は良かったんだがな。

帯の色が薄杉なのはDQNが落書きしたのを消すのに薬剤のおかげで
帯までやられてしまったそうな。

E217といえば「顔」でしょう。
好き嫌いあるだろうけど、E231近郊よりこっちが好き。

正面のE217って書いてるところにデザインのこだわりを感じる　

束の在来車両としては唯一ｶｺｲｲと思う車両。
（山手E231も認めているがアレはｶﾜｲｲので別）

外観は最高だが
中身はやっぱ走るンですだな

E217って中央線の高尾以西の坂を上っていけるの？

>>786
あそこって何‰？

>>784
E231近郊型もE217顔で造って欲しかったな。

>>786
115系が上っていけるのだから心配するまでもなし。
ユニットカットしていたらやばいかも。

>783
あれに気づく人はどのくらいいるんだろう・・・
見るたびにカコイイと思うけど

>>790
確かにかっこいいな。
前面スタイルは車体が事実上幅広通勤型になった中、束も近郊型としての
差別化を図ろうという感じがして好ましかったのだが。
いかにも120km/hで走りそうな形をしてるな。
それが区間によってはノロノロ運転だから萎えるのだがｗ

>>786
モーターが焼けちゃうから無理でしょう
出力の小さいモーターを過負荷使用してるわけだからね
総武地下トンネルの例を持ち出して登れると主張する無知な人も
いるけど、勾配の続く距離が余りにも長いから比較にならないよ

高速化もいいけど総武線内の停車駅多すぎ

>>790-791
JR九州を意識したのかな。
E231系近郊用の前面も、2階建てマーク位は入れて欲しいよな。

Ｖ車の過負荷を曲解してる無知な人がいるな（ｗ

E217の顔が好きな奴なんて居たんだな。
登場時からクソだと思いつづけていたが。

あれがウンコに見えるとは変わった目を持つ香具師も居るものだな。

E217の前面は素直にいいと思う。
Ｅ257よりＥ217の顔の方が特急車らしく見える。

>>784
２０９−１０００もなかなかだと思うが

前面にドアがある方がしまって見えるな。
209〜E231通勤型は慣れのせいか別にいいのだが、近郊型はなんかすごいマヌケに見える。
色のせいもあるのかな。

>>799
相模線の２０５系５００番台に似てる希ガス・・・

>>800
帯を一直線ではなく、ヒゲにすればかなり見栄えが違うと思われ

そういうところで手を抜くのが東らしいけどｗ

>>800
前照灯が上に移動したのに、前面デザインを殆ど変えていない(通勤型と共通)という点も大きいかと。

E217系の精悍な顔付きには定評があるが、E231系近郊形の顔もなかなか良いと思うぞ。

マジレスしてやるが、大手デザイン会社に高い金払ってデザインしてもらってるんだ。
鉄ヲタの好むカビ臭いカッコよさなど微塵もあるわけないだろが。

鉄ヲタ≒アニヲタは無意味な線とパーツ満載のロボット（ガンダムとか）大好きだからね。
香具師らは邪魔なドアと無機質なアホ線にハァハァするワケですよ。
で、E217がｶｯｺｲｲ！！とかほざくのね。

一般人が求めるシャープなデザインなど理解できない。
ある意味可哀相な香具師らｗｗｗ

もっとも、鉄ヲタのセンスの無さは服装にも表れてるしね。
いい年こいて白のランニングシューズやチェックのシャツ、タックの入ったパンツ、黒くてデカいリュック・・・

そんな香具師らに電車のデザイン云々言う資格があるのかね？

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
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　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　そんな香具師らに電車のデザイン云々言う資格があるのかね？
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>>805-806
もちつけ。

お前も同類だ。

>>795
ほう、では無知な人にも分かるように詳しく説明してもらおうか

横がシンプルな直線で構成されているのに、
顔だけ異様に丸いな＞E217
ドラえもんズラは明らかにダサイと思うが。
209のデザインの秀逸ぶりに対し、E217は垢抜けない印象がある。

まぁ感覚は人それぞれだから、E217がカッコイイと思う人が多いなら
それはそれでいいんだろうね。

209は顔がなぁ…
あの白い縁取りを初めて見たときテナガザル（猿）を連想して萎えた
E231も少しマシだけどやっぱりなぁ…

>>810
E217系は車体断面が丸っこいと思うんだけど。
窓枠も角が取れているし、横から見てもあんまり直線という印象はないよ。

２０９のデザインは完成しているからな。
はじめて見た時、従来の電車とは一線を画す近未来のデザインに感動したものだ。

幅が広くなったらドラえもんになってしまってガッカリした。
特に京浜東北線２０９−５００ｗ

酉は・・・まだまだ垢抜けないデザイン（鉄ヲタには喜ばれるのだろうが）しかもどこかで見たことのあるような車両を増備しているし、
ｺﾋは・・・国鉄臭いデザインの車両が多い（キハ除く）

Ｑは・・・すげーなｗ　Ｑの車両と比べるとＥ２３１などシンプルすぎて面白味のない車両になってしまう。

>>813
オマエさんのセンスにも疑問があるが、まあ人それぞれだ。

>>813
209が素晴らしく、E217がドラえもんなのは全く同意だが、
E231は実用以外は全部不要とするあのデザインは好きだな。
西がダサイのも同意する。

でもそのE231のデザインコンセプトは平成不況時代のもの。
今日現在はやはり少しはゆとりの部分の必要でしょう。

E231といえばやっぱり500番代だろ。
他社に無い個性的な顔で、なおかつシンプルで洗練されている。
E217はかなりカッコイイと思うが、よくある顔という印象も…。
(207や223に通じる物がある)

九州の車両はどれも個性的ではあるが、内外に無駄な装飾が多すぎて、乗っててあまり落ち着かない。
見てる分には良いが。

輸送機械としての役割を果たせば、後から自然とデザインが固まってくるとは思うがな。

>>817
E231-500は個性的というか、単に「ガチャピン」とか「SONOKO」とかいう印象しかない。

は？SONOKO？

>>818
鉄ヲタって、白いと何でも「その子」て言うよね。センス無い。

E231の顔は路線によって銀色だったり白色だったりで気まぐれだな。
209(狭幅非貫通顔)の銀色も見てみたいｗ

少しみないうちに香ばしいスレになったな。
荒らしている香具師は北関東人か？

>>821
それじゃE231系と全く同じになるよ。

戸袋のところに広告がつくようになったのっていつ頃だっけ?

>>824
E217系はステッカー貼付台座みたいなのがあるな。

「ガチャピン」だろうが「SONOKO」だろうが
E231-500が山手線のイメージアップに相当貢献したことは間違いない。
設備・性能がこれと同じものが京浜東北、中央快速、中央総武各停、埼京に入（ってい）れば
必要以上に束が叩かれることもなかろうに。（といっても叩きどころ満載だが

東海道線のE231系がシリーズの最高峰だと思う。

とりあえず、「横須賀線」の高速化が先だ．せいぜい100は欲しい
「東海道別線」など今まで通り110で十分．

>>828
胴衣。
1ヶ月運休してもいいから、最高速度65km/hの現路盤は改良して欲しい。

今日乗ったが、やっぱり早くなったなあ。
横須賀線は１２０区間をもっと増やして欲しいし、
成田エクスプレスが１３０対応なんだから、１３０で走れるような整備をしてほっすい。
東海道線も１２０で。

え？？ダイヤ改正いつの間にしたの？
早くなったって・・・

>>831
過去ログみろ

個人的には、武蔵小杉付近→西大井の120km/hより、
横浜→新川崎の、飛行機が乱気流で急降下したような縦Gに萌えるんですが(w

231-500が好評なのが意外。あれ変にいじっちゃっただけにしか思えないなぁ。
京浜209-500、常磐・総武231がバランス取れてていいと思う。

209、E217→GK
209-500→悠長にデザインしてる暇もなく、多分技術屋社員のデザイン
209-950→その209-500とデザイン共通化。しかし、同車と区別するために
　　　　　　顔を銀に（デザイン上ではない。これは事実）
231-総武→209-950のデザインを引き継ぐ
231-常磐→顔色で区別する必要がないので、顔が白に
231-近郊→209-950を基本に、ライトを変更

こんな感じのデザインの流れでしょう。231-500は205-京葉と同類。

>>835
確かに209-500・E231はデザインのないようなデザインだよな・・・。

>>830
競争がもっと激化すれば…

>>837
束海道は130�`が計画されてますが何か？

>>838
本当？
E231系で130キロ運転するの？

>>839
ﾖ231の設計最高速度は120�`なので無理かと。
中の人曰く130�`運転は185の後継車両が行う予定だそうな。

鴨宮→国府津で120の看板があるのはそのためではないかと。

>>840
やっぱり特急だけか…

特快の更なる時短もやる気かもしれんな。

>>842
特快の増発とスピードｳﾌﾟをやったら束は神棚

>>835
Ｅ２３１−５００のデザインが違う理由は有名な話だな。
最近のことだし。

>>844
どんな理由だったっけ？

小田原1200−(ＪＲ特快)−1311新宿　1450円
小田原1202−(小田急特急)−1316新宿　1720円

>>842
こんな状況だから、小田急がスピード上げたりした場合の
秘策として用意してあるのでしょう。

今185が110キロで爆走中で、これが130キロの車両になったら5分くらい速くなるかな

>>845
山手線は日本の鉄道の顔だから

>>835
それって全部後付けの理由じゃん。
209-500のデザインが内製っていう根拠がさっぱりないし。
それに近郊は「顔色で区別する必要」あるの？

>>849
多分内製。束が出すならGKだが、あのデザインはGKっぽくない。

束だろうがGKだろうが大したデザインしてこないだろうが

GKならもっとおかしくなると思わんか？
あんだけスッキリしたデザインにするとしたら、
妙な文字をあしらう気がする。

ttp://www.gk-design.co.jp/id/GKIDcontents/transportation.html
ＧＫが関係している車両
２０９系
Ｅ２１７系
Ｅ２３１系（０・５００番台）
２５３系
２５５系
６８３系
Ｅ２５７系（０番台）
Ｅ３系
Ｅ９９３系（ＡＣトレイン）
あと、４８５系３０００番台（旧はつかり）

糞車ばっかやん

854が糞

>>846
JRが横浜周りで多少距離長いこと考えたら見事だな

セミクロスシート vs ロマンスシート

ロマンスシートは別料金だけどな

グリーン車vsロマンスシート？

　　　　　　　　　　　　 ≡∩∩≡=
　　 　 　 　 　 　 　 　 ≡| | || ≡＝
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　 　 　 ≡| | || ≡=
　　　 　 　≡∧∧∧∧　| | || ≡= 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 ≡(（ 　´Д｀）／//≡= 　　＜　先生！１０３系乗り心地が悪いです。
　　　　≡／／ 　 　 　 //≡= 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　≡/ / /|　　　　//≡=
　 ＿≡| |　| .|　　　　|| ≡=
　 ≡＼＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼＼≡=
　　≡| ||＼　　　　　　　　　　 　 ＼＼≡=
　　≡| ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣≡=
　　≡| ||　 ||| ￣￣￣￣￣￣||| ≡=
　　 　 　≡.||| 　 　 　 　 　 　 ||| ≡=

ミスったorz

サハE217-2053が、下総中山の高速走行でそんな感じの横揺れですた･･･

>>862
(´-`).oO(千葉-稲毛とか、稲毛-津田沼とかでも・・・)

>>853
＞６８３系

E653系の誤りでは？

ｻﾝﾊﾞｰﾀﾞｰﾄﾞ

エアポート成田崩れのE217付属4連で鹿島神宮行ってきた。
そしたら「ジュニキョウ」が「ジュウニキョウ」に修正されてた！
あと延方〜鹿島神宮の北浦を渡る所なんかまるで海の上を走っているみたいでイイ！

>>866
あと10日程か･･･

>>867
2004/10/16改正
http://ekikara.jp/time.cgi?route5046&up
http://ekikara.jp/time.cgi?det39240

そう、てっきり鹿島神宮行き消えるのかと思っていたら…　夕方１本だけ残ってたし。

少なくとも明るい時間帯に鹿島神宮へ行くことは出来なくなる。

>>868-869
これは意外でした。
大原行はしっかり消えていますね。

>>870
鹿島線の景色は日中じゃないとな･･･

総武線内の停車駅多すぎ

今度の電車は東京直通の各駅停車東京行きです。
東千葉のみ車両の都合上、停車いたしませんのでご注意ください。

http://ekikara.jp/time.cgi?route1032&up
折り返しどれが217？
817の普通東京行きはあやめなので違うｗ

今度の電車は、総武快速線経由、横須賀線直通の各駅停車久里浜行きです。
総武快速線、横須賀線、共に各駅に停車してまいります。

推測だが、547M（鹿島神宮2030着）のあと、
折り返し548M（鹿島神宮2041−佐原2102）→留置
翌朝1428M（佐原627−佐倉710）→11両増結して3736F（東京818着）

>>876
改正後はどうなるかわからないが、改正前ならそれで正解。

>>873
>>875
セルフ車掌乙！

総武線各駅停車のほうが先に錦糸町に到着します。
錦糸町までお急ぎの方は各駅停車にお乗換え下さい。

AGE

総武線各駅停車のほうが先に錦糸町に到着します。
錦糸町までお急ぎの方は各駅停車にお乗換え下さい。

なお、東京駅から先、横浜方面お急ぎの方は、そのまま
御茶ノ水までご乗車いただき、御茶ノ水で中央線快速へ
お乗換え下さい。
東京駅に着きましたら、東海道線の始発電車がございます。

総武快速線各駅停車、横須賀線各駅停車ともに非常に鈍足なため
東海道線のほうが先へ横浜到着となります。

循環式トイレのフルーティな香り最高

>>881
秋葉原で山手線に乗り換え出来るの知ってた？

結局楽なのは総武横須賀線

セルフ車掌キモイから消えろ

セルフ車掌なんざいちいち気にしてたら電車なんか乗れねーYO

セルフ検札始めるまで実害ないから無視しとけ。

いまさら気づいたけど鹿島神宮って茨城県なんだよね。
久里浜から茨城県まで駆けるE217ﾊｧﾊｧ

E217系の活動範囲って意外に広範囲に渡っているよね。
房総半島でも茂原を越えて大原まで乗り入れしていたりもするし。

>>888
それも今月15日まで。

>>888
一時期は、勝浦まで行ってた訳だが

セルフ運転手
セルフドアチャイム
セルフジョイント
セルフトイレ
セルフVVVF
セルフ三相交流籠型誘導電動機
セルフコンプレッサー
セルフSIV
セルフMG
セルフ台車
セルフグリーンアテンダント
セルフ車掌

鹿島神宮行きってのもあるな。

セルフグモ

>>891
セルフタイフォンもいたぞ。

セルフモハ

成田のあたり

ヨ217とKQの電車
佐原インター

なんか遠くという感じがしない

>>894
臭そうだな。

今日ある下りスカ線に乗ったら、新川崎→鶴見川110ｷﾛ→貨物線の鶴見で緑の「しまなみ」？を見る→東神奈川〜横浜で横浜手前で停止中の、ネクースのケツに着け暫く停止→横浜〜保土ヶ谷で「しまなみ」と並走→

→ヒガトツ発車時113東海道に追い抜かれる→遅延回復で120ｷﾛ走行、113を猛追撃ブチ抜き、戸塚同時侵入→戸塚を113と同時発も、直後のポイント制限で113に先行される→120ｷﾛで東海道113を真横からアッ！という間にブチ抜き→

>>898
やまなみじゃない？

→北鎌倉手前でさっきの「しまなみ」団体ツアー客降車待ち停車→「しまなみ」発車後、北鎌倉侵入→後は通常、という事に出くわしまスた。120ｷﾛ、総武快速よりも激しく感じﾀｰﾖ(°д°)長文ｽﾏｿでつm(_ _)m

ダイヤ改正後も11両運用残るのか？
増1乗車派の漏れとしては憤りすら覚えるわけだが。

>>900 そうですた。「やまなみ」ですた。ｽﾏｿ

>>894
運転室の後ろに張り付いて速度を読み上げる
「セルフ速度計」なるガキがいたぞ。

韓国の地下鉄車内では様々な物品を売りつける商売をする「セルフ社内販売員」がいた。

訂正：
韓国の地下鉄車内では様々な物品を売りつける商売をする「セルフ車内販売員」がいた。

結論：
韓国人はセルフ。

韓国人は女をみんなセフレだと思っている。

面白くないよ。sage

回　送
臨　時
試運転
快　速
通勤快速
横須賀線-総武線
エアポート成田
競　技



他に何があったっけ？

>>910
特別快速
SOSｵﾏﾜﾘに通報して下さい!!

新ダイヤだめだな
東京〜品川でほぼ全列車40秒、横浜→品川（のぼり）で一部列車20秒？短縮するだけで、
基本的には105も出さずに間に合うダイヤだ。

遅れが見込まれかつ昼間と同じ所要時間の　東京2026発以外、120は期待できない。
※昇進は飛ばすけど

目安としては大崎・品川→戸塚　32分の列車が110以上出すが、
多くは34分かけていてダメ。

>>912
東京〜大船で1分30秒短縮だった気がするけど？
内訳は東京〜品川で40秒、品川〜大船で50秒短縮。
今までの最速が東京〜大船で47分30秒らしいから時刻表からみると
概ね大多数の列車が1分程度短縮してる。

傷心普通も横浜〜新宿で1分短縮してるのがあるから高速運転期待するなら
傷心普通か横浜〜大崎17分の特快に乗るのが吉。
それから昼間は特快除いて南行きの方が速いから、そちらの方が楽しめるかもしれない。

走ルンですの限界なんだろ、それが。

日中、南行きは新宿〜横浜31分0秒〜32分0秒。北行きは30分45秒〜31分30秒。
南行きで遅い列車は横浜でNEXにつかえるため、北行きで速い列車は戸塚で東海道と接続するため。

品川→大船では、
品川〜横浜が20秒短縮、保土ケ谷〜戸塚が10秒、戸塚〜大船が20秒短縮する。

とはいえ、すべての区間でスピードアップするわけではなく、
戸塚〜大船で流す電車、品川〜横浜だけ速い電車などまちまち。
また、停留所では基本的に採時しないので、品川〜目黒川で飛ばして横浜まで流す運転士や
逆に西大井から頑張る運転士など色々いるし、停車時間も車掌によってまちまち。
人によって走り方がだいぶ変わります。

今回、夕方以降も昼と同じ所要時間で引いたスジがおおいので
ラッシュ時には期待していいんじゃないかと。

>>916
＞とはいえ、すべての区間でスピードアップするわけではなく、
＞戸塚〜大船で流す電車、品川〜横浜だけ速い電車などまちまち。

電車区間の運行方法わかってないだろ。

＞品川〜目黒川で飛ばして

この区間どうやったって飛ばせないって。

湘南新宿ラインはすべての駅で採時するんじゃないの？

>>910

> 競　技

これって何ですか？

>>917
新ダイヤ・旧ダイヤともに品川から62km/hでノッチオフ→惰行で目黒川突入しても間に合う。
しかし75km/hまであげてすぐ減速した場合、5秒ほど短縮できる。

あと説明不足だったけど、主要駅で着時刻が設定されず、かつ発時刻まで余裕がある場合は
飛ばす運転士、飛ばさない運転士がいる。たとえば西大井発車時点で品川発車まで
4分30秒を切っていると多くの場合、蛇窪85km/hで通過します。

あれ、品川は着時刻もとったっけな
忘れた

スカ線の採時駅は東京、品川、横浜、戸塚、大船、逗子、横須賀、衣笠、久里浜
このうち品川と逗子は着時刻も確認。

傷心はＭ電扱いだから、各駅採時



>>917
スタフには採時駅しか時刻かいてないけど、一応Ｍ電などのように各駅間に基準の運転時分はありますよ。

追加
例えば横浜〜保土ヶ谷　2分50秒
　　　　保土ヶ谷〜東戸塚　4分50秒
　　　　東戸塚〜戸塚　3分50秒な感じで。
ちなみにスカ線のダイヤは10秒単位で設定されてます。Ｍ電は15秒単位。

総武快速でも同じ電車なのに１２０出す日と９０ぐらいでだらだらの時があるんだよねえ。

>>919
鹿島スタジアムで試合があったときの臨時列車かなあ？

運転競技会

横浜10時2分発、1分10秒遅れで出発して 京急ばりの運転！
新川崎まで8分5秒で着いちゃった！！！！

>>910
普通が抜けてるぞ

>>910

[新　快　速] も抜けてるぞ

>>929
酉厨氏ね

http://up.2chan.net/r/src/1097591608853.jpg

スカ線スピードアップで東海道に抜かれる事は無くなったの？

朝日新聞ＨＰ
http://www.asahi.com/national/update/1015/024.html

最終大原快速の出発時刻が迫っております
ご利用のお客様はご乗車になりましてお待ち下さい
次の大原快速は2005年ゴールデンウィークの臨時快速になると思われます

グリーン券売機の台数が少ないな。

>>933
さすがアカヒ。JRの公式は｢改正｣なのに頑なに｢改定｣を使う。
京王なら公式が｢改定｣だからそれでいいんだけど。

>>933
価値中立的に「改定」にしたのでわ？
２ちゃんには「ダイヤ改悪」と言ってはばからない人も多いし。

>>936
ダイヤの改定には、多くの場合、「改正」と「改悪」の二側面を伴う。
だが鉄道会社の多くは、「改正」の側面は大きくアピールするが、
「改悪」の側面にはあまり触れようとしない。
もし報道機関が鉄道会社の広報機関でないのなら、
「改正」とともに「改悪」の部分も報道しなくてはならない。
従って「改定」の表記は当然であろう。

>>936
チミは「消費税法の一部を改正する法律」が制定されて消費税率が５％から10％に引き上げられても「消費税法改正」と言うんだね。

>>936集中爆撃により脂肪

ここはアカヒ社員と読者が集うスレですか？
あまりにも「正」という文字に固執しすぎ。
「正」には「整える」という意味がある。
ダイヤを見直すのはそれこそ整えることそのものではないか？

>>939
当たり前。

おまえら、本当につまらない。
セルフ車掌といい，安置朝日といい。

食料品は消費税据え置きにしてほしい。。。

>>943
食料品こそ同じ税率にしなきゃ。
複数の税率を扱うのは非常に面倒。ソフトの変更もある。
会社で経理やってる奴の身にもなれよ。

なんと言おうが、今日は「ダイヤ改正」。
E217や215、211が湘南新宿ラインで新宿に入らずE231に車種統一されたのは
立派な「改正」だな。

>>944
経済を知らない経理ってのも相当問題があるな。

ここは束の社員とその信者が集うスレでつか？

>>939
消費税の増税は所得税の減税とセットで行われるはずだから、
所得税法改正と考え合わせれば消費税法改正になるよ。
消費税率が５％から10％になっても、所得税の累進カーブが
緩やかな形に改められれば特に問題なし。

>>947
おめえ財務省の回し者か!?消費増税と所得減税を同時に行うということは
高所得者が払うべき税金を低所得者に回すようなものではないか!?
所得税の累進カーブを緩やかにしたって低所得者の所得税負担は±０だけど、
消費税率が高くなるだけ低所得者には負担増じゃねえか!?
ふっざけんな!!そんな税制改悪すんじゃねえぞ!!!!

＞食料品こそ同じ税率にしなきゃ。
＞複数の税率を扱うのは非常に面倒。ソフトの変更もある。
＞会社で経理やってる奴の身にもなれよ。
＞なんと言おうが、今日は「ダイヤ改正」。

束の経理部の方でつか？でも束の経理部なら食料品は関係ないのでは？あでも車販の弁当や駅弁がありますね？

>>948は共産党員。

>>949
944でなんで一行空いてるかわかってないだろ？

税金の話はよそ行ってやってくれたまえ。
まあ鉄道絡みだと、平成元年に物品税が廃止されて消費税が導入された時
例えば東京〜藤沢で、運賃が900円から930円に値上がりした一方で、グリーン料金が1000円から930円に値下がりしたな。
運賃は900円に3％かかって927円→四捨五入で930円。
グリーン料金は1000円の内、100円分が物品税だったので900円。
その900円に消費税3％がかかって930円。
金持ちグリーン車利用者優遇なんて一部で言われたな。

西大井〜新川崎くらいしか120km/h出してないみたい。
その他の区間は遅延回復の場合だけかな･･･？

そもそも収入増を図るべく消費税増税したところで、
支出の方も消費税増税の影響を受けて増加するのがオチなのだが。

それなのに所得税減税って、また国債増やす気ですか？ｗ

>>954
？？？

>>954
？？？？？？

　　　　　　 ∧∧l||l
　　　　 　 /⌒ヽ) 　　　まもなく出棺のお時間です
　　 　 〜（＿__） 　
　　　 ''" ""''"" "''

　　　 ◎◎◎◎◎
　　 　 ◎●●●●●◎
　 　 ◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　 三●◎
　　◎●彡 　　ノ └-.ミ●◎
　 　◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
　　　　◎●●●●●◎
　　 ＿＿_◎' ◎' ◎＿＿＿
　　 |　　快速大原行 　　　|　　
　　 |　　　告別式会場　　 |　　　 　　　
　　 ￣/7￣￣￣￣ キヘ￣　　　　　∧＿∧ 　∧＿∧
　　　 /7　　　　　　　キヘ　　 　　 　（・∀・　） （´∀｀　）
　　　/7　　　　　　　　キヘ.　　　　　 |||◆|||||） |||◆|||||）
　 　/7　　　　　　　　　キヘ　　 　 　　|||i|||||| |||i||||||
　　/7　　　　　　　　　　キヘ　 　 　 （|||（|||||） （|||（|||||）

立派なクソスレに育ったなぁ........ orz sage

話題はともかく>>939の例えはよかった

>>959
ｼﾞｴﾝ乙。

>>957
違う、今日はお通夜だ。

>953
特別快速は東海道線でもがんがん120キロだった。
そのせいでアクチーがやたらと遅く感じた

ドア上の路線図から湘南新宿ラインへの分岐が消えた？

次スレは？

改正前、なぜだか通勤快速成田行きを撮る人多かったな。
フラッシュで撮ってたひとが怒られていたが

120キロ程度で喜んでるんですか？
関西に比べるとレベルがまだまだ低いな

クロスシート車が130km/h出しても
東京・新橋・渋谷・新宿・池袋のどこにもいけない時点で失格

汚らしい東京なんかに来る気はありません
車両が汚れるし

既に汚れてんじゃん

　　　　　　 ∧∧l||l
　　　　 　 /⌒ヽ) 　　　今度こそ出棺のお時間です
　　 　 〜（＿__） 　
　　　 ''" ""''"" "''

　　　 　　◎◎◎◎◎
　　 　 ◎●●●●●◎
　 　 ◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　 三●◎
　　◎●彡 　　ノ └-.ミ●◎
　 　◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
　　　　◎●●●●●◎
　　 ＿＿_◎' ◎' ◎＿＿＿
　　 |　　快速大原行 　　　|　　
　　 |　　　告別式会場　　 |　　　 　　　
　　 ￣/7￣￣￣￣ キヘ￣　　　　　∧＿∧ 　∧＿∧
　　　 /7　　　　　　　キヘ　　 　　 　（・Д・　） （´Д｀　） ＜ミスってやり直しかよ・・・
　　　/7　　　　　　　　キヘ.　　　　　 |||◆|||||） |||◆|||||）
　 　/7　　　　　　　　　キヘ　　 　 　　|||i|||||| |||i||||||
　　/7　　　　　　　　　　キヘ　 　 　 （|||（|||||） （|||（|||||）

>>964
総武線ｽﾚかｽｶ線ｽﾚに合流

>>966,>>968 まあ、東西仲良くやろうぜ。東京をイジメないでくれよ（w

それではそろそろ埋め立て開始！まずは久里浜から

金谷

フェリーかよw

GTOのVVVFのE217乗ってる。先月動力車操縦者免許取得して横クラに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを引くと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも近郊型なのに４ドアだから乗降も簡単で良い。走るんデスは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。新幹線と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって駅員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ馬喰町→錦糸町とかで止まるとちょっと怖いね。VVVFなのに前に進まないし。
乗り心地にかんしてはヨーダンパ付きも無しも変わらないでしょ。量産先行車乗ったことないから
知らないけどヨーダンパがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもヨーダンパな
んて外さないでしょ。個人的にはヨーダンパ無しでも乗り心地は良い。
嘘かと思われるかも知れないけど東船橋で１００キロ位でマジでE231を
抜いた。つまりはE231ですらGTOのE217には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

新ダイヤ、東京〜横浜で20秒　　横浜〜戸塚で10秒しか短縮してないや

だめだこりゃ

このスレは終わりなのか

Ｅ２３１系が時速１２０ｋｍ／ｈ運転をするようになったからね…
珍しくも何ともないんだよ…