【大阪＆福井】特急「白鳥」号を語る【青森】

あんま関係ないけど臨時急行「あおもり」（名古屋−青森）に乗った事ある人いる？

>>92
晩年は12系だろ？
列車名違っても12系は12系。
とは言っても、12系じたい珍しくなってしまった今日この頃。

「あおもり」今は583系。

>>89近江今津も（大阪行き）

>>91
加茂は通過だった。

>>95
上りは近江今津の他にも松任にも停車しているな。

>>89
鯖江も

新潟のスイッチバックなきゃ、良かったんだけど。
新潟駅で、「は〜いみんな立って！座席回転させましょ！」
と、言いたかった事が何度か。
回転させる側に人が座ってると、気を使う。

晩年はボンネット特急じゃなかったか？

>>99
俺が乗ってた時は、黙ってても人の席まで回転させて降りていく奴もいたけど、
時代とともに変化してたのかな？

一応白鳥に関しては、青森（いなほ８号）新潟（ふるさと雷鳥）大阪でリバイバル
できるんだよな。いなほ８号は１５００番台が運用に就くことが多いから、
上沼垂担当時代の白鳥と塗装は同じだし、ふるさとは京都の４８５が担当したら
最後の運用と同じになるわけだし

ていうか速攻復活しる

>>102
リバイバル・・・
んじゃ、後はヘッドマークと停車駅（晩年の白鳥と一緒？）だけが問題かな？
俺としてはヘッドマークは重要な要素だと思うけど。

青森で新旧白鳥の顔合わせ〜
乗り継ぎもできまふ

685系(50/60Hz版)になってたら…

ホワイトバード号とかになっちゃったんでしょうな。
やっぱし。

特急スワン

>>107
それは全車禁煙車か？

>>86
それって規則上OKでしたよね？

>>108
規則上は○だったんだけど、そういうことまで想定してなかったんだろう。

これって、大都市近郊区間内では実際の経路にかかわらず最短距離で計算するっていう
規則を逆手に取って大回り乗車するのと似てるよね。これも車掌とトラぶった話があったなあ。

>>108
新神戸〜新大阪（新幹線）・新大阪〜青森（白鳥）・函館〜余市（北海）
で買ったことあるけど、白鳥と北海の特急券が乗り継ぎ割引で両方とも半額になった。
当時の北海道ヲタの間では当たり前の裏技だった。確かに国鉄の窓口ではうるさかったから、交通公社で買ってたけど。
帰りの白鳥→新幹線は、札幌駅のみどりの窓口ではすんなり買えてた。

大阪１０：１２発の雷鳥は新潟・青森まで延長汁！

あげ

o

久しぶりに時刻表を見たら食堂車が無くなってました。
ちょっと小腹が空いたとき重宝していたのですがなぜなくなったのですか？

>>111
僕なんかは････、一日一本ではなく、サンダーバードを２時間ごとに新潟まで
延長すれば良いと思うのですが････。
若干本数増加にはなりますが、北越とサンダーバードを直通する考え方です。
長距離運転でも、パターンダイヤにすれば問題が少なくなると思うのですが････。

おまいら勝手に脳内妄想しとけ。
でも、他人にその妄想を押し付けるなよ。

何で新潟まで伸ばす必要あるの？

新潟まで大阪から何人直通で乗るの？

そもそも、大阪と新潟間って競争あったっけ？
ないなら必要ないじゃん

>>117
大阪〜新潟だけでは見てはいけません。
確かにその区間だけでは、飛行機の方が多いです。
乗車駅または降車駅に、京都・福井・直江津・長岡あたりが絡むと微妙になってきます。

age

age

age

サンダーバード１号５０号を大阪〜直江津で運転すれば良いなと妄想
西の管内（直江津駅は微妙だな）だし富山以遠でも大阪からのビジネスが
ありそうだし。飛行機で行くにしても糸魚川なんか不便だもんな

>>106
E653系で大阪〜新潟ｏｒ青森間だったらどうなるんだろう。
大阪駅でE653系を見てみたいような…。

ttp://members11.tsukaeru.net/niseden/tennzi/jr/107.jpg

>>124
ﾑﾁｬﾜﾛﾀ

>>124
ﾜﾛﾀ

>>124
ﾜﾛﾀ

>>124
ｷﾓｯ!!

>>124
ﾜﾛﾀ

７８９って書いてあるのが手抜きだな

ＨＥＡＴでなくＷＥＡＴだし

>>102
上沼垂の特急車両は将来的にE653系に置き換えられるんじゃねえの？？
現段階では羽越新幹線の絡みで身動きが取れない状態なのだろう。
もし、E653系が金沢〜新潟間に投入されたら、3時間半くらいに短縮されると思う。
だが、大阪まで乗り入れるには需要が無いから無理だろう。
（所要時間がかかりすぎ）

age

age

age

>>132
時刻表を見ろ。今の北越でも新潟〜金沢は3時間35分ぐらいだ。

age

age

age

age

age